NO162782B

NO162782B - CENTRIFUGAL UNIT AND PROCEDURE FOR STARTING A CENTRIFUGAL UNIT.

Info

Publication number: NO162782B
Application number: NO874176A
Authority: NO
Inventors: John L Cotton; Kjell Olav Stinessen; Tor Westli
Original assignee: Kvaerner Subsea Contracting
Priority date: 1987-10-05
Filing date: 1987-10-05
Publication date: 1989-11-06
Also published as: NO874176D0; NO874176L; NO162782C

Description

Oppfinnelsen vedrører en sentrifugalenhet innbefattende drivmotor og fluidumenergidriver anordnet i respektive hus, som angitt i innledningen til krav 1. The invention relates to a centrifugal unit including drive motor and fluid energy driver arranged in respective housings, as stated in the introduction to claim 1.

Oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte ved igangskjøring av en sentrifugalenhet innbefattende en drivmotor, et gir og en kompressor anordnet i respektive hus, som angitt i innledningen til krav 4. The invention also relates to a method for starting up a centrifugal unit including a drive motor, a gear and a compressor arranged in respective housings, as stated in the introduction to claim 4.

Oppfinnelsen er særlig utviklet i forbindelse med behovet for transport av hydrokarbongass offshore under utnyttelse av enkle moduloppbyggede anlegg, men er ikke begrenset til slik anvendelse. The invention has been particularly developed in connection with the need for the transport of hydrocarbon gas offshore using simple modular facilities, but is not limited to such application.

En hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en kompressor-enhet, innbefattende en drivmotor, et eventuelt gir og en kompressor, hvilken kompressor-enhet er fullstendig lukket utad og danner et integrert, hele, hvor behovet for akseltetninger er sterkt redusert. En spesiell hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en kompressor-enhet som kan opereres over lange perioder uten tilsyn og vedlikehold, og kan anvendes i undervannsstasjoner, for transport av hydrokarbongass . One purpose of the invention is to provide a compressor unit, including a drive motor, a possible gear and a compressor, which compressor unit is completely closed to the outside and forms an integrated whole, where the need for shaft seals is greatly reduced. A particular purpose of the invention is to provide a compressor unit that can be operated over long periods without supervision and maintenance, and can be used in underwater stations, for the transport of hydrocarbon gas.

En spesiell hensikt med1 oppfinnelsen er også å oppnå en kompressor-enhet som er eksplosjonssikker, dvs. at forekomsten av luft (oksygen) er hindret. A particular purpose of the invention is also to achieve a compressor unit that is explosion-proof, i.e. that the occurrence of air (oxygen) is prevented.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor en sentrifugalenhet som angitt innledningsvis med de i karakteristikken i krav 1 angitte kjennetegn. According to the invention, a centrifugal unit is therefore proposed as stated at the outset with the characteristics stated in the characteristic in claim 1.

En slik sentrifugalenhet vil representere et lukket system, fritt for ytre påvirkninger. Ved at det i trykkskallet forefinnes samme gassatmosfære og samme trykk i de enkelte av-delinger vil de interne tetningsbehov (akseltetninger) nesten elimineres. Dersom oljesmurte lagre anvendes, er det nødvendig å hindre at smøremiddel (olje) forsvinner. Man kan da nøye seg med å bygge inn egnede tetninger (som vil ha en enklere utførelse og meget lengre levetid enn tetninger som må stå imot høye trykkforskjeller. I fornøden utstrekning kan det også benyttes egnede barrierer mot for stor sirkulasjon av gass, og her kan man greie seg uten roterende tetninger. Such a centrifugal unit would represent a closed system, free from external influences. By having the same gas atmosphere and the same pressure in the individual compartments in the pressure shell, the internal sealing needs (shaft seals) are almost eliminated. If oil-lubricated bearings are used, it is necessary to prevent the lubricant (oil) from disappearing. One can then settle for building in suitable seals (which will have a simpler design and a much longer life than seals that must withstand high pressure differences. To the extent necessary, suitable barriers can also be used against excessive circulation of gas, and here one can do without rotating seals.

