NO177977B

NO177977B - Cargo box for the transport of melts in the smelting industry

Info

Publication number: NO177977B
Application number: NO933347A
Authority: NO
Inventors: Gunnar Olsen
Original assignee: Mo Industritransport As
Priority date: 1993-09-21
Filing date: 1993-09-21
Publication date: 1995-09-18
Also published as: NO177977C; NO933347L; NO933347D0

Description

Denne oppfinnelse angår generelt transport av smelter i smelteverkindustrien, særlig smeltet slagg, med et hjulgående kjøretøy utstyrt med en lastekasse eller -beholder innrettet til å tømmes for sin last ved tipping. Mer spesielt er oppfinnelsen rettet mot en lastekasse for dette formål. This invention generally relates to the transport of melts in the smelting industry, in particular molten slag, with a wheeled vehicle equipped with a cargo box or container arranged to be emptied of its cargo by tipping. More particularly, the invention is directed to a cargo box for this purpose.

I visse typer av slik industri, f.eks. for fremstilling av ferrokrom, forekommer det store mengder flytende slagg som skal taes hånd om og transporteres bort fra vedkommende ovns-haller e.l. I denne forbindelse kan det også tenkes andre former for varme, eventuelt etsende og mer eller mindre flytende masser som skal transporteres. Det kan videre i smelteverkindustrien dreie seg om det egentlige produserte metall eller legeringsprodukt som skal transporteres bort. In certain types of such industry, e.g. for the production of ferrochrome, there are large quantities of liquid slag that must be taken care of and transported away from the relevant furnace halls etc. In this connection, other forms of heat, possibly corrosive and more or less liquid masses to be transported, can also be thought of. Furthermore, in the smelting industry, it may concern the actual produced metal or alloy product that is to be transported away.

En vanlig form for transport når det gjelder slike smelter er å frakte disse i store, åpne potter eller øser som er meget brukt i smelteverks- og støperi-industrien. Når en mengde slagg transportert i en slik øse skal tømmes fra denne, vil det ofte bli tilbake rester som størkner og vanskelig kan fjernes fra det indre av øsen. Selve manipu-leringen og tømmingen fra øsen kan også innebære problemer. Viktige hensyn i denne forbindelse er arbeidsmiljø og sikkerhet for arbeiderne. A common form of transport when it comes to such melts is to transport them in large, open pots or ladles which are widely used in the smelter and foundry industry. When a quantity of slag transported in such a ladle is to be emptied from it, residues will often remain which solidify and are difficult to remove from the interior of the ladle. The actual manipulation and emptying from the ladle can also involve problems. Important considerations in this connection are the working environment and safety for the workers.

Det er også grunn til å nevne at i visse former for smelteverksindustri, herunder ferrolegeringsindustri, har det vært en vanlig metode ved utstøping både av metall og eventuelt oppsamling av flytende slagg, å tildanne en "seng" av et hensiktsmessig materiale i løs masse direkte på gulvet eller bakken i vedkommende anlegg, ovnshall e.l., som under-lag ved utstøpingen, dvs. istedenfor en egentlig støpeform. There is also reason to mention that in certain forms of smelting industry, including the ferroalloy industry, it has been a common method when casting both metal and possibly collecting liquid slag, to form a "bed" of an appropriate material in loose mass directly on the floor or ground in the relevant facility, kiln hall etc., as a substrate during casting, i.e. instead of an actual mould.

Når det gjelder transport av varmt gods, såsom slagg, kan det som eksempel henvises til US-patent 3.288.530, som viser et kjøretøy med lastekasse beregnet for tipping, og forsynt med en foring som er innrettet til å avkjøles ved luftsirkulering. Slikt transportutstyr blir åpenbart kost-bart, og de forannevnte problemer med rester av lasten etter tømming, vil være til stede. When it comes to the transport of hot goods, such as slag, reference can be made, for example, to US patent 3,288,530, which shows a vehicle with a cargo box intended for tipping, and provided with a liner which is arranged to be cooled by air circulation. Such transport equipment will obviously be expensive, and the aforementioned problems with residues of the load after emptying will be present.

På den annen side beskriver US-patent 4.561.885 anvendelse av slagg som ildfast foring, men ikke i forbindelse med transportutstyr. Den beskrevne metode går ut på å benytte et størknet lag av slagg som foring i beholdere for bruk i smelteverkindustrien. On the other hand, US patent 4,561,885 describes the use of slag as refractory lining, but not in connection with transport equipment. The method described involves using a solidified layer of slag as a lining in containers for use in the smelting industry.

