NO171542B - PASSENGER SEATS, SPECIFICALLY CALCULATED ON CHILDREN - Google Patents
PASSENGER SEATS, SPECIFICALLY CALCULATED ON CHILDREN Download PDFInfo
- Publication number
- NO171542B NO171542B NO910015A NO910015A NO171542B NO 171542 B NO171542 B NO 171542B NO 910015 A NO910015 A NO 910015A NO 910015 A NO910015 A NO 910015A NO 171542 B NO171542 B NO 171542B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- rail
- seat
- passenger seat
- locking
- seat according
- Prior art date
Links
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3081—Seats convertible into parts of the seat cushion or the back-rest or disapppearing therein, e.g. for children
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0612—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats specially adapted for children
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/062—Belts or other passenger restraint means for passenger seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
Oppfinnelsen gjelder et passasjersete, særlig beregnet på barn omfattende et seteparti og et ryggparti hvorav en nedre del er utsvingbart opplagret i forhold til en øvre del, for sammen med den øvre del å kunne danne et barnesete integrert i det egentlige passasjersete. The invention relates to a passenger seat, particularly intended for children, comprising a seat part and a back part, a lower part of which is pivotably supported in relation to an upper part, so that together with the upper part can form a child seat integrated into the actual passenger seat.
Det finnes en rekke forskjellige forslag og løsninger til sikring av barn i bil, fra løse barneseter som festes til for-eller baksiden av et av bilens faste seter, til klaffseter som er innfelt i seteryggen, særlig i bilens baksete. Som eksempler på teknikkens stilling på området kan nevnes følgende patent-publikasjoner: DE 2 454 573, SE 428 783, SE 443 335, GB There are a number of different proposals and solutions for securing children in cars, from loose child seats that are attached to the front or back of one of the car's fixed seats, to folding seats that are recessed into the back of the seat, especially in the back seat of the car. As examples of the state of the art in the area, the following patent publications can be mentioned: DE 2 454 573, SE 428 783, SE 443 335, GB
2 023 415, GB 2 167 949, GB 2 209 666, EPO 258 194, EPO 2,023,415, GB 2,167,949, GB 2,209,666, EPO 258,194, EPO
286 542, EPO 324 503 og US 4 690 449. 286,542, EPO 324,503 and US 4,690,449.
En ulempe med disse kjente anordninger, er blandt annet at de stort sett bare er beregnet for mindre barn, dvs barn i alderen 1 - 3 år. Større barn vil få problemer med å bruke disse vanlige barnesetene, samtidig som de heller ikke med full sikkerhet kan bruke bilens egentlige seter, blandt annet fordi bilens standardbelter normalt bare er tilpasset en fullt utvokset person. A disadvantage of these known devices is, among other things, that they are mostly only intended for smaller children, i.e. children aged 1 - 3 years. Older children will have problems using these normal child seats, while they also cannot use the car's actual seats with complete safety, partly because the car's standard belts are normally only adapted to a fully grown person.
På busser eller liknende offentlige befordrings- eller fremkomstmidler finnes vanligvis hverken spesielle seter eller setebelter beregnet for barn, selv om disse er særlig utsatt ved sterk oppbremsing, kollisjon eller andre uhell. På fly finnes riktignok belter, men disse er dårlig tilpasset barn og mindreårige. On buses or similar public means of transport or access, there are usually neither special seats nor seat belts intended for children, although these are particularly vulnerable in the event of strong braking, collisions or other accidents. There are certainly seat belts on planes, but these are poorly suited for children and minors.
Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveiebringe et passasjersete som er egnet til bruk for personer av varierende størrelse, fra små barn til fullvoksne personer, og som er like egnet i kollektive som i private fremkomst- eller transportmid-ler, det være seg bil, båt, fly eller tog. The present invention aims to provide a passenger seat which is suitable for use by people of varying sizes, from small children to fully grown people, and which is equally suitable in collective as well as in private means of transportation or transport, be it car, boat , plane or train.