Man utnytter på en gunstig måte den gass som forefinnes og som skal komprimeres i kompressoren. Spesielt gunstig er en slik utførelse i forbindelse med offshore-anvendelse, i en undervannsstasjon, hvor det er ønskelig at kompressor-enheten er mest mulig autonom. Ved komprimering av gasser hvor det vil kunne utskilles kondensat, noe som særlig gjelder ved komprimering av hydrokarbonfluider, vil slikt eventuelt utskilt kondensat renne nedover i trykkskallet og samle seg i en sump. The gas that is present and is to be compressed in the compressor is utilized in a favorable way. Such a design is particularly advantageous in connection with offshore use, in an underwater station, where it is desirable that the compressor unit is as autonomous as possible. When compressing gases where condensate can be released, which is particularly true when compressing hydrocarbon fluids, any condensate released will flow down into the pressure shell and collect in a sump.

Ifølge oppfinnelsen er det truffet tiltak som sørger for According to the invention, measures have been taken to ensure

at kondensat ikke utskilles inne i enheten, men samles og , føres tilbake til kompressoren. that condensate is not separated inside the unit, but is collected and returned to the compressor.

Ved den nye utførelse av sentrifugalenheten vil man hindre kondensatsamling inne i trykkskallet. Kondensat utskilles utenfor selve trykkskallet, nemlig i fluidumledningsstrekket, og vil gå til kompressorens innløpsside. På denne måten holder man fordelaktig kondensat i trykkskallet innenfor grenser hvor det ikke vil skade i trykkskallet forhåndenværende smøreolje, som befinner seg i bunnen av trykkskallet. The new design of the centrifugal unit will prevent the accumulation of condensate inside the pressure shell. Condensate is separated outside the pressure shell itself, namely in the fluid line, and will go to the inlet side of the compressor. In this way, condensate in the pressure shell is advantageously kept within limits where it will not damage the lubricating oil present in the pressure shell, which is located at the bottom of the pressure shell.

Ved en utførelse hvor drivmotor, det eventuelle gir og kompressor har oljesmurte lagre, med tilhørende oljereservoar og forsyningssystem, er fordelaktig en bunndel av trykkskallet utformet som oljereservoar. In an embodiment where the drive motor, any gear and compressor have oil-lubricated bearings, with associated oil reservoir and supply system, a bottom part of the pressure shell is advantageously designed as an oil reservoir.

For anvendelse under vann og med den nevnte vertikale orienter-ing, kan fordelaktig den nedre enden av trykkskallet være forbundet med en konnektor for tilkopling til en enhet inneholdende gass-tilløp og -utløp. Dette gir mulighet for ønsket enkel vertikal tilkopling av kompressor-enheten til en enhet, eksempelvis en ventilenhet i en undervannsstasjon. For use under water and with the aforementioned vertical orientation, the lower end of the pressure shell can advantageously be connected to a connector for connection to a unit containing gas inlet and outlet. This allows for the desired simple vertical connection of the compressor unit to a unit, for example a valve unit in an underwater station.

Kompressor-enheten skal som nevnt inneholde en gassatmosfære, som fortrinnsvis er den gass som komprimeres i kompressoren. Ved igangskjøring av en kompressor-enhet ifølge oppfinnelsen, særlig ved montering av kompressor-enheten i en undervannsstasjon, kan ifølge oppfinnelsen hensiktsmessig trykkskallet fylles med inertgass under trykk. As mentioned, the compressor unit must contain a gas atmosphere, which is preferably the gas that is compressed in the compressor. When starting up a compressor unit according to the invention, particularly when installing the compressor unit in an underwater station, according to the invention the pressure shell can be appropriately filled with inert gas under pressure.