Foreliggende oppfinnelse går i korthet ut på å basere et transportsystem for smeltet slagg o.l. på en spesiell lastekasse innrettet til på forhånd å forsynes med en seng eller foring av et egnet løst materiale, særlig størknet og knust slagg av samme art som det flytende slagg som skal transporteres. Når transporten er fremme ved avleveringsstedet blir så hele kassen tippet ved hjelp av passende hjelpemidler, slik at såvel den flytende smelte- eller slagglast som den løse slaggmasse, som utgjør foringen eller sengen, blir tømt fra lastekassen. The present invention is briefly based on a transport system for molten slag etc. on a special cargo box designed to be provided in advance with a bed or lining of a suitable loose material, in particular solidified and crushed slag of the same kind as the liquid slag to be transported. When the transport has arrived at the drop-off point, the entire box is tipped using suitable aids, so that both the liquid molten or slag glass and the loose slag mass, which make up the liner or bed, are emptied from the loading box.

Nærmere angivelse av konstruksjonen av lastekassen ifølge oppfinnelsen, er å finne i patentkravene. Further details of the construction of the cargo box according to the invention can be found in the patent claims.

Oppfinnelsen innebærer bl.a. den fordel at problemer med gjenværende rester av flytende slagg i selve lastekassen er eliminert. En annen fordel består i at tæring og slitasje på de innvendige flater i lastekassen i høy grad blir redusert som følge av at disse flater blir godt beskyttet og isolert fra den smelte- eller slaggmasse som utgjør lasten. Av ytterligere fordeler kan det nevnes forbedret sikkerhet og arbeidsmiljø, samt ikke minst at transportutstyret blir enkelt og forholdsvis billig. The invention involves i.a. the advantage is that problems with residual liquid slag in the cargo box itself are eliminated. Another advantage is that corrosion and wear on the internal surfaces of the cargo box is greatly reduced as a result of these surfaces being well protected and isolated from the molten or slag mass that makes up the cargo. Further advantages include improved safety and the working environment, and not least that the transport equipment will be simple and relatively cheap.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor: fig. 1 i oppriss og delvis vertikalsnitt og noe skjematisk viser et kjøretøy med lastekasse ifølge oppfinnelsen, etter innlasting av smelte, og The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, where: fig. 1 in elevation and partial vertical section and somewhat schematically shows a vehicle with a cargo box according to the invention, after loading melt, and

fig. 2 viser selve lastekassen på fig. 1 sett ovenfra, og fig. 2 shows the cargo box itself in fig. 1 seen from above, and

uten last. without load.

Lastekassen omfatter en bunnplate 1, en skrånende frontvegg 2, og tilsvarende skrånende sidevegger 3 og 4. Disse danner tilsammen et lasterom som i meget høy grad er åpent for tipping bakover (til høyre på tegningen), og skrånings-vinkelen for platedelene 2, 3 og 4 skal være såvidt slak at en fylling av størknet, løs slaggmasse, som f.eks. vist ved 2A på fig. 1, uten problemer holder seg på plass inntil det flytende slagg 15 blir lastet inn. På tegningen er det også vist en 'øvre vanlig, vertikal karm 5 som avslutter lasterommet oppad på begge sider og foran (til venstre på tegningen) . The cargo box comprises a bottom plate 1, a sloping front wall 2, and correspondingly sloping side walls 3 and 4. Together these form a cargo space which is very open to tipping backwards (to the right of the drawing), and the slope angle for the plate parts 2, 3 and 4 must be so loose that a filling of solidified, loose slag mass, such as shown at 2A in fig. 1, without problems stays in place until the liquid slag 15 is loaded. The drawing also shows an upper regular, vertical frame 5 which terminates the cargo space upwards on both sides and in front (to the left of the drawing).

Mens hoveddelen av platene 1, 2, 3 og 4 som danner understøttelse for lasten, i henhold til fig. l har et jevn-tykt lag av størknet, knust slaggmasse, som f.eks. vist ved IA og 2A, blir det bakerst på lastekassen tildannet en større tverrgående ansamling eller oppdemning 9A for å begrense lasterommet bakover, dvs. at ansamlingen 9A må være tilstrek-kelig høy og solid til at det flytende slagg 15 ikke vil kunne strømme over ved den bakre ende 7 av lastekassen under transport. Noen baklem i vanlig forstand benyttes fortrinnsvis ikke i denne utførelse. While the main part of the plates 1, 2, 3 and 4 which form support for the load, according to fig. l has an even-thick layer of solidified, crushed slag mass, such as shown at IA and 2A, a larger transverse accumulation or dam 9A is formed at the rear of the cargo box to limit the loading space to the rear, i.e. that the accumulation 9A must be sufficiently high and solid so that the liquid slag 15 will not be able to flow over at the rear end 7 of the cargo box during transport. Any rear end in the usual sense is preferably not used in this embodiment.

