NO162692B - Fremgangsmaate og apparat for stoerrelsessortering av levende fisk. - Google Patents

Abstract

Fremgangsmåte til størrelsessortering av levende fisk,. fortrinnsvis oppdrettsfisk, går ut på at et antall fisk tilføres et lnnførlngsbasseng (1) med så lav vannstand at fiskene så vidt kan svømme. Fisken gis anledning til å følge sin naturlige trang til å søke dypere vann ved at det til lnnførlngsbassenget (1) tilslues et antall dypere kar (,5,6,7) som ved sin øvre kant kommuniserer med lnnførlngsbassenget og med hverandre. De dypere karene (4,5,6,7) har en mellombunn (12,13,14) på samme eller tilnærmet samme nivå som bunnen (8) 1 lnnførlngs-bassenget (1). I mellombunnene er det anordnet sllssformede åpninger (12,13,14) med tiltagende bredde fra kar til kar. Vann tilføres de dypere karene (4,5,6,7) kontinuerlig og vannstrømmen føres opp gjennom de sllssformede åpningene mot lnnførlngsbassenget (1) som er forsynt med avløp (3). Fisken vil således svømme fra lnnførlngsbassenget (1) Inn over mellombunnen (9,9') 1. det første, dypere karet (4), og de minste fiskene vil kunne komme ned gjennom de sllssformede åpningene (12,12') 1 dette karet. De større fiskene svømmer videre Inn over mellombunnen (10,10') 1 det andre karet der den neste størrelsesfraksJonen vil kunne søke ned gjennom de spalteformede åpningene (13,13'), osv.

Description

Anordning for adskillelse av innkjøps-kurvtraller ved kurvtralle-transportører.

Oppfinnelsen vedrorer en anordning for adskillelse av innkjopskurvtraller ved kurvtralle-transportorer for transport av kurvtrallene mellom etasjene i varehus.

Kurvtralle-transportorer av nevnte slag omfatter vanligvis en kjorebane fra en etasje til en annen, i hvilken bane innkjops-kurvtrallens lopehjul loper i ledeskinner, og en endelos medbringerkjede som omstyres i begge ender av kjdrebanen, beveges under påvirkning av en drivkraft og hektes på en boyle eller stang på innkjopskurvtrallene. Kjorebanen omfatter en lett nedoverhellende innlopsstrekning, den egentlige transportstrekningen som forloper skrått mellom to etasjer, og eh lett nedoverhellende utlopsstrekning med avrundede overganger .-• På inn-

lops-- hhv. utlopsstrékningén beveges innkjops-kurvtrållene automatisk frem til hhv. bort fra transportstrekningen hvor de medbringes av medbringerkjeden. 1

For at inhkjops-kurvtrallene skal ta minst mulig plåss når de

ikke er i bruk, er de utfort slik at de kan stables, dvs. kjores inn i hverandre. Det hender ofte at et antall kurvtraller som er kjort inn i hverandre, skyves frem til transportoren. Der må det sorges for at kurvtrallene ikke kommer inn på transportstrekningen mens de fremdeles er kjort inn i hverandre, idet dette ville fore til avsporinger og fastklemmihg, særlig når de avrundede partier.passeres> noe,som kan medfpre skader.på transportoren eller kurvtrallene.

Den foreliggende oppfinnelse går ut på å tilveiebringe en anordning som automatisk skiiler kurvtrallene fra hverandre og sender dem enkeltvis videre til transportstrekningen. Ifolge oppfinnelsen omfatter anordningen en sperrehake som er dreibart lagret på innlopsstrekningen, og en startarm som er dreibart lagret på transportstrekningen og via tilbakeforingsarmer er forbundet med sperrehaken, og disse haker dreies ved fjærkraft inn på bevegelsesbanen for kurvtrallens stang. Når de er fort ut av kurvtralle-stangens bevegelsesbane og en kurvtralle er i kontakt med startarmen, sperres sperrehakens tilbakelop ved hjelp av en utlosningshake som mot en fjærkraft kan utloses av

den passerende kurvtralle og er dreibart lagret mellom sperrehaken og startarmen innenfor en avstand fra sperrehakens tralleangrepspunkt som er mindre enn avstanden mellom stengene for to i hverandre skjovede kurvtraller.