Dette formål oppnås ifølge oppfinnelsen ved et passasjersete av den innledningsvis angitte art, ved at det todelte ryggparti er høyderegulerbart, forskyvbart opplagret på en skinneinnretning via føringer. According to the invention, this purpose is achieved by a passenger seat of the kind indicated at the outset, in that the two-part back part is height-adjustable, displaceably stored on a rail device via guides.
Ved en foretrukket utføringsform av oppfinnelsen benyttes én enkelt, sentral skinne som kan dreies 180° , slik at det todelte ryggparti om ønskelig kan vendes i retning motsatt fremkomstmidlets fartsretning, andre fordelaktige utføringsfor-mer er angitt i de etterfølgende patentkrav. In a preferred embodiment of the invention, a single, central rail is used which can be rotated 180°, so that the two-part back section can, if desired, be turned in the direction opposite to the direction of travel of the means of travel, other advantageous embodiments are specified in the subsequent patent claims.
Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 og 2 er perspektivriss som viser passasjersetet ifølge oppfinnelsen i to alternative versjoner, Fig. 3 er et perspektivriss av en særlig fordelaktig utførelse av passasjersetet ifølge oppfinnelsen, Fig. 4 viser i større målestokk og delvis i snitt en detalj ved utførelsen ifølge fig. 3, Fig. 5 og 6 viser i enda større målestokk en detalj ved setet sett i henholdsvis side- og oppriss i setets "voksen-versjon", mens Fig. 7 og 8 viser samme detalj ved setet i setets "barne-versjon", og Fig. 9-14 viser forskjellige sikkerhetsbelte-arrangementer i tilknytning til passasjersetet ifølge oppfinnelsen. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing, where: Fig. 1 and 2 are perspective views showing the passenger seat according to the invention in two alternative versions, Fig. 3 is a perspective view of a particularly advantageous embodiment of the passenger seat according to the invention, Fig. 4 shows on a larger scale and partly in section a detail of the design according to fig. 3, Fig. 5 and 6 show on an even larger scale a detail of the seat seen in side and elevation respectively in the "adult version" of the seat, while Fig. 7 and 8 show the same detail of the seat in the "child version" of the seat, and Fig. 9-14 show different seat belt arrangements in connection with the passenger seat according to the invention.
Passasjersetet ifølge oppfinnelsen omfatter et seteparti 2 og et todelt ryggparti, generelt betegnet med 4. Setepartiet 2 kan i alt vesentlig være av hvilken som helst vanlig type, f.eks. bygget på en bunnramme 3. The passenger seat according to the invention comprises a seat part 2 and a two-part back part, generally denoted by 4. The seat part 2 can essentially be of any common type, e.g. built on a bottom frame 3.
Som det fremgår av fig. 1 og 3 består ryggpartiet 4 av to hoveddeler, nemlig en nedre del 6 som er utsvingbart opplagret 1 forhold til en øvre del 8 av ryggpartiet. Ryggpartidelene 6, 8 er høyderegulerbart anordnet på en skinneinnretning 10 som i det viste eksempel utgjøres av én enkelt, sentral ryggskinne. As can be seen from fig. 1 and 3, the back part 4 consists of two main parts, namely a lower part 6 which is pivotably supported 1 in relation to an upper part 8 of the back part. The back part parts 6, 8 are height-adjustable on a rail device 10 which in the example shown consists of a single, central back rail.
Som det klart fremgår av fig. l og 2, gir det todelte ryggpartiet ved passasjersetet ifølge oppfinnelsen mulighet til bruk av passasjersetet i to alternative versjoner eller stillinger. As is clear from fig. l and 2, the two-part back part of the passenger seat according to the invention enables the passenger seat to be used in two alternative versions or positions.
I versjonen vist i fig. 1, hvor den nedre og øvre ryggdel 6, 8 er i flukt med hverandre, danner de sammen med setepartiet 2 et vanlig passasjersete beregnet for en voksen person. In the version shown in fig. 1, where the lower and upper back parts 6, 8 are flush with each other, together with the seat part 2 they form a normal passenger seat intended for an adult person.
