NO163077B - Anordning for pyrolyse av faste eller flytende proever i smaa mengder. - Google Patents

Description

Elektromagnetisk skivebremse for elektromotor.

Foreliggende oppfinnelse angår en elektromagnetisk skivebremse for elektromotor og bestående av to bevegelige bremsebakker som er utstyrt med bremsebelegg og virker på begge sider av en skive festet til motorakselen når man bryter motorens strbmtil-forsel.

Det er kjent at ved denne bremsetype og når motoren

kobles inn, holdes kjevene, som forskyves langs foringer, i en stilling adskilt fra skiven ved hjelp av en elektromagnet som virker mot virkningen av trykkf jærer anbrakt i elektromagnetens åk. Når motorens stromtilforsel brytes, opphorer elektromagnetens virkning og kjevene, hvorav den ene umiddelbart utsettes for virkningen av fjærene, mens den annen utsettes for deres reaksjon,

vil trykke mot skiven slik at motorakselens avbremsing sikres.

En ulempe ved denne bremsetype er at når elektromag-neten får spenning, fordeles den klaring som er lik de to kje-vers forskyvning i forhold til skiven og svarer til elektromagnetens luftgap, ikke jevnt mellom hver kjeve og skiven. Det vil folgelig forekomme at en kjeve alene i virkeligheten forskyves, mens den annen forblir i kontakt mer eller mindre med skiven som roterer og slites til ingen nytte.

En annen ulempe er at det er umulig å variere verdien av bremsemomentet og folgelig å tilpasse bremsene i en og samme serie til motorer med forskjellig effekt.

Det er også kjent en elektromagnetisk skivebremse for elektromotorer med to bevegelige bremsebakker, hvor en innstilling av klaringen mellom bremsebakkene henholdsvis beleggene påoi ;samme og motorskiv1en foregår ved hjelp av fjærbolter. Disse fjærbolter er forsynt med anslag for å begrense magnetåkenes forskyvning. Imidlertid anvender denne kjente bremse en slut-tet sirkelflate og de nevnte anslag forutsetter en bestemt f jærkraft og er ikke innstillbare.

Det er derfor et formål med oppfinnelsen å skaffe en konstruktivt meget enklere bremseanordning som lettere kan til-passes ved hjelp av innstillbare anslag.

Foreliggende oppfinnelse har også til formål å utbedre disse ulemper ved & skaffe tilveie en elektromagnetisk skivebremse for elektromotor som eliminerer enhver for tidlig slitasje av beleggene og som tillater regulering av bremsemomen-tets verdi i avhengighet av effekten av den elektriske motor som skal utstyres med bremse.

Oppfinnelsen angår således en elektromagnetisk skivebremse for elektromotorer med to bevegelige bremsebakker som er utstyrt med egnede bremsebelegg og virker på begge sider av en skive festet ubevegelig til motorakselen og hvor der for en automatisk og jevn innstilling av klaringen mellom bremsebakkene, henholdsvis bremsebeleggene og motorskiven, er anordnet fjærbolter som stdtter seg mot bremseholderen og trykker magnetåket såvel som de av elektromagneter betjente bremsebakker mot motorskiven, og oppfinnelsen utmerker s.eg ved at disse fjærbolter er forsynt med innstillbare anslag og derved begrenser magnetåkets forskyvning til halvparten av luftspalten.

Et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er at anslagene

for fjærboltene består av kunststoffmuttere.

Det er også et trekk ved oppfinnelsen at underlagskiver mellom de av elektromagnetene betjente bremsebakker og bremseholderen er anordnet for å begrense luftspalten ved bremsebeleggenes slitasje.

Videre utmerker oppfinnelsen seg ved at for begrensing av luftspalten ved bremsebeleggenes slitasje er der på bremsebakkefbringene skrudd inn ringer som har innvendige gjenger med meget liten stigning og kan innstilles ved hjelp av en nokke1.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av folgende beskrivelse av et ikke begrensende eksempel og under hen-visning til tegningene, hvor fig. 1 er et frontoppriss av en bremse ifolge oppfinnelsen montert på enden av en elektromotor, fig. 2 er et snitt etter linjen II-II på fig. 1 og fig. 3 er et delvis snitt etter linjen II-II på fig. 1 og viser en utforel-sesvariant.

