NO162452B

NO162452B - HOEY PERFORMANCE FINNER FOR WATER VESSELS.

Info

Publication number: NO162452B
Application number: NO85852824A
Authority: NO
Inventors: Werner Rathmann
Original assignee: Barkemeyer Schiffstechnik Gmbh
Priority date: 1984-07-14
Filing date: 1985-07-15
Publication date: 1989-09-25
Also published as: NO852824L; EP0170919B1; NO162452C; DE3573415D1; EP0170919A1

Description

Oppfinnelsen angår et høy-ytelses-finneror av The invention relates to a high-performance fin rudder of

den type som er angitt i innledningen til krav 1. the type specified in the introduction to claim 1.

Ror for vannfartøyer er ledeanordninger som ligger i eller utenfor propellstrømmen og som holder kursen og tjener til et skips styreevne. De er vanligvis anbrakt vertikalt i akterskipet og er svingbare en vinkel på ca. Rudders for watercraft are steering devices located in or outside the propeller stream that hold the course and serve for a ship's steering ability. They are usually placed vertically in the stern and are pivotable at an angle of approx.

30° til hver side. Propell- og/eller bevegelsesstrømmen bevirker rortrykket som oppdeler seg i en mot bevegelses-retningen rettet motstandskomponent og i en på tvers av skipet rettet styrekraft som bevirker skipets reaksjon. 30° to each side. The propeller and/or movement current causes the rudder pressure which is divided into a resistance component directed towards the direction of movement and into a steering force directed across the ship which causes the ship's reaction.

For økning av den på tvers av skipet rettede styrekraft anvendes to- eller flerdelte, såkalte høy-ytelses-f inneror som oppviser minst ett ved den bakre del av et hovedrorblad leddtilkoplet finnerorblad. Ved en sideveis avbøyning av hovedrorbladet blir det minst ene finnerorblad sterkere skråttstilt enn hovedrorbladet, hvorved man utnytter den effekt som opptrer ved flerdelte ror når den bakre rordel innstilles sterkere mot strømnings-retningen enn den fremre rordel. Således økes den på tvers av skipet rettede styrekraft og dermed skipets styreevne også ved små utslag av hovedrorbladet og som følge av den sterkere avbøyning av finnerorbladet. To increase the steering force directed across the ship, two- or multi-part, so-called high-performance inner rudders are used, which have at least one hinged fin rudder blade at the rear of a main rudder blade. When the main rudder blade is deflected laterally, at least one fin rudder blade is tilted more strongly than the main rudder blade, whereby the effect that occurs with multi-part rudders is exploited when the rear rudder part is set more strongly against the direction of flow than the front rudder part. Thus, the steering force directed across the ship and thus the ship's steering ability is increased even with small deflections of the main rudder blade and as a result of the stronger deflection of the fin rudder blade.

Fra DE patentskrift 18 366 er det kjent et høy-ytelses-f inneror som inneholder et om en rorstamme svingbart hovedrorblad ved hvis bakre ende det er leddtilkoplet et finnerorblad som via en innstillingsanordning kan innstilles i forhold til hovedrorbladet. Innstillingsanordningen består av en eksenter som er stivt forbundet med finnerorbladets akse, og av en innstillingsstang som er leddforbundet med skipsskroget i et til rorstammen tilgrensende festepunkt. Ved en dreining av hovedrorbladet dreies finnerorbladet i forhold til hovedrorbladet via innstillingsanordningen, hvorved finnerorbladet ved små utslag av hovedrorbladet dreies en større vinkel, slik at en større styreevne oppnås. From DE patent 18 366, a high-performance inner rudder is known which contains a main rudder blade pivotable about a rudder stem at the rear end of which is articulated a fin rudder blade which can be set in relation to the main rudder blade via an adjustment device. The adjustment device consists of an eccentric which is rigidly connected to the axis of the fin rudder blade, and of an adjustment rod which is articulated to the ship's hull at an attachment point adjacent to the rudder stem. When the main rudder blade is turned, the fin rudder blade is turned in relation to the main rudder blade via the setting device, whereby the fin rudder blade is turned to a larger angle at small deflections of the main rudder blade, so that a greater steering ability is achieved.

