NO160650B - Lastepall med foetter av metallhylser. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en lastepall omfattende et lastedekk og dekksunderstøttende, av metallhylser bestående føtter som er forsynt med meier, underdekk eller andre bæreelementer som dekker hylsenes nedre åpning, gjennom hvilke metallhylser det strekker seg festeorganef for fiksering av metallhylsene mot lastedekket ved hjelp av eksempelvis bøyning, klinking eller neiing ved sammenføyningen av de respektive palldeler.

Siden begynnelsen av 40-tallet har lastepallens betydning ved rasjonell transport stadig øket. For tiden er forbruket i den vestlige verden ca. én lastepall pr. person og år. Prognoser viser at en fordobling vil inntreffe innen-for en 10-års periode. I USA har man derfor planlagt spe-sielle, hurtigvoksende skoger for å sikre treråvarer til lastepaller. I Vest-Europa er forbruket ca. 300 millioner lastepaller pr. år eller ca. 15 millioner m saget tre, dvs. mer enn Sveriges totale produksjon av sagede trevarer. I gjennomsnitt benyttes ca. 20 % av verdens sagede trevare-produksjon til lastepaller. Krav av arbeiderbeskyttelses-grunner der en arbeider ikke får løfte tyngre varer enn 40 kg, øker anvendelsen av pallet gods ved transport. Trevirke koster ca. 1 kr Ag» plast 6 kg/kg» stålplater

2-5 kr/kg. På tross av at man eksempelvis i Japan, stål-landet fremfor andre, betaler 120 kr for en lastepall,

er 90 % av pallene i Japan fremdeles fremstilt av tre, hvilket viser at tre er et meget konkurransedyktig materiale. Man må derfor regne med at andre materialer kan erstatte tre bare i visse deler av pallen. Den europeiske pallunion,

til hvilken jernbaneselskapene i 18 vesteuropeiske land er tilsluttet, foreskriver en pallutførelse ifølge en standard som i Sverige går under betegnelsen SIS 842007. Denne standard har tidligere vært en strengt materialspesifisert standard.

I de senere år har man, særlig ved den svenske Pakkings-og emballerings-forskningsinstitusjon, forsøkt å overføre standarden til en funksjonsstandard der også andre materialer enn tre kan tillates å bygge opp pallen under forutsetning av at materialet på tilfredsstillende måte oppfyller stan-dardens funksjonskrav i alle henseender.

Den foreliggende oppfinnelse er fremkommet på bakgrunn av ovennevnte forhold og den erkjennelse at det er et behov for en pall som kan fremstilles ved hjelp av en rasjonell fremstillingsmetode, idet pallen i alle henseender oppfyller standardiseringskravene ifølge de gjeldende normer, men har en lengre levetid og helst også lavere fremstillingsomkostninger enn de nå benyttede standardpal-ler. Det som utmerker en pall av den innledningsvis angitte type, som for eksempel er vist i US-A-3 641 948, er den metode ved hvilken pallen kan fremstilles som følge av den nye utførelse av pallens føtter eller avstandsstykker, idet metoden i prinsipp innebærer at hittil benyttede tids-og omkostningskrevende sammenspikringsmetoder for konvensjo-nelle trepaller elimineres. Videre er føttene sterkere enn de som fremstilles av tre. Ett problem har imidlertid vært å feste pallføttene på stiv måte til lastedekket og meiene, slik at delene forblir sammenføyd også etter å ha vært utsatt for skjødesløs behandling, såsom støt og slag fra f.eks. gaffeltrucktinder etc.

Formålet med oppfinnelsen er således å tilveie-bringe en lastepall av den innledningsvis angitte type som er meget robust og kan utsettes for hardhendt behandling i form av støt og slag både mot lastedekk, pallføtter og meier, underdekk og liknende støtteelementer uten at hverken pallens funksjon eller dens formstabilitet forringes.

Ovennevnte formål oppnås ifølge oppfinnelsen

ved at de som pallføtter tjenende metallhylser oppviser dels en kontinuerlig med sagtenner i form av mothaker, fliker, tappformasjoner eller liknende utformet kant som er innpresset i dekksmaterialet langs hovedsakelig hele sin omkrets til en dybde som i hovedsaken tilsvarer sagtannformasjonens høyde, og dels en på liknende måte utformet, motstående kant som er innpresset på samme måte i meiene for å hindre både vridning og sideforskyvning av metallhylsene i forhold til deres fikseringsstilling mot både lastedekket og meiene, og at lastedekk og meier sammenholdes ved hjelp av minst to som spikerelementer utformede, inne i hylsene fritt gjennomgående festeorganer som strekker

seg gjennom lastedekk og meier og på i og for seg kjent måte ved hjelp av klinking eller neiing er forankret i lastedekket og meiene.

