NO164159B

NO164159B - BRAKE WITH AT LEAST A BRAKE ROTOR.

Info

Publication number: NO164159B
Application number: NO851138A
Authority: NO
Inventors: Helmut Mayer
Original assignee: Doppelmayr & Sohn
Priority date: 1984-03-22
Filing date: 1985-03-21
Publication date: 1990-05-28
Also published as: ATA96184A; FI76051B; JPS60211135A; DE8506487U1; AU4026585A; NO164159C; ATE30941T1; FI76051C; NO851138L; FI851067L; IS1267B6; EP0158095B1; DE3561024D1; IS2988A7; FI851067A0; EP0158095A1; IT8506705V0; AT379781B

Abstract

1. A brake comprising at least one braking rotor (9) which runs in a closed rotor housing (11) in which there is a working medium (12), wherein there is a braking action which si dependent on the direction of rotation of the braking rotor (9), in particular for retraction units for two cables in two lifts, characterized in that the working medium (12) which occupies only a part of the interior of the housing is viscous and that the vanes (10) of the braking rotor (9) are disposed inclinedly with respect to the radial plane of the braking rotor (9) and/or the axis of rotation (5) thereof in such a way that the viscous working medium (12), depending on the direction of rotation, is urged into regions of the rotor housing (11a, 11b) with different damming or frictional effects.

Description

Oppfinnelsen vedrører en bremse med minst én bremserotor som løper i et lukket hus hvori det er anordnet et seigflytende arbeidsmedium, hvorved det oppstår i en av bremserotorens dreieretning avhengig bremsevirkning, særlig for inntrekket for et trekktau i en skiheis. Ved inntrekk for trekktau i skiheiser er det vanlig å anvende en bremse med ulik bremsevirkning ved henholdsvis utspoling og oppspoling av trekktauet. The invention relates to a brake with at least one brake rotor that runs in a closed housing in which a viscous working medium is arranged, whereby a braking effect is produced depending on the direction of rotation of the brake rotor, in particular for the retracting of a tow rope in a ski lift. When retracting tow ropes in ski lifts, it is common to use a brake with different braking effects when unwinding and winding up the tow rope, respectively.

Ved å anvende en slik bremse oppnås at skiløperen kan akseler-eres opp til transportkabelens hastighet på en støtfri måte. By using such a brake, it is achieved that the skier can be accelerated up to the speed of the transport cable in a shock-free manner.

For å få en mest mulig hurtig, men støtfri inntrekking av trekktauet er det fordelaktig dersom avbremsingen i trekktauets inn-halingsfase kan skje med mindre bremsevikning enn under uttrekk-ingen. In order to obtain the fastest possible but shock-free retraction of the tow rope, it is advantageous if the braking during the pulling in phase of the tow rope can take place with less braking deflection than during the pulling out.

Det er kjent mekaniske sentrifugalkraft-bremser hvor det på bremseakselen er anordnet vekter og bremsebakker, og hvor bremsebakkene ved økende turtall for akselen trykkes mot innerveggen i et bremsehus og derved utøver et bremsemoment på akel-en. Slike bremser har imidlertid i tillegg til den noe kompliserte mekaniske oppbygging den ulempe at inntrenging av fuktighet og nedising kan gi ujevn bremsevirkning, og at særlig bremsebeleg-get slites sterkt. En ulempe er dessuten at bremsevirkningen først inntrer ved et visst turtall av akselen. Mechanical centrifugal force brakes are known where weights and brake shoes are arranged on the brake shaft, and where the brake shoes are pressed against the inner wall of a brake housing as the speed of the shaft increases and thereby exert a braking torque on the shaft. However, in addition to the somewhat complicated mechanical structure, such brakes have the disadvantage that the ingress of moisture and de-icing can produce uneven braking action, and that the brake lining in particular wears out heavily. Another disadvantage is that the braking effect only occurs at a certain speed of the axle.