De ved den øvre og nedre ende av høy-ytelses-finneroret anordnede innstillingsanordninger befinner seg ubeskyttet i sjøvannet og er derfor utsatt for en betydelig The adjustment devices arranged at the upper and lower end of the high-performance fin rudder are unprotected in the seawater and are therefore exposed to a significant

korrosjonsfare og også for faren for lett beskadigelse. corrosion risk and also for the risk of easy damage.

På grunn av finnerorbladets tvangsføring betyr imidlertid en blokkering av innstillingsmekanismen samtidig en blokkering av hovedrorbladet, slik at det stadig er fare for skipets manøvreringsdyktighet. Due to the forced guidance of the fin rudder blade, however, a blocking of the setting mechanism simultaneously means a blocking of the main rudder blade, so that there is a constant danger to the ship's manoeuvrability.

Fra NO utlegningsskrift 152 740 er det kjent It is known from NO interpretation document 152 740

et høy-ytelsesror for vannfartøyer ved hvilket det like-ledas ved den bakre ende av et hovedrorblad er leddtilkoplet et finnerorblad som via en innstillingsanordning kan innstilles i forhol/i til hovedrorbladet. Innstillingsanordningen for dette kjente høy-ytelses-finneror består av en torsjonsstav som er anordnet i en sentral boring i rorstammen for hovedroret, og som er forbundet med en eksenter under forbindelsen av rorstammen med hovedrorbladet. Eksenteren fører via en innstillingsstang til en eksenter som er forbundet med finnerorbladet. Både den ytre rorstamme for hovedrorbladet og den inne i rorstammens boring beliggende torsjonsstav er forbundet med rorhuset og kan således innstilles i fellesskap eller ad-skilt fra hverandre, hvorved en i tillegg anordnet låseanordning muliggjør en fastholdelse av finnerorbladet i en stilling parallelt med hovedrorbladet. a high-performance rudder for watercraft in which a fin rudder blade is articulated at the rear end of a main rudder blade which can be set in relation to the main rudder blade via an adjustment device. The setting device for this known high-performance fin rudder consists of a torsion bar which is arranged in a central bore in the rudder stem for the main rudder, and which is connected to an eccentric below the connection of the rudder stem with the main rudder blade. The eccentric leads via a setting rod to an eccentric which is connected to the fin blade. Both the outer rudder stem for the main rudder blade and the torsion bar located inside the bore of the rudder stem are connected to the rudder housing and can thus be set together or separately from each other, whereby an additionally arranged locking device enables the fin rudder blade to be held in a position parallel to the main rudder blade.

På grunn av den i hovedrorbladets indre anordnede innstillingsanordning for finnerorbladet er det nødvendig med en bredde av hovedrorbladet som er avhengig av innstillingsanordningen, slik at hydrodynamiske ulemper oppstår. Dessuten er en betydelig omkostning forbundet med fremstillingen av det kjente høy-ytelses-finneror da den smidde rorstamme må forsynes med en ekstra boring i aksial retning for å oppta innstillingsmekanismens torsjonsstav for finnerorbladet. Because of the setting device arranged inside the main rudder blade for the fin rudder blade, a width of the main rudder blade is necessary which is dependent on the setting device, so that hydrodynamic disadvantages arise. In addition, a significant cost is associated with the production of the known high-performance fin rudder as the forged rudder stem must be provided with an additional bore in the axial direction to accommodate the setting mechanism's torsion bar for the fin rudder blade.

Fra NO utlegningsskrift 131 286 er det kjent It is known from NO interpretation document 131 286

et skipsror ved hvilket det til et hovedror er leddtilkoplet to finneror. På et stasjonært lagersted er det anordnet en faststående skive gjennom hvilken hovedrorets dreibare rorstamme er ført. Den faststående skive ligger eksentrisk i forhold til rorakselen og oppviser to over hverandre anordnede lagerringer som føres på den faststående a ship's rudder in which two fin rudders are articulated to a main rudder. At a stationary storage location, a fixed disk is arranged through which the main rudder's rotatable rudder stem is guided. The fixed disk is eccentric in relation to the rudder shaft and has two bearing rings arranged one above the other which are guided on the fixed

skive og er fritt dreibare. På hver lagerring er det fast anbrakt en lenkarm som strekker seg i radial retning fra lagerringen og hvis frie ende er forbundet med finnerorene ved hjelp av mellomkoplede og leddtixkoplede leddarmer. disc and are freely rotatable. On each bearing ring, a link arm is permanently attached which extends in a radial direction from the bearing ring and whose free end is connected to the fin tubes by means of intermediately connected and jointed link arms.