I fig. 2 er den nedre ryggdel 6 svingt ut omtrent 90° i tilnærmet horisontal stilling for å danne et barne-seteparti, hvor den øvre ryggdel 8 danner barnesetets ryggparti. In fig. 2, the lower back part 6 is swung out approximately 90° in an approximately horizontal position to form a child seat part, where the upper back part 8 forms the back part of the child seat.
De to ryggdeler 6, 8 kan hensiktsmessig være utformet med sidestøttepartier 7, 9 som vist. The two back parts 6, 8 can suitably be designed with side support parts 7, 9 as shown.
På den i fig. 1 og 2 viste utføringsform av passasjersetet ifølge oppfinnelsen er ryggskinnen 10 festet, f.eks. ved sveising, til en tverraksel 12 som i hver ende er opplagret i lågere 14 på hver side av setepartiet 2. Fortrinnsvis er også to støttelagere 16 symmetrisk anordnet nær ryggskinnen på hver side av denne. Skinnen 10 med todelt ryggparti 4 kan derved trinnløst svinges i ønsket vinkelstilling i forhold til setepartiet 2, og fastlåses i slik vinkelstilling. Selve fastlåsingsmekanismen er ikke vist, idet denne kan være av en for vinkelinnstilling av bilseterygger vanlig type som en fagmann vil ha kjennskap til. På tegningen er derfor slik låsemekanisme bare antydet ved spaken 18. On the one in fig. 1 and 2 shows the embodiment of the passenger seat according to the invention, the back rail 10 is attached, e.g. by welding, to a cross shaft 12 which is supported at each end in bearings 14 on each side of the seat part 2. Preferably, two support bearings 16 are also symmetrically arranged near the back rail on each side of this. The rail 10 with two-part back part 4 can thereby be swung infinitely into the desired angular position in relation to the seat part 2, and locked in such an angular position. The locking mechanism itself is not shown, as this may be of a common type for the angle adjustment of car seat backs, which a person skilled in the art will be familiar with. In the drawing, such a locking mechanism is therefore only indicated at the lever 18.
En særlig fordelaktig utføringsform av passasjersetet ifølge oppfinnelsen er vist i fig. 3 og 4. Her er ryggskinnen 10 dreibart opplagret på tverrakselen 12, slik at skinnen i tillegg til å kunne vinkelstilles i forhold til setepartiet 2 også kan dreies 180° om sin egen akse. Derved kan det ovenfor beskrevne barnesetet brukes enten i forovervendt stilling som vist i fig. 1 og 2 eller snudd bakover i motsatt retning som vist i fig. 3. Sistnevnte stilling gir som kjent større sikkerhet for barnet, og særlig når ryggskinnen samtidig er vippet noe forover som vist, får man en meget sikker og komfortabel hvilestilling for barnet. A particularly advantageous embodiment of the passenger seat according to the invention is shown in fig. 3 and 4. Here, the back rail 10 is rotatably supported on the transverse shaft 12, so that the rail, in addition to being angled in relation to the seat section 2, can also be rotated 180° about its own axis. Thereby, the child seat described above can be used either in a forward-facing position as shown in fig. 1 and 2 or turned backwards in the opposite direction as shown in fig. 3. As is well known, the latter position provides greater safety for the child, and especially when the back rail is also tilted slightly forwards as shown, a very safe and comfortable resting position is obtained for the child.
