NO157425B

NO157425B - Elektrisk isolerende olje inneholdende heteroaromatiske nitrogenforbindelser som antioksydasjonsmidler/metall-deaktivatorer/elektriske isolatorer.

Info

Publication number: NO157425B
Application number: NO822311A
Authority: NO
Inventors: Peter G Wright; John M Mcdonald; Gerald A Macalpine
Original assignee: Exxon Research Engineering Co
Priority date: 1981-07-02
Filing date: 1982-07-01
Publication date: 1987-12-07
Also published as: EP0069507B1; DE3273166D1; EP0069507A2; EP0069507A3; JPS5823892A; US4367152A; CA1172237A; NO822311L; NO157425C

Abstract

Hydrokarbonsammensetning slik som en smøreolje eller spesialolje inneholdende en utvalgt heteroaromatlsk nitrogenforbindelse som en antioksydasjonsmiddel/ metalldeaktivator/elektrisk isolator med følgende generelle formel:. hvor hver X-gruppe er C eller N hvor minst en X-gruppe er H; V er C eller N; R er H eller CHNR" hvor hver R"-gruppe er H eller alkyl med 1-20 karbonatomer;. R' er H, SR", OR"' eller NR"' hvor hver R"' —gruppe er H eller alkyl med 1-20 karbonatomer.

Description

Anordning ved brenselpumper spesielt for forbrenningsmotorer.

Denne oppfinnelse vedrører en anordning

ved brenselpumper for tilførsel av brensel til en forbrenningsmotor som er montert på et kjøretøy og som driver kjøretøyet over en flertrinns gearkasse hvilken pumpe omfatter en husdel, en innsprøytningspumpe innbefattende et pumpestempel montert i husdelen for å tilføre brensel til motoren i tidsinnstilt forhold til denne, og en matepumpe for å tilføre brensel til innsprøytningspumpen og pumpen har en strupeanordning for å regulere mengden av brensel som leveres av matepumpen til inn-sprøytningspumpen.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en anordning til å begrense veihastigheten av et kjøretøy når et forutbestemt utvekslingsforhold i gearkassen er valgt.

Den spesielle anvendelse for et sådant arrangement er ved traktorkjøretøyer hvor, skjønt det er ønskelig at motoren skal kunne tilveiebringe full kraftytelse for å trekke tunge laster, det er ønskelig at veihastigheten ikke skal overstige en forutbestemt verdi når lasten er lett eller der ikke finnes last.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved

anordningen av en passasje eller kanal gjennom hvilken brensel strømmer til innsprøyt-ningspumpen og et ventillegeme som tvungent påvirkes for å innskrenke størrelsen av kanalen når et forutbestemt utvekslingsforhold i gearkassen kobles inn.

På tegningen viser som eksempel fig. 1

et sideriss i snitt av en brenselpumpe ifølge oppfinnelsen, fig. 2 et planriss av en del av

pumpen i fig. 1, fig. 3 et snitt etter linjen 3—3 i fig. 1, fig. 4 et snitt etter linjen 4—4 i fig. 1, fig. 5 et forstørret snitt av en del av pumpen i fig. 1, fig. 6 et lignende snitt av en annen del av fig. 1, fig. 7 et skjematisk riss av en traktors overføringsmekanisme og motor, og fig. 8 et forstørret riss av girstangføringen av den i fig. 7 viste overføringsmekanisme.

På tegningene betegner 10 en husdel hvori er montert en roterende sylindrisk fordeler-del 11 som er koblet til en inngangsaksel 12 arrangert til å bli drevet i tidsinnstilt forhold til en motor 13 med hvilken pumpen er forbundet. I fordeleren er formet en tverrgående boring 14 hvori er montert to frem og tilbake-gående pumpestenger 15 som er anordnet til å føres innad når fordeleren dreies, ved for-midling av to ruller 16 og kamneser (ikke vist) formet på en ringformet kam 17 som er montert for vinkelbevegelse i huset. I fordeleren er videre formet en i lengderetningen for-løpende passasje 18 som ved den ene ende står i forbindelse med den tverrgående boring 14 og ved den annen ende med en radielt plasert leveringskanal 19.

