NO150331B - Gearing-PRODUCTION VARIETY - Google Patents
Gearing-PRODUCTION VARIETY Download PDFInfo
- Publication number
- NO150331B NO150331B NO4596/70A NO459670A NO150331B NO 150331 B NO150331 B NO 150331B NO 4596/70 A NO4596/70 A NO 4596/70A NO 459670 A NO459670 A NO 459670A NO 150331 B NO150331 B NO 150331B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- largest
- gear
- production line
- center distances
- smallest
- Prior art date
Links
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000007306 turnover Effects 0.000 description 4
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- NAWXUBYGYWOOIX-SFHVURJKSA-N (2s)-2-[[4-[2-(2,4-diaminoquinazolin-6-yl)ethyl]benzoyl]amino]-4-methylidenepentanedioic acid Chemical compound C1=CC2=NC(N)=NC(N)=C2C=C1CCC1=CC=C(C(=O)N[C@@H](CC(=C)C(O)=O)C(O)=O)C=C1 NAWXUBYGYWOOIX-SFHVURJKSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
- F16H2057/0335—Series transmissions of modular design, e.g. providing for different transmission ratios or power ranges
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19679—Spur
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Description
Foreliggende oppfinnelse angår en tannhjulsveksel-produksjonsrekke med n tannhjulsveksler med tiltagende stør-relse, hvorav hver har minst to i hverandre inngripende tannhjulspar med fra drivakselen til den utgående aksel økende senteravstand, idet de største senteravstander for alle veksler i produksjonsrekken står i et forhold til hverandre som er fastlagt ved leddene i en matematisk rekke og de mindre senteravstander for vekslene tilsvarer leddene i den samme rekke. The present invention relates to a gear changer production line with n gear changers of increasing size, each of which has at least two intermeshing gear pairs with an increasing center distance from the drive shaft to the output shaft, the largest center distances for all changers in the production line being in a relationship to each other which is determined by the links in a mathematical series and the smaller center distances for the switches correspond to the links in the same series.
Som kjent er ydelsen av en tannhjulsveksel bestemt ved tannhjulsparet med den største senteravstand, fordi ved beregning av vekselen tilstrebes full utnyttelse av det rela-tivt kostbare tannhjulspar med den største senteravstand for overføring av ydelsen. Ifølge kjente regler kan et karakteristisk dreiemoment defineres for et tannhjulspar, hvilket står i et beregnelig forhold til senteravstanden. Det karakteristiske dreiemoment for en flertrinns tannhjulsveksel er fastlagt ved dens største senteravstand. En produksjonsrekke utformet etter det til å begynne med angitte prinsipp gir den fordel at med forholdsvis få enkelte deler kan .fremstilles et stort antall veksler med forskjellige ydelser og omsetningsforhold. As is known, the performance of a gear wheel is determined by the gear pair with the largest center distance, because when calculating the gear, full utilization of the relatively expensive gear pair with the largest center distance is sought for transmission of the performance. According to known rules, a characteristic torque can be defined for a gear pair, which is in a calculable relationship to the center distance. The characteristic torque of a multi-stage gear change is determined by its largest center distance. A production line designed according to the principle stated at the beginning gives the advantage that with relatively few individual parts, a large number of bills of exchange with different services and sales conditions can be produced.
Når det for hver senteravstand fremstilles tannhjulspar med forskjellig omsetningsforhold er det mulig ved enkel sammenstilling av egnet utvalgte tannhjulspar mulig å stille til disposisjon enhver vekselstørrelse med en vilkårlig fin gradering av omsetningsforhold. Da på den annen side de for hver senteravstand fremstilte tannhjulspar kan anvendes i forskjellige vekselstørrelser, er det mulig med forholdsvis få produksjonsdeler å stille sammen veksler innenfor et stort dreiemoment- eller ydelsesområde med ethvert ønsket omset-ningsf orhold . Vekslenes ydelsesgradering er i dette tilfelle bestemt ved det fastlagte forhold mellom de største senteravstander . When pairs of gears with different gear ratios are produced for each center distance, it is possible by simple assembly of suitably selected gear pairs to make available any gear size with an arbitrarily fine gradation of gear ratios. Since, on the other hand, the gear pairs produced for each center distance can be used in different gearbox sizes, it is possible with relatively few production parts to assemble gearboxes within a large torque or performance range with any desired turnover ratio. In this case, the performance rating of the exchanges is determined by the established ratio between the largest center distances.