Selve dreieopplagringen av ryggskinnen 10 på tverrakselen 12 er en oppgave en fagmann lett vil kunne løse på mange forskjellige måter. I fig. 4 er imidlertid vist en hensiktsmessig konstruksjon til dette formål. Ryggskinnens 10 bunnende består her av en sylindrisk lagertapp 20 som hviler i et motsvarende sylinderformet lagerhus 22 innsveiset i sentrum av tverrakselen 12. Den ene akselhalvdel 12' har en langsgående boring 23 som forskyvbart opptar en utløserstang 24 hvis indre, konisk avspissete ende ligger an mot den tilsvarende konisk avspissete ende av en låsepinne 26 som strekker seg gjennom et hull i lagerhusets 22 vegg og et stykke inn i en diametralt gjennomgående boring 28 i lagertappen 20. En identisk låsepinne 26' som er anordnet i motsatt ende av lagertappboringen 28 ligger med sin konisk avspissete ende an mot innsiden av 1agerhusveggen, idet en skruefjær 30 er anbrakt i boringen 28 mellom de to låsepinner 26, 26'. The pivot bearing of the back rail 10 on the transverse shaft 12 itself is a task that a skilled person will easily be able to solve in many different ways. In fig. 4, however, shows a suitable construction for this purpose. The bottom of the back rail 10 here consists of a cylindrical bearing pin 20 which rests in a corresponding cylindrical bearing housing 22 welded into the center of the transverse shaft 12. One shaft half 12' has a longitudinal bore 23 which displaceably accommodates a release rod 24 whose inner, conically pointed end rests against the corresponding conical tapered end of a locking pin 26 which extends through a hole in the wall of the bearing housing 22 and a distance into a diametrically through bore 28 in the bearing pin 20. An identical locking pin 26' which is arranged at the opposite end of the bearing pin bore 28 lies with its conical tapered end against the inside of the barn wall, a coil spring 30 being placed in the bore 28 between the two locking pins 26, 26'.
Boringen 23 i tverraksel-halvdelen 12' har ytterst et utvidet parti som opptar en skruefjær 32 hvis ene ende ligger an mot en krage 34 på utløserstangen 24 og presser denne mot akselens 12 endevegg 36. Utløserstangen 24 rager gjennom og noe utenfor akselveggen 36 og er ytterst utvidet i form av en knott 38. The bore 23 in the cross-shaft half-part 12' has at the outer end an extended part which accommodates a coil spring 32, one end of which rests against a collar 34 on the trigger rod 24 and presses this against the end wall 36 of the shaft 12. The trigger rod 24 projects through and somewhat outside the shaft wall 36 and is extremly expanded in the form of a knob 38.
I stillingen vist på fig. 4, hvor låsepinnen 26 står i inngrep med hullet gjennom lagerhusveggen, er ryggskinnen 10 fastlåst mot dreiebevegelse. Når det er ønskelig å dreie ryggskinnen 10 med dens påhvilende, todelte ryggparti 4 i motsatt retning, vil dette kunne skje ganske enkelt ved å inntrykke utløserstangens ytterknott 38 mot kraften fra fjærene 30 og 32. Utløserstangens motsatte eller indre, spisse ende vil da skyve låsepinnen 26 videre inn i boringen 28 i lagertappen 20, inntil låsepinnens 26 og utløserstangens 24 motstøtende spisse ender befinner seg i området like innenfor eller utenfor lagerhus-veggens innside, slik at det på grunn av den koniske utforming av delenes 24, 26 motstøtende endepartier blir mulig å dreie lagertappen 20 i lagerhuset 22 når den påføres et dreiemoment via ryggskinnen 10. Utløserstangens endeknott 38 kan slippes straks låsepinnen 26 er dreid fri av sitt låsehull, idet låsepinnene 26, 26' under dreiebevegelsen slurer med sine spisse ender mot lagerhusets innside, inntil ryggpartiet er svingt rundt 180°. Den andre låsepinnen 26' vil da, under påvirkning av fjæren 32 i låsetappen, smette inn gjennom hullet i lagerhusveggen og innta den i fig. 4 viste låsestilling for låsepinnen 26 som nå i sin tur har inntatt låsepinnens 26' opprinnelige stilling på fig. 3. In the position shown in fig. 4, where the locking pin 26 engages with the hole through the bearing housing wall, the back rail 10 is locked against turning movement. When it is desired to turn the back rail 10 with its resting, two-part back part 4 in the opposite direction, this can be done simply by pressing the trigger rod's outer knob 38 against the force from the springs 30 and 32. The trigger rod's opposite or inner, pointed end will then push the locking pin 26 further into the bore 28 in the bearing pin 20, until the opposing pointed ends of the locking pin 26 and the release rod 24 are located in the area just inside or outside the inside of the bearing housing wall, so that due to the conical design of the parts 24, 26 opposing end portions become possible to turn the bearing pin 20 in the bearing housing 22 when a torque is applied to it via the back rail 10. The trigger rod's end knob 38 can be released as soon as the locking pin 26 is turned free of its locking hole, as the locking pins 26, 26' slide with their pointed ends towards the inside of the bearing housing during the turning movement, until the back part is rotated around 180°. The second locking pin 26' will then, under the influence of the spring 32 in the locking pin, slide in through the hole in the bearing housing wall and occupy it in fig. 4 showed the locking position for the locking pin 26, which has now in turn assumed the original position of the locking pin 26' in fig. 3.