Tegningen viser et skjematisk utforelseseksempel av oppfinnelsens gjenstand i tré forskjellige driftsstillinger. Fig 1 viser stillingen for fri passasje.

Fig. 2 viser den sperrede stilling.

Fig. 3 viser tilbakeforingsstillingen....

I fig. 1 - 3 betegner 1 den .bare delvis.viste kjorebane for en kurvtraile-transportor. 1.1 er transportstrekningen fra en etasje til en annen, og 1.2 er kjorebanens 1 mot transportstrekningen 1.1 lett hellende innlopsstrekning. På kjorebanen 1 , triller innkjopskurvtrallene, .av. hvilke det bare er vist en.. stativstang 2 hhv. 3 hhv. 4. Bevegelsesbanen for disse.stenger 2, 3, 4 er betegnet med 5. Kurvtrallene medbringes på transportstrekningen 1.1 av en medbringerkjede. 8,som omstyres. ved, hjelp av omstyringsruller 6 i begge ender a<y> transportstrek- , ningen og beveges i pilens 7 retning. Fordelt over medbringer-kjedens 8 lengde forefinnes tre medbringere 9, 10,. 11. som , .. angriper stengene 2, 3 og 4 på kurvtrallene. Medbringerene omfatter hver sin faste medbringerarm .9,1,. 10.1, .11.1 og hver .. sin. fangarm 9.2, 10.2, 11.2, som kan vippes ned mot en fjærkraft.

I kjorebanens 1 innlopsstrekning 1.2_er. det anordnet en utlosningshake 12 og en sperrehake 13. Utlosningshaken 12 består av en hevarm 12.1 som har en knast 12.2. Hevarmen 12.1 er dreibart lagret om en akse 12.3 i sin.nedre ende og har en dreibart festet rulle. 12.4 på sin ovre ende. På hevarmen 12.1 er det videre festet en trekkf jaer 14 som.soker. å dreie hevarmen mot urviserens retning, hhv. trekke den mot et anslag 15. Sperrehaken 13 består av en vinkelarm 13.1 med en arm 13.11 og en arm 13.12 som har en knast 13.3 og er dreibart lagret.om en akse 13.2..En fjær 16 sont angriper på armen 13.11, soker å dreie utlosningshaken 13 i urviserens retning. På armen 13.12 er det. leddbart festet en tilbakeforingsstang 17..

Ved transportstrekningens 1.1 begynnelse er en startarra 18 anordnet dreibar om en akse 18.1. Den ene armen .18.2 griper inn i bevegelsesbanen for stengene 2, 3, 4. På den. annen arm 18.3 er leddbart festet en forbindelsesstang 19. Forbindelsesstangen 19 er på den annen side leddbart festet til en dreieskive 20 som er dreibar om en akse 20.1. En fjær 21 som er festet til dreieskiven 20, streber mot å dreie skiven i urviserens . retning dvs. å bringe den til anlegg.mot et anslag 22.. Dreieskiven har en sliss 20.2 i hvilken det er fort en bolt 17.1, som er festet på tilbakeforingsstangen 17. Dreieskiven 20 har videre et kantavsnitt 20.3 som forloper langs en sirkel omkring aksen 20.1 og ender i en uttagning 20.4. Mot dette kantavsnitt 20.3 hhv. uttagningen 20.4 presses en rulle 23.1 som er festet på den ene ende av en arm 23, under påvirkning av en f jaer som angriper på rulle-armen 23. Rullearmen 23 er dreibart lagret med sin annen ende 23.2.

Den beskrevne anordning har folgende virkemåte: I fig. 1 sees

en kurvtralle som er antydet med trallestativstangen 2, på transportstrekningen 1.1. Denne tralle har allerede passert startarmen 18. På innlopsstrekningen 1.2. triller to kurvtraller som er kjort inn i hverandre og antydet ved stengene 3 og 4, mot utlosningshaken 12 på den hellende kjorebane. Anordningen for å skille kurvtrallene fra hverandre befinner

seg i passeringsstilling, dvs. utlosningshaken 12 er i anlegg mot anslaget 15, og sperrehaken 13 er trukket tilbake fra trallestativstengenes bevegelsesbane 5 og hviler med sin knast 13.3 mot knasten 12.2 for utlosningshaken 12. Dreieskiven 20 ér i anlegg mot anslaget 22, og rullen 23.1 presses inn i uttagningen 20.4. Ved denne stilling av dreieskiven 20 rager armen 18.2 for startarmen 18 inn i trallestativstengenes bevegelsesbane 5.

