NO152286B

NO152286B - LIGHTING EQUIPMENT FOR LARGER VEHICLES

Info

Publication number: NO152286B
Application number: NO791155A
Authority: NO
Inventors: Ingemar Johansson
Original assignee: Soederhamns Konstruktionsbyra
Priority date: 1979-04-06
Filing date: 1979-04-06
Publication date: 1985-05-28
Also published as: NO152286C; NO791155L

Description

Transport- og Løfte vogn for konverterkar. Transport and Lifting trolley for converter vessels.

Denne oppfinnelse vedrører en transport- og løftevogn for konverterkar, og særlig blåsedigler som er utstyrt med en innretning til løftning og senkning av et ferskningskar. This invention relates to a transport and lifting carriage for converter vessels, and in particular blowing crucibles which are equipped with a device for lifting and lowering a freshening vessel.

Kjente transportvogner av denne art som løper på skinner består av en bære-ringsinnretning og et kjøreunderstell, og bæreringinnretningen er løftbar og sving-bar i forhold til understellet ved hjelp av hydrauliske trykkinnretninger. Den slags løftevogner anvendes til bortkj øring av digler, hvis utforing fra tid til annen må fornyes, fra blåsestedet til stedet hvor ut-foringen eller utmuringen foregår. Mens digelen overhales, kjøres en hy digel ved hjelp av transportvognen til blåsestedet, slik at utforingsarbeider ikke forårsaker vesentlige forsinkelser i fremstilling av stålet. Bæreringinnretninger som kan løf-tes og senkes i forhold til understellet har den fordel at transporten kan foregå i ned-senket stilling, slik at tyngdepunktet kan senkes ned, med den følge at risikoen for veltning blir mindre. Ulempen ved de kjente innretninger er at transportvognens retning bare kan forandres ved hjelp av en dreieskive. Etter som et stålverk i praksis er utformet slik at diglene som of-test er anordnet i en rekke ved siden av hverandre og utmuringsstedet befinner seg ved siden av digelrekken, hvor muligens også et lagringssted er anordnet, og etter som transportvognen skal betjene alle ut-muringssteder, må man i praksis anordne i avhengighet av diglenes og utmurings-stedenes antall et tilsvarende antall krysse-steder. Det å utstyre hvert kryssested med en dreieskive ville gjøre anlegget så kom-plisert og kostbart at man heller ville fore-trekke å foreta utmuringen på stedet med tilsvarende driftspause under overhalingen som følge. Known transport vehicles of this type which run on rails consist of a bearing ring device and a driving undercarriage, and the bearing ring device is liftable and pivotable in relation to the undercarriage by means of hydraulic pressure devices. This type of lift truck is used to drive away crucibles, the lining of which must be renewed from time to time, from the blowing site to the place where the lining or brickwork takes place. While the crucible is being overhauled, a high crucible is driven with the help of the transport trolley to the blowing site, so that finishing work does not cause significant delays in the production of the steel. Bearing devices that can be raised and lowered in relation to the undercarriage have the advantage that transport can take place in a lowered position, so that the center of gravity can be lowered, with the consequence that the risk of overturning is reduced. The disadvantage of the known devices is that the direction of the transport carriage can only be changed with the help of a turntable. As a steelworks is in practice designed so that the crucibles as of-test are arranged in a row next to each other and the masonry site is located next to the row of crucibles, where possibly also a storage place is arranged, and as the transport vehicle must serve all out- bricking places, in practice one must arrange a corresponding number of crossing places depending on the number of crucibles and bricking places. Equipping each crossing point with a turntable would make the facility so complicated and expensive that one would rather prefer to carry out the masonry on site with a corresponding break in operation during the overhaul as a result.

Hensikten med oppfinnelsen er å unn-gå de nevnte ulemper og vanskeligheter. En særlig hensikt med oppfinnelsen er å skaffe en transportløftevogn for ferskningskar, særlig blåsedigler som ikke bare kan løfte digelen og transportere den i ned-senket stilling, men som også muliggjør dreining av digelen og tillater hvilke som helst forandringer av retningen på krysse-stedene uten anvendelsen av dreieskiver. The purpose of the invention is to avoid the aforementioned disadvantages and difficulties. A particular purpose of the invention is to provide a transport lifting trolley for freshening vats, especially blowing crucibles, which can not only lift the crucible and transport it in a lowered position, but which also enables turning of the crucible and allows any changes of direction at the crossing points without the use of turntables.