Leveringskanalen 19 er anordnet til i rekkefølge å stå i forbindelse med et antall med lik vinkelavstand adskilte leverings-kanaler 20 som er dannet i husdelen 10 og som er avpasset til ved rørledninger å være forbundet med innsprøytningsmunnstykker 21 som er montert på motoren. Den nevnte forbindelse med en av kanalene 20 foregår under hele det tidsrom hvorunder stemplene 15 føres innad således at væskebrensel som inneholdes i den tverrgående boring 14 vil bli forskjøvet til et av motorens forbrenningsrom.

Ved et annet punkt står den langsgående passasje 18 i forbindelse med et antall med lik vinkel adskilte og radielt anbragte innløps-kanaler 22 som er anordnet til i rekkefølge og forbindes med en innløpskanal 23 formet i husdelen/ Innløpskanalen 23 står i forbindelse med en kontrollkanal 25 ved en kanal 24 og kontrollkanalen står i forbindelse med utløpet 26 for en> matepumpe 27.

Dessuten kan den effektive størrelse av kontrollkanalen 25 varieres ved å variere vin-kelinnstiliingen av en ventildel 28 som har et spor formet i samme og arrangementet er slik at når innløpskanalen 22 står i forbindelse med innløpskanalen 23 vil brensel strømme fra matepumpens utløp til den tverrgående boring 14 for å føre pumpestemplene utad. Den nevnte registrering eller forbindelse foregår bare under den tid da leveringskanalen 19 er ute av forbindelse med kanalene 20 og under den tid da valsene 16 er klar av kamnesene. Ved å regulere innstillingen av ventildelen 28 kan hastigheten ved hvilken brensel kan strømme til boringen 14 reguleres og dermed også mengden av det brensel som leveres til motoren.

Matepumpen 27 er anordnet med et inn-løp 29 i husdelen 10 og dette står i forbindelse med en innløpskanal 30 dannet i en hul del 31 som er f estét til husdelen 10.1 delen 31 er montert et filterelement 32 og en avlastningsventil som innbefatter et fjærbelastet element 33. En ende av elementet 33 står under påvirkning av trykket av brenslet som leveres av matepumpen og regulerer størrelsen av en overløps-kanal 34 og arrangementet er slik at matepumpen alltid pumper mere brensel enn det som leveres! til motoren med det resultat at matepumpens utløpstrykk reguleres på en måte som er avhengig av motorens hastighet og som øker, med denne.

Som tidligere nevnt er kamringen 17 vin-kelinnstillbar for å variere tiden for levering av brensel til motoren. Denne innstilling opp-nås ved et fjærbelastet stempel 35, som er montert i et kammer 36 og som er forbundet med kamringer ved en radiell tapp 37. Brensel til-føres en ende! av sylinderen 36 for å føre stemplet mot virkningen av dets fjær fra matepumpens utløp 26, og da trykket av brenslet er avhengig av motorens omdreiningshastighet, er også vinkelinnstillingen av kamringen og dermed også tidsinnstillingen for brenselinn-sprøytning til motoren avhengig av motor-hastigheten. Stemplets 35 tilpasning i sylinderen 36 er løs således at lekasje oppstår mellom dem. Dessuten er en tilbakeslagsventil 38 innskutt i tilførsélspassasjen til sylinderen 36 og denne stenger for å hindre brensel i å passere fra sylinderen til tilførsélspassasjen som følge av samvirkningen mellom valsene og kamnesene.

Vinkelinnstillingen av ventildelen 28 reguleres hensiktsmessig ved en mekanisk regula-tor som innbefatter vekter 39 som er montert til å roteres av drivakselen 12 og som virker på en aksialt bevegelig med flens utstyrt krave 40. Den aksiale bevegelse av kraven motvirkes av en regulatorf jær 41 som er montert mellom en ende av en dreibar vektarm 42 og en av operatøren innstillbar del 43, idet den annen ende av vektarmen 42 hviler mot kraven. Dessuten er den nevnte ene ende av vektarmen forbundet ved stangen 44 til delen 28 og arrangementet er således at når motorens omdreiningshastighet stiger vil kraven

40 føres aksialt av vektene mot virkningen av

regulatorfjæren og under denne bevegelse vil delen 28 vinkelinnstilles for å redusere mengden av brensel som leveres til motoren. Ved en hastighet vil en likevektstilling nåes og hvis motorens hastighet faller, som f. eks. når en øket belastning påføres motoren, vil den kraft som påføres kraven av vektene reduseres og delen 28 vil bli ført til å øke brenslet som til-føres motoren, for å skaffe tilførsel for den ekstra belastning. Innstillingen av den opera-tørbetjente del 43 kan varieres for å variere den kraft som utøves av fjæren 41 på vektarmen og ved denne anordning kan den regu-lerte hastighet av motoren varieres.

