NO160157B - Koplingsanordning for roerledninger. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en koplingsanordning for sammenføying av to rørledninger, særlig tankningsledninger, hvor en gruppe perifert fordelte trekkhaker som er slik anbrakt på den første rørledning, at de rager aksialt ut over rørflensen og er svingbare i radiale plan og som ved hjelp av driv- og tvangsstyringsanordninger, kan utskyves i aksial retning og atskilles i tilstrekkelig grad til at de, ved drift i motsatt retning, omgriper den andre rørlednings flens og tvinger denne mot den første flens, og hvor drivanordningen som virker i aksial retning er forbundet med en lagerring som er forskyvbart montert på den første rørledning.

Slike koplingsanordninger er kjent f.eks. i forbindelse med tankskip, hvor de er anordnet i tilknytning til de fast instal-lerte tankningsledninger som fører til tankseksjonene og som kan ende på dekk i baugen av skipet. Hovedledningen som fører til et oljelager, er derimot vanligvis opphengt i en mast på en flyte-bøye, og oppfanges fra skipet med en line og trekkes ved hjelp av et spill mot det tankningsrør som er installert på skipet, til endeflensene ligger mot hverandre. Koplingsanordningen som er montert på tankningsrøret, tjener for sikring og opprettholdelse av forbindelsen mellom rørene under tankningsprosessen.

Idet koplingsflensen på den rørledning som er fastgjort til bøyen ofte er ujevn, forvridd eller beskadiget på grunn av hard-hendt behandling, er det risiko for at koplingen blir utett eller det vil kreves ekstra forholdsregler for å opprette en tett og varig forbindelse. Det er videre kjent enkelte betjeningssylin-dre, tilknyttet tankningsrøret, for de klemhaker som inngriper og inntrekker kontraflensen. Denne løsningsmåte er styringsteknisk komplisert og medfører en mangedobling av tetningsvanskelighetene og antallet bevegelige deler. Hensikten med oppfinnelsen er å videreutvikle en koplingsanordning av den innledningsvis nevnte art, for å eliminere de omtalte ulemper og til enhver tid kunne oppnå en tilstrekkelig avtettet koplingsforbindelse uten at hakene med tilhørende betjeningsanordninger blir uregelmessig eller for sterkt belastet.

For å løse denne oppgave, er ifølge oppfinnelsen lagerringen på utsiden utstyrt med en konveks kuleflate som er vendt fra flensen og har sitt krumningssentrum liggende på rørledningsaksen nær ved flensplanet, og som pendlende innstillbart understøtter en hakeholderring med en motsvarende, konkav kuleflate, og med fastgjorte trekkhaker.

Med denne løsning vil det bare kreves en eneste drivanordning for den aksialt forskyvbare lagerring, slik at omkostningene blir lave. Likevel vil denne ene spenn-drivanordning, i forbindelse med den hakeholderring som er innstillbart opplagret på kuleflaten, bevirke at alle ujevnheter på kontraflensen blir kompensert, idet samtlige trekkhaker vil gripe inn bak kontraflensen selv om denne skulle bringes i anlegg bare på en side under inntrekkingen mot anslagsflaten ved hjelp av spillet. Hakeholderen som er svingbart montert på kuleflaten har en automatisk, utjevnende funksjon som er av særlig betydning i forbindelse med den hardhendte behandling under tankning av skip. Anven-delsen av oppfinnelsen er selvsagt ikke begrenset til tanklednin-ger, men omfatter likeledes rørledninger for transport av andre materialer, som også eventuelt kan være montert på fartøyer.

Ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen omfatter lagerringen et utvendig skulderparti, hvis bakside er utstyrt med den kuleflate som er vendt fra flensen, og hvor det på forsiden er anordnet en konkav kuleflate med samme krumningssentrum, mens hakeholderringen som omfatter en konveks kuleflate som kan bringes i anlegg mot lagerringens konkave kuleflate, ved hjelp av en påskrudd, ringformet spennbakke. som er forbundet med den bakre, konkave kuleflate, er fastspent i en avstand i tilpasning til glideklareringen mellom de innbyrdes motvendte kuleflater. Følgelig vil hakeholderen som er vesentlig i forbindelse med til-koplings- og fastklemmingsprosessen, automatisk kunne innstille seg i den posisjon som er gunstigst for kraftoverføringen mot kontraflensen, dvs. i den gunstigste stilling for en kontraflens hvor bare den ene side befinner seg i anlegg. Ved fortsatt inn-trekking av kontraflensen vil hakeholderringen etterinnstilles på kuleflaten, slik at det gjennom samtlige haker overføres like store og praktisk talt bare aksiale strekkrefter. Når hakegruppen løftes og ekspanderer, vil den fremre, konvekse kuleflate på lagerringen legge seg mot den tilsvarende, konvekse kuleflate på hakeholderringen, slik at det ikke kan opptre ukontrollerte, hemmende krefter når hakene skal frigjøres fra kontraflensen ved løsgjøring av en tidligere opprettet koplingsforbindelse. Dette trekk er viktig i nød- eller katastrofesituasjoner, når en koplingsforbindelse på et skip må løsgjøres hurtigst mulig for at skipet skal kunne avseile.

Ifølge oppfinnelsen kan det på en statorring som er fastgjort til den første rørledning, være anordnet en tetningsdel av elastisk, bestandig materiale, som i fremadgående retning rager ut over anslagsflatens plan og er slik dimensjonert at den sikrer en avtetning som vil tåle ompumpingstrykket i det transporterte medium, selv om kontraflensen befinner seg i ufullstendig anlegg mot statorringen.

Drivanordningen for aksial forskyvning av lagerringen og hakeholderringen kan med fordel bestå av en hydraulisk sylinder hvor den stasjonære stempelstang med stempel består av den første rørlednings periferiflate eller en radial skulder, og hvor sylinderen består av et sylinderrør som er innført på ytterflaten av den første rørledning og som omfatter arbeidskamre på forsiden og baksiden av stemplet, som kan aktiveres valgfritt gjennom en ventil. For at koplingsforbindelsen skal kunne opprettholdes under tankningen, dersom det hydrauliske system svikter eller beskadiges, kan det være anordnet en hjelpekraftbetjent sperremekanisme som også kan betjenes og løsgjøres manuelt.

Et utførelseseksempel av oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et sideriss, delvis i snitt, av en koplingsanordning ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser et frontriss av anordningen ifølge, fig. 1.

Fig. 3 viser et forstørret lengdesnitt av anordningen ifølge fig. 1. Fig. 4 viser en sperremekanisme for koplingen ifølge fig. 3.

Fig. 5 viser en variant av sperremekanismen.

Den bakre ytterside av et tankningsrør 10 som er anordnet stasjonært i baugen av en tanker eller på et annet, vilkårlig tankfartøy, e.l., er som vist i fig. 1 og 2 forbundet med en koplingsflens 12 som tjener for tilknytning av en rørledning som fører til tankerens lagerseksjoner. En statorring 14 med en fremre anslagsflate 16 er anbrakt i forenden av tankningsrøret 10. Statorringen 14 er forbundet med tre perifert jevnt fordelte, radialt utadragende hakeføringsgafler, 18, 20 og 22, omfattende indre styreflater 24 bg ytre styreflater i form av bolter 26.

Ytterveggen av tankningsrøret 10 er forbundet med en aksialt forskyvbar lagerring 28 som ved hjelp av en egnet drivanordning

som virker lineært og i aksial retning, kan beveges fra den bakre posisjon ifølge fig. 1 til en ikke vist og mot venstre forskjøvet stilling. Lagerringen 28 står i forbindelse med en hakeholderring 30, hvor det i den fremre ende er anordnet tre hakeholdergafler

32 som flukter med hakeføringsgaflene 18 til 22. I hakeholder-gaflene 32 er det på tverraksler 34 opplagret trekkhaker henholdsvis 36, 38 og 40 på slik måte at de er svingbar i radialplan gjennom tankningsrørets 10 langsgående midtakse. Trekkhakene 36, 38 og 40 omfatter ytre og indre føringskurver som, når lagerdelen 28 skyves fremad mot venstre, beveges glidende langs hakeførings-gaf lenes flater 24 og 26, slik at hakenes forreste trykkstykker 44 fjerner seg i aksial retning fra anslagsflaten 16 og dessuten foretar en spredebevegelse i radial retning.