Ved en dreining av hovedroret beveger de hengsel-akser med hvilke finneroret og hovedroret er leddforbundet, seg på en tilsvarende sirkelbue om sentrum av rorstammen, hvorved leddarmene medbringes slik at det skjer en tvangsmessig styring og svingning av finneroret til samme side som hovedroret. When the main rudder is turned, the hinge axes with which the fin rudder and the main rudder are articulated move in a corresponding circular arc around the center of the rudder stem, whereby the joint arms are brought along so that the fin rudder is forced to steer and swing to the same side as the main rudder.

Også ved denne kjente styreanordning for et høy-ytelses-f inneror ligger de enkelte elementer av innstillingsanordningen ubeskyttet i sjøvannet og er derfor utsatt for korrosjonsfaren og faren for beskadigelse. En avtetning av innstillingsanordningen er ikke mulig da innstillingsanordningen er leddtilkoplet asymmetrisk i forhold til rorstammen og utfører forskyvningsbevegelser som ikke til-later en avtetning. Dessuten hindres en avtetning av lager-ringene som løper langs den ytre omkrets av den faststående skive. Also with this known control device for a high-performance inner tube, the individual elements of the setting device lie unprotected in the seawater and are therefore exposed to the risk of corrosion and the risk of damage. A sealing of the setting device is not possible as the setting device is articulated asymmetrically in relation to the rudder stem and performs displacement movements that do not allow a sealing. In addition, sealing of the bearing rings which run along the outer circumference of the fixed disk is prevented.

Fra DE-PS 2 656 738 er det kjent et høy-ytelses-ror for vannfartøyer som består av et om en loddrett akse ved hjelp av en drivanordning svingbart hovedror og en med hovedroret leddforbundet finne som likeledes om en loddrett akse er svingbar ved hjelp av en egen drivanordning, slik at hovedroret og finnen som følge av de adskilte drivanordninger for disse kan svinges til enhver stilling uavhengig av hverandre. Driv- og innstillingsanordningen for finnen kan valgfritt være anordnet i hovedroret eller i finnen. From DE-PS 2 656 738, a high-performance rudder for watercraft is known which consists of a main rudder pivotable about a vertical axis by means of a drive device and a fin connected to the main rudder which is also pivotable about a vertical axis by means of a separate drive device, so that the main rudder and the fin, as a result of the separate drive devices for these, can be swung to any position independently of each other. The drive and setting device for the fin can optionally be arranged in the main rudder or in the fin.

Det er dessuten anordnet en forriglings- There is also a locking

eller låseanordning som fikserer finnen i en stilling parallelt med hovedroret og valgfritt kan bestå av hydraulisk eller på liknende måte manøvrerbare bolter, sperre-haker, bånd- eller kjedebremser. Det kjente høy-ytelses-ror muliggjør således en styring av finneroret som er uavhengig av hovedrorets stilling slik at det eksempelvis or locking device which fixes the fin in a position parallel to the main rudder and can optionally consist of hydraulically or similarly manoeuvrable bolts, locking hooks, band or chain brakes. The known high-performance rudder thus enables a control of the fin rudder that is independent of the position of the main rudder so that, for example,

ved små hastigheter av vannfartøyet kan frembringes tilsvarende; store rortverrkrefter ved hjelp av regulering eller innstilling av finnen, mens finnen ved manøvrering av låseanordningen fikseres, slik at høy-ytelses-roret kan benyttes som normalror. Da finne og hovedror kan dri- at low speeds of the watercraft can be produced accordingly; large rudder shear forces by means of regulation or setting of the fin, while the fin is fixed by maneuvering the locking device, so that the high-performance rudder can be used as a normal rudder. Then the fin and main rudder can drift

ves fullstendig uavhengig av hverandre, kan vannfartøyet kjøres også bare med finnen som ror i det tilfelle at hovedroret av én eller annen grunn er blokkert. are completely independent of each other, the watercraft can also be driven only with the fin steering in the event that the main rudder is blocked for one reason or another.