Motoren 13 som pumpen er tilpasset, som vist i fig. 7, er bestemt til å drive kjørehjulene 45 av et kjøretøy gjennom en konvensjonell akselenhet og en gearkasse 46. Dessuten er gearkassen, som vist i fig. 8, utstyrt med en gearspak 47 som beveges i en føring 48 for valg av utvekslingsforhold. Når et kjøretøy er i bruk er det ofte ønskelig å kunne begrense kjøretøyets hastighet når gearspaken står i stilling for det største utvekslingsforhold, dvs. når motorens hastighet er lavest for en gitt hastighet av kjørehjulene, men det er også ønskelig at motorens hastighet ikke skal bli begrenset når spaken befinner seg i en av dens alternative stillinger således at full kraft kan fåes av motoren og overføres til kjørehjulene som når en steil skråning avsluttes. For å skaffe brensel for dette krav er anordninger, som beskrives nedenfor, opptatt i pumpen og disse anordninger bringes i virksomhet ved en bryter 49, montert i gearkassen 46 og inn-rettet til å manøvreres når gearstangen 47 føres til stillingen for den største utveksling.

Som vist i fig. 3, 5 og 6 omfatter en sylindrisk boring 50 som er plasert i lengderetningen i husdelen 10 og som mellom sine ender skjærer det parti av tilførsélspassasjen som

ligger mellom kontroll- og innløpskanalene.

Dessuten er der i boringen glidbart montert et stempel 51 med et redusert parti 52 mellom sine ender, og dette ligger, når stemplet er i den uvirksomme stilling som vist, i en stilling således at strømmen av brensel til innløps-kanalen 23 ikke er innsnevret. Stemplet er videre belastet mot en ende av sylinderen ved en skruef jær 53 som er innskutt mellom stemplet og et aksialt bevegelig anlegg 54 som er montert i boringen. Den aksiale innstilling av anlegget kan skje på forhånd fra pumpens ytterside ved en innstillingsdel 55 som har en konisk ende som samvirker med den tilgren-sende koniske ende av anlegget.

Den fra fjæren vendende ende av stemplet 51 hviler når det står i uvirksom stilling mot en stopper i form av en plugg 56 og denne ende av stemplet er anordnet til å være utsatt for matepumpens utløpstrykk ved hjelp av en klaring mellom stemplet og boringen. Videre står rummet mellom stemplet 51 og anlegget 54 i forbindelse med matepumpens utløp ved hjelp av en passasje 57 i stemplet og denne passasje innbefatter en innsnevring 57a. I anlegget 54 er formet en uhemmet passasje 58 som setter det nevnte rom i forbindelse med rommet ved enden av boringen ved den koniske ende av anlegget.

Enden av boringen 50 ved innstillingsdelen 55 står i forbindelse med en ende av en passasje 59 i husdelen 10 og den annen ende av denne passasje står i forbindelse med rommet hvori vektene 39 er anbragt og dette rom har et tømmeutløp 62. Passasjen 59 har en ventil mellom sine ender og denne innbefatter et sete 60 og en lukkedel 61. Denne kan, som vist i fig. 3, påvirkes ved et anker 63 som er bevegelig ved en solenoide 64, som er koblet i en strømkrets med bryteren 49 som er av den normalt innkoblede type. Når solenoiden avenergiseres vil trykket av brenslet som virker på lukkedelen 61 føre den således at den tillater brensel å strømme gjennom passasjen 59.