Ved de fra DE-AS 1191649 og fra DE-AS 1203075 kjente produksjonsrekker av den til å begynne med angitte art tilsvarer senteravstandene for vekslene leddene i en geometrisk rekke, slik at de største senteravstander og dermed også de karakteristiske dreiemomenter for hvert par på hverandre følgende vekselstørrelser i produksjonsrekken står i et konstant forhold til hverandre. Dette tilsvarer prinsippet med standardtall som vanligvis anbefales for normering innenfor industrien. I praksis har det imidlertid vist seg at den derved oppnådde ydelsesgradering for vekslene er ugunstig i produksjonsrekken. Når antallet vekselstørrelser velges slik at ved en mindre veksel er ydelsesgraderingen gunstig, får man ved de større veksler en altfor grov gradering. Hvis man for å eliminere denne ulempe velger en geometrisk rekke med mindre trinnforhold, blir antallet vekselstørrelser i produksjonsrekken urasjonelt stort. In the case of the production series known from DE-AS 1191649 and from DE-AS 1203075 of the kind indicated at the beginning, the center distances of the gears correspond to the joints in a geometric series, so that the largest center distances and thus also the characteristic torques for each successive pair variable sizes in the production line are in a constant relationship to each other. This corresponds to the principle of standard numbers that are usually recommended for standardization within the industry. In practice, however, it has been shown that the thereby achieved performance grading for the exchanges is unfavorable in the production line. When the number of gearbox sizes is chosen so that with a smaller gearbox the performance grading is favourable, you get an excessively coarse grading with the larger gearboxes. If, in order to eliminate this disadvantage, one chooses a geometric series with a smaller step ratio, the number of variable sizes in the production series becomes irrationally large.
Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å skaffe tilveie en tannhjulsveksel-produksjonsrekke av den til å begynne med atigitte art, hvilken under bibehold av forde-lene med geometrisk graderte senteravstander med minst mulig antall byggestørrelser gir en gradering av de karakteristiske dreiemomenter som er optimalt tilpasset behovene i praksis. The invention is based on the task of providing a gear changer production line of the initially unknown nature, which, while maintaining the advantages of geometrically graded center distances with the smallest possible number of construction sizes, provides a grading of the characteristic torques that is optimally adapted the needs in practice.
Ifølge oppfinnelsen løses denne oppgave ved at for fastlagte største senteravstander (a., a ) for den minste og According to the invention, this task is solved in that for determined largest center distances (a., a ) for the smallest and
ln ln
den største veksel i produksjonsrekken og ved bestemt forhold (h^) mellom de største senteravstander (a^, a£) for den minste og den neste større veksel i produksjonsrekken tilsvarer de største senteravstander (a^-.-.a ) for de øvrige veksler leddene i en matematisk rekke, hvis r-te ledd er gitt ved hjelp av følgende formel: the largest shift in the production line and at a certain ratio (h^) between the largest center distances (a^, a£) for the smallest and the next larger shift in the production line correspond to the largest center distances (a^-.-.a ) for the others alternates the terms in a mathematical series, whose rth term is given by means of the following formula:
hvor p er en konstant som er gitt ved følgende formel: where p is a constant given by the following formula:
Oppfinnelsens vesentlige grunntanke består i at med bevisst avvikelse fra prinsippet for senteravstander gradert etter den geometriske rekke følger ikke lenger senteravstandene selv, men forholdene mellom senteravstandene for etter hverandre følgende vekselstørrelser leddene i en geometrisk rekke. Ved fastlagt minste og største byggestørrelse i pro-duks jonsrekken er ifølge de kjente forhold også de største senteravstander for disse to byggestørrelser kjent. The essential basic idea of the invention is that with a deliberate deviation from the principle of center distances graded according to the geometric series, the center distances themselves no longer follow, but the relationships between the center distances of successive alternating quantities the links in a geometric series. When the smallest and largest build size in the product line has been determined, according to the known conditions, the largest center distances for these two build sizes are also known.
Forholdet mellom de karakteristiske dreiemomenter The relationship between the characteristic torques
(og tilsvarende forholdet mellom de største senteravstander) (and the corresponding ratio between the largest center distances)
for de to minste byggestørrelser kan da fastlegges på en for praktiske behov optimal tilsvarende måte. De angitte formler gir da en gradering av vekselstørrelsene som er vesentlig gunstigere enn den geometriske gradering. Derved forblir alle fordeler bibeholdt, hvilke gir seg av at de samme senteravstander anvendes i forskjellige vekselstørrelser. for the two smallest building sizes can then be determined in a corresponding way that is optimal for practical needs. The specified formulas then give a grading of the exchange sizes that is significantly more favorable than the geometric grading. Thereby, all advantages are retained, which arise from the fact that the same center distances are used in different gear sizes.