Ved dette kjente høy-ytelsesror er det imidlertid nødvendig, for drift av finnen uavhengig av hovedroret, In this known high-performance rudder, however, it is necessary, for operation of the fin independently of the main rudder,

å anordne en fra skipsmaskinrommet styrbar drivanordning i finnens eller hovedrorets rorlegeme, og å anordne ekstra låsebolter i tilfelle av låsing av finnen i en stilling parallelt med hovedroret. Som følge av anbringelsen av finnedrivanordningen såvel som låseanordningen i finne-rorets eller hovedrorets rorlegeme, er det nødvendig med en bestemt minimumstykkelse av vedkommende rorlegeme, to arrange a drive device controllable from the ship's engine room in the rudder body of the fin or main rudder, and to arrange additional locking bolts in the event of locking the fin in a position parallel to the main rudder. As a result of the placement of the fin drive device as well as the locking device in the rudder body of the fin rudder or the main rudder, a certain minimum thickness of the respective rudder body is required,

hvilket fører til økning av friksjonsmotstanden av vedkommende rorlegeme og dermed til en forringelse av vann-fartøyets virkningsgrad. which leads to an increase in the frictional resistance of the rudder in question and thus to a deterioration in the efficiency of the watercraft.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et høy-ytelses-finneror for vannfartøyer som er forsynt med en innstillingsanordning som sikrer en lett montering, som kan beskyttes mot sjøvann, og som er omgitt av et hus hvis ytre profil valgfritt muliggjør en strømningsgunstig anordning på den mot skipsskroget tilgrensende overside av hovedrorbladet. The object of the invention is to provide a high-performance fin rudder for watercraft which is provided with a setting device which ensures an easy installation, which can be protected against sea water, and which is surrounded by a housing whose outer profile optionally enables a flow-favoring device on the opposite the ship's hull adjacent to the upper side of the main rudder blade.

Dette formål oppnås ved hjelp av de særtrekk som This purpose is achieved with the help of the distinctive features which

er angitt i den karakteriserende del av krav 1. is stated in the characterizing part of claim 1.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende 1 forbindelse med et utførelseseksempel under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser en perspektivisk fremstilling av et på et fartøysskrog anbrakt høy-ytelses-finneror som består av et hovedrorblad og et finnerorblad samt et over hovedrorbladet anordnet innstillingshus for opptagelse av innstillingsanordningen for finneroret, fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom høy-ytelses-finneroret ifølge fig. 1, fig. 3 viser et snitt etter linjen A - A på fig. 2 ved forskjellige innstillingsvinkler av hovedrorbladet, fig. 4 viser et snitt gjennom området av dreielegemet ved frigjort eller utløst, tvangsmessig i forhold til hovedrorbladet innstillbart finnerorblad, og fig. 5 viser et snitt gjennom området av dreielegemet ved med hovedrorbladet for-riglet eller låst finnerorblad for dannelse av et normalror. The invention shall be described in more detail in the following 1 in connection with an embodiment with reference to the drawings, where fig. 1 shows a perspective representation of a high-performance fin rudder placed on a vessel hull which consists of a main rudder blade and a fin rudder blade and a setting housing arranged above the main rudder blade for receiving the setting device for the fin rudder, fig. 2 shows a cross-section through the high-performance fin tube according to fig. 1, fig. 3 shows a section along the line A - A in fig. 2 at different setting angles of the main rudder blade, fig. 4 shows a section through the area of the rotary body when the fin rudder blade is released or triggered, forcibly adjustable in relation to the main rudder blade, and fig. 5 shows a section through the area of the turning body with the main rudder blade bolted or locked fin rudder blade to form a normal rudder.

Det på fig. 1 i perspektiv viste høy-ytelses-f inneror hhv. høy-ytelses-"rordyse" er over en rorstamme 3 forbundet med fartøysskroget 5. Rorstammen 3 er forbundet med hovedrorbladets 1 fasthetslegeme 15 og kan ved hjelp av et i fartøysskroget anordnet åk 12 svinges via to med en rormaskin forbundne styresylindre 13, 14 som er forbundet med fartøyets rorhus. That in fig. 1 in perspective showed high-performance f inneror respectively. high-performance "rudder nozzle" is above a rudder stem 3 connected to the vessel hull 5. The rudder stem 3 is connected to the main rudder blade 1 fixing body 15 and can be swung by means of a yoke 12 arranged in the vessel hull via two steering cylinders 13, 14 connected to a rudder machine which are connected to the vessel's wheelhouse.