Ved montering av en kompressor-enhet i en undervannsstasjon fyller man da eksempelvis trykkskallet med inertgass ved overflaten, hvoretter enheten senkes ned i sjøen og innløp og utløp koples til forhåndenværende hydrokarbongassledninger i undervannsstasjonen. Mens'enheten senkes ned i sjøen, økes inertgasstrykket kontinuerlig til litt over vanntrykket. Videre pumpes trykket i enheten opp til samme trykknivå som hydrokarbongasstrykket i innløpet før forbindelsen åpnes. Der. ved unngås trykksjokk. Kompressoren settes så i drift, hvor-ved hydrokarbongass vil suges inn i kompressoren. Fyllingen med inertgass er viktig fordi man derved hindrer forekomsten av luft (oksygen) i trykkskallet. Når kompressor-enheten settes i drift, vil hydrokarbongass etter hvert fortrenge inertgassen. When installing a compressor unit in an underwater station, for example, the pressure shell is filled with inert gas at the surface, after which the unit is lowered into the sea and the inlet and outlet are connected to existing hydrocarbon gas lines in the underwater station. While the unit is lowered into the sea, the inert gas pressure is continuously increased to slightly above the water pressure. Furthermore, the pressure in the unit is pumped up to the same pressure level as the hydrocarbon gas pressure in the inlet before the connection is opened. There. by avoiding pressure shock. The compressor is then put into operation, at which point hydrocarbon gas will be sucked into the compressor. The filling with inert gas is important because it prevents the occurrence of air (oxygen) in the pressure shell. When the compressor unit is put into operation, hydrocarbon gas will gradually displace the inert gas.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene, hvor: Fig. 1 viser et oppriss av en kompressor-enhet ifølge oppfinnelsen, med tilkoplet uts-tyr for plassering i en undervannsstasjon, og The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings, where: Fig. 1 shows an elevation of a compressor unit according to the invention, with connected equipment for placement in an underwater station, and

fig. 2 a,b viser et skjematisk snitt gjennom den vertikalt orienterte kompressor-enhet. fig. 2 a,b show a schematic section through the vertically oriented compressor unit.

I fig. 1 er det vist en kompressor-enhet 1 som innbefatter en drivmotor, et gir og en kompressor. Den elektriske drivmotor befinner seg i et hus 2, giret befinner seg i et hus 3 og kompressoren er anordnet i et hus 4. Kompressor-enheten 1 innbefatter en smøreolje-tank og et smøreolje-forsyningssystem i et hus 5. In fig. 1 shows a compressor unit 1 which includes a drive motor, a gear and a compressor. The electric drive motor is located in a housing 2, the gear is located in a housing 3 and the compressor is arranged in a housing 4. The compressor unit 1 includes a lubricating oil tank and a lubricating oil supply system in a housing 5.

Samtlige av disse hus 2-5 er samlet og danner et for drivmotoren, giret og kompressoren felles trykkskall som er fylt med en gass tilsvarende den gass som skal komprimeres. Gassen står under et trykk tilsvarende kompressorens innløpstrykk. All of these housings 2-5 are assembled and form a common pressure shell for the drive motor, gear and compressor, which is filled with a gas corresponding to the gas to be compressed. The gas is under a pressure corresponding to the compressor's inlet pressure.

Kompressor-enheten 1 er i fig. 1 dessuten nedentil forsynt The compressor unit 1 is in fig. 1 also provided below

med en konnektor 6 hvormed enheten kan koples til en ventilenhet 7, som med en konnektor 8 er koplet på en bunndel 9. with a connector 6 with which the unit can be connected to a valve unit 7, which is connected to a bottom part 9 with a connector 8.

Den viste kompressor-enhet 1 er beregnet for bruk i en under-vannsstas jon , for komprimering og transport av hydrokarbongass, men oppfinnelsen er ikke begrenset til undervannsbruk. The shown compressor unit 1 is intended for use in an underwater station, for compression and transport of hydrocarbon gas, but the invention is not limited to underwater use.