Det er også kjent klassiske hydrodynamiske bremser, hvor tur-binhjul og statorer er anordnet i et for det meste oljefylt hus. Ulempene ved slike innretninger er at for å få en overføring Classic hydrodynamic brakes are also known, where the tur-bin wheels and stators are arranged in a mostly oil-filled housing. The disadvantages of such devices are that to get a transfer

av en bremsevirknig til det med bremseakselen forbundne turbin-hjul er det nødvendig med en strømning, slik at også her bremsevirkningen først inntreffer ved et bestemt turtall for turbinhjulet. En annen ulempe er at skovlene på turbinhjulet og huset selv er relativt vanskelig å fremstille og at endringer, for eventuelt å oppnå andre bremsevirkninger, ikke uten videre er mulig. of a braking effect to the turbine wheel connected to the brake shaft, a flow is necessary, so that here too the braking effect only occurs at a certain speed for the turbine wheel. Another disadvantage is that the vanes on the turbine wheel and the housing itself are relatively difficult to produce and that changes, possibly to achieve other braking effects, are not easily possible.

Som følge av den lave bremsevirkning som de ovenfor nevnte bremser har ved lave turtall, foreligger det en fare for at slepekroken utilsiktet skal kunne trekkes ut, eksempelvis ved sterke rystelser av mastene, under påvirkning av vind-krefter, eller under påvirkninger av sentrifugalkrefter i stasjonen, og således kunne hake seg. sammen med eller henge seg opp i transportkabelen. As a result of the low braking effect of the above-mentioned brakes at low revs, there is a danger that the towing hook can be inadvertently pulled out, for example during strong shaking of the masts, under the influence of wind forces, or under the influence of centrifugal forces in the station , and thus could get stuck. together with or hang up in the transport cable.

Det er dessuten kjent en hydraulisk bremse (virvelbremse) A hydraulic brake (swirl brake) is also known

hvor flere rotorer er anordnet i et oljefylt hus og drives av bremseakselen via en tannhjuloverføring.'■ Den forskjellige bremsevirkning i avhengighet av dreieretningen til akselen oppnås her ved at noen rotorer er forsynt med et friløp i en retning. Rent bortsett fra at tannhjulene i tannhjulsoverføringen ikke er tilnærmet slitasjefrie, er det en ytterligere ulempe ved en slik bremse at den har en komplisert oppbygging som følge av at det anvendes et stort antall komponenter. where several rotors are arranged in an oil-filled housing and are driven by the brake shaft via a gear transmission.'■ The different braking effect depending on the direction of rotation of the shaft is achieved here by some rotors being provided with a free run in one direction. Quite apart from the fact that the gears in the gear transmission are not nearly wear-free, a further disadvantage of such a brake is that it has a complicated structure as a result of the use of a large number of components.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en bremse av den innledningsvis nevnte type, hvilken bremse har en enkel konstruksjon uten kompliserte konstruksjonselementer, og hvor reguleringen av bremsevirkningen kan skje på en enkel måte i begge dreieretninger. Særlig skal bremsevirkningene komme til virkning allerede ved lave turtall av bremseakselen, og bremsens virkning skal ikke påvirkes av værforholdene. The purpose of the invention is therefore to provide a brake of the type mentioned at the outset, which brake has a simple construction without complicated construction elements, and where the regulation of the braking effect can take place in a simple way in both directions of rotation. In particular, the braking effects must come into effect already at low revs of the brake shaft, and the braking effect must not be affected by the weather conditions.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at arbeidsmediumet på This is achieved according to the invention by the working medium on

kjent måte bare utnytter en del av husets indre, at det seigtflytende arbeidsmediums kinematiske viskositet ligger i størr- known way only utilizes a part of the housing's interior, that the viscous working medium's kinematic viscosity lies in the

3 3

elsesordenen 10 est og høyere, og ved at skovlene pa bremserotoren er slik skråstilt i forhold til bremserotorens radialplan og/eller skrått i forhold til dens dreieakse at det seigtflytende arbeidsmedium avhengig av dreieretningen fortrenges til husområder med forskjellig oppstuvings-/friksjonsvirkning. order 10 and higher, and in that the vanes on the brake rotor are so inclined in relation to the radial plane of the brake rotor and/or inclined in relation to its axis of rotation that the viscous working medium is displaced, depending on the direction of rotation, into housing areas with different backing/friction effects.

Det er riktignok kjent en bremse for bremsing av fallende personer og gjenstander, hvor det anvendes et seigtflytende og med hensyn på sin viskositet ikke nærmere definert arbeidsmedium som opptar bare en del av det indre at et hus (CH-PS 556 173). Den derfra kjente, rent sentrifugalt virk-ende bremse har dessuten en bremsevirkning som er uavhengig av bremserotorens dreieretning og egner seg derfor ikke for det foretrukne anvendelsesområde for bremsen ifølge oppfinnelsen, nemlig en anvendelse i inntrekket av trekktau i skiheiser. It is true that a brake is known for braking falling persons and objects, where a viscous fluid is used and, with regard to its viscosity, is not further defined as a working medium which occupies only part of the interior of a housing (CH-PS 556 173). The purely centrifugally acting brake known from there also has a braking effect which is independent of the direction of rotation of the brake rotor and is therefore not suitable for the preferred area of application for the brake according to the invention, namely an application in the retracting of traction ropes in ski lifts.