Den på tegningene viste elektromagnetiske skivebremse omfatter to kjever 1 og 2 som hver bærer et bremsebelegg, henholdsvis 3 og 4, anbrakt på hver side av en skive 5 festet til akselen 6 for en elektromotor.

Kjeven 1 er festet til foringer 7 som kan gli i forhold til hylser 8 av selvsmorende materiale båret av en holder 9 festet på motoren, mens kjeve 2 omfatter hylser 10 av samme type som de foregående hylser, for glidning på foringene 7-

På foringene"7 er med anlegg mot underlagsskiver 11 som danner avstandsskiver for regulering av beleggenes slitasje, festet åket 12 for en elektromagnet. Muttere 13 og bolter 14 holder utstyret sammen.

Kjeven 2 som danner en av elektromagnetens poler, vil soke å holde seg i en stilling fjernt fra åket 12 som danner den annen pol, ved hjelp av trykkf jærer 15 anbrakt i tilsvarende boringer 16 i åket og som trykker mot nevnte kjeve. Skruer 17 tillater regulering av disse fjærers samroentrykking.

På holderen 9 er ubevegelig festet to stenger 18 som er fort gjennom åkets 12 hus og som hver bærer en fjær 20 som sam-virker med en stoppskive 21 for påvirkning av huset og åket mot nevnte holder.

På hver stang 18 er festet en mutter 22 av nylon som danner et anslag for begrensing av åkets forskyvning til enhver tid som svarer til halvparten av luftspalten. Disse stenger 18 er fort i boringer i huset 19 ved hjelp av en hylse 23 av nylon.

I det viste eksempel er der anordnet begrensning av luftspalten i avhengighet av bremsebeleggenes 3 og 4 slitasje. For dette formål er der mellom kjeven 2 og holderen 9 lagt inn avstandsskive 24 på en slik måte at når bremsen er i inngrep, gjenstår en liten klaring mellom kjeven 2 og disse skiver.

Bremsens virkemåte er som folger: Når den elektriske motor ikke får strbm, får heller ikke elektromagnetens viklinger strom, og kjevene 1 og 2 vil ved påvirkning fra fjærene 15 legge seg kraftig mot hver side av motorskiven 5.

Hvis elektromotoren får strom, vil også elektromagnetens viklinger få strom, elektromagnetåket 12 tiltrekker kjeven 2 som beveger seg en avstand tilsvarende luftspalten. Parallelt med dette vil stengene 18 under virkningen av fjærene 20 skyve åket 12 mot holderen helt til det byeblikk hvor dette slår mot nylon-mutteren 22, hvilket gir åket en forskyvning i forhold til skiven 5 med en verdi som er lik halvparten av luftspalten. Ved reaksjon forer åket 12 kjeven 1 en verdi lik halvparten av luftspalten. De to kjever 1 og 2 befinner seg samme avstand fra hver side av skiven 5•

Begrensningen av luftspalten med slitasjen på bremsebeleggene foregår på folgende måte: Når belegget 4 på kjeven 2 er slitt, i dette viste eksempel med 3/10, er belegget 3 på kjeven 1 likeledes slitt med 3/10. Luftspalten som opprinnelig var regulert til 5/10 av en mm, bringes på grunn av denne slitasje til: Denne verdi av luftspalten kan betraktes som en grense, utover hvilken kjeven 2 risikerer ikke lenger å bli tiltrukket av elek-tromagneten og det er nodvendig å regulere luftspalten. For å .varsle brukeren begynner bremsen å slure. Ved at slitasjen av belegget på kjeven 2 er 3/10 er i virkeligheten denne kjeve beveget 3/10 fremover i forhold til motorskiven 5 og i forhold til holderen 9 i bremsestillingen. Skivene 24 hindrer uheldig bevegelse

fremover av denne kjeve mot skiven og folgelig vil bare kjeven 1

komme til kontakt med skiven 5. Bremsemomentet er således redusert til halvparten og bremsen glir eller slurer unormalt.