Den angitte formel byr konstruktøren også en ytter-ligere mulighet: I stedet for å gå ut fra et på forhånd fastlagt antall byggestørrelser i produksjonsrekken kan han be-stemme seg for et forhold mellom de karakteristiske dreiemomenter for de to største vekselstørrelser, hvilket like-ledes er optimalt tilpasset behovene i praksis. Formelen gir da omvendt antallet vekselstørrelser som er påkrevet i pro-duks jonsrekken for at de to på forhånd bestemte forhold opp-nås og den gir mellom disse to forhold en optimal gradering av de øvrige vekselstørrelser. The specified formula also offers the designer a further possibility: Instead of starting from a pre-determined number of construction sizes in the production line, he can decide on a ratio between the characteristic torques for the two largest gearbox sizes, which is also is optimally adapted to the needs in practice. The formula then conversely gives the number of exchange sizes that are required in the production line for the two previously determined conditions to be achieved and it gives between these two conditions an optimal gradation of the other exchange sizes.
Et eksempel på en utførelse av oppfinnelsen skal beskrives under henvisning til tegningene, hvor fig. 1-3 viser skjematiske frontriss av tre på hverandre følgende tannhjulsveksler i en rekke veksler ifølge oppfinnelsen og fig. 4 viser en tabell som angir utvalget av senteravstander i tann-hjulsvekslene. An example of an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings, where fig. 1-3 show schematic front views of three consecutive gear changers in a series of changers according to the invention and fig. 4 shows a table indicating the selection of center distances in the gear-wheel gearboxes.
Med senteravstanden a for et par tannhjul i innbyrdes inngrep skal forstås avstanden mellom tannhjulenes dreie-akser i dette par. The center distance a for a pair of meshing gears is to be understood as the distance between the axes of rotation of the gears in this pair.
Tannbredden b for et par tannhjul i innbyrdes inngrep er den smaleste effektive fortannede bredde på delesirke-len for det i hverandre inngripende drev og tannhjul. The tooth width b for a pair of meshing gears is the narrowest effective toothed width on the part circle for the meshing drive and gear.
Det karakteristiske dreiemoment T for en tannhjulsveksel er det maksimalt tillatelige utgående dreiemoment for tannhjulsvekselen ved en åttetimers kontinuerlig drift pr. dag under en stasjonær belastning. The characteristic torque T for a gear changer is the maximum permissible output torque for the gear changer during eight hours of continuous operation per day under a stationary load.
Den nominelle effekt for en tannhjulsveksel defineres som produktet av det karakteristiske dreiemoment og det utgående turtall. The nominal power for a gear changer is defined as the product of the characteristic torque and the output speed.
Den spesifikke senteravstand for en tannhjulsveksel i rekken er den største av dens senteravstander og denne senteravstand bestemmer det karakteristiske dreiemoment for tannhjulsvekselen. The specific center distance of a gear in the row is the largest of its center distances and this center distance determines the characteristic torque of the gear.
I den nedenfor beskrevne rekke av tannhjulsveksler er senteravstandene mellom de i inngrep stående tannhjul 12, 12a, 12b betegnet med aQ0 a^,a2,a3,a4...., og disse senteravstander øker i hver tannhjulsveksel fra drivakselen 10, 10a, 10b til den utgående aksel 11, 11a, 11b In the series of gear changers described below, the center distances between the engaged gear wheels 12, 12a, 12b are denoted by aQ0 a^,a2,a3,a4..., and these center distances increase in each gear change from the drive shaft 10, 10a, 10b to the output shaft 11, 11a, 11b
De spesifikke senteravstander a^ , a.^, a^, a^ .... i en rekke tannhjulsveksler tiltar ifølge en rekke, fra den for det r-te ledd som definert i det følgende: The specific center distances a^ , a.^, a^, a^ .... in a series of gear changers increase according to a series, from that of the r-th link as defined in the following:
idet verdien av h er gitt ved hjelp av hvor h^ og p er konstanter, h^ er i dette tilfelle forholdet mellom de spesifikke senteravstander a2:a.j for de to minste veksler i rekken. Ved en kombinasjon av formlene (1) og (2) får man og since the value of h is given by means of where h^ and p are constants, h^ is in this case the ratio between the specific center distances a2:a.j for the two smallest alternators in the row. By combining formulas (1) and (2) you get and
Tannbredden b for et i inngrep stående tannhjulspar dimensjoneres fortrinnsvis i avhengighet av senteravstanden a for dette par og nærmere bestemt uavhengig av omset-ningsf orholdet . Dette uttrykkes ved hjelp av følgende: The tooth width b for an engaged pair of gears is preferably dimensioned in dependence on the center distance a for this pair and, more specifically, independently of the turnover ratio. This is expressed using the following:
idet K-j og e er konstanter. Det viste seg at 0,9 er en egnet verdi for e. where K-j and e are constants. It turned out that 0.9 is a suitable value for e.