En fagmann vil også ha innsikt i mange forskjellige mulige løsninger for høyderegulerbar opplagring av ryggpartidelene 6, 8 på ryggskinnen 10. I fig. 5-8 er imidlertid antydet en hensiktsmessig utførelse av denne opplagringen. A person skilled in the art will also have insight into many different possible solutions for height-adjustable storage of the back part parts 6, 8 on the back rail 10. In fig. 5-8, however, an appropriate implementation of this storage is indicated.
Ryggparti-underdelen 6 har her innebygget en avstiverplate 40 som er stivt festet til en tverrstang 42 i bakre ende av rygg-underdelen 6. Tverrstangen 42 er via to adskilte lågere 44 opplagret i en klammerformet føring 46 som forskyvbart opptar ryggskinnen 10 som vist på tegningen. Mellom lagrene 44 er det til tverrstangen 42 fastgjort en rettvinke1formet låsedel 48 som er konstruert av et høyfast materiale, fortrinnsvis stål som også tverrstangen 42 fortrinnsvis vil bestå av. Vinkel-låsedelen 48 er da festet til tverrstangen 42, fortrinnsvis ved sveising, i området ved bøyen mellom låsedelens vinkelben 48', 48'' slik at det ene vinkelben 48'' peker stort sett i flukt med rygg-underdelens 6 bakside. Låsedelens 48 andre vinkelben 48' er ved sin frie ende forsynt med en låsetapp 50 som passer inn i låsehull 52 utformet med regelmes-sige mellomrom i ryggskinnen 10. The lower part of the back part 6 has a built-in stiffener plate 40 which is rigidly attached to a crossbar 42 at the rear end of the lower part of the back 6. The crossbar 42 is via two separate bearings 44 stored in a clip-shaped guide 46 which displaceably accommodates the back rail 10 as shown in the drawing . Between the bearings 44, a right-angle 1-shaped locking part 48 is attached to the crossbar 42, which is constructed of a high-strength material, preferably steel, of which the crossbar 42 will also preferably consist. The angle locking part 48 is then attached to the crossbar 42, preferably by welding, in the area at the bend between the angle legs 48', 48'' of the locking part so that one angle leg 48'' points largely flush with the back side of the lower part 6. The second angle leg 48' of the locking part 48 is provided at its free end with a locking pin 50 which fits into locking holes 52 formed at regular intervals in the back rail 10.
