NO172841B - Understell for tilhengere - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører tilhengere av den art som kan koples til et trekkjøretøy av personbiltypen. Nærmere bestemt angår oppfinnelsen et understell (chassis) for en slik tilhenger, hvilket understell oppviser et drag for å muliggjøre kopling til trekkjøretøyet, hvilket drag omfatter to mot koplingen sammenløpende bjelker. Videre omfatter understellet en ramme for bæring av en lastekasse eller gulv for lagring av en sekundær lastebjelke som er anordnet for å utgjøre feste for tilhengerens hjul.

Tilhengere med understell av den ovenfor angitte art er kjent fra før, f.eks. fra svensk patentsøknad 8702661-3. Slike kjente tilhengere er oppbygd av et relativt stort antall elementer hvilket gjør at fremstillingen og monteringen blir arbeidskrevende. Dette innebærer naturligvis at kostnadene for tilhengeren er store. En annen påtagelig ulempe er at selv om man tilstreber å holde tilhengerens totalvekt lav ved at visse elementer utføres av tynnere gods, blir tilhengeren med sine mange elementer tung.

Med understellets konstruksjon ifølge ovennevnte patent-ansøkning fåes en vesentlig fordel i den lastfordeling som oppnås ved hjelp av de såkalte primær— og sekundærbjelkene. Den kjente konstruksjonen medfører likevel at planets høyde over bakken blir relativt stor, hvilket kan være uhensikts-messig i visse applikasjoner.

For å eliminere de ovennevnte ulempene er hensikten med foreliggende oppfinnelse å nedbringe antallet byggeelementer for understellet uten at fordelen med lastfordelingen går tapt. Dette er oppnådd ved at rammens innbyrdes motstående, i understellets lengderetning parallelt forløpende langsider utgjøres av dragets bjelker, som er forbundet med en i det vesentlige oval bunnprofil som ved understellets bakre ende bærer en tverrgående endebjelke.

Understellet ifølge foreliggende oppfinnelse skal i det følgende beskrives mere i detalj under henvisning til tegningen, der

fig. 1 i perspektiv viser en første foretrukket utførelses-form for understellet ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser i perspektiv en andre foretrukket utførelsesform for understellet ifølge oppfinnelsen,

fig. 3 viser et riss sett ovenfra av understellet ifølge fig. 1, påmontert lemmer,

fig. 4 viser en dragbjelke til understellet ifølge fig. 1 og 3,

fig. 5 viser et riss sett ovenfra av understellet ifølge fig. 2, påmontert lemmer,

fig. 6 viser en fremre bjelke til understellet ifølge fig. 2 og 5,

fig. 7 viser et snitt etter linjen VII-VII i fig. 3 eller 5, og

flg. 8 viser et enderiss av den U—formede endebjelken til de foretrukne utførelsesformene av understellet ifølge foreliggende oppfinnelse.

Flg. 1 og 3 viser en foretrukket utførelsesf orm for et understell (chassis) ifølge oppfinnelsen, beregnet for en tilhenger av mindre størrelse. Understellet gjengis hvilende på et par hjul 1, som er lagret på en aksel som utgjør den sekundære lastebjelke 2. Det skal imidlertid bemerkes at det viste hjularrangementet i disse og følgende figurer ikke må anses begrensende for oppfinnelsen, men er bare å anse som en illustrasjon av hjulenes plassering. Forskjellige hjul-opphengninger, f.eks. i boggiform, kan tenkes.

Understellet utgjøres av en ramme som omfatter to innbyrdes motstående og i understellets lengderetning forløpende parallelle langsider 3,4. Langsidene 3,4 er en direkte fortsettelse av det drag ved hjelp av hvilken tilhengeren er koplet til trekkjøretøyet (ikke vist) ved koplingsstedet, der en i og for seg kjent kopling 5 er anordnet. Draget utgjøres således av et par mot koplingsstedet sammenløpende dragb jelker 6,7 som bærer koplingen 5 og i retning mot den sekundære lastebjelken 2 går over i de parallelle langsidene 3,4. De bak den sekundære lastebjelken 2 dannede frie endene av dragb jelkene 6,7 bærer en i det vesentlige oval lastopptagende bunnprofil 8. Den ovale bunnprofilen 8 inngår således i understellets ramme og strekker seg bakover fra den sekundære lastebjelken 2.