Takket være den foreliggende oppfinnelse elimineres de ovenfor omtalte ulemper, og man har også funnet at pallen ifølge oppfinnelsen har en øket vridningsstivhet som følge av pallføttenes utforming, og dermed også en øket levetid. Ved hjelp av pallen ifølge oppfinnelsen, som hovedsakelig er fremstilt av tre i en utførelse som i det vesentlige stemmer overens med internasjonalt benyttede palltyper og oppfyller gjeldende standardiserings-normer, men har en pallfot av metall, har man oppnådd en vesentlig sterkere og, noe overraskende, også lettere og billigere lastepall.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, der fig. 1-4 viser en standardpall av typen europeisk skiftepall, den såkalte EUR-pall, fig. 5 viser en pallfot som er utformet i over-ensstemmelse med oppfinnelsen, fig. 6 viser et perspektivisk delriss av tannformasjonen i den på fig. 5 viste pallfot, fig. 7 viser den koniske utforming av den på fig. 5 viste pallfot, hvorved separate føtter kan stables i hverandre, fig. 8-10 viser delsnitt hvorav det fremgår hvordan de vikkede tenner på pallfoten trenger inn i dekksmaterialet, fig. 11 viser plasseringen av de som festeorganer utformede spikerelementer i en montert pallfot ifølge oppfinnelsen, og fig. 12 viser et sideriss av den på fig. 11 viste fot delvis i snitt.

Den på fig. 1-4 viste lastepall er en for tiden alminnelig forekommende standardpall av typen europeisk skiftepall, en såkalt EUR-pall. Denne standardpall er fremstilt av tre, dvs. såvel meier 1, 3 og dekksbord 2, 4, 5, 6 som pallføtter/klosser 7, 8 er fremstilt av massivt trevirke. Sammenføyningen av de nevnte palldeler skjer ved manuell eller automatisk spikring 9, 10 ved hjelp av kjente spik-ringsmetoder. For forståelse av verdien av den foreliggende oppfinnelse kan det nevnes at trematerialforbruket for denne type av pallklosser er betydelig eller nærmere bestemt ca. 1/4 av hele trevirkeforbruket for den respektive pall.

De av tre fremstilte pallklosser er fra et styrkesynspunkt også det "svakeste ledd" i den tradisjonelle pallkonstruksjon.

Ved i stedet å fremstille pallklossene ifølge den på fig. 5 viste utførelse, oppnås et i mange henseender bedre sluttresultat. I dette tilfelle består altså selve pallfoten eller "klossen" av en metallhylse 11 som er fremstilt av et metallbånd som er blitt bøyd og sammenføyd til ønsket form. For oppnåelse av en så stabil innfesting som mulig av pa11foten/hylsen 11 i pallens dekk 2, 4, 5, 6 og meier 1, 3, er hylsekantene utformet med en bølge- eller sagtannprofil. En sådan utforming av hylsekantene letter disses primære inntrengning i dekkets 2, 4, 5, 6 og meienes 1» 3 tremateriale. Når inntrengningen av kantenes tenner har gått fremover til en sådan dybde at tennene har trengt inn til hele sin høyde, oppnås en momentan stopp mot videre inntrengning av kanten i trematerialet.

En sådan effekt er meget fordelaktig fra flere synspunkter. Dels lettes kantenes ønskede inntrengning i trematerialet og dels oppnås en veldefinert stopp mot videre inntrengning som ville kunne ødelegge pallen ved høy belastning i forbindelse med dens anvendelse som lastbærer.

For ytterligere å forbedre den foran beskrevne virkning med en fortannet hylsekant, har det vist seg fordelaktig å utforme kantens tenner med en viss vikking eller legging, slik at tennene før innpressingen i trematerialet vekselvis heller noe i den ene eller den andre retning i forhold til hylsens/fotens 11 vertikalplan. Ved hjelp av en sådan tannutforming bringes tennene ved innpressingen til å trenge inn i trematerialet i vinkel, eller snarere i en noe bøyd form i forhold til dekksplanet (horisontalplanet). På denne måte oppnås noen i denne forbindelse meget betyd-ningsfulle^ tekniske effekter: Dels fastlåses hylsen/foten 11 primært;i trematerialet, og dels økes den ovennevnte anslagseffekt, dvs, faren for ytterligere/ ikke ønsket inntrengning i trematerialet ved store lastpåkjenninger mini-meres .