I sin innsvingte stilling vist i fig. 1 og 5, 6, hviler rygg-underdelen 6 via føringen 46 på lagertappen 20, med låsedelens tapp-vinkelben 48'' i uvirksom stilling under rygg-underdelen 6, mens låsedelens 48 andre vinkelben 48'' ligger an mot ryggskinnen 10 og derved holder rygg-underdelen 6 i flukt med rygg-overdelen 8. Rygg-overdelen 8, som også er forskyvbart anordnet på ryggskinnen via en klammerføring 54, hviler i sin tur på toppen av rygg-underdelen 6 som vist på fig. 1. Som det fremgår av sistnevnte figur og av fig. 7, har den øvre ryggdel 8 hensiktsmessig en nedre endeflate 8' som skråner nedover og forover, mens den nedre ryggdel 6 har en motsvarende utformet, øvre endeflate 6' som skråner oppover og bakover. Derved virker overdelen 8 automatisk til å holde underdelen 6 på plass i innsvingt stilling når passasjersetet skal brukes i sin normal- eller "voksen"-stilling. In its swing-in position shown in fig. 1 and 5, 6, the back lower part 6 rests via the guide 46 on the bearing pin 20, with the pin angle leg 48'' of the locking part in an inactive position under the back lower part 6, while the other angle leg 48'' of the locking part 48 rests against the back rail 10 and thereby keeps the back lower part 6 flush with the back upper part 8. The back upper part 8, which is also displaceably arranged on the back rail via a clamp guide 54, in turn rests on top of the back lower part 6 as shown in fig. 1. As can be seen from the latter figure and from fig. 7, the upper back part 8 suitably has a lower end surface 8' which slopes downwards and forwards, while the lower back part 6 has a correspondingly designed upper end surface 6' which slopes upwards and backwards. Thereby, the upper part 8 acts automatically to keep the lower part 6 in place in the swung position when the passenger seat is to be used in its normal or "adult" position.
Når passasjersetet ifølge oppfinnelsen skal omstilles til sin "barnestilling", er det bare å løfte rygg-overdelen 8 fri av underdelen 6, mens underdelen svinges noe ut samtidig som den løftes opp i ønsket høyde tilpasset barne-passasjeren, og svinges deretter helt ut i horisontal sittestilling, idet låsedelens 48 låsetapp 50 smetter inn i det nærmestliggende låsehull 52 i ryggskinnen 10 og derved fastlåser underdelen 6 i dens horisontale sittestilling. When the passenger seat according to the invention is to be adjusted to its "child position", it is only necessary to lift the back upper part 8 free of the lower part 6, while the lower part is swung out slightly at the same time as it is lifted up to the desired height adapted to the child passenger, and then swung completely out in horizontal sitting position, as the locking pin 50 of the locking part 48 fits into the nearest locking hole 52 in the back rail 10 and thereby locks the lower part 6 in its horizontal sitting position.
Ved bruk av barnesetet med rygg-underdelen 6 i utsvingt sittestilling som ovenfor forklart, blir låsedelen 48 utsatt for et bøyemoment som sammen med passasjerens vekt overføres til ryggskinnen 10 via låsedelens vinkel- eller låseben 48'. Normalt vil bare en del av vekten overføres via låsetappen 50, idet også friksjonen mellom ryggskinnen 10 og låsebenet 48' som i belastet tilstand spenner mot skinnen, vil virke til å hindre den utslåtte rygg-underdelen 6 i å gli nedover ryggskinnen. Antagelig vil denne friksjonskraften kunne oppta hele vekten av passasjeren, slik at underdelen blir trinnløst selvlåsende i hvilken som helst ønsket høyde, og låsetapp/hull-systemet 50, 52 kan derved sløyfes. Fortrinnsvis kan ryggskinnen 10 og låsebenet 48' på motstående flater ha en friksjonsfremmende utforming, såsom korrugeringer eller rillemønster. When using the child seat with the lower back part 6 in a swing-out sitting position as explained above, the locking part 48 is exposed to a bending moment which, together with the passenger's weight, is transferred to the back rail 10 via the locking part's angle or locking legs 48'. Normally, only part of the weight will be transferred via the locking pin 50, as the friction between the back rail 10 and the locking leg 48', which in a loaded state spans against the rail, will act to prevent the unfolded lower back part 6 from sliding down the back rail. Presumably, this frictional force will be able to absorb the entire weight of the passenger, so that the lower part becomes infinitely self-locking at any desired height, and the locking pin/hole system 50, 52 can thereby be bypassed. Preferably, the back rail 10 and the locking leg 48' on opposing surfaces can have a friction-promoting design, such as corrugations or a groove pattern.
