NO171542B - Passasjersete, saerlig beregnet paa barn - Google Patents

Description

Oppfinnelsen gjelder et passasjersete, særlig beregnet på barn omfattende et seteparti og et ryggparti hvorav en nedre del er utsvingbart opplagret i forhold til en øvre del, for sammen med den øvre del å kunne danne et barnesete integrert i det egentlige passasjersete.

Det finnes en rekke forskjellige forslag og løsninger til sikring av barn i bil, fra løse barneseter som festes til for-eller baksiden av et av bilens faste seter, til klaffseter som er innfelt i seteryggen, særlig i bilens baksete. Som eksempler på teknikkens stilling på området kan nevnes følgende patent-publikasjoner: DE 2 454 573, SE 428 783, SE 443 335, GB

2 023 415, GB 2 167 949, GB 2 209 666, EPO 258 194, EPO

286 542, EPO 324 503 og US 4 690 449.

En ulempe med disse kjente anordninger, er blandt annet at de stort sett bare er beregnet for mindre barn, dvs barn i alderen 1 - 3 år. Større barn vil få problemer med å bruke disse vanlige barnesetene, samtidig som de heller ikke med full sikkerhet kan bruke bilens egentlige seter, blandt annet fordi bilens standardbelter normalt bare er tilpasset en fullt utvokset person.

På busser eller liknende offentlige befordrings- eller fremkomstmidler finnes vanligvis hverken spesielle seter eller setebelter beregnet for barn, selv om disse er særlig utsatt ved sterk oppbremsing, kollisjon eller andre uhell. På fly finnes riktignok belter, men disse er dårlig tilpasset barn og mindreårige.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveiebringe et passasjersete som er egnet til bruk for personer av varierende størrelse, fra små barn til fullvoksne personer, og som er like egnet i kollektive som i private fremkomst- eller transportmid-ler, det være seg bil, båt, fly eller tog.

Dette formål oppnås ifølge oppfinnelsen ved et passasjersete av den innledningsvis angitte art, ved at det todelte ryggparti er høyderegulerbart, forskyvbart opplagret på en skinneinnretning via føringer.

Ved en foretrukket utføringsform av oppfinnelsen benyttes én enkelt, sentral skinne som kan dreies 180° , slik at det todelte ryggparti om ønskelig kan vendes i retning motsatt fremkomstmidlets fartsretning, andre fordelaktige utføringsfor-mer er angitt i de etterfølgende patentkrav.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 og 2 er perspektivriss som viser passasjersetet ifølge oppfinnelsen i to alternative versjoner, Fig. 3 er et perspektivriss av en særlig fordelaktig utførelse av passasjersetet ifølge oppfinnelsen, Fig. 4 viser i større målestokk og delvis i snitt en detalj ved utførelsen ifølge fig. 3, Fig. 5 og 6 viser i enda større målestokk en detalj ved setet sett i henholdsvis side- og oppriss i setets "voksen-versjon", mens Fig. 7 og 8 viser samme detalj ved setet i setets "barne-versjon", og Fig. 9-14 viser forskjellige sikkerhetsbelte-arrangementer i tilknytning til passasjersetet ifølge oppfinnelsen.

Passasjersetet ifølge oppfinnelsen omfatter et seteparti 2 og et todelt ryggparti, generelt betegnet med 4. Setepartiet 2 kan i alt vesentlig være av hvilken som helst vanlig type, f.eks. bygget på en bunnramme 3.

Som det fremgår av fig. 1 og 3 består ryggpartiet 4 av to hoveddeler, nemlig en nedre del 6 som er utsvingbart opplagret 1 forhold til en øvre del 8 av ryggpartiet. Ryggpartidelene 6, 8 er høyderegulerbart anordnet på en skinneinnretning 10 som i det viste eksempel utgjøres av én enkelt, sentral ryggskinne.

Som det klart fremgår av fig. l og 2, gir det todelte ryggpartiet ved passasjersetet ifølge oppfinnelsen mulighet til bruk av passasjersetet i to alternative versjoner eller stillinger.

I versjonen vist i fig. 1, hvor den nedre og øvre ryggdel 6, 8 er i flukt med hverandre, danner de sammen med setepartiet 2 et vanlig passasjersete beregnet for en voksen person.