Ved anvendelsen av et seigflytende arbeidsmedium og den nye utforming av bremserotorens skovler vil bremsingen ikke skje i samsvar med klassiske, hydrauliske lover, men som følge av at det seigtflytende arbeidsmedium må fortrenges. Herunder blir arbeidsmediet fortrengt inn i et husområde med høy oppstuvings-/ friksjonsvirkning under påvirkning av bremserotorens skovler i bremserotorens dreieretning, med tilhørende høy bremsevirkning, idet arbeidsmediet presses inn mellom skovlene og husveggen. Det må her utøves betydelig mer arbeide av bremserotoren i den nevnte retning enn i den andre dreieretning, hvor man har en lavere bremsevirkning, og hvor altså det seigflytende arbeidsmedium av bremserotorens skovler bringes inn i et husområde med lavere oppstuvings-/friksjonsvirkning, slik at man her bare har en bremsevirkning som følge av friksjonen mellom medium og hus hhv. bremserotor, uten eller bare med en liten klemeffekt. When using a viscous working medium and the new design of the brake rotor blades, braking will not take place in accordance with classic hydraulic laws, but as a result of the viscous working medium having to be displaced. Below this, the working medium is displaced into a housing area with a high back-up/friction effect under the influence of the brake rotor's blades in the brake rotor's direction of rotation, with an associated high braking effect, as the working medium is pressed in between the blades and the housing wall. Considerably more work must be done by the brake rotor in the aforementioned direction than in the other direction of rotation, where there is a lower braking effect, and where the viscous working medium is brought by the brake rotor blades into a housing area with a lower back-up/friction effect, so that here only has a braking effect as a result of the friction between medium and housing or brake rotor, without or only with a small clamping effect.

Med seigtflytende arbeidsmedium skal her forstås et arbeidsmedium som har en kinematisk viskositet i størrelsesordenen lu<n>est og høyere. Særlig gunstige bremseeffekter oppnås ved å anvende seigtflytende arbeidsmedier med en viskositet i 4 4 4 størrelsesordenen 10 est, eksempelvis i omradet 4.10 - 8.10 est. Viscous working medium is here understood to mean a working medium that has a kinematic viscosity in the range of lowest and higher. Particularly favorable braking effects are achieved by using viscous working media with a viscosity in the order of 4 4 4 10 est, for example in the range 4.10 - 8.10 est.

Som foretrukket arbeidsmedium anvendes fortrinnsvis slike hvis kinematiske viskositet fortrinnsvis bare er lite temperatur-avhengig i temperaturområdet fra v30°C - +50°C, fortrinnsvis på en slik måte at bremsemomentene i dette temperaturområde ved lik fylling av arbeidsmedium og lik beskovling, maksimalt endrer seg 10%.'Som slike arbeidsmedier egner seg særlkig hel-syntetiske, seigtflytende stoffer, eksempelvis silikonoljer med høy viskositet. The preferred working medium is preferably used whose kinematic viscosity is preferably only slightly temperature-dependent in the temperature range from v30°C - +50°C, preferably in such a way that the braking torques in this temperature range with equal filling of working medium and equal afforestation change maximally 10%.'Fully synthetic, viscous substances, for example silicone oils with high viscosity, are particularly suitable as such working media.

Som følge av arbeidsmediets høye viskositet og den nye beskovling ifølge oppfinnelsen vil allerede et lavt bremserotor-turtall være tilstrekkelig for å oppnå den ønskede bremsevirkning. Det er derfor ifølge en foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen mulig å anordne bremserotor og tautrommel på en felles aksel. Det er altså ikke nødvendig (selv om det er mulig) å ha et overføringsgir,. og som følge herav kan man få As a result of the high viscosity of the working medium and the new coating according to the invention, a low brake rotor speed will already be sufficient to achieve the desired braking effect. It is therefore possible, according to a preferred embodiment of the invention, to arrange the brake rotor and rope drum on a common axle. It is therefore not necessary (although it is possible) to have a transfer gear. and as a result one can get

en enklere og mer vedlikeholdsvennlig oppbygging. a simpler and more maintenance-friendly structure.