Den vesentlig ovale bunnprofilen 8 oppviser en detalj som løper parallelt med og ovenfor den sekundære lastebjelken 2. Denne detaljen danner en primær lastebjelke 9 som normalt opptar den på tilhengeren anbragte lasten (ikke vist). Den primære lastebjelken 9 står i forbindelse med den sekundære lastebjelken 2 via lastf ordelerne 10, fig. 7. Slike lastfordelere 10 er i og for seg kjent fra svensk patentansøkning 8702661—3 og har som oppgave direkte å overføre belastningen på tilhengerens plan, særlig dersom belastningen overskrider en forutbestemt grenseverdi.

Den vesentlig ovale bunnprofilen 8 oppviser videre to i understellets lengderetning parallelle sider 11,12 som utgjør fortsettelse av dragbjelkenes 6,7 langsider 3,4. De parallelle sidene 11,12 avsluttes med innbyrdes mot hverandre rettede ben 13,14 som, som det fremgår av figurene, for-trinnsvis avsluttes før de når hverandre slik at den vesentlig ovale bunnprofilen 8 er åpen bakover, sett i understellets lengderetning.

De innbyrdes mot hverandre rettede benene 13,14 bærer en endebjelke 15. Denne endebjelke 15 har, som det fremgår av fig. 8, et U-formet tverrsnitt. Endebjelkens 15 steg 16 er vendt fremover mot tilhengerens kopling 5, mens flensene 17,18 strekker seg bakover og avsluttes med fordel med en avstivende ombretting 19. Endebjelkens 15 plass mellom flensene 17,18 danner et fordelaktig kammer for anbringelse av lykter, registreringsskilt, m.m. Den øvre flensen 17 kan benyttes som tverrgående bæreflate for et på understellet anordnet plan (ikke vist) som kan være løst beliggende på understellet, idet ombrettingen 19 utgjør en naturlig stopper, slik at planet ikke kan gli bakover. Ombrettingen 19 danner også slitebeskyttelse for plan- eller gulvplaten, slik at denne ikke flerres opp. Den nedre flensen 18 med sin ombretting 19 egner seg utmerket som støtfanger.

Som angitt ovenfor utgjøres draget av to dragbjelker 6,7. Den ene, 6, av disse er gjengitt i fig. 4, idet det fremgår at den oppviser et U—formet tverrsnitt og har et steg 20 hvis høyde kontinuerlig øker fra h ved enden for koplingen 5 (fig. 1 og 3) til H ved den ovenfor omtalte frie enden. Overgangen mellom den mot motstående dragbjelke 7 sammenløpende delen og den parallelle langsiden 3 er betegnet med 21. Den andre dragbjelken 7 har et likeartet utseende, idet dragbjelkenes 6,7 flenser er rettet mot hverandre ved understellets fremstilling.

Som det fremgår av fig. 7 bæres den vesentlig ovale bunnprofilen 8 av dragbjelkenes 6,7 i umiddelbar nærhet av deres øvre flens 22 (bare langsiden 3 av bjelken 6 og den primære lastbjelken 9 av bunnprofilen 8 er vist i fig. 7). Bunnprofilen 8 utgjøres med fordel likeledes av en profil med U-formet tverrsnitt og med flensene vendt mot ovalens sentrum. Høyden for bunnprofilens 8 steg er mindre enn høyden på langsidens 3 steg. Den mot bakken vendende siden av den nedre flensen 24 på dragbjelkenes langsider 3,4 bærer den sekundære lastebjelken 2. Den oppovervendende flaten for den øvre flensen 22 av dragbjelkene 6,7 benyttes med fordel som underlag for plan eller andre påbygginger på understellet, f.eks. for en sidelem 23 som vist i fig. 7.

Som antydet i forbindelse med fig. 7 kan understellet utstyres med forskjellige påbygginger alt etter tilhengerens bruksformål. I fig. 3 vises understellet forsynt med sidelemmer 23 og en motsvarende forlem 24. Baklemmen 25 er lagret nedfellbar. Side- og forlemmene 23,24 har horisontale flater 26 som er festet i understellets ramme samtidig som de sammen med endebjelkens 15 øvre flens 17 kan tjene som støtte for et plan (ikke vist).

Fig. 2 og 5 viser en andre foretrukket utførelsesform av understellet ifølge oppfinnelsen beregnet for en større tilhenger. Deler som tilsvarer det ovenfor beskrevne understellet for tilhengere med mindre størrelse har fått samme henvisningsbetegnelser.