Ved hovedrorbladets 1 bakre ende er et finneror At the rear end of the main rudder blade 1 is a fin rudder

2 over leddforbindelser 16 svingbart forbundet med hovedrorbladet 1. Over hovedrorbladet 1 er det anordnet et innstillingshus 6 gjennom hvilket rorstammen 3 er ført. 2 above joint connections 16 pivotably connected to the main rudder blade 1. Above the main rudder blade 1 is arranged an adjustment housing 6 through which the rudder stem 3 is guided.

I innstillingshuset 6 er det anordnet et om rorstammen 3 dreibart dreielegeme 8 som er fast forbundet med en vann-tett rorstammegjennomføring 4 (tysk: Koker). På denne måte sikres at rorstammen 3 ikke kommer i berøring med sj øvann. In the adjustment housing 6, there is arranged a rotating body 8 which can be turned around the rudder stem 3 and which is firmly connected to a watertight rudder stem bushing 4 (German: Koker). In this way, it is ensured that the rudder stem 3 does not come into contact with sea water.

Ved den øvre ende av finnerorbladet 2, beliggende inne i innstillingshuset 6, er det anordnet en eksenter 11 som er stivt forbundet med finnerorbladet 2 og som over et ledd 10 er forbundet med en ende av en innstillingsstang 7 hvis andre ende er leddforbundet med et i den perspektivis-ke fremstilling ikke synlig tilkoplingspunkt 17 (se fig. 3a) på dreielegemet 8. At the upper end of the finner blade 2, located inside the setting housing 6, there is arranged an eccentric 11 which is rigidly connected to the finner blade 2 and which is connected via a joint 10 to one end of a setting rod 7, the other end of which is articulated with a connection point 17 (see fig. 3a) on the rotary body 8 is not visible in the perspective representation.

Innstillingshuset 6 er tettet overfor sjøvann The setting house 6 is sealed against sea water

ved hjelp av en tetningsringbærer 9. using a sealing ring carrier 9.

Det på fig. 2 viste snitt gjennom høy-ytelses-finneroret ifølge fig. 1 viser hovedrorbladets 1 forbindelse med rorstammen 3 og med innstillingshuset 6. Rorstammen 3 er avtettet i forhold til sjøvann ved hjelp av ror-stammegjennomføringen 4 som er fast sammensveiset med fartøysskroget 5, idet gjennomføringens 4 byggeform svarer til byggeformen for et normalt ror. Rorstammens 3 forbindelse med hovedrorbladet 1 skjer under innstillingshuset 6 via en skrue- eller sveiseforbindelse med hovedrorbladets 1 fasthetslegeme 15, slik at innstillingshuset 6 er anordnet utenfor hovedrorbladets 1 fasthetslegeme. That in fig. 2 showed a section through the high-performance fin tube according to fig. 1 shows the connection of the main rudder blade 1 with the rudder stem 3 and with the adjustment housing 6. The rudder stem 3 is sealed against sea water by means of the rudder stem grommet 4 which is firmly welded to the vessel hull 5, the construction of the grommet 4 corresponding to the construction of a normal rudder. The connection of the rudder stem 3 to the main rudder blade 1 occurs below the adjustment housing 6 via a screw or welding connection with the main rudder blade 1 fixing body 15, so that the adjustment housing 6 is arranged outside the main rudder blade 1 fixing body.

Dreielegemet 8 er festet ved rorstammegjennomfø-ringens 4 nedre ende og oppviser et fast tilkoplingspunkt 17 med innstillingsstangen 7. Innstillingsstangens 7 andre ende er leddforbundet med den med finnerorbladet 2 fast forbundne eksenter 11. Ved hjelp av denne anordning ligger hele innstillingsanordningen for finnerorbladet 2, dvs. både innstillingsstangen 7 og innstillingsstangens forbindelses-punkter med eksenteren 11 på den ene side og dreielegemet 8 på den annen side, inne i det med hovedrorbladet 1 forbundne innstillingshus 6 og er således avtettet i forhold til sjøvann. Innstillingshuset 6 er derved avtettet mot sjøvann via tetningsringbæreren 9. The pivot body 8 is fixed at the lower end of the rudder stem bushing 4 and has a fixed connection point 17 with the setting rod 7. The other end of the setting rod 7 is articulated with the eccentric 11 fixedly connected to the fin rudder blade 2. With the help of this device, the entire setting device for the fin rudder blade 2 is located, i.e. .both the adjustment rod 7 and the adjustment rod's connection points with the eccentric 11 on one side and the pivot 8 on the other side, inside the adjustment housing 6 connected to the main rudder blade 1 and are thus sealed against seawater. The setting housing 6 is thereby sealed against seawater via the sealing ring carrier 9.