Bremsevirkningen til den nye brems oppnås allerede ved lave turtall. Dette skjer imidlertid ikke rykkaktig, men på en dempet måte, det vil si slik at skiløperen tas med fra dalsta-sjonen på en støtfri måte, hhv, slik at det oppnås en støtfri dempet trekking i en stigning som følger etter en flat start-strekning. En særlig fordel ved den nye bremseinnretning er også at det for oppnåelse av en forskjellig bremsevirkning alt etter akselens dreieretning, bare er nødvendig med én bremserotor. The braking effect of the new brake is already achieved at low revs. However, this does not happen jerkily, but in a dampened way, i.e. so that the skier is taken from the valley station in a shock-free manner, or so that a shock-free, dampened pull is achieved in an ascent that follows a flat start stretch . A particular advantage of the new brake device is also that to achieve a different braking effect depending on the direction of rotation of the axle, only one brake rotor is required.

Ifølge en ytterligere, foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen kan ved en radialrotor de nærmest akselen liggende skovlinnerkanter ha en radiell avstand fra akselen, samtidig som husområdet med den mindre oppstuvings-/friksjonsvirkning er anordnet radielt sett innenfor skovlinnerkantene og husområdet med høyere oppstuvings-/friksjonsvirkning ligger radielt sett utenfor skovlene. En slik anordning muliggjør en meget smal konstruktiv utførelse. Herunder vil husområdet med høyere oppstuvings-/friksjonsvirkning i det vesentlig være det om- According to a further, preferred embodiment of the invention, in the case of a radial rotor, the blade inner edges closest to the shaft can have a radial distance from the shaft, at the same time that the housing area with the smaller backing/friction effect is arranged radially within the blade inner edges and the housing area with a higher backing/friction effect lies radially seen outside the vanes. Such a device enables a very narrow constructive design. Below this, the house area with a higher back-up/friction effect will essentially be the area

råde som begrenses av bremserotoren og den radielt sett ytterste, eventuelt med oppstuvingsorganer forsynte husinnervegg. Derimot range which is limited by the brake rotor and the radially outermost housing inner wall, possibly equipped with bracing means. On the other hand

ligger husområdet med lavere oppstuvings-/friksjonsvirkning radielt sett innenfor bremserotorskovlene, mellom disse og akselen. the area of the housing with a lower buoyancy/friction effect lies radially within the brake rotor blades, between these and the axle.

Ved anvendelse av en aksial rotor kan de forskjellige bremsevirkninger i begge dreieretninger oppnås ved at avstanden mellom husveggen og de skovlkanter som vender mot husområdet med høyere oppstuvings-/friksjonsvirkning er mindre enn avstanden mellom husveggen og de skovlkanter som vender mot det husområde som har lavere oppstuvings-/friksjonsvirkning, hvor-hos det i husområdet med høyere oppstuvings-/friksjonsvirkning er anordnet oppstuvingsorganer, fortrinnsvis oppstuvingsribber. When using an axial rotor, the different braking effects in both directions of rotation can be achieved by ensuring that the distance between the housing wall and the blade edges facing the housing area with a higher build-up/friction effect is smaller than the distance between the housing wall and the blade edges facing the housing area with a lower build-up effect -/friction effect, where in the house area with a higher back-up/friction effect, back-up bodies, preferably back-up ribs, are arranged.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser et utførelseseksempel av bremsen ifølge oppfinnelsen. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings which show an embodiment of the brake according to the invention.

På tegningene viser: The drawings show:

Fig.l en inntrekks- og uttrekksinnretning for et trekktau med en bremse ifølge oppfinnelsen, sett i et Fig.l a pull-in and pull-out device for a pull rope with a brake according to the invention, seen in a

aksialt sentersnitt under uttrekkingsfasen, fig.2 viser et tverrsnitt etter linjen A-B i fig.l, axial center section during the withdrawal phase, fig.2 shows a cross section along the line A-B in fig.1,

under uttrekkingsfasen, og during the withdrawal phase, and

fig.3 viser tverrsnittet etter linjen A-B i fig.l i fig.3 shows the cross-section along the line A-B in fig.l i

inntrekkingsfasen. the withdrawal phase.