Understellets ramme omfatter også ved denne andre utførelses-formen dragbjelker 6,7 og den ovale bunnprofilen 8. Med hensyn til at understellet oppviser en større lengde ved denne utførelsesformen kan det være hensiktsmessig å innføre stagbjelker som ved den viste utførelsesfsormen er eksemplifisert med en slik stagb jelke 27 som er anordnet mellom dragjelkene 6,7 foran den sekundære lastebjelken 2, og en likeartet stagbjelke 28 sentralt anordnet i den ovale bunnprofilen 8 mellom dens parallelle sider 11,12. En vesentlig modifisering av understellet ved denne andre utførelsesformen er en forbjelke 30 gjennom hvilke de to dragbjelkene 6,7 løper.

Forbjelken 30 er vist i fig. 6 og har vesentlig U—formet tverrsnitt. I forbjelkens 30 steg 31 er det anordnet to åpninger 32,33, f.eks. ved hjelp av stansing, for opptagelse av dragbjelkene 6,7. Forbjelkens 30 øvre flens 34 kan utnyttes for understøttelse av et ønsket plan- eller en annen overbygning.

Som det fremgår av fig. 5 er forlemmen 25' anordnet ovenfor forbjelken 30 og utformet for å kunne felles ned på samme måte som baklemmen 25. Til tross for sitt store lastareal oppviser understellet ifølge den andre utførelsesformen stor stabilitet og god lasteevne.

Selv om oppfinnelsen er beskrevet i detalj i forbindelse med de for tiden foretrukne utførelsesformene som er vist på tegningene, så skal oppfinnelsen ikke anses å være begrenset til disse utførelsesformene, men kan gis forskjellige utførelser innen rammen for de etterfølgende patentkrav. F.eks. kan også understellet for tilhengeren med mindre størrelse oppvise en eller flere stagbjelker 28 og en forbjelke 30, og understellet for tilhengeren med større utførelse ikke alltid nødvendigvis må utformes med slike detaljer.

Claims (7)

1. Understell beregnet for en tilhenger med et drag ved sin fremre ende som kan koples til et trekkjøretøy, hvilket drag omfatter to mot koplingsstedet (5) sammenløpende bjelker (6,7), idet understellet omfatter en ramme for understøttelse av et plan eller gulv og for lagring av en sekundær lastebjelke (2) som er anordnet for å utgjøre feste for tilhengerens hjul (1), karakterisert ved at rammens innbyrdes motstående, i understellets lengderetning forløpende parallelle langsider (3,4) utgjøres av dragets bjelker (6,7) som er forbundet med en i det vesentlige oval lastopptagende bunnprofil (8) som ved understellets bakre ende bærer en tverrgående endebjelke (15).

2. Understell ifølge krav 1, karakterisert ved at den vesentlig ovale bunnprofilen (8) strekker seg frem til en stilling ovenfor den sekundære lastebjelken (2) og utgjør en primær lastebjelke (9) anordnet for via en eller flere lastfordelere (10) å stå i forbindelse med den sekundære lastebjelken.

3. Understell ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den vesentlig ovale bunnprofilen (8) er åpen ved den bakre enden, idet de på den måten dannede benene (13,14) er festet på den tverrgående endebjelken (15).

4. Understell ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den tverrgående endebjelken (15) har vesentlig U-formet tverrsnitt, idet de frie benene (17,18) oppviser avstivende ombøyninger (19), og det øvre benets (17) oppovervendende flate utgjør understøttelse for planet eller gulvet som er løst anordnet på understellet, og der den avstivende ombrettingen (19) på dette benet utgjør en stopper for planet eller gulvet, mens den tverrgående bjelkens inntrukkede stegside (16) er anordnet for å bære belysnings-organer, registreringsskilt og lignende.

5. Understell ifølge krav 1, karakterisert ved at de to mot koplingsstedet (5) sammenløpende bjelkene (6,7) er opptatt i åpninger (32,33) som er utstanset i en forbjelke (30) og anordnet for å inngå i understellets ramme for understøttelse av planet eller gulvet.

6. Understell ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at lemmer (23,24) er direkte montert på den av dragbjelkene (6,7) og den ovale bunnprofilen (8) utformede rammen.

7. Understell ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at dragets bjelker (6,7) har U-formet tverrsnitt, idet bredden (h,H) på hver av bjelkenes steg (20) kontinuerlig øker fra koplingsstedet (5) mot innfestingen for den vesentlig ovale bunnprofilen (8) (fig. 4).