Изобретение относитс к судостроению , а именно к судовым движительным комплексам. Известен судовой движительный комплекс , содержащий поворотно-откидную стойку с движителем, снабженную приводом , включающим в себ двуплечий рычаг , шарнирно установленный на оси пово рота указанной стойки, а также гидроцилиндр , корпус которого шарнирно прикреп лен к корпусу судна, и гидроцилиндр, шарнирно прикрепленный к упом нутой стойке, при этом шток гидроцилиндра, прикрепленного к корпусу судна, шарнирно св зан с верхним плечом двуплечего рБшага, расположенным выше оси поворо та этого рычага, а гидроцилиндр прикрепленный к поворотно-отквдной стойке, шарнирно св зан с нижним плечом дву- плеч его рычага l . Однако судно, снабженное таким движительным комплексом, имеет увеличенные габариты, и гидроцилиндр, Прикрепленный к поворотно-откидтюй стойке по этой кинематической схеме, ограничивает угол поворота движительного комплекса , что затрудн ет швартовку судна, проход узостей, прием груза и техники, Целью изобретени вл етс снижение габаритов судна. Цель достигаетс тем, что в судовом движительном комплексе, содержащем поворотно-откидную стойку с движителем снабженную приводом, включающим двуплечий рычаг, шарнирно установленный на оси поворота поворотно-откидной стойки, а также гидроцилиндр, корпус ко торого шарнирно прикреплен к корпусу судна, и гидро.цилиндр, шарнирно прикреп ленный к поворотно-откидной стойке, при этом шток гидроцилиндра, корпус ко торого прикреплен к корпусу судна, шар нирнО св зан с верхним плечом двуплечего рычага, расположенным выше оси поворота этого рычага, а гидроцилиндр, прикрепленный к поворотно-откидной стойке, шарнирно св зан с нижним плечом двуплечего рычага, нижнее плечо двуплечего рычага расположено ниже ос его првОрота между корпусом судна и осью поворота и шарнирно св зано со штоком гидродилиндра, прикрепленного к поворотно-откидной стойке движител , причем корпус этого гидроцилиндра прик реппен к упом нутой стойке, а верхнее плечо двуплечего рычага направлено от его оси поворота в сторону, противопо . ложную корпусу судна. На фиг, 1 схематично изображен судовой движительный комплекс на фиг 2 - разрез А-А на фиг. 1, Движительный комплекс судна 1 содержит поворотно-отк1одную стойку 2 с движителем 3, снабженную приводом. Привод включает в себ двуплечий ры- чаг 4, шарнирно установленный на оси 5 поворота стойки 2, гидроцилиндр 6, кор пус которого шарнирно прикреплен к корпусу судна, и гидроцилиндр 7, шарнирно прикрепленный к стойке 2, Шток гидроцилиндра 6 шарнирно св зан с верхним плечом 8 двуплечего рычага 4, которое расположено выше оси поворота этого рычага и направлено от его оси поворота в сторону, противоположную корпусу судна, а шток гидроиилиндра 7 шарнирно св зан с нижним плечом 9 дву плече го рыча га, которое рас положено ниже оси поворота рычага между корпусом судна иуказан1 ой осью поворота.Корпус гидро- цилиндра 7 шарнирно прикреплен к стойке 2, Гипроцилиндр 6 расположен в нише 10 корпуса судна 1, при этом корпус имеет вьфез 11 дл прокопа штока гиароцилинпра 6. Подъем движительного комплекса осуществл етс следующим образом. В первой фазе подъема шток гидрошшшщра 6 зафиксирован в крайнем выдвинутом положении. Плечи 8 и 9 рычага при этом через гидроцили}щр 6 жестко св заны с корпусом судна 1. При подаче рабочей жидкости в порщн&вую полость гидроцилиндра 7, шток которого при опущенном двило1тельном комплексе вдвинут, его корпус получит перемещение относительно закрепленного к плечам 8 и 9 рычага, и движительный комплекс повернетс на угол, обусловленный ходом гидроцилшздра 7 и длиной плеча 9i Далее шток гидроцилиндра 7 фиксируетс в крайнем выдвинутом положении . На второй фазе подъема шток гидроцилиндра 6 освобождаетс oir фиксации и при подаче рабочей жидкости в . его штоковую полость получит перемещение , поворачива движительный комплекс за плечо В рычага, который через плечо 9 и гидроцилиндр 7 оказываетс жестко закреплен1 1ым к движительному комплексу на угол, обусловленный ходом гидроцилиндра 6 и длиной рычага. Изобретение позвол ет уменьшить габариты судна, а также улучшить эксплуатационные качества судна За счет увеличени угла поворота движительного комплекса, вли юшего на услови швартовки, проход узостей, прием груза и техники.The invention relates to shipbuilding, namely to ship propulsion systems. The ship propulsion complex is known, containing a tilt and turn post with a propulsion unit, equipped with a drive, including a double-arm lever pivotally mounted on the axis of rotation of the indicated rack, as well as a hydraulic cylinder, the body of which is pivotally attached to the vessel’s