Innretningen i fig.1-3 består av et hus 1 som er forbundet med heiskabelen ved hjelp av flasker 2 og et ikke vist oppheng. Huset 1 er sideveis utvidet med et fjærhus 3 som inneholder The device in fig.1-3 consists of a housing 1 which is connected to the lift cable by means of bottles 2 and a suspension not shown. The housing 1 is laterally expanded with a spring housing 3 which contains

en returfjær 4. Denne fjær 4, som er utformet som en spiral-fjær, er festet til huset 3 og til en på en aksel 5 anordnet fjæroppviklingsdor som er forbundet med tautrommelen 6 for trekktauet 2 ved hjelp av en kobling. Akselen 5 er lagret i kulelageret 8 og er stivt forbundet med bremserotoren 9 og med a return spring 4. This spring 4, which is designed as a spiral spring, is attached to the housing 3 and to a spring winding mandrel arranged on a shaft 5 which is connected to the rope drum 6 for the pulling rope 2 by means of a coupling. The shaft 5 is stored in the ball bearing 8 and is rigidly connected to the brake rotor 9 and so on

tautrommelen 6. Bremserotoren 9 går: i et lukket, utad med en pakningsring 13 avtettet hus 11. I huset befinner det seg et seigtflytende arbeidsmedium 12 i form av en silikonolje med høy viskositet. Bremserotoren har ifølge oppfinnelsen skrått i forhold til bremserotorens radialplan plasserte skovler 10, se fig.2. the rope drum 6. The brake rotor 9 runs: in a closed, outwardly sealed housing 11 with a sealing ring 13. In the housing there is a viscous working medium 12 in the form of a silicone oil with high viscosity. According to the invention, the brake rotor has vanes 10 placed obliquely in relation to the radial plane of the brake rotor, see fig.2.

Fig.2 viser et tverrsnitt etter linjen A-B i fig.l. Pilen 14a viser dreieretningen for bremserotoren 9 med dens skovler 10 under en uttrekkingsfase for tauet 7. Det seigtflytende arbeidsmedium 12 blir av de ifølge oppfinnelsen skråstilte skovler 10 trengt inn i et husområde- lia med høy oppstuvings-/ friksjonsvirkning. Innerveggen i huset 11 er forsynt med oppstuvingsribber 15, slik at det dannes kammere eller lommer. Det seigtflytende arbeidsmedium 12 kan ikke vike så raskt Fig.2 shows a cross-section along the line A-B in Fig.1. The arrow 14a shows the direction of rotation of the brake rotor 9 with its vanes 10 during a withdrawal phase for the rope 7. The viscous working medium 12 is penetrated by the inclined vanes 10 according to the invention into a housing area with a high back-up/friction effect. The inner wall of the housing 11 is provided with bracing ribs 15, so that chambers or pockets are formed. The viscous working medium 12 cannot give way so quickly

unna disse kammere som skovlene 10 trykker etter, slik at det oppstår en slags komprimering eller oppstuving som fører til en kraftig bremsevirkning. away from these chambers which the vanes 10 press against, so that a kind of compression or back-up occurs which leads to a strong braking effect.

Fig.3 viser samme tverrsnitt som i fig.2, men under en inntrek-kingsfase for tauet 7. Pilen 14b viser bremserotorens .9 dreieretning. De skråstilte skovler 10, som avsluttes i en bestemt avstand fra akselen 5, skyver nå det seigtflytende arbeidsmedium 12 i retning mot akselens sentrum og inn i et husområde 11b med mindre oppstuvings-/friskjonsvirkning. Fig.3 shows the same cross-section as in Fig.2, but during a retraction phase for the rope 7. The arrow 14b shows the direction of rotation of the brake rotor .9. The inclined vanes 10, which end at a certain distance from the shaft 5, now push the viscous working medium 12 in the direction towards the center of the shaft and into a housing area 11b with less back-up/freezing effect.