Ved 30 er det på tegningene skjematisk antydet en tappe-renne e.l. fra en ovn eller øse 31 som det flytende slagg e.l. skal transporteres bort fra. Øsen 31 bæres av en vogn 32. Det kan være en fordel at det flytende slagg fra munningen av tapperennen 30 faller ned i en stråle 3OA mot den innad skrånende flate 9F på ansamlingen 9A. At 30, the drawings schematically indicate a tap chute or the like. from a furnace or ladle 31 as the liquid slag etc. must be transported away from. The ladle 31 is carried by a cart 32. It can be an advantage that the liquid slag from the mouth of the tap chute 30 falls down in a jet 3OA towards the inwardly sloping surface 9F on the accumulation 9A.

Det vil bemerkes at bunnen 1 i transportkassen i normal, horisontal driftsstilling av denne, skråner svakt opp-over/bakover. Mer vesentlig er det imidlertid at bunnen 1 har økende bredde bakover mot endepartiet eller -kanten 7, slik det tydelig fremgår av fig. 2. Dette bidrar til at det innvendige tverrsnitt som representert ved strekprikkede linjer 8 på fig. 2, utvides i retning bakover mot kanten 9, slik at lasterommet i vesentlig grad blir åpent og utvidet i retning bakover. I den forbindelse har det også betydning at sideveggene 3 og 4 fortrinnsvis har samme skråstilling over hele lengden av lastekassen, og dessuten at totalbredden av denne innvendig mellom de langsgående øvre karmpartier 5 er svakt økende i retning bakover. På fig. 2 er denne økning markert ved størrelsene 5A og 5B, som viser hvor meget smalere lastekassen er foran enn bak. Det kan også være en fordel at lastekassen har vesentlig større lengde og eventuelt bredde enn dybde, slik som i den på tegningen viste utførelse. It will be noted that the bottom 1 of the transport box in its normal, horizontal operating position, slopes slightly upwards/backwards. It is more important, however, that the base 1 has an increasing width backwards towards the end part or edge 7, as is clearly evident from fig. 2. This contributes to the internal cross-section as represented by dotted lines 8 in fig. 2, is extended in the rearward direction towards the edge 9, so that the load compartment is substantially open and extended in the rearward direction. In this connection, it is also important that the side walls 3 and 4 preferably have the same slant over the entire length of the cargo box, and furthermore that the total width of this interior between the longitudinal upper frame parts 5 is slightly increasing in the rearward direction. In fig. 2, this increase is marked by sizes 5A and 5B, which shows how much narrower the cargo box is at the front than at the back. It can also be an advantage that the cargo box has a significantly greater length and possibly width than depth, as in the version shown in the drawing.

Som nevnt ovenfor har lastekassens vegger 2, 3 og 4 en skrå stilling, som på den ene side er avpasset til å mulig-gjøre eri stabil anbringelse av foringen av løs masse før innlasting av smelte, og som på den annen side er hensiktsmessig med sikte på problemfri tømming av hele smeltelasten med foringen ved tipping over den bakre kant 7. Det er på dette punkt funnet at disse innvendige flater i lastekassen som skal dekkes med foringen, bør danne en vinkel mindre enn 45° og fortrinnsvis mindre enn 35° med horisontalplanet når lastekassen inntar en normal, horisontal stilling. As mentioned above, the loading box walls 2, 3 and 4 have an inclined position, which on the one hand is adapted to enable stable placement of the liner of loose mass before loading melt, and which on the other hand is suitable for aiming on problem-free emptying of the entire melt load with the liner when tipping over the rear edge 7. It has been found at this point that these internal surfaces in the cargo box to be covered with the liner should form an angle of less than 45° and preferably less than 35° with the horizontal plane when the cargo box assumes a normal, horizontal position.