Når underdelen 6 er fastlåst i ønsket stilling som ovenfor beskrevet, vil overdelen 8 igjen fritt hvile på underdelen som vist i fig. 2 og 7 - 8 og sammen med denne danne barnesetet 6, 8 integrert i passasjersetet ifølge oppfinnelsen. When the lower part 6 is locked in the desired position as described above, the upper part 8 will again freely rest on the lower part as shown in fig. 2 and 7 - 8 and together with this form the child seat 6, 8 integrated in the passenger seat according to the invention.
På fig. 9 - 11 og 12 - 14 er antydet to alternative løsninger for bruk av sikkerhetsbelte i forbindelse med passasjersetet ifølge oppfinnelsen. In fig. 9 - 11 and 12 - 14 indicate two alternative solutions for the use of a safety belt in connection with the passenger seat according to the invention.
Således viser fig. 9 - 11 hvorledes et trepunktsbelte 56 som vil være aktuelt ved passasjersetet i personbiler og eventuelt andre kjøretøy hvor det er anledning til å forankre et slikt trepunktsbelte, mens fig. 12 - 14 viser et magebelte 58 som er tenkt brukt i kollektive fremkomstmidler såsom busser, fly o.l. Thus, fig. 9 - 11 how a three-point belt 56 will be applicable at the passenger seat in passenger cars and possibly other vehicles where there is an opportunity to anchor such a three-point belt, while fig. 12 - 14 show a lap belt 58 which is intended to be used in public means of transport such as buses, airplanes and the like.
I begge tilfeller fremgår det klart av figurene hvorledes de respektive belter 56, 58 vil være tilpasset passasjersetet ifølge oppfinnelsen, både i dets "voksenstilling" og i dets "barnestilling". I det første alternativ vist på fig. 9-11 vil setet fortrinnsvis være forsynt med en beltestyring 60, 60', ved rygg-overdelens 8 topparti, og i versjonen ifølge fig. 12 - 14 er rygg-overdelen 8 forsynt med to hjelpe-belter 62. In both cases, it is clear from the figures how the respective belts 56, 58 will be adapted to the passenger seat according to the invention, both in its "adult position" and in its "child position". In the first alternative shown in fig. 9-11, the seat will preferably be provided with a belt guide 60, 60', at the upper part of the back 8, and in the version according to fig. 12 - 14, the back upper part 8 is provided with two auxiliary belts 62.
Passasjersetet 1 ifølge oppfinnelsen som vist på figurene kan monteres i fremkomstmidlet på samme måte som hvilket som helst konvensjonelt passasjersete, enten direkte på gulvet i en personbil, eller på et passende understell eller stativ i buss, båt, tog e.1. The passenger seat 1 according to the invention as shown in the figures can be mounted in the means of access in the same way as any conventional passenger seat, either directly on the floor of a passenger car, or on a suitable undercarriage or stand in a bus, boat, train e.1.
Claims (5)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO910015A NO171542C (en) | 1991-01-03 | 1991-01-03 | PASSENGER SEATS, SPECIFICALLY CALCULATED ON CHILDREN |
| PCT/NO1992/000001 WO1992012024A1 (en) | 1991-01-03 | 1992-01-02 | Passenger seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO910015A NO171542C (en) | 1991-01-03 | 1991-01-03 | PASSENGER SEATS, SPECIFICALLY CALCULATED ON CHILDREN |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO910015D0 NO910015D0 (en) | 1991-01-03 |
| NO910015L NO910015L (en) | 1992-07-06 |
| NO171542B true NO171542B (en) | 1992-12-21 |
| NO171542C NO171542C (en) | 1993-03-31 |
Family
ID=19893768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO910015A NO171542C (en) | 1991-01-03 | 1991-01-03 | PASSENGER SEATS, SPECIFICALLY CALCULATED ON CHILDREN |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NO (1) | NO171542C (en) |