Så snart den forste av de to kurvtrallene med sin stang 3 svinger utlosningshaken 12 til den stilling som er vist med strekede linjer i fig. 2, frigis sperrehaken 13 slik at den under påvirkning av fjæren 16 dreier i urviserens retning og går i sperrestilling som vist i fig. 2. I denne stilling hviler bolten 17.1 på tilbakeforingsstangen 17 mot den ovre ende av slissen 20.2 i dreieskiven 20. Av de to kurvtraller som er kjort inn i hverandre i utgangsstillingen, vil nå den forste trille så langt inn på transportstrekningen 1.1 at stangen 3 kommer til anlegg mot startarmen 18, mens den annen tralle med sin stang 4 kommer til anlegg mot sperrehaken 13 og stanses.

På startarmen 18 utoves et dreiemoment som dog selv i ugunstigste tilfelle ikke er tilstrekkelig til å bevege denne hhv. lbfte rullen 23.1 på rullearmen 23 ut av dreieskivens 20 uttagning 20.4. Den forste kurvtralle gripes av en medbringer på medbringerkjeden 8 når den triller inn på transportstrekningen eller etter at den er blitt stanset av startarmen 18. i det eksempel som er vist i fig. 2, ligger medbringeren 10, som med sin fangarm 10.2 stoter mot stangen 3, an mot startarmen 18. Fangarmen 10.2 kan ved sin gjennomgang ikke bevege kurvtrallen hhv. stangen 3, men dreies nedover av denne. Så snart den faste med-bringerarmen 10.1 koraner til anlegg mot stangen 3, medbringes kurvtrallen. Stangen 3 vil derved dreie startarmen 18 i urviserens retning, som vist i fig. 3. Denne bevegelse overfores via forbindelsesstangen 19 på dreieskiven 20. Rullen 23.1 loftes ut av uttagningen 20.4, og dreieskiven 20 dreies mot urviserens retning og trekker tilbakefbringsstangen 17 og sperrehaken 13 nedad. Utlosningshaken 12 kan igjen dreie tilbake til sin utgangsstilling, og kurvtrallen som er antydet ved stangen 4, frigis. I mellomtiden har stangen 3 passert startarmen 18, slik at denne og dreieskiven 20, under påvirkning av fjæren 21, dreies tilbake til sine utgangsstillinger, som vist i fig. 1. Da tappen 17.1 er forskyvbar i slissen 20.2, folger sperrehaken, under påvirkning av fjæren 16, dreieskivens tilbakelopende bevegelse bare så langt at knasten 13.3 kommer til anlegg mot knasten 12.2 på utlosningshaken 12. Det beskrevne hendelsesforløp utloses igjen når stangen 4 betjener utlosningshaken 12.

Denne anordning frigir således den til enhver tid påfolgende kurvtralle når den foregående gripes av en medbringer. Så snart neste kurvtralle betjener utlosningshaken 12, sperrer sperrehaken 13 neste kurvtralle. Det må i denne forbindelse bare sbrges for at avstanden mellom stativstengene for to på hverandre folgende kurvtraller er storre enn avstanden mellom trallestangens anleggspunkt på sperrehaken 13 og trallestangens anleggspunkt på utlosningshaken 12 i det byeblikk da denne har frigitt sperrehaken 13.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det viste utforelseseksempel. Det ligger f.eks. innen oppfinnelsens ramme å utelate dreieskiven 20 og la startarmen 18 innvirke direkte på sperrehaken 13

ved hjelp av en tilbakeforingsstang. Hvis sperrehaken 13 for-

bindes stivt med startarmen 18, må f jæren -16 ha storre dimen—

sjoner, idet den også må trekke,tilbake startarmen 18 og for^v: m bindelsesstangen. I passeringsstilling^ bevirker dette imidler->