Som vist er bunndelen 9, ventilenheten 7 og dens konnektor 8, samt kompressor-enheten 1 forsynt med styresøyler 10,11,12,13, 14,15 med tilhørende styretrakter 17,18,19,20. Øverst er det med stiplede linjer antydet et verktøy 21, sammenkoplet med kompressor-enheten 1, for montering av denne på ventilenheten 7, under utnyttelse av den kjente styresøyle/-trakt-teknikk. As shown, the bottom part 9, the valve unit 7 and its connector 8, as well as the compressor unit 1 are provided with control columns 10,11,12,13, 14,15 with associated control funnels 17,18,19,20. Above, dotted lines indicate a tool 21, connected to the compressor unit 1, for mounting this on the valve unit 7, using the known steering column/funnel technique.

Kompressor-enheten 1 er vist delvis gjennomskåret i fig. 2 a,b. The compressor unit 1 is shown partially cut through in fig. 2a, b.

Fig. 2 a,b er relativt skjematisk og viser bare de for forstå-elsen av den inventive idé nødvendige komponenter. Fig. 2 a,b is relatively schematic and shows only the components necessary for the understanding of the inventive idea.

Som vist i fig. 2 a er en elektrisk drivmotor 22 anordnet i As shown in fig. 2 a is an electric drive motor 22 arranged in

et hus 2. Huset 2 har nedentil en flens 23 hvormed huset 2 er tett forbundet med huset 3, dvs. en øvre flens 24 på dette. Huset 3 inneholder et hastighetsøkende gir 25. Huset 3 har nedentil en flens 26 hvormed huset er tettende sammenkoplet med huset 4, som inneholder en kompressor 27. Girhuset 3 og kompressorhuset 4 er tett forbundne med hverandre ved hjelp av de respektive husflenser 26,28. a housing 2. The housing 2 has a flange 23 below with which the housing 2 is tightly connected to the housing 3, i.e. an upper flange 24 on this. The housing 3 contains a speed-increasing gear 25. The housing 3 has a flange 26 at the bottom with which the housing is tightly connected to the housing 4, which contains a compressor 27. The gear housing 3 and the compressor housing 4 are tightly connected to each other by means of the respective housing flanges 26,28.

Nederst har kompressorhuset 4 en flens 29 hvormed kompressorhuset 4 er påflenset en beholder 31 ved hjelp av en flens 30. Denne beholder 31 danner en avsluttende endebunn eller et endehus som danner den tidligere nevnte smøreoljetank og inneholder deler av smøreolje-forsyningssystemet 5. At the bottom, the compressor housing 4 has a flange 29 with which the compressor housing 4 is flanged to a container 31 by means of a flange 30. This container 31 forms a closing end base or an end housing which forms the previously mentioned lubricating oil tank and contains parts of the lubricating oil supply system 5.

Elektromotorens 22 hus 2 er som vist avsluttet oventil med et øvre endedeksel 32 som er tett flensforbundet med motorhusets 2 øvre flens 33. As shown, the housing 2 of the electric motor 22 is finished at the top with an upper end cover 32 which is tightly flanged to the upper flange 33 of the motor housing 2.

Det øvre endedeksel 32, motorhus 2, girhuset 3, kompressorhuset 4 og den nedre endebunn eller -beholder 31 er således samlet til et felles trykkskall for drivmotoren 22, giret 25 og kompressoren 27. Dette trykkskall har en felles gassatmos-f ære. The upper end cover 32, motor housing 2, gear housing 3, compressor housing 4 and the lower end base or container 31 are thus assembled into a common pressure shell for the drive motor 22, the gear 25 and the compressor 27. This pressure shell has a common gas atmosphere.