En ikke vist rørledning som, ved tankning av et tankskip, er opphengt i masten på en flytebøye og forbundet med en endeflens, kan føres mot trekkhakene 36, 38 og 40 når disse befinner seg i utskjøvet og utspredt stilling. Denne bøyebårne rørledning oppfanges med en line fra tanksipet, og trekkes ved hjelp av et spill i retning mot anslagsflaten 16 på statorringen 14. Under denne nærmebevgelse vil den andre rørlednings kontraflens 46 som er antydet ved strekete linjer i fig. 1, føres glidende på sentreringsbakker 48, til dens endeflate befinner seg i anlegg mot anslagsflaten 16 og betjener ikke viste endebrytere, hvorved drivanordningen innsjaltes og lagerringen 28 føres mot høyre, idet den samtidig trekker hakene 36, 38 og 40 mot høyre slik at de krokformete trykkstykker 4 4 omgriper kontraflensen 46 og fastspenner denne mot anslagsflaten 16 på statorringen 14.

Da kontraflensen 46 på den andre rørledning som regel er bøyet, beskadiget eller forvridd, er det ikke bare flensens for-side som er uten planflate, men også baksiden vil i fastspent tilstand forløpe i uregelmessig avstand fra statorringen 14, og det vil av den grunn foreligge risiko for at bare en eller to av trekkhakene i virkeligheten ligger an mot kontraflensen 46 mens de andre trekkhaker ikke er i berøring med kontraflensen. De haker som befinner seg i anlegg blir derved overbelastet foruten at drivanordningen påføres ujevn belastning, slik at f.eks. lagerringen 28 og andre konstruksjonsdeler av drivanordningen kantstilles og beskadigelser oppstår. Hvis kontraflensen 46 bare delvis ligger an mot anslagsflaten 26 vil det dessuten være risiko for at det ikke blir opprettet en avtettet tilkopling og at transportert medium vil unnvike gjennom spalten. For å eliminere denne risiko er hakeholderringen 30 opplagret pendlende på et skulderparti 50 i lagerringen 28, eller på sfæriske flater på dette skulderparti, slik at hakeholderringen 30 automatisk kan innstille seg pendlende om de sfæriske glideflaters krumningssentrum som er beliggende på lengdeaksen, og samtlige trekkhaker 36, 38 og 40 bringes regelmessig i anlegg mot kontraflensen 46, når drivanordningen ifølge fig. 1 fører hakeholderringen mot høyre. Hakeholderringens svingbarhetsgrad i forhold til kulefla-tene på skulderpartiet 50 er slik dimensjonert at samtlige fore-kommende ujevnheter i kontraflensen 46 kompenseres og samtlige trekkahker bringes i inngrep bak kontraflensen, selv om denne, når den inntrekkes ved hjelp av spillet, bare skulle bringes i anlegg langs den ene side.

Ytterligere enkeltheter ved koplingen vil fremgå av fig. 3. Lagerringens 28 skulderparti 50 omfatter en bakre, konveks kuleflate 52 som er vendt fra flensen på statorringen 14, samt en fremre, konkav kuleflate 54. Hakeholderringen 30 som av monte-ringshensyn er delt rettvinklet mot tegningsplanet i fig. 3, omfatter en bakre innstillingsring 56 med en konkav kuleflate 58 av samme krumning som den konvekse kuleflate 52. En bakutrettet, konveks kuleflate 60 av samme krumning som den tilknyttede, sfæriske glideflate 54 på skulderpartiet 50 befinner seg i en bakre utsparing i hakeholderringen 30. Samtlige kuleflater 52, 54, 58 og 60 har samme krumningssentrum som er beliggende på tankningsrørets langsgående midtakse 42, eller i forlengelsen av denne. Yttersiden av innstillingsringen 56 er ved hjelp av flere aksialtgående skruer 62 forbundet med hakeholderringen 30, hvorved det opprettholdes en glideklaring mellom de innbyrdes tilgrensende kuleflater, slik at hakeholderringens lengdeakse uhindret kan innstilles pendlende i forhold til tankningsrørets lengdeakse 42.