Dette har man ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at løftevognen består av to deler, nemlig en ramme som kan støtte seg på gulvet ved hjelp av løfteinnretnin-ger og som kan løftes og senkes i under-støttet stilling, og et med hjul utstyrt kjøreunderstell som er horisontalt dreibart anordnet i rammen, hvilket kjøreunderstell er utstyrt med en bæreinnretning for opplagring av ferskningskaret. According to the invention, this has been achieved by the lifting trolley consisting of two parts, namely a frame which can be supported on the floor by means of lifting devices and which can be lifted and lowered in a supported position, and a running chassis equipped with wheels which is horizontal rotatably arranged in the frame, which undercarriage is equipped with a support device for storing the freshening vessel.

Løfteinnretningene kan bestå av me-kaniske . spindler, men hensiktsmessig er de utført som hydraulisk utskyvbare stempler. The lifting devices can consist of mechanical ones. spindles, but expediently they are made as hydraulically extendable pistons.

Kjøreunderstellet og bæreinnretningen er stivt forbundet med hverandre og dan-ner en konstruksjonsenhet. For å få utfø-reisen kompakt er det hensiktsmessig å anordne i denne del drivmotoren for den horisontale dreiebevegelse i forhold til den omgivende ramme, og dessuten trykkme-diumbeholderen og pumpen for de hydrauliske trykkinnretninger. The undercarriage and the carrier are rigidly connected to each other and form a structural unit. In order to make the execution compact, it is appropriate to arrange in this part the drive motor for the horizontal turning movement in relation to the surrounding frame, and also the pressure medium container and the pump for the hydraulic pressure devices.

Kjøreunderstellet kan hensiktsmessig være utstyrt med en fordypning for an-bringelse av digelens bunn, og nedsenknin-gens dybde velges slik at den transporterte digels tyngdepunkt kommer til å ligge så lavt som mulig. The undercarriage can suitably be equipped with a recess for placing the bottom of the crucible, and the depth of the immersion is chosen so that the center of gravity of the transported crucible will be as low as possible.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et anlegg med tre blåsesteder, en utmuringsstasjon og en ventestasjon, fig. 2 er et frontriss av en transportløftevogn og fig. 3 et sideriss av samme vogn. Fig. 4a til 4f illustrerer transportvognens seks forskjellige funk-sjonsfaser inklusive retningsforandring på et kryssested. The invention shall be explained in more detail by means of examples with reference to the drawings, where: Fig. 1 schematically shows a plant with three blowing stations, a bricking station and a waiting station, fig. 2 is a front view of a transport lift truck and fig. 3 a side view of the same carriage. Fig. 4a to 4f illustrate the transport vehicle's six different functional phases, including a change of direction at a crossing point.

På fig. 1 er tre ved siden av hverandre anordnede digelsteder betegnet med hen-holdsvis Tv T2, T3. Utmuringsstasjonen er betegnet med M og ventestasjonen med A. Foran de tre digelsteder og utmuringsstasjonen er anordnet et skinnesporanlegg G med spor G1( G2, Gy og G4 som fører til de forskjellige digelsteder, utmuringsstasjonen og ventestasjonen og som krysser sporet G. Vognen er betegnet med H og befinner seg i den viste stilling på sporet G. Vognen skal betjene alle stasjoner. Løftevognen består av en ramme 10 som kan være utført av lengdedragere 11 og endedragere 12, et kjøreunderstell 13 og en med denne sammenbygget bæreinnretning 14. Kjøreunderstellet og bæreinnretningen kan dreies horisontalt innenfor rammen 10, f. eks. på rullelageret 23. Rammen 10 kan støttes på gulvet ved hjelp av hydraulisk uttrekkbare trykkinnretninger 15, 16, 17, 18 og kan løftes og senkes i den under-støttede stilling. In fig. 1, there are three crucible locations arranged next to each other, denoted by Tv T2, T3, respectively. The bricking station is denoted by M and the waiting station by A. In front of the three crucible locations and the bricking station, a rail track system G is arranged with tracks G1 (G2, Gy and G4 which lead to the different crucible sites, the bricking station and the waiting station and which crosses track G. The wagon is designated by H and is in the position shown on track G. The trolley must serve all stations. The lift trolley consists of a frame 10 which can be made of longitudinal girders 11 and end girders 12, a running gear 13 and a carrying device 14 integrated with this. The running gear and the carrying device can is rotated horizontally within the frame 10, e.g. on the roller bearing 23. The frame 10 can be supported on the floor by means of hydraulically extendable pressure devices 15, 16, 17, 18 and can be raised and lowered in the supported position.