Den elektriske drivmotors 22 aksel 34 er opplagret i egnede lagre 35,36. Motorakselen 34 er koplet til giret 25 ved hjelp av en akselkopling 37. The shaft 34 of the electric drive motor 22 is stored in suitable bearings 35,36. The motor shaft 34 is connected to the gear 25 by means of a shaft coupling 37.

Girets utgående aksel er koplet til kompressorens aksel med en akselkopling 38. The gear's output shaft is connected to the compressor's shaft with a shaft coupling 38.

Kompressorens aksel 39 ex opplagret i et øvre lager 40 og et nedre radial/aksiallager 41. The compressor shaft 39 ex stored in an upper bearing 40 and a lower radial/axial bearing 41.

Fra kompressorens 27 sugeside og trykkside går det et respek-tivt rør 42,43 ned gjennom beholderen 31 og ut i dens bunn, til konnektoren 6. From the suction side and pressure side of the compressor 27, a respective pipe 42, 43 goes down through the container 31 and out into its bottom, to the connector 6.

Aksellagerne er oljesmurte og tilføres smøreolje ved hjelp av en smøreoljepumpe 44. Smøreoljepumpen 44 drives fra et drev 45 ved hjelp av en drivaksel 46. Drevet 45 drives av giret 25. Fra smøreoljepumpen 44 går det smøreoljeledninger til de enkelte lagre, på ikke nærmere vist måte. The shaft bearings are oil-lubricated and supplied with lubricating oil by means of a lubricating oil pump 44. The lubricating oil pump 44 is driven from a drive 45 by means of a drive shaft 46. The drive 45 is driven by the gear 25. From the lubricating oil pump 44, lubricating oil lines run to the individual bearings, in a manner not shown .

I den nye kompressor-enhet ifølge oppfinnelsen er det ikke nødvendig å ha høyt belastede roterende tetninger som tetter mot høy trykkforskjell. Roterende tetninger plasseres i hver ende av kompressoren 27 for å hindre for stort smøreolje-forbruk, dersom oljesmurte lagre anvendes. Slike tetninger kan eksempelvis anordnes som antydet ved 47 og 48, i forbindelse med de oljesmurte lagerne 40,41. In the new compressor unit according to the invention, it is not necessary to have highly loaded rotary seals that seal against high pressure differences. Rotating seals are placed at each end of the compressor 27 to prevent excessive consumption of lubricating oil, if oil-lubricated bearings are used. Such seals can, for example, be arranged as indicated at 47 and 48, in connection with the oil-lubricated bearings 40,41.

Ved komprimering av hydrokarbonfluider vil det kunne utskilles kondensat. For at slikt kondensat ikke skal skade smøreolje, er det viktig å holde kondensatet innenfor visse grenser. I fig. 2 b er vist skjematisk hvordan man kan sørge for at kondensat ikke utskilles i selve kompressor-enheten, men utenfor denne, med tilbakeføring av kondensatet til kompressorens innløpsside. When hydrocarbon fluids are compressed, condensate may be released. In order for such condensate not to damage lubricating oil, it is important to keep the condensate within certain limits. In fig. 2 b shows schematically how to ensure that condensate is not separated in the compressor unit itself, but outside it, with the return of the condensate to the inlet side of the compressor.