Den maksimale heving under den pendlende svingebevegelse begrenses av avstanden mellom den indre ringflate 64 på innstillingsringen 56 og yttersiden av et sylinderrør 66 samt mellom den indre ringflate 68 på hakeholderringen 30 og ytterflaten av en fremre ansats på lagerdelen 28. For å beskytte glidependel-lagrene mot korrosjon, er det rom som er dannet på grunn av avstandene mellom skulderpartiet 50 og hakeholderringen, fylt med smøremiddel og lukket mot utsiden ved hjelp av tetningsringer 72 som er radialt forskyvbare i spor 70, hvor tetningsringenes 72 indre omkretsflater ligger fast an mot sylinderrøret 66 eller mot den fremre ansats på lagerringen 28. Lagerringens 28 fremre ansats er forbundet med en avstrykerring 74, fortrinnsvis av metall, som er glidbart anordnet på yttersiden av tankningsrøret 10- og tjener for fjerning av is og grovsmuss.

Statorringen 14 er radialt innenfor sin fremre anslagsflate 16 utstyrt med en pakningsholder 76 som er anbrakt i en utsparing og som opptar en pakning 78 som er vist i profil i fig. 3. Pakningen 78 som ved hjelp av en spennring 80 er forankret i statorringen, omfatter et skulderparti 82 som i fremadgående retning strekker seg ut av et aksialspor som avgrenses av spenn-ringen 80 og opptakerringen 76, og ut over anslagsflaten 16. Pakningen 78 som består av et elastisk, slitasjebestandig materiale, er slik dimensjonert at det, selv om kontraflensen befinner seg i ufullstendig anlegg mot anslagsflaten 16, opprettes en avtetning som vil motstå det nødvendige trykk for ompumping av det medium som skal overføres.

I det viste utførelseseksempel består drivanordning for lagerringens 28 aksialbevegelse av en hydraulisk stillesylinder som er bevegelig anordnet i forhold til en stasjonær lengdesek-sjon av tankningsrøret 10 hvis ytterflate omfatter en radialskulder 84 som danner stemplet. Den hydrauliske sylinder er dannet av lagerringen 28, et dermed forbundet sylinderrør 66 og en dermed forbundet lågerring 86. Et første, sylinderformet ringkammer 90 avgrenses mellom baksiden av stemplet 84, mens et . andre, sylinderformet ringkammer 92 avgrenses av baksiden av stemplet 84, sylinderrøret 66 og forsiden av den bakre lagerring 86. Sylinderkamrene 90 og 92 står i forbindelse med hydrauliske ledninger henholdsvis 94 og 96 som er forbundet med en styre-ventil 100 som er fastgjort til en sokkelflate 98 på yttersiden av sylinderrøret 66.

Den hittil beskrevne koplingsanordning vil fortrinnsvis komme til anvendelse ved tilkopling til slike tankere hvor det eksempelvis, i baugen av tankskipet, er anordnet to tankningsrør ved siden av hverandre med normert, mellomliggende sideavstand, mens den andre, bevegelige rørledning i tilknytning til flyte-bøyen er utstyrt med en gaffelformet forgrening hvis endepartier som er forbundet med kontraflenser, føres mot anslagsflåtene 16 på de to tankningsrør som er beliggende ved siden av hverandre. Ifølge denne vanlige konstruksjonsmåte er det på hver statorring, som vist i fig. 2, bare anordnet to sentreringsbakker 48 på slik måte, at disse griper utsiden av den behørige kontraflens skrått ovenfra og skrått nedenfra. Ved dette tvillingsystem er hake-holderringenes individuelle innstillbarhet eller pendlende sving-barhet særlig viktig, idet de to kontraflensers avvikninger fra en felles planflate kan være ennå større enn ved en enkelt kon-traf lens. De angjeldende drivanordninger blir, på samme måte som ved den tidligere beskrevne utførelsesform, ikke betjent før minst den ene av de to endebrytere på den angjeldende anslagsflate 16 beveges eller får kontakt.