I fig. 2 er den nedre ryggdel 6 svingt ut omtrent 90° i tilnærmet horisontal stilling for å danne et barne-seteparti, hvor den øvre ryggdel 8 danner barnesetets ryggparti.

De to ryggdeler 6, 8 kan hensiktsmessig være utformet med sidestøttepartier 7, 9 som vist.

På den i fig. 1 og 2 viste utføringsform av passasjersetet ifølge oppfinnelsen er ryggskinnen 10 festet, f.eks. ved sveising, til en tverraksel 12 som i hver ende er opplagret i lågere 14 på hver side av setepartiet 2. Fortrinnsvis er også to støttelagere 16 symmetrisk anordnet nær ryggskinnen på hver side av denne. Skinnen 10 med todelt ryggparti 4 kan derved trinnløst svinges i ønsket vinkelstilling i forhold til setepartiet 2, og fastlåses i slik vinkelstilling. Selve fastlåsingsmekanismen er ikke vist, idet denne kan være av en for vinkelinnstilling av bilseterygger vanlig type som en fagmann vil ha kjennskap til. På tegningen er derfor slik låsemekanisme bare antydet ved spaken 18.

En særlig fordelaktig utføringsform av passasjersetet ifølge oppfinnelsen er vist i fig. 3 og 4. Her er ryggskinnen 10 dreibart opplagret på tverrakselen 12, slik at skinnen i tillegg til å kunne vinkelstilles i forhold til setepartiet 2 også kan dreies 180° om sin egen akse. Derved kan det ovenfor beskrevne barnesetet brukes enten i forovervendt stilling som vist i fig. 1 og 2 eller snudd bakover i motsatt retning som vist i fig. 3. Sistnevnte stilling gir som kjent større sikkerhet for barnet, og særlig når ryggskinnen samtidig er vippet noe forover som vist, får man en meget sikker og komfortabel hvilestilling for barnet.

Selve dreieopplagringen av ryggskinnen 10 på tverrakselen 12 er en oppgave en fagmann lett vil kunne løse på mange forskjellige måter. I fig. 4 er imidlertid vist en hensiktsmessig konstruksjon til dette formål. Ryggskinnens 10 bunnende består her av en sylindrisk lagertapp 20 som hviler i et motsvarende sylinderformet lagerhus 22 innsveiset i sentrum av tverrakselen 12. Den ene akselhalvdel 12' har en langsgående boring 23 som forskyvbart opptar en utløserstang 24 hvis indre, konisk avspissete ende ligger an mot den tilsvarende konisk avspissete ende av en låsepinne 26 som strekker seg gjennom et hull i lagerhusets 22 vegg og et stykke inn i en diametralt gjennomgående boring 28 i lagertappen 20. En identisk låsepinne 26' som er anordnet i motsatt ende av lagertappboringen 28 ligger med sin konisk avspissete ende an mot innsiden av 1agerhusveggen, idet en skruefjær 30 er anbrakt i boringen 28 mellom de to låsepinner 26, 26'.

Boringen 23 i tverraksel-halvdelen 12' har ytterst et utvidet parti som opptar en skruefjær 32 hvis ene ende ligger an mot en krage 34 på utløserstangen 24 og presser denne mot akselens 12 endevegg 36. Utløserstangen 24 rager gjennom og noe utenfor akselveggen 36 og er ytterst utvidet i form av en knott 38.