Vognens virkemåte fremgår av fig. 4a til 4f. På fig. 4a er vist to spor G' og G" som krysser hverandre i vinkel på 45°. Vinkelen kan imidlertid ha en hvilken som helst størrelse. Transportvognen som bærer en digel T kommer fra sporet G' og skal kjøres videre i retning av sporet G". Vognen H kjøres derfor først på kryssestedet. Deretter kjøres ifølge fig. 4 ut de hydrauliske stempler, støttes mot gulvet, hvoretter ved ytterligere betjening av de hydrauliske trykkinnretninger løftes rammen med kjøreunderstellet, bæreinnretningen og digelen så meget at kjøreunderstellet ikke lengre er i berøring med skinnene i sporet G". I denne stilling dreies ifølge fig. 4c kjøreunderstellet med bæreinnretningen og digelen den bestemte kryssevinkel. Iføl-ge fig. 4d senkes kjøreunderstellet! bæreinnretningen og digelen ned til de kommer i berøring med sporet, hvoretter de hydrauliske stempler trekkes inn. Ifølge fig. 4e dreies deretter rammen over den bestemte kryssevinkel. Fig. 4f viser transportvognen i den nye retning etter at operasjonen er avsluttet. The carriage's operation is shown in fig. 4a to 4f. In fig. 4a two tracks G' and G" are shown which cross each other at an angle of 45°. However, the angle can be of any size. The transport carriage carrying a crucible T comes from the track G' and is to be driven further in the direction of the track G" . Wagon H is therefore driven first at the crossing point. Then run according to fig. 4 out the hydraulic pistons, is supported against the floor, after which, by further operation of the hydraulic pressure devices, the frame with the undercarriage, the support device and the crucible is lifted so much that the undercarriage is no longer in contact with the rails in the track G". In this position, according to fig. 4c, turn the undercarriage with the carrier device and the crucible the determined crossing angle. According to Fig. 4d, the undercarriage! the carrier device and the crucible are lowered until they come into contact with the track, after which the hydraulic pistons are retracted. According to Fig. 4e, the frame is then turned over the determined crossing angle. Fig 4f shows the transport carriage in the new direction after the operation has ended.

På fig. 4b kan sees ytterligere detaljer ved transportløftevognen. Med 19 er betegnet hjelpestøtter som er fordelt langs om-kretsen til digelens underdel og som ligger an mot bæreinnretningéns 14 endeflate. Disse hjelpestøtter kan utgjøre en del av digelens støtter 20, hvilket fremgår av teg-ningen. I dette tilfelle er støttene 20 ut-ført som klaff støtter med en klaff del 21. Med 22 er betegnet en rekke med øvre støtter. In fig. 4b can be seen further details of the transport lift truck. With 19 are designated auxiliary supports which are distributed along the circumference of the lower part of the crucible and which rest against the end surface of the support device 14. These auxiliary supports can form part of the crucible's supports 20, which is evident from the drawing. In this case, the supports 20 are carried out as flap supports with a flap part 21. A row of upper supports is denoted by 22.

Claims

1. Transport and lifting cart for freshening vessels, especially blow crucibles, with a device for lifting and lowering the freshening vessel, characterized in that the lifting carriage consists of two parts, namely a frame (10), which can be supported on the floor by means of lifting devices (15 . for storage of the freshening vessel (T).

2. Cart according to claim 1, characterized in that the lifting devices consist of hydraulic pistons.