Som følge av bortfallet av bremsevirkningen som skyldes opp-stuvingen av kammerne eller lommene mellom den ytre husvegg og skovlene 10, vil bremsevirkningen i denne dreieretning være mindre og bare være bestemt av veggfriksjonen mellom det seigtflytende medium 12 og huset 11, henholdsvis skovlene 10. As a result of the loss of the braking effect due to the storage of the chambers or pockets between the outer housing wall and the vanes 10, the braking effect in this direction of rotation will be smaller and will only be determined by the wall friction between the viscous fluid medium 12 and the housing 11, respectively the vanes 10.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det foran beskrevne utfør-elseseksempel. Således kan man også. uten de viste oppstuvings- The invention is not limited to the embodiment described above. That way you can too. without the shown padding

, ribber på innerveggen i huset oppnå den ønskede bremsevirkning, idet man bare ved å ha ulik avstand mellom rotorskovlene og , ribs on the inner wall of the housing achieve the desired braking effect, as only by having different distances between the rotor blades and

husveggen i de forskjellige husområder kan oppnå en av dreieretningen til bremserotoren avhengig bremsevirkning. the housing wall in the different housing areas can achieve a braking effect depending on the direction of rotation of the brake rotor.

Videre er det mulig, istedenfor den ovenfor beskrevne radialrotor, å anvende en aksialrotor, idet man her oppnår den etter dreieretningen forskjellige bremsevirkning eksempelvis ved å Furthermore, it is possible, instead of the radial rotor described above, to use an axial rotor, as here the different braking effect depending on the direction of rotation is achieved, for example by

ha forskjellige avstander mellom husveggen og rotorskovlene i husområdene med forskjellig oppstuvings-/friksjonsvirkning. have different distances between the housing wall and the rotor blades in the housing areas with different back-up/friction effects.

Skovlformen er heller ikke begrenset til de viste rette skovler. Skovlene kan således være krummet eller bøyet og ha ulike skrå-stillinger for derved å påvirke bremsevirkningen. Skovlantallet kan også varieres. The blade shape is also not limited to the straight blades shown. The vanes can thus be curved or bent and have different inclined positions in order to thereby influence the braking effect. The number of shovels can also be varied.

En endring av bremsevirkningen kan dessuten oppnås på en enkel måte ved å endre fyllnivået for det seigtflytende arbeidsmedium i huset, eller eksempelvis ved å anvende et arbeidsmedium med en annen viskositet. A change in the braking effect can also be achieved in a simple way by changing the filling level of the viscous working medium in the housing, or for example by using a working medium with a different viscosity.

Claims

1. Brake with at least one brake rotor that runs in a closed housing in which there is a viscous working medium, whereby a braking effect dependent on the direction of rotation of the brake rotor is achieved, particularly for the retracting of tow ropes at ski lifts, characterized in that the working medium (12) in a known manner only utilizes part of the interior of the housing, that the kinematic viscosity of the viscous working medium (12) is in the order of magnitude 10^ est and higher, and that the vanes (10) on the brake rotor (9) are thus inclined in relation to the radial plane of the brake rotor (9) and/ or obliquely in relation to its axis of rotation (5) that the viscous working medium (12) depending on the direction of rotation is displaced into housing areas (lia, 11b) with different back-up/friction effects.

2. Brake according to claim 1, characterized in that the kinematic viscosity of the viscous working medium (12) is in the order of magnitude IO<4> est.

3. Brake according to claim 1, characterized in that the kinematic viscosity of the viscous working medium (12) is in the order of magnitude from 4.IO<4> - 8.IO<4> est.

4. Brake according to one of claims 1-3, characterized in that the kinematic viscosity of the viscous working medium (12) is essentially independent of temperature in a temperature range from -30°C to +50°C.

5- Brake according to one of claims 1-4, characterized in that the viscous working medium is a silicone oil (12).

6. Brake according to one of claims 1-5, characterized in that the brake rotor (9) and the rope drum (6) are arranged on one and the same axle (5).

7. Brake according to one of the claims 1-6, characterized in that in the housing areas (lia) with higher back-up/friction effects, back-up devices are arranged, preferably back-up ribs (15), whereas the vanes (10) on the brake rotor (9) rotating in the direction of rotation with a higher braking effect ) displaces the viscous working medium (12).

8. Brake according to one of the claims 1-7, characterized in that in the case of a radial rotor, the inner edges of the vanes closest to the shaft (5) are arranged at a radial distance from the shaft (5), that the housing area (11b) with less backing/friction effect is arranged radially within the inner edges of the vanes, and in that the housing area (lia) with a higher buoyancy/friction effect radially lies outside the vanes (10).

9. Brake according to one of claims 1-7, characterized in that with an axial rotor the distance between the housing wall and the vane edges (10) directed towards the housing area (lia) with a higher buoyancy/friction effect is smaller than the distance between the housing wall and those towards the housing area (11b) with less buoyancy/friction effect straight edges of the vanes (10).