I stillingen vist på fig. 4, hvor låsepinnen 26 står i inngrep med hullet gjennom lagerhusveggen, er ryggskinnen 10 fastlåst mot dreiebevegelse. Når det er ønskelig å dreie ryggskinnen 10 med dens påhvilende, todelte ryggparti 4 i motsatt retning, vil dette kunne skje ganske enkelt ved å inntrykke utløserstangens ytterknott 38 mot kraften fra fjærene 30 og 32. Utløserstangens motsatte eller indre, spisse ende vil da skyve låsepinnen 26 videre inn i boringen 28 i lagertappen 20, inntil låsepinnens 26 og utløserstangens 24 motstøtende spisse ender befinner seg i området like innenfor eller utenfor lagerhus-veggens innside, slik at det på grunn av den koniske utforming av delenes 24, 26 motstøtende endepartier blir mulig å dreie lagertappen 20 i lagerhuset 22 når den påføres et dreiemoment via ryggskinnen 10. Utløserstangens endeknott 38 kan slippes straks låsepinnen 26 er dreid fri av sitt låsehull, idet låsepinnene 26, 26' under dreiebevegelsen slurer med sine spisse ender mot lagerhusets innside, inntil ryggpartiet er svingt rundt 180°. Den andre låsepinnen 26' vil da, under påvirkning av fjæren 32 i låsetappen, smette inn gjennom hullet i lagerhusveggen og innta den i fig. 4 viste låsestilling for låsepinnen 26 som nå i sin tur har inntatt låsepinnens 26' opprinnelige stilling på fig. 3.

En fagmann vil også ha innsikt i mange forskjellige mulige løsninger for høyderegulerbar opplagring av ryggpartidelene 6, 8 på ryggskinnen 10. I fig. 5-8 er imidlertid antydet en hensiktsmessig utførelse av denne opplagringen.

Ryggparti-underdelen 6 har her innebygget en avstiverplate 40 som er stivt festet til en tverrstang 42 i bakre ende av rygg-underdelen 6. Tverrstangen 42 er via to adskilte lågere 44 opplagret i en klammerformet føring 46 som forskyvbart opptar ryggskinnen 10 som vist på tegningen. Mellom lagrene 44 er det til tverrstangen 42 fastgjort en rettvinke1formet låsedel 48 som er konstruert av et høyfast materiale, fortrinnsvis stål som også tverrstangen 42 fortrinnsvis vil bestå av. Vinkel-låsedelen 48 er da festet til tverrstangen 42, fortrinnsvis ved sveising, i området ved bøyen mellom låsedelens vinkelben 48', 48'' slik at det ene vinkelben 48'' peker stort sett i flukt med rygg-underdelens 6 bakside. Låsedelens 48 andre vinkelben 48' er ved sin frie ende forsynt med en låsetapp 50 som passer inn i låsehull 52 utformet med regelmes-sige mellomrom i ryggskinnen 10.

I sin innsvingte stilling vist i fig. 1 og 5, 6, hviler rygg-underdelen 6 via føringen 46 på lagertappen 20, med låsedelens tapp-vinkelben 48'' i uvirksom stilling under rygg-underdelen 6, mens låsedelens 48 andre vinkelben 48'' ligger an mot ryggskinnen 10 og derved holder rygg-underdelen 6 i flukt med rygg-overdelen 8. Rygg-overdelen 8, som også er forskyvbart anordnet på ryggskinnen via en klammerføring 54, hviler i sin tur på toppen av rygg-underdelen 6 som vist på fig. 1. Som det fremgår av sistnevnte figur og av fig. 7, har den øvre ryggdel 8 hensiktsmessig en nedre endeflate 8' som skråner nedover og forover, mens den nedre ryggdel 6 har en motsvarende utformet, øvre endeflate 6' som skråner oppover og bakover. Derved virker overdelen 8 automatisk til å holde underdelen 6 på plass i innsvingt stilling når passasjersetet skal brukes i sin normal- eller "voksen"-stilling.

Når passasjersetet ifølge oppfinnelsen skal omstilles til sin "barnestilling", er det bare å løfte rygg-overdelen 8 fri av underdelen 6, mens underdelen svinges noe ut samtidig som den løftes opp i ønsket høyde tilpasset barne-passasjeren, og svinges deretter helt ut i horisontal sittestilling, idet låsedelens 48 låsetapp 50 smetter inn i det nærmestliggende låsehull 52 i ryggskinnen 10 og derved fastlåser underdelen 6 i dens horisontale sittestilling.