For regulering av luftgapet er det tilstrekkelig å fjerne en eller to av skivene 11 som danner avstandsskiver, og samtidig å fjerne en skive 24 på hver side.

Foreliggende oppfinnelse muliggjbr således frembringel-sen av en elektromagnetisk skivebremse for elektromotorer, hvis bremsebelegg ikke risikerer uregelmessig slitasje på grunn av farlig fordeling av den klaring som skiller dem fra motorskiven. Dessuten kan verdien av bremsemomentet for denne bremse lett reguleres i avhengighet av elektromotorens effekt ved enkel be-tjening av skruene 17 som regulerer sammentrykningen av fjærene 15. Endelig er luftgapet begrenset i avhengighet av kjevenes slitasje, hvilket forlenger bremsens funksjonstid til tross for slitasje.

Ved en utfbrelsesvariant oppnås reguleringen av luftgapet og begrensningen av beleggenes slitasje på en annen måte (fig. 3).

Kjeven 1 er alltid festet til foringene 7 som kan gli inne i hylser 8 i en holder 9 festet til motoren, mens kjeven 2 derimot glir på hylser 25 som med gjenger er skrudd fast på foringene 7 ved hjelp av en ndkkel som anbringes i opptak 28 (f.eks. boringer eller flater) anordnet på disse hylser 25.

Ved en foretrukket utforelsesform har hylsenes 25 innvendige gjenger en liten stigning.

Huset 19 for en elektromagnet 12 er festet på foringene 7 og med anlegg mot hylsene 25, idet korreksjon av luftgapets verdi i avhengighet av beleggenes slitasje er mulig ved skruebe-vegelse.

Dette hus 19 er festet ved hjelp av muttere 13.

på samme måte som ved den fbrste utforelsesform, vil for en bestemt slitasje av beleggene luftgapet anta en for stor verdi og kjeven 2 risikerer ikke lenger å bli tiltrukket av elektromag-neten 12, og det er således nodvendig foruten å regulere luftgapet som beskrevet, å anordne en innretning som hindrer et for stort luftgap. Til dette formål er hylsene 25 dreiet ned slik at der står igjen en krave 26 som begrenser kjevens 2 forskyvning. For å spare plass er det fordelaktig å anordne en utsparing 27, hvori kraven 26 kan opptas. Det mellomrom som står igjen mellom

kraven 26 og bunnen av utsparingen 27, svarer til den tillatte slitasjegrense.

I virkeligheten vil en storre slitasje ikke lenger til-late at belegget på kjeven 2 virker på skiven og bremsemomentet vil bli redusert til halvparten. Brukeren vil således bli vars-let om nødvendigheten av en regulering ved en overdreven sluring ved belastning.

Claims (4)

1. Elektromagnetisk skivebremse for elektromotorer med to bevegelige bremsebakker som er utstyrt med egnede bremsebelegg og virker på begge sider av en skive festet ubevegelig til motorakselen og hvor der for en automatisk og jevn innstilling av klaringen mellom bremsebakkene, henholdsvis bremsebeleggene og motorslciven, er anordnet fjærbolter som stotter seg mot bremseholderen og trykker magnetåket såvel som de av elektromagneter betjente bremsebakker mot motorskiven, karakterisert ved at disse fjærbolter er forsynt med innstillbare anslag (22) og derved begrenser magnetåkets (12) forskyvning til halvparten av luftspalten.

2. Skivebremse ifdlge krav 1, karakterisert ved at anslagene (22) for fjærboltene består av kunststoffmuttere.

3. Skivebremse ifolge krav 1 og 2, karakterisert ved at underlagskiver (24, 26) mellom de av elektromagnetene (12) betjente bremsebakker (2) og bremseholderen (9) er anordnet for å begrense luftspalten ved bremsebeleggenes slitasje.

4. Skivebremse ifolge krav 1 og 2, karakterisert ved at for begrensning av luftspalten ved bremsebeleggenes slitasje er der på bremsebakkefbringene (7) skrudd inn ringer (25) som har innvendige gjenger med meget liten stigning og kan innstilles ved hjelp av en nokke1.