Lastekassen er forsynt med en bærende ramme 10 som fortrinnsvis har støtteben 11 og 12, slik at hele enheten kan oppstilles for å ta imot flytende slagg e.l. fra en øse med renne 30 som omtalt. Videre er det vist en separat tilhenger 20 med hjul som antydet ved 21, 22, beregnet til å samvirke med transportkassen og dennes bærende ramme og støtteben 11, 12. Således er tilhengeren 20 innrettet til å føres inn under rammen 10, og ved hjelp av jekker e.l. kan så tilhengeren 20 overta hele vekten av lastekassen med last. Den nødvendige tippeanordning (ikke vist) vil fortrinnsvis til-høre tilhengeren 20, men kan etter omstendighetene også være bygget sammen med rammen 10 og selve transportkassen. The cargo box is provided with a supporting frame 10 which preferably has support legs 11 and 12, so that the entire unit can be set up to receive liquid slag etc. from a ladle with chute 30 as mentioned. Furthermore, there is shown a separate trailer 20 with wheels as indicated at 21, 22, intended to cooperate with the transport box and its supporting frame and support legs 11, 12. Thus, the trailer 20 is designed to be brought under the frame 10, and with the help of jacks etc. can the trailer 20 take over the entire weight of the cargo box with cargo. The necessary tipping device (not shown) will preferably belong to the trailer 20, but may, depending on the circumstances, also be built together with the frame 10 and the transport box itself.

En grunntanke i denne forbindelse er å legge inn en foring eller seng av et billig materiale, særlig størknet, knust slagg av samme art som det flytende slagg som skal transporteres, i den spesielle lastekasse, og deretter å fylle på det flytende slagg, så kommer den tilsiktede tran-sportetappe og deretter tømming av hele lasten, omfattende såvel det flytende slagg som den løse foring, slik at en ren og tom lastekasse kan kjøres tilbake for ny innlasting. A basic idea in this connection is to insert a lining or bed of cheap material, especially solidified, crushed slag of the same kind as the liquid slag to be transported, into the special cargo box, and then to fill up the liquid slag, then comes the intended transport stage and then emptying the entire cargo, including both the liquid slag and the loose liner, so that a clean and empty cargo box can be driven back for new loading.

Ovenfor har det stort sett vært tale om slagg og flytende slagg, men det er klart at lastekassen også vil kunne brukes for andre typer av smeltemasse, særlig metall-smelter som utgjør et ønsket produkt i vedkommende anlegg. Isåfall blir fyllmaterialet for foringen eller sengen å avpasse etter forholdene, idet eksempelvis det aktuelle metallprodukt vil resultere i en viss mengde avfall, f.eks. forholdsvis finfraksjonert med mindre kornstørrelser enn det som ovenfor er nevnt for slagg. Et ytterligere alternativ kunne være å benytte et billig og lett tilgjengelig materiale, f.eks. sand eller grus, som foringsmasse. Dette siste er allikevel mindre fordelaktig enn å benytte en fyllmasse som naturlig inngår i eller er resultatet av prosessen i vedkommende industrianlegg. Above, we have mostly talked about slag and liquid slag, but it is clear that the loading box will also be able to be used for other types of molten mass, in particular metal melts which constitute a desired product in the plant in question. If so, the filling material for the liner or bed will have to be adjusted according to the conditions, as for example the metal product in question will result in a certain amount of waste, e.g. relatively finely fractionated with smaller grain sizes than what is mentioned above for slag. A further alternative could be to use a cheap and easily available material, e.g. sand or gravel, as lining material. The latter is still less advantageous than using a filler which naturally forms part of or is the result of the process in the relevant industrial plant.

Claims

1. Cargo box for use in the transport of melts in the smelting industry, in particular molten slag, and designed to be placed on a wheeled vehicle and to be emptied of its load by tipping, characterized in that the cargo box's (1-5) internal cross-section (8) between side walls (3,4,5) and bottom (1) is completely open and extended in the direction of the edge part (7) of the cargo box where tipping occurs, preferably the rear end part of the cargo box (1-5).

2. Cargo box according to requirement l, characterized in that the bottom (1) in the cargo box has an increasing width in the direction towards the mentioned edge part (7), and preferably in a manner known per se has a slight upward slope in the direction towards the edge part (7) when the cargo box is in a normal position, horizontal position.

3. Cargo box according to claim 1 or 2, characterized in that the width of the cargo box (1-5) internally between upper frame parts (5) on top of the side walls (3,4) is slightly increasing (5A,5B) in the direction towards the mentioned edge part (7).

4. Cargo box according to one of the claims 1, 2 or 3, characterized in that all the internal surfaces (1-4) of the cargo box, which are designed to be covered with the aforementioned lining (1A, 2A, 9A) of loose material, form an angle smaller than 45° and preferably less than 35°, with the horizontal plane, when the cargo box (1-5) is in a normal, horizontal position.

5. Cargo box according to one of claims 1-4, characterized in that the cargo box (1-5) has significantly greater length and/or width than depth.

6. Cargo box according to one of the claims 1-5, characterized in that the cargo box (1-5) constitutes a separate unit, preferably provided with support legs (11,12) etc., and is designed to be placed on a wheeled trailer (20,21 ) equipped with a tipping device.