Ved bruk av barnesetet med rygg-underdelen 6 i utsvingt sittestilling som ovenfor forklart, blir låsedelen 48 utsatt for et bøyemoment som sammen med passasjerens vekt overføres til ryggskinnen 10 via låsedelens vinkel- eller låseben 48'. Normalt vil bare en del av vekten overføres via låsetappen 50, idet også friksjonen mellom ryggskinnen 10 og låsebenet 48' som i belastet tilstand spenner mot skinnen, vil virke til å hindre den utslåtte rygg-underdelen 6 i å gli nedover ryggskinnen. Antagelig vil denne friksjonskraften kunne oppta hele vekten av passasjeren, slik at underdelen blir trinnløst selvlåsende i hvilken som helst ønsket høyde, og låsetapp/hull-systemet 50, 52 kan derved sløyfes. Fortrinnsvis kan ryggskinnen 10 og låsebenet 48' på motstående flater ha en friksjonsfremmende utforming, såsom korrugeringer eller rillemønster.

Når underdelen 6 er fastlåst i ønsket stilling som ovenfor beskrevet, vil overdelen 8 igjen fritt hvile på underdelen som vist i fig. 2 og 7 - 8 og sammen med denne danne barnesetet 6, 8 integrert i passasjersetet ifølge oppfinnelsen.

På fig. 9 - 11 og 12 - 14 er antydet to alternative løsninger for bruk av sikkerhetsbelte i forbindelse med passasjersetet ifølge oppfinnelsen.

Således viser fig. 9 - 11 hvorledes et trepunktsbelte 56 som vil være aktuelt ved passasjersetet i personbiler og eventuelt andre kjøretøy hvor det er anledning til å forankre et slikt trepunktsbelte, mens fig. 12 - 14 viser et magebelte 58 som er tenkt brukt i kollektive fremkomstmidler såsom busser, fly o.l.

I begge tilfeller fremgår det klart av figurene hvorledes de respektive belter 56, 58 vil være tilpasset passasjersetet ifølge oppfinnelsen, både i dets "voksenstilling" og i dets "barnestilling". I det første alternativ vist på fig. 9-11 vil setet fortrinnsvis være forsynt med en beltestyring 60, 60', ved rygg-overdelens 8 topparti, og i versjonen ifølge fig. 12 - 14 er rygg-overdelen 8 forsynt med to hjelpe-belter 62.

Passasjersetet 1 ifølge oppfinnelsen som vist på figurene kan monteres i fremkomstmidlet på samme måte som hvilket som helst konvensjonelt passasjersete, enten direkte på gulvet i en personbil, eller på et passende understell eller stativ i buss, båt, tog e.1.

Claims (5)

1. Passasjersete, særlig beregnet på barn, omfattende et seteparti (2) og et ryggparti (4) hvorav en nedre del (6) er utsvingbart opplagret i forhold til en øvre del (8), for sammen med den øvre del (6) å kunne danne et barnesete (6, 8) integrert i det egentlige passasjersete, karakterisert ved at det todelte ryggparti (4) er høyderegulerbart, forskyvbart opplagret på en skinneinnretning (10) via føringer (46, 54).

2. Passasjersete ifølge krav 1, karakterisert ved at skinneinnretningen (10) utgjøres av en enkelt, sentralt anordnet skinne.

3. Passasjersete ifølge krav 2, karakterisert ved at den nedre seteryggdel (6) i sin utsvingte stilling fastlåses i ønsket høyde ved hjelp av en ved setedelens (6) svingeakse anordnet, vinkelformet låsedel (48) hvis en vinkelben (48') i nevnte utsvingte stilling av setedelen danner inngrep med skinnen (10).

4. Passasjersete ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at den sentrale skinne (10) er opplagret dreibart om sin akse mellom to diametralt motsatte stillinger i hvilke skinnen fastholdes via en utløsbar låse-innretning.

5. Passasjersete ifølge krav 4, hvor skinnen (10) er vinkel-regulerbart opplagret på en tverraksel (12) og hvor skinnens dreieopplagring utgjøres av en i skinnens (10) nedre ende festet lagertapp (20) som dreibart hviler i et med tverrakselen (12) forbundet lagerhus (22), karakterisert ved at den utløsbare låse-innretning utgjøres av to fjærbelastete låsepinner (26, 26') som er diametralt motsatt anordnet i en i lagertappen (20) utformet tverrboring (28), og via et hull i lagerhusets (22) vegg påvirkes av en fjærbelastet utløserstang (24) som strekker seg gjennom en langsgående boring (23) i tverrakselen (12).