For å oppnå denne virkning kan det tilveiebringes en fluidumledningsforbindelse 49 mellom kompressorens innløpsledning 42 og trykkskallets indre.. Denne fluidumledningsforbindelse 49 innbefatter en kjølestrekning 50 og en kondensfelle 51. I fluidumledningsforbindelsen 49 vil det bare skje en svak "pusting". Kondensat vil samles i kondensatfellen, mens led-ningsavsnittet 52, som går fra kondensatfellens gassdel og til det indre av trykkskallet, vil transportere "tørr" gass. Ved egnet opplegg og dimensjonering av fluidumledningsforbindelsen, kan eventuelt kondensfellen utelates. I installasjons- og igangkjøringsfasen vil kompressor-enheten fordelaktig være fylt med inertgass. En egnet inertgass vil være nitrogen. Denne gass vil gradvis diffundere henholdvsvis bli skiftet ut med den gass som komprimeres. Fyllingen av trykkskallet med inertgass vil hindre forekomsten av luft (oksygen) i trykkskallet. For-trengningen/ -uttynningen av inertgassen vil ikke ha noen sikker-hetsmessige konsekvenser, fordi man på forhånd har sørget for å ha utelukket oksygen fra det indre av trykkskallet. To achieve this effect, a fluid line connection 49 can be provided between the compressor's inlet line 42 and the inside of the pressure shell. This fluid line connection 49 includes a cooling section 50 and a condensation trap 51. In the fluid line connection 49, only a weak "breathing" will occur. Condensate will collect in the condensate trap, while the line section 52, which runs from the gas part of the condensate trap and to the interior of the pressure shell, will transport "dry" gas. With a suitable arrangement and dimensioning of the fluid line connection, the condensation trap can possibly be omitted. During the installation and commissioning phase, the compressor unit will advantageously be filled with inert gas. A suitable inert gas would be nitrogen. This gas will gradually diffuse or be replaced by the gas that is compressed. The filling of the pressure shell with inert gas will prevent the occurrence of air (oxygen) in the pressure shell. The displacement/dilution of the inert gas will not have any safety consequences, because it has been ensured in advance that oxygen has been excluded from the interior of the pressure shell.

Man vil forstå at når kompressor-enheten benyttes under vann, vil den spesielle utforming muliggjøre full utnyttelse av det omgivende sjøvanns kjølevirkning. It will be understood that when the compressor unit is used underwater, the special design will enable full utilization of the cooling effect of the surrounding seawater.

Kompressor-enheten kan ved hjelp av konnektoren 6 på enkel, i og for seg kjent måte koples til suge- og trykkrør i den i fig. 1 eksempelvis viste ventilenhet 7. Den elektriske drivmotor 22 kan koples elektrisk vått eller tørt, dvs. enten ved hjelp av spesielle våte elektriske koplinger, eller ved at den elektriske kabel gjøres så lang at den kan koples tørt før enheten senkes ned til undervannsstasjonen. Samme koplings-metode kan naturligvis anvendes for signalkabler. By means of the connector 6, the compressor unit can be connected in a simple, per se known manner to the suction and pressure pipes in the one in fig. 1, for example, valve unit 7. The electric drive motor 22 can be connected electrically wet or dry, i.e. either by means of special wet electrical connections, or by making the electric cable so long that it can be connected dry before the unit is lowered into the underwater station. The same connection method can of course be used for signal cables.

Leveringskapasitet og trykkstigning for en gitt kompressor-enhet bør kunne justeres under drift, og dette kan eksempelvis oppnås ved hjelp av at den elektriske drivmotor 22 er turtalls-regulert. Delivery capacity and pressure rise for a given compressor unit should be adjustable during operation, and this can for example be achieved by means of the electric drive motor 22 being speed-regulated.

En kompressor-enhet som anvendes i en undervannsstasjon, forut-settes tatt opp for vedlikehold ved forutbestemte intervaller eller på grunnlag av tilstandskontroll. En ny enhet, eventuelt en som er overhalt, kan da settes inn som erstatning for den som tas opp. Kompressor-enheten utføres fordelaktig slik at innmaten i kompressoren kan byttes ut i forbindelse med vedlikehold (flere eller færre trinn på kompressor-rotoren), og man kan eventuelt også endre elektromotoren. Derved kan kapasiteten for en enkelt kompressor-enhet justeres innenfor visse grenser etter hvert som forholdene i reservoaret forand-rer seg over driftstiden (forandringer i trykk og gassmengde). A compressor unit used in an underwater station is assumed to be taken up for maintenance at predetermined intervals or on the basis of a condition check. A new unit, possibly one that has been overhauled, can then be inserted as a replacement for the one being taken up. The compressor unit is advantageously designed so that the feed in the compressor can be replaced in connection with maintenance (more or fewer steps on the compressor rotor), and the electric motor can also be changed if necessary. Thereby, the capacity for a single compressor unit can be adjusted within certain limits as the conditions in the reservoir change over the operating time (changes in pressure and gas quantity).