I den på fig. 5 viste utførelse er hylsens form valgt slik at en øket stabilitet oppnås i hylsens sidevegger. Slik det fremgår av fig. 11, er de som spikerelementer utformede festeorganer 12 anordnet inne i metallhylsen 11 for tilveiebringelse av en beskyttet plassering hva angår ytre påvirkning, f.eks. mot påkjøring med truckgafler m.m. I dette eksempel er hylseveggen 13 fremstilt av et korrugert metallbånd for oppnåelse av den foran beskrevne stabilise-ringseffekt. Slik det fremgår av fig. 11 og 12, vil metallhylsen 11 eller "klossen" etter sammenføyningen av pallen danne en med festeorganene 12 integrert forbindelse som ved samtlige ni klosspunkter sammenholder palldelene med stor stabilitet. Denne stabilitet oppnås blant annet ved den i sammenhengen valgte klinke- eller neiemetode hvorved feste-organenes ender 15 krummes tilbake inn i de respektive ytter-planker. En ytterligere stabiliserende virkning, særlig med hensyn til pallens diagonalstabilitet, oppnås ved at selve hylsekanten 16 ved hylsens sammenpressing med dekks- og meie-plankene innpresses i de sider av plankene som vender mot hylsen 11. Det har vist seg at den herved oppnådde, økede vridningsstivhet i den respektive klossforbindelse drastisk øker pallens stabilitet og styrke, og dermed også dens levetid.

Den på figurene viste utførelsesform av pallføtter/ klosser er bare et eksempel på en i sammenhengen aktuell utførelse. Denne utførelsesform kan selvsagt varieres på

en rekke måter når det gjelder hylsens form og festeorga-nenes utseende. Hylsen kan også fremstilles ved avkapping av metallrør eller metallprofiler for dannelse av fothylsen. Den på fig. 12 viste neiing, dvs. neddrivning og innbøyning av festeorganets 12 spiss i de respektive over- og under-planker 2,1, kan selvsagt også erstattes av en klinking eller enkel bøyning av spissen. Likeledes kan heie- eller klinkeoperasjonen helt sløyfes, selv om en sådan låsing utvilsomt i vesentlig grad øker forbindelsens sammenholdel-sesevne.

Av fig. 6 fremgår hvordan metallhylsens 11 sag-tannformasjon ser ut når denne er blitt utsatt for en vikking, og på fig. 8 - 10 er vist hvordan sagtennene innpresses i vekslende retninger i dekket 2, 4, 5, 6 under sammen-pressingsoperasjonen.

På fig. 7 er vist et sideriss av to metallhylser

11 når disse er stablet i hverandre. Dette muliggjøres ved at hylsenes 11 vegger 13 er konisk utformet i forhold til hverandre. På denne måte opptar metallhylsene 11 mindre plass, hvilket er fordelaktig f.eks. ved transport og lagring.

Lastepallen ifølge oppfinnelsen fremstilles med fordel i en kontinuerlig fremstillingslinje omfattende en sammenpressings- og sammenføyningsstasjon for fiksering av de respektive palldeler ved sammenføyning av disse og even-tuell deformasjon, eksempelvis bøyning, klinking eller neiing, av festeorganene 12. Det som utmerker fremstillings-metoden, er at dekkets 2 .- 6 og fotele-

mentenes 11 sammenpressing skjer i et valsenip i hvilket de respektive deler "mangles" sammen, og hvorved en nøyaktig sammenpressing av disse deler oppnås. Denne sammenpressing kan lett reguleres i valsenipet til den momentane stopp mot ytterligere inntrengning av metallhylsens 11 tenner som inn-treffer når disse har trengt inn i trematerialet til hele sin høyde.

Claims (1)

1. Lastepall omfattende et lastedekk (2-6) og dekks-understøttende, av metallhylser bestående føtter (7, 8, 11) som er forsynt med meier (1, 3), underdekk eller andre bæreelementer som dekker hylsenes nedre åpning, gjennom hvilke metallhylser (11) det strekker seg festeorganer (12) for fiksering av metallhylsene (11) mot lastedekket (2-6) ved hjelp av eksempelvis bøyning, klinking eller neiing ved sammenføyningen av de respektive palldeler, KARAKTERISERT VED at de som pall-føtter tjenende metallhylser (11) oppviser dels en kontinuerlig med sagtenner i form av mothaker, fliker, tappformasjoner (16) eller liknende utformet kant som er innpresset i dekksmaterialet langs hovedsakelig hele sin omkrets til en dybde som i hovedsaken tilsvarer sagtannformasjonens høyde, og dels en på liknende måte utformet, motstående kant som er innpresset på samme måte i meiene (1, 3) for å hindre både vridning og sideforskyvning av metallhylsene (11) i forhold til deres fikseringsstilling mot både lastedekket (2-6) og meiene (1,

3), og at lastedekk (2-6) og meier (1, 3) sammenholdes ved hjelp av minst to som spikerelementer utformede, inne i hylsene (11) fritt gjennomgående festeorganer (12) som strekker seg gjennom lastedekk (2-6) og meier (1, 3) og på i og for seg kjent måte ved hjelp av klinking eller neiing er forankret i lastedekket (2-6) og meiene (1, 3).

2. Lastepall ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at metallhylsene (11) utgjøres av en kontinuerlig, vertikalt stående, korrugert profil.

3. Lastepall ifølge krav 1 eller 2, KARAKTERISERT VED at metallhylsene (11) er konisk utformede, sett i aksial retning eller høyderetning.