Virkemåten for innstillingsanordningen ifølge oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til det på fig. 3 viste snitt etter linjen A - A på fig. 2. The operation of the setting device according to the invention shall be described in more detail with reference to that in fig. 3 showed a section along the line A - A in fig. 2.

Ved en dreining av rorstammen 3 og dermed av hovedrorbladet 1 og det med dette forbundne innstillingshus 6, By turning the rudder stem 3 and thus the main rudder blade 1 and the adjustment housing 6 connected to it,

og som følge av den frie dreibarhet og rorstammen 3 inne i det med rorstammegjennomføringen 4 hhv. fartøysskroget 5 forbundne dreielegeme 8, blir det via dreiebevegelsen av den med dreielegemet 8 og med eksenteren 11 fast forbundne innstillingsstang automatisk frembrakt en tilleggsbevegelse av finnerorbladet 2 i forhold til hovedrorbladet i. and as a result of the free rotatability and the rudder stem 3 inside it with the rudder stem bushing 4 respectively. vessel hull 5 connected pivot body 8, an additional movement of the fin rudder blade 2 in relation to the main rudder blade i is automatically produced via the turning movement of the setting rod fixedly connected to the pivot body 8 and to the eccentric 11.

Mens hovedrorbladet 1 på fig. 3a er innrettet i fartøyets lengderetning, viser fig. 3b en dreining av hovedrorbladet 1 en vinkel på ca. 45° i forhold til far-tøyets lengdeakse, hvorved finnerorbladet 2 som følge av innstillingsstangens 7 tilkopling til dreielegemet 8 og eksenteren 11 dreies et ytterligere beløp i forhold til hovedrorbladet 1. While the main rudder blade 1 in fig. 3a is arranged in the longitudinal direction of the vessel, shows fig. 3b a turning of the main rudder blade 1 an angle of approx. 45° in relation to the longitudinal axis of the vessel, whereby the fin rudder blade 2 is turned a further amount in relation to the main rudder blade 1 as a result of the adjustment rod 7's connection to the pivot body 8 and the eccentric 11.

Snittfremsti1 lingen ifølge fig. 3 viser tydelig at innstillingshuset 6 bare må utføres uvesentlig bredere enn huset for hovedrorbladet 1, idet innstillingshusets bredde i det vesentlige avhenger av det maksimalt mulige rorutslag og den nødvendige lengde av den med finnerorbladet 2 forbundne eksenter 11. For reduksjon av innstillingshusets 6 byggebredde blir innstillingsstangen 7 hensiktsmessig vinkelbøyd i området for tilkoplingspunktet med dreielegemet 8, slik at det ved lik effektivitet av finnerorbladets utslag oppnås en mindre byggebredde av innstillingshuset 6. The sectional design according to fig. 3 clearly shows that the adjustment housing 6 only needs to be made insignificantly wider than the housing for the main rudder blade 1, since the width of the adjustment housing essentially depends on the maximum possible rudder extension and the required length of the eccentric 11 connected to the fin rudder blade 2. To reduce the overall width of the adjustment housing 6, the adjustment rod becomes 7 appropriately bent at an angle in the area of the connection point with the pivot body 8, so that with equal efficiency of the fin blade's projection, a smaller construction width of the adjustment housing 6 is achieved.

På fig. 4 og 5 er låseanordningen for henholds-vis valgfri, tvangsført bevegelse av finnerorbladet og for dannelse av et normalror med et i forhold til hovedrorbladet parallelt finnerorblad vist i detalj. Låseanordningen består av en i rorstammegjennomføringen 4 hhv. fartøysskroget ført bolt 20 som er stukket gjennom en første åpning 31 i gjennomføringen 4. En i et hus 23 ved hovedrorbladets 1 In fig. 4 and 5, the locking device for respectively optional, forced movement of the fin rudder blade and for forming a normal rudder with a fin rudder blade parallel to the main rudder blade is shown in detail. The locking device consists of one in the rudder stem bushing 4 or the vessel hull carried bolt 20 which is inserted through a first opening 31 in the passage 4. One in a housing 23 at the main rudder blade's 1

øvre ende lagret motbolt 21 står under forspenning ved hjelp av en fjær 22 som likeledes er anordnet i huset 23 og trykker motbolten 21 gjennom en andre åpning 32 i husets 23 overdel. upper end stored counterbolt 21 is under pretension by means of a spring 22 which is likewise arranged in the housing 23 and presses the counterbolt 21 through a second opening 32 in the upper part of the housing 23.