tid en forstorrelse av knastenes 12.2, 13.3 anleggstrykk, noe

som er en ulempe, for såvidt som utlosningskraften for-utlos- '

ningshaken må okes. Det. er således fordelaktig å utfore for-

bindelsen mellom.startarmen 18 pg sperrehaken 13 slik at start-

armen. 18 bare tar med seg sperrehaken 13 i den retning som med-'

forer sperrehakens tilbaketrekning , fra.bevegelsesbanen> og'

anordne en egen tilbakeforingsfjær;21 for startarmen 18. Dettev dess mer, når det som ved det viste utforelseseksempel forholder seg slik at, startarmen også, overtar. en >:holdearms funksjon, som bevirker at kurvtrallen holdes :tilbake inntil; denne gripes av <

en medbringer. Derved hindres, at en kurvtralle ruller ukontrol-

lert nedover transportstrekningen. Fjæren 16 ville da. nemlig. •

ha to oppgaver som vanskelig lar seg.forene. Den måtte på. den ene side være så; kraftig at kurvtrallen,, som beveges forover

av sin. egenvekt på, den sterkt hellende, transportstrekning, ble , ...

holdt tilbake ay startarmen, pg på den annen side måtte f jæren

være så .syak at kurvtrallen., som på den svakt hellende innlops-

strekningen beveges forover, av. sin egenvekt, kunne påvirke utlosningshaken.. , ..<....>.

Claims (4)

1. Anordning for adskillelse av innkjopskurvtraller ved kurvtralle-transportorer med en transportstrekning, hvor kurv-

trallene medbringes' av en médbringerkjede (8) som påvirker en stang (2, 3, 4) på kurvtfallestativét, og én'innlopsstrekning (1.2) hvor kurvtrallene triller frem mot transportstrekningen (1.1), karakterisert ved at en sperrehake (13) som er dreibart lagret på innlopsstrekningen (1.2), og en startarm (18) som er dreibart lagret på transprbtstrekningen (1.1) og forbundet med sperrehaken (13) via tilbakeforingsstenger (17, 19)> ved hjelp av fjærkraft (21) er dreid inn i kurvtralle-stativ-stengenes (2, 3, 4) bevegelsesbane (5) og at sperrehakens (13) tilbakelop, når startarmen (18) er dreid ut av nevnte bevegelsesbane (5) av en kurvtralle som stoter mot denne, hindres av en utlosningshake (12) som mot en fjærkraft (14) utloses av den passerende kurvtralle (3) og som er dreibart lagret mellom sperrehaken (13) og startarmen (18) innenfor en avstand fra sperrehakens tralleangrepspunkt (4) som er mindre enn avstanden mellom stativstengene på to i hverandre skjovede kurvtraller.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at tilbakeforingsstengene (17, 19) omfatter en del (19) som er forbundet med startarmen (18), og en del (17) som er forbundet med sperrehaken (13), og at den med startarmen (18) forbundne del (19) oppviser en dreieskive (20) som medbringer den med sperrehaken forbundne del (17) bare i den retning som forer til sperrehakens (13) tilbaketrekning fra trallestativstengenes (.2, 3, 4) bevegelsesbane (5) .

3. Anordning som angitt i krav 1 og 2, karakterisert ved at den med startarmen (18) forbundne del (19) av tilbakeforingsstengene omfatter en dreieskive (20) som under fjærkraftpåvirkning (21) presses mot et anslag (22) og via en forbindelsesstang (19) er dreibart forbundet med startarmen (18) og som videre er utstyrt med en sliss (20.2), og at den med sperrearmen forbundne del (17) utgjores av en tilbakeforingsstang med en tapp (17.1) som fores i dreieskivens sliss (20.2) og som, når startarmen (18) og sperrehaken (13) er dreid inn i trallestativstengenes bevegelsesbane (5), på grunn av en fjær (16) som påvirker sperrehaken (13), presses mot den ende av slissen som vender mot sperrehaken.

4. Anordning som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at dreieskiven (20) har en uttagning (20.4) hvor en fjærpåvirket rulle (23.1) hviler når dreieskiven er i anlegg med dreieskivens anslacj (22).