I sin hvilestilling er betjeningssylinderen på tanknings-røret 10 tilbaketrukket, slik at hakene befinner seg i sin stilling nærmest statorringen 14. For å forberede tilkoplingen til en tanker, fremskyves sylinderen hvorved hakene inntar sin bered-skapsstilling i ekspandert tilstand. Den kuleflate 54 på lagerringen 28 som er rettet mot statorringen, overfører en sentrert betjeningskraft til hakene, for hakenes åpningsbevegelse og dessuten spesielt for hurtig åpning av tankerkoplingen i et nødfall.

For mekanisk sikring av koplingen under tankning kan det være anordnet en låseinnretning som vil opprettholde den avtet-tede forbindelse mellom statorringen 14 og kontraflensen 46 (fig. 1) dersom det hydrauliske system skulle svikte. Som vist i fig.

4, er det til den bakre lagerring 86 fastgjort en konstruksjonsdel 102 som omfatter en hylseformet seksjon 104 hvori det er anordnet en eller flere, perifert fordelt, gjennomgående åpninger 106. Hver åpning 106 opptar en låsebolt 110 som radialt forskyvbart er innført i koplingsflensen 12 på tankningsrøret 10 og som tvinges utad ved hjelp av en fjær 112. Den bakre ende av hylseseksjonen eller -seksjonene 104 som omfatter en avfaset førings-flate 108 som er anordnet for at låsebolten 110 skal kunne tryk-kes tilbake og passeres innen inngrepet opprettes. Ved hjelp av et tilknyttet stempel 114 er låsebolten 110 tettsluttende innført i en radial utboring 116. Bolten løsgjøres ved styrbar oljetil-førsel gjennom en avgrening fra hovedpumpesystemet eller ved hjelp av et bisystem gjennom kanalen 118. Ved hjelp av en ikke vist omsjaltningsventil i tilførselsledningen kan det opprettes forbindelse med en manuelt drevet nødpumpe.

Låseinnretningen kan også være konstruert på annen måte og betjenes eksempelvis ved hjelp av en hydraulisk, penumatisk eller elektrisk drivanordning som i hvert tilfelle kan erstattes av en manuell drivanordning for løsgjøring. Fig. 5 viser en skjematisk antydet ringhylse 102 som er utstyrt med perifere slisser 122, slik at hylsen kan forskyves på utadragende radialbolter 124 langs yttersiden av koplingsflensen 12. Videre er det ved forenden av ringhylsen 120 anordnet åpne låseslisser 126 som opptar rigelbolter 128 som strekker seg radialt utad fra lagerringen 86, når sylinderen forskyves mot høyre på tankningsrøret 10, som vist i fig. 3, ved betjening av koplingen. Rigelboltene 128 sikres på samme måte som et bajonettlås, ved dreining av ringhylsen 120. Ringhylsen 120 kan drives gjennom en tannhjulstransmisjon fra en elektromotor e.l. som i nødfall kan erstattes av manuell drift.

Claims (16)

1. Koplingsanordning for sammenføyning av koplingsflensene på to rørledninger, særlig tankningsledninger, hvor en gruppe perifert fordelte trekkhaker som er slik anbrakt på den første rør-ledning, at de rager aksialt ut over rørflensen og er svingbare i radiale plan og som, ved hjelp av driv- og tvangsstyringsanordninger, kan utskyves i aksial retning og samtidig utspredes i tilstrekkelig grad til at de ved drift i motsatt retning, omgriper den andre rørledningsflens og tvinger denne mot den første flens, og hvor drivanordningen som virker'i aksial retning er forbundet med en lagerring (28), som er forskyvbart montert på den første rørledning (10), karakterisert ved at lagerringen (28) på utsiden er utstyrt med en konveks kuleflate (52) som er vendt fra flensen (14) og har sitt krumningssentrum liggende på rørledningsaksen (42) nær ved flensplanet, og som pendlende innstillbart understøtter en hakeholderring (30) med en motsvarende, konkav kuleflate (58) og med fastgjorte trekkhaker (36,38 og 40).

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at lagerringen (28) omfatter en utvendig skulder (50) hvis bakside er utstyrt med den konvekse kuleflate (52) som er vendt fra flensen mens det på forsiden er anordnet en konkav kuleflate (54) med samme krumningssentrum, og at hakeholderringen (30) som omfatter en konveks kuleflate (60) som kan bringes i anlegg mot den konkave kuleflate (54) på lagerringen (28) ved hjelp av en påskrudd innstillingsring (56) som omfatter den bakre, konkave kuleflate (58), er fastspent i en avstand i tilpasning til en glidelagerklaring mellom de angjeldende, innbyrdes motvendte kuleflater.