En i dreielegemet 8 anordnet, tredje boring 33 One in the pivot body 8 arranged, third bore 33

som er fluktende innrettet med den første og den andre boring 31 hhv. 32, tjener til opptagelse av bolten 20 hhv. motbolten 21 alt etter i hvilken stilling bolten 20 og således motbolten 21 befinner seg. which are arranged flush with the first and the second bore 31 respectively. 32, serves for recording the bolt 20 or the counterbolt 21 depending on the position in which the bolt 20 and thus the counterbolt 21 is located.

Det fritt i forhold til rorstammegjennomføringen It is free in relation to the rudder stem penetration

4 dreibart lagrede dreielegeme 8 blir i fremstillingen ifølge fig. 4 låst med gjennomføringen 4 som følge av den nedad-gående bevegelse av den mekanisk, elektrisk eller hydraulisk drevne bolt 20. Som følge av dreielegemets 8 forbindelse med finnerorbladet bevirkes en tvangsføring av finnerorbladet i forhold til hovedrorbladet 1. Ved hjelp av denne tvangs-føring blir finnerorbladet ved en innstilling av hovedrorbladet 1 via rorstammen 3 tvangsmessig innstilt i forhold til hovedrorbladet 1, slik at høy-ytelsesroret er i funksjon. I denne stilling blir motbolten 21 holdt utenfor låsefunk-sjonen ved hjelp av bolten 20. Bolten 20 oppviser hensiktsmessig anslagsskuldre som slår an mot rorstammegjennom-føringens 4 innerring, slik at en definert nedadbevegelse av bolten 20 er mulig. 4 rotatably stored turning body 8 becomes in the production according to fig. 4 locked with the grommet 4 as a result of the downward movement of the mechanically, electrically or hydraulically driven bolt 20. As a result of the pivot body 8's connection with the fin rudder blade, a forced guidance of the fin rudder blade is effected in relation to the main rudder blade 1. By means of this forced guidance When the main rudder blade 1 is adjusted via the rudder stem 3, the fin rudder blade is forcibly adjusted in relation to the main rudder blade 1, so that the high-performance rudder is in function. In this position, the counterbolt 21 is kept out of the locking function by means of the bolt 20. The bolt 20 has suitable stop shoulders which strike against the inner ring of the rudder stem bushing 4, so that a defined downward movement of the bolt 20 is possible.

Dersom bolten 20 - slik som vist på fig. 5 - beveges oppover, forskyves motbolten under virkningen av fjæren 22 inn i dreielegemet 8, mens bolten 20 forblir i den hevede stilling i området for rorstammegjennomføringen 4. I denne stilling låser motbolten 21 hovedrorbladet 1 If the bolt 20 - as shown in fig. 5 - is moved upwards, the counterbolt is displaced under the action of the spring 22 into the pivot body 8, while the bolt 20 remains in the raised position in the area of the rudder stem bushing 4. In this position, the counterbolt 21 locks the main rudder blade 1

med dreielegemet 8, slik at det med dreielegemet 8 forbundne finnerorblad 2 ikke kan utføre noen tilleggsbevegelse i forhold til hovedrorbladet 1, men tjener som bakre forlengelse av hovedrorbladet L Derved dannes et normalror med en flate som er sammensatt av flaten av hovedrorbladet 1 og flaten av finnerorbladet 2. with the rotating body 8, so that the fin rudder blade 2 connected to the rotating body 8 cannot perform any additional movement in relation to the main rudder blade 1, but serves as a rear extension of the main rudder blade L This creates a normal rudder with a surface that is composed of the surface of the main rudder blade 1 and the surface of fin blade 2.