Under bruk, når solenoiden er energisert vil ventilen 61 være stengt med det resultat at trykket i kammeret mellom stemplet 51 og anlegget 54, vil være det samme som matepumpens utløpstrykk. Som et resultat vil bren-seltrykket som virker på stemplet være av-balansert og stemplet vil holdes i den i fig. 5 viste stilling av fjæren 53. Som tidligere an-gitt er brenselstrømmen til injeksjonspumpen når stemplet er i denne stilling ikke innskren-ket. Hvis nu solenoiden avenergiseres vil ventilen åpnes og som et resultat av dette vil brensel strømme fra kammeret mellom stemplet 51 og anlegget 54 og innsnevringen 57a vil forårsake et trykkfall. Når matepumpens utgangstrykk øker vil også trykkkfallet øke og ved en forutbestemt verdi vil stemplet føres mot virkningen av fjæren 53 med det resultat at brenselstrømmen til innløpskana-len 23 vil innsnevres og mengden av brensel som kan tilføres motoren og således også hastigheten av motoren være begrenset. Graden av innsnevringen avhenger av motorens hastighet og følgelig oppstår en reguleringsvirk-ning som kommer i tillegg til virkningen av hovedregulatoren. Hastigheten ved hvilken innsnevringen som pålegges avhenger av kraf-ten som utøves av fjæren og denne kan inn-stilles ved hjelp av innstillingsdelen 55 og innstillingen av denne vil avhenge av kjøre-tøyets utvekslingsforhold.

Skjønt solenoiddrift er foretrukket kan ventildelen føres ved mekanisme eller hydrau-liske anordninger forbundet med gearstangen 47.

På grunn av det faktum at brenseltryk-ket som virker på enden av stemplet som er lengst fra fjæren må passere gjennom en innsnevring avgrenset mellom stemplet og borin-gens vegg er hastigheten ved hvilken stemplet kan beveges avgrenset. Dette er spesielt for-delaktig fordi stemplets frem- og tilbakebe-vegelse minskes når brenselpumpens utløps-trykk varierer hurtig.

I noen kjøretøyer er anordnet en bak-aksel med flere utvekslingsforhold i hvilket tilfelle der må anordnes en eller flere ekstra brytere til å bevirke avenergisering av solenoiden når høygear velges.

Claims

1. Anordning ved brenselpumper for til-førsel av brensel til en forbrenningsmotor som er montert på et kjøretøy og som driver kjøretøyet over en flertrinns gearkasse hvilken pumpe omfatter en husdel, en innsprøytnings-pumpedel innbefattende et pumpestempel montert i husdelen for å tilføre brensel til motoren i tidsinnstilt forhold til denne, og en matepumpe for å tilføre brensel til innsprøyt-ningspumpen og pumpen har en strupeanordning for å regulere mengden av brensel som leveres av matepumpen til innsprøytnings-pumpen, karakterisert ved anordningen av en passasje eller kanal (24) gjennom hvilken brensel strømmer til innsprøytnings-pumpen og et ventillegeme (51) som tvungent påvirkes for å innskrenke størrelsen av kanalen (24) når et forutbestemt utvekslingsforhold i gearkassen (46) kobles inn. 2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at ventillegemet (51) er montert i en i husdelen (10) anordnet sylin-der (50) hvis ene ende står i forbindelse med matepumpens (27) utløp og at en elastisk anordning (53) belaster ventillegemet (51) i en sådan retning at kanalen (24) ikke er innsnevret, og en innsnevring (57a) gjennom hvil-

ken sylinderens (50) annen ende står i forbindelse med matepumpens utløp, og ved at der er anordnet en ventil (60, 61) som kan bringes til å tillate brensel å strømme ut fra den nevnte annen ende av sylinderen når det valgte utvekslingsforhold i gearkassen kobles inn:

3. Anordning ifølge påstand 2, karakterisert ved at den elastiske anordning er en skruefjær (53) som er anbragt mellom ventillegemet (51) og et anlegg (54) hvis stil ling kan reguleres for å bestemme det på ventillegemet utøvede trykk.

4. Anordning ifølge påstand 2 eller 3, karakterisert ved at ventilen (60, 61) kan påvirkes ved en solenoide (64) hvis energi-sering reguleres ved en bryter (49) som påvirkes av gearstangen (47).