| WO (1) | WO1992012024A1 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995001889A1 (en) * | 1993-07-06 | 1995-01-19 | Dmitry Alexandrovich Shevtsov | Convertible seat |
| JPH09118160A (en) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Tokyo Seat Kk | Storage type auxiliary seat |
| FR2743535B1 (en) * | 1996-01-12 | 1998-02-27 | Peugeot | VEHICLE SEAT, MODULAR FOR USE BY AN ADULT OR A CHILD |
| GB2352622B (en) * | 1999-07-29 | 2003-10-08 | Rescroft Ltd | Seat |
| NO996560A (en) | 1999-12-29 | 2001-05-21 | Sit Safe As | Passenger seat |
| EP1908626A1 (en) * | 2006-10-06 | 2008-04-09 | Lufthansa Technik AG | Aircraft seat |
| DE102012208724A1 (en) * | 2012-05-24 | 2013-11-28 | Lufthansa Technik Ag | airplane seat |
| CN109693588B (en) * | 2017-10-23 | 2023-09-01 | 蔚来(安徽)控股有限公司 | Vehicle-mounted double-mode integrated seat, child safety seat, switching system and vehicle |
| US11993185B2 (en) * | 2018-11-01 | 2024-05-28 | E.V.S. Ltd. | Vehicle seat having integrate child carrier |
| EP3778294B1 (en) | 2019-08-13 | 2022-08-31 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A vehicle seat arrangement |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1157992A (en) * | 1914-06-23 | 1915-10-26 | George C Lutz | Barber's chair-back. |
| US1479594A (en) * | 1922-09-13 | 1924-01-01 | Lewis H Fennell | Chair |
| SE8603333L (en) * | 1986-08-06 | 1988-02-07 | Volvo Ab | VEHICLE SEAT WITH A CHILD CHAIR SERVICING FALLABLE ARM |
| DE58900198D1 (en) * | 1987-08-01 | 1991-09-12 | Richard Ambros | UNIVERSAL AUTOMOTIVE SEAT FOR SMALL AND LARGE INFLATORS, IN PARTICULAR INJURIES. |
-
1991
- 1991-01-03 NO NO910015A patent/NO171542C/en unknown
-
1992
- 1992-01-02 WO PCT/NO1992/000001 patent/WO1992012024A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1992012024A1 (en) | 1992-07-23 |
| NO171542C (en) | 1993-03-31 |
| NO910015D0 (en) | 1991-01-03 |
| NO910015L (en) | 1992-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5492389A (en) | Stowable seat | |
| US6568755B1 (en) | Child's seat, especially for mobile use in an aircraft | |
| NO171542B (en) | PASSENGER SEATS, SPECIFICALLY CALCULATED ON CHILDREN | |
| US5547205A (en) | Luggage cart with attached seat | |
| US4376552A (en) | Back seat headrest | |
| EP2096016B1 (en) | Stroller having a foldable chassis | |
| US4848787A (en) | Baby carriage | |
| US6213484B1 (en) | Skateboard with a foot brake | |
| JPH03189245A (en) | Seat device for crew of car | |
| US4607860A (en) | Folding wheelchair | |
| US8770645B2 (en) | Back assembly for wheelchair users for installation in motor vehicles | |
| US2337505A (en) | Convertible passenger car and ambulance | |
| US6582003B2 (en) | Modular seat layout system for an automobile vehicle, especially for the seats of the first and second rows | |
| US7896441B2 (en) | Vehicle seat | |
| US20060208546A1 (en) | Integrated seatbelt in a cantilevered stowable seat with an improved dump locking mechanism | |
| US9016789B2 (en) | Vehicle seat | |
| US11214326B2 (en) | Footrest with integrated tow handle for portable conveyance | |
| US20080282467A1 (en) | Accessing an Upper Bed | |
| US2655197A (en) | Convertible seat | |
| WO2018052306A1 (en) | Two way foldable four wheel rollator | |
| US2249849A (en) | Foldable arm for chairs | |
| CA3054205A1 (en) | Joint assembly for connecting a long extension panel to a patient support panel of a radiation therapy table and a two-piece patient support table formed thereby | |
| US3481286A (en) | Overbed table | |
| NL192511C (en) | Vehicle seat. | |
| US2624396A (en) | Chair having an angularly adjustable back rest |