Både bolten 20 og motbolten 21 oppviser ved sine mot hverandre støtende ender tilsvarende utformede glide-flater som med fordel er kuppelformet utformet, slik at et tilsvarende inngrep er mulig ved en relativ bevegelse av boltene i forhold til hverandre. Bolten 20, motbolten 21 Both the bolt 20 and the counterbolt 21 have correspondingly designed sliding surfaces at their mutually abutting ends which are advantageously dome-shaped, so that a corresponding engagement is possible by a relative movement of the bolts in relation to each other. Bolt 20, counter bolt 21

og boringene 31 - 33 kan valgfritt utformes som sektor-formede utsnitt, hvorved sektorutsnittet tilsvarer det dobbelte rorutslag. Bolten 20, motbolten 21 og boringene 31 - 33 utføres imidlertid med fordel sylindriske, da motbolten 21, ved en relativbevegelse av det med rorstamme-gjennomf øringen forbundne dreielegeme i tilfelle av et høy-ytelsesror, glir på en tilsvarende glideflate av dreielegemet og i den rettlinjede innstilling av hovedrorbladet støter mot den ytre kuppelflate av bolten 20, mens ved dannelsen av normalroret boltens 20 endeflate, ved en relativbevegelse av det med hovedrorbladet 1 forbundne finneror og dermed av dreielegemet 8, støter mot en tilsvarende glideflate i den øvre del av dreielegemet 8. and the bores 31 - 33 can optionally be designed as sector-shaped sections, whereby the sector section corresponds to the double rudder extension. However, the bolt 20, the counterbolt 21 and the bores 31 - 33 are advantageously made cylindrical, as the counterbolt 21, in the case of a high-performance rudder, slides on a corresponding sliding surface of the rotary body and in the rectilinear setting of the main rudder blade collides with the outer dome surface of the bolt 20, while in the formation of the normal rudder the end surface of the bolt 20, by a relative movement of the fin rudder connected to the main rudder blade 1 and thus of the rotating body 8, collides with a corresponding sliding surface in the upper part of the rotating body 8 .

Driften av bolten 20 kan valgfritt skje over en innstillingsmekanikk eller innstillingshydraulikk såvel som over en elektromotorisk drevet innstillingsanordning. Alt etter om det ønskes et høy-ytelses-finneror eller et normalror, drives bolten inn eller ut, og således låses dreielegemet 8 valgfritt med rorstammegjennomføringen 4 eller med hovedrorbladet 1. The operation of the bolt 20 can optionally take place via a setting mechanism or setting hydraulics as well as via an electromotive driven setting device. Depending on whether a high-performance finned rudder or a normal rudder is desired, the bolt is driven in or out, and thus the pivot body 8 is optionally locked with the rudder stem bushing 4 or with the main rudder blade 1.

Det er dessuten mulig med en valgfri låsing av finnerorbladet med hovedrorbladet, slik at overreaksjoner unngås, særlig for høyhastighets-vannfartøyer, og høy-ytelses-f inneroret kan drives som normalror. It is also possible with an optional locking of the fin rudder blade with the main rudder blade, so that overreactions are avoided, especially for high-speed watercraft, and the high-performance fin rudder can be operated as a normal rudder.

Claims

1. High-performance fin rudder for watercraft, comprising a main rudder blade (1) attached to a rudder stem (3) at the rear end of which, in the direction of movement of the watercraft, a fin rudder blade (2) is articulated which can be set in relation to the main rudder blade (1) via an adjustment device ), as the setting device comprises an eccentric (11) rigidly connected to the axis of the fin rudder blade (2) and an adjusting rod (7) which is articulated with one end to the eccentric (11) and with the other end is articulated with a to the rudder stem (3) adjacent attachment point on the hull (5) of the watercraft, which attachment point is part of a pivot body (8) that encloses the rudder stem (3), CHARACTERIZED IN THAT the adjustment rod (7), the eccentric (11) and part of the pivot body (8) are arranged in a about the turning body (8) rotatable setting housing (6) which is attached to the upper side of the main rudder blade (1) adjacent to the hull (5) of the watercraft.

2. High-performance fin rudder according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT the setting housing (6) is essentially adapted to the cross-sectional shape of the main rudder blade (1) in a section perpendicular to the rudder stem (3).

3. High-performance fin rudder according to claim 1 or 2, CHARACTERIZED IN THAT the setting rod (7) is bent at an angle at the end which is articulated with the pivot body (8).

4. High-performance finned rudder according to one of the preceding claims, where the pivoting body (8) protrudes from the setting housing (6) and is firmly connected to the rudder stem bushing (4), CHARACTERIZED IN THAT between the setting housing (6) and the pivoting body (8) a sealing ring carrier (9) is arranged which seals the setting housing (6) against sea water.

5. High-performance fin rudder according to one of the preceding claims, CHARACTERIZED IN THAT the rudder stem (3) is connected to the main rudder blade (1) below the adjustment housing (6).