Kompressor-enheten er utformet fordelaktig i flere standard-størrelser slik at man. ved å velge standard størrelse' og antall, vil kunne ha en samlet kompressor-kapasitet som mest mulig passer til de aktuelle feltforhold. Enheter av samme størrelse er identiske og derved fullt utbyttbare. Enheter av forskjellig størrelse gis fordelaktig like vitale mål for tilkopling og innfesting, slik at enheter med forskjellig kapasitet kan byttes uten problemer. Dette betyr at man ved å bytte mellom forskjellige standardstørrelser over et felts levetid vil få en god tilpassing til de aktuelle forhold som hersker til enhver tid. Dessuten kan man som nevnt få en finjustering ved å bytte kompressor, innmat og motor innenfor de enkelte standardstørrelser og eventuelt ved å regulere turtallet. The compressor unit is advantageously designed in several standard sizes so that one. by choosing the standard size and number, you will be able to have a total compressor capacity that best suits the relevant field conditions. Units of the same size are identical and therefore fully interchangeable. Units of different sizes are advantageously given equally vital measurements for connection and fixing, so that units with different capacities can be exchanged without problems. This means that by switching between different standard sizes over the lifetime of a field, you will get a good adaptation to the relevant conditions that prevail at any given time. In addition, as mentioned, fine-tuning can be obtained by changing the compressor, offal and motor within the individual standard sizes and possibly by adjusting the speed.

Oppfinnelsen er vist og beskrevet i forbindelse med bruk av trykkoljesmurte lagre. Dette utelukker naturligvis ikke at man kan benytte andre lagerutførelser, og av primær alter-nativ interesse kan her smørefrie lagre, inkludert magnet-lagre være aktuelle fo;r motor og kompressor. The invention is shown and described in connection with the use of pressure oil lubricated bearings. Of course, this does not rule out the possibility of using other bearing designs, and of primary alternative interest here, lubrication-free bearings, including magnetic bearings, may be relevant for the motor and compressor.

Claims

1. Centrifugal unit including drive motor and fluid energy generator arranged in respective housings, where the housings are flanged to each other and form a common pressure shell, the drive motor (22), a compressor (27) as fluid energy generator, and an intermediate gear (25) being arranged in a vertical column structure with a vertical drive axis for motor and compressor, characterized by a sump (31) located at the bottom of the column structure and in the pressure shell, the pressure shell having a gas atmosphere of the gas that is compressed in the compressor (27), at a pressure level which is approximately the inlet pressure of the compressor, and in that from the inlet (42) of the compressor (27) there is a fluid line connection (49) with the interior of the pressure shell, with a cooling line (50) inserted in the fluid line connection and a condensation trap (51), whose gas part is connected ( 52) the interior of the pressure shell.

2. Centrifugal unit according to claim 1, characterized in that the drive motor (22), the gear (25) and the compressor (27) have oil-lubricated bearings (35,36,39,40,41) with associated oil reservoir and supply system, and in that the sump (31) is designed as an oil reservoir.

3. Centrifugal unit according to claim 1 or 2, characterized in that the pressure shell at the lower end is connected to a connector (6) for connection to a unit (7) containing gas inlet and outlet.

4. Procedure for starting up a centrifugal unit including a drive motor (22), a gear (25) and a compressor (27) arranged in respective housings (2,3,4) which are assembled and form a joint for the drive motor, gear and compressor pressure shell with essentially the same pressure and gas atmosphere in the houses, according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure shell is filled with inert gas under pressure.