hull, and a hydraulic cylinder pivotally attached to said rack, wherein the rod of the hydraulic cylinder attached to the hull of the vessel is pivotally connected with the upper arm of the two-armed ribs, located above the axis of rotation of this lever, and the hydraulic cylinder attached to the The hinged pillar is hingedly connected with the lower shoulder of the two shoulders of its lever l. However, a vessel equipped with such a propulsive complex has increased dimensions, and the hydraulic cylinder Attached to the tilt-up post according to this kinematic scheme limits the angle of rotation of the propulsion complex, which makes it difficult to moor the vessel, pass narrowness, receive cargo and equipment. The aim of the invention is reducing the size of the vessel. The goal is achieved by the fact that in a shipboard propulsion complex containing a tilt-and-turn post with a propulsion unit equipped with a drive, including a double-arm lever, pivotally mounted on the tilt-swivel axis, and also a hydraulic cylinder, the hull of which is pivotally attached to the ship’s hull, and hydro. the cylinder pivotally attached to the tilt-and-turn support, while the cylinder of the hydraulic cylinder, the hull of which is attached to the hull of the vessel, is hinged to the upper arm of the double-arm lever located above the axis of rotation of this lever a, and the hydraulic cylinder attached to the tilt and turn post is pivotally connected to the lower shoulder of the two shoulders lever, the lower shoulder of the two shoulders lever is located below its axis, right between the hull of the vessel and the pivot axis, and pivotally connected to the rod of the hydro-cylinder attached to the pivoting-folding arm and attached to the pivot-folding rod and attached to the pivot-folding hydraulic rod attached to the pivot-folding arm and attached to the pivot-folding arm. a motor, the casing of this hydraulic cylinder, pak reppen, to the said pillar, and the upper arm of the two shoulders of the lever is directed from its pivot axis to the side, opposite. false vessel hull. FIG. 1 shows schematically the ship propulsion complex in FIG. 2 — section A-A in FIG. 1, the propulsion system of the vessel 1 contains a tilt-and-pillar post 2 with a propulsor 3 equipped with a drive. The actuator includes a double-arm lever 4 pivotally mounted on the axis 5 of the pivot of the pillar 2, a hydraulic cylinder 6, the shell of which is pivotally attached to the hull of the vessel, and the hydraulic cylinder 7 pivotally attached to the pillar 2, the rod of the hydraulic cylinder 6 is pivotally connected to the upper arm 8 of the two shoulders lever 4, which is located above the axis of rotation of this lever and directed from its axis of rotation in the direction opposite to the hull of the vessel, and the hydraulic cylinder rod 7 is pivotally connected to the lower arm 9 of the two shoulder lever, which is located below the axis of rotation of the lever betweenvessel hull and indicated 1 pivot axis. Hydraulic cylinder body 7 is pivotally attached to column 2, Hygrocylinder 6 is located in vessel body niche 10, while the hull has 11 for projectile gyarocylinpra 6. The lifting of the propulsion complex is as follows. In the first phase of lifting the rod gidroshshshshra 6 is fixed in the extreme extended position. The shoulders 8 and 9 of the lever are then rigidly connected to the hull of the vessel through the hydraulic valves} schr 6. When the working fluid is fed into the hydraulic cavity of the hydraulic cylinder 7, the rod of which is pushed in when the engine is lowered, its body will move relative to that fixed to the shoulders 8 and 9 levers, and the propulsion complex will rotate by an angle due to the hydrocyleshid 7 stroke and shoulder length 9i. Next, the cylinder of the hydraulic cylinder 7 is fixed in its extreme extended position. In the second phase of lifting, the rod of the hydraulic cylinder 6 is released with oir fixation when the working fluid is supplied. its rod cavity will receive a displacement, turning the propulsion complex by the arm B of the lever, which through the arm 9 and the hydraulic cylinder 7 is rigidly fixed 1 st to the propulsive complex at an angle due to the stroke of the hydraulic cylinder 6 and the length of the lever. The invention allows to reduce the size of the vessel, as well as to improve the performance of the vessel by increasing the angle of rotation of the propulsion complex, which influences the mooring conditions, the passage of narrowness, the reception of cargo and equipment.
f 10f 10
Фие.2Fie.2