3. Anordning i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at hakeholderringen (30) og innstillingsringen (56) ved koaksial stilling i forhold til lagerringen (28) har radialavstander til lagerringen på begge sider av kuleflaten (52 og 54), som er bestemmende for den mulige svingningsvinkel.

4. Anordning i samsvar med krav 3, karakterisert ved at de radiale mellomrom mellom hakeholderringen .(30) og lagerringen (28) er lukket utad ved hjelp av stort sett form-bestandige tetningsringer (72) som er forskyvbart innført gjennom de radiale ytterflatespor (70) hvorfra de rager ut til anslag mot ytterflaten av den tilgrensende konstruksjonsdel, og fylt med smøremiddel.

5. Anordning i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved en avstryker for is og grovsmuss, som befinner seg i anlegg mot rørledningens yttervegg på forsiden av lagerringen (28) .

6. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at drivanordningen består av en radialskulder (84) som fungerer som stempel og er anordnet på ytterveggen av den første rørledning (10), og at et sylinderrør som er innført på den første rørledning, hvor det på forsiden og baksiden av stemplet avgrenses driftskamre (90 og 92) som er forbundet med en ventil (100) for valgfri trykktilførsel.

7. Anordning i samsvar med krav 6, karakterisert ved at sylinderrøret som omslutter rørledningen, består av den lagerdel (28) som er tettsluttende montert på den ene side av stemplet (84), og av en andre lagerdel (86) som er tettsluttende montert på rørledningen på den annen side av stemplet, samt av en forankret, mellomliggende sylinderrørseksjon (66) som er utstyrt med hydrauliske kanaler og en utvendig sokkelflate (98) for styreventilen (100).

8. Anordning i samsvar med krav 6 eller 7, karakterisert ved at den hydrauliske sylinder har en slaglengde som i det minste motsvarer slaglengden av trekkhakegruppen, og at kontraflensen bibeholdes i fastspent stilling mot anslagsflaten (16) ved at styreventilen er avstengt under det tidsrom da tankningen gjennomføres.

9. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at statorringens (14) anslagsflate (16) er utstyrt med minst én endebryter for innledning av den hydrauliske sylinders spennbevegelse.

10. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den omfatter en rigelinnretning som muliggjør indirekte eller direkte, mekanisk fastlåsing av den forskyvbare lagerring (28) i driftsstilling mot den første rørledning (10).

11. Anordning i samsvar med krav 10, karakterisert ved at den omfatter et hjelpedrivsystem forNbetjening av rigelinnretningen, som kan erstattes av manuell drift.

12. Anordning i samsvar med et av kravene 6-11, karakterisert ved at rigelinnretningen er virksom mellom den forskyvbare drivsylinder (28,66 og 86) på den første rør-ledning (10) og den stasjonære, bakre koplingsflens (12) på den første rørledning (10).

13. Anordning i samsvar med krav 12, karakterisert ved at en seksjon (102) som strekker seg parallelt med den første rørledning og som er fastgjort til en lagerdel (86) på den forskyvbare drivsylinder og utstyrt med minst én radialåpning (106) som er anordnet i rørflensens (12) ytterside og forbundet med en fjærbelastet rigelbolt (110).

14. Anordning i samsvar med krav 13, karakterisert ved at hylseseksjonen (104) omfatter en avfaset glideflate (108) for innføring over rigelboltene.

15. Anordning i samsvar med krav 13, karakterisert ved at rigelboltene kan innskyves, under motvirkning av forspenningskraften i fjærene (112), ved hjelp av et strømnings-medium under trykk.

16. Anordning i samsvar med krav 10 eller 11, karakterisert ved at rigelinnretningen består av en ringhylse (120) som i forhold til den første rørledning er anordnet aksialt stasjonært men perifert forskyvbart og som er utstyrt med slisser (126) for opptakelse av rigelbolter (128) som er forbundet med lagerringen (28), på samme måte som ved et bajonettlås.