Det karakteristiske dreiemoment T beregnet etter den såkalte AGMA-metode (American Gear Manufacturers Associa-tion) , kan uttrykkes ved hjelp av følgende formel: The characteristic torque T, calculated according to the so-called AGMA method (American Gear Manufacturers Association), can be expressed using the following formula:
hvor I<2 er en koeffisient som avhenger av materialegenskapene og omsetningsforholdet. where I<2 is a coefficient that depends on the material properties and the turnover ratio.
Egnede verdier for eksponentene f og g er: Suitable values for the exponents f and g are:
Tar man hensyn til formel (5) får man: hvor det ut av formlene (5) og (6) kan tas: Taking formula (5) into account gives: where from formulas (5) and (6) can be taken:
I den følgende beregning av de karakteristiske dreiemomenter antas de samme omsetningsforhold og materialer for tannhjulene for alle spesifikke senteravstander. In the following calculation of the characteristic torques, the same turnover conditions and materials for the gears are assumed for all specific center distances.
Dette fører til at K 3 har den samme verdi for alle spesifikke senteravstander. Rekken av karakteristiske dreiemomenter T er gitt ved: This leads to K 3 having the same value for all specific center distances. The range of characteristic torques T is given by:
idet verdien av k er gitt ved hjelp av Sammenligner man formel (10) med formel (1) og tar hensyn til formel (7) finner man at Av formlene (11), (2) og (12) fremgår as the value of k is given using If you compare formula (10) with formula (1) and take formula (7) into account, you find that From formulas (11), (2) and (12) it appears
Kombinerer man formlene (10) og (11) så kan verdien for et hvilket som helst karakteristisk dreiemoment Tr skrives som følger: og Combining formulas (10) and (11), the value for any characteristic torque Tr can be written as follows: and
Det karakteristiske dreiemoment Tn for den siste veksel i rekken er med The characteristic torque Tn for the last gear in the series is included
Av formel (11) fremgår: Formula (11) shows:
Formlene (17) og (18) gjør det mulig å stille opp følgende ligning: The formulas (17) and (18) make it possible to set up the following equation:
I praksis velges verdiene av T., T , k„ og k . 1 n 1 3 n-1 valgt på forhånd og nærmere bestemt tilsvarende betingel-sene som må være oppfylt ved hjelp av rekken av tannhjulsveksler. In practice, the values of T., T , k„ and k are chosen. 1 n 1 3 n-1 selected in advance and more specifically corresponding to the conditions that must be met by means of the row of gear changers.
Verdien av n beregnes deretter av formelen (19). Da denne formel vanligvis gir en brøk velges det nærmeste hele tall, og verdien k .j korrigeres tilsvarende. The value of n is then calculated by the formula (19). As this formula usually gives a fraction, the nearest whole number is chosen, and the value k .j is corrected accordingly.
En særlig gunstig rekke tannhjulsveksler fremkommer hvis man velger som følger: A particularly favorable range of gear changers appears if you choose as follows:
Antallet n av byggestørrelser i rekken blir da 10 og den nøyaktige verdi av k -| er 1,316. The number n of building sizes in the row then becomes 10 and the exact value of k -| is 1.316.
Formelen (17) fører da til følgende formel: Formula (17) then leads to the following formula:
Verdiene av den annen parameter kan beregnes ved hjelp av de ovenfor gitte formler. Ut av dette fremkommer de spesifikke senteravstander, dvs, de største senteravstander for alle n veksler i rekken. The values of the second parameter can be calculated using the formulas given above. This results in the specific center distances, i.e. the largest center distances for all n switches in the series.
De øvrige senteravstander mellom parene av i inngrep stående tannhjul i hver tannhjulsveksel i rekken med unntagelse av det første velges fra de spesifikke senteravstander for de The other center distances between the pairs of engaged gears in each gear change in the row, with the exception of the first, are selected from the specific center distances for the
mindre tannhjulsveksler i rekken. smaller gear changer in the series.
Ved hjelp av et egnet utvalg av senteravstander som vist på fig. 4, er de nominelle ydelser for tannhjuls-parene i hver veksel hovedsakelig like, slik at den indre økonomi av vekslene er sikret. By means of a suitable selection of center distances as shown in fig. 4, the nominal benefits for the gear pairs in each gear are essentially the same, so that the internal economy of the gears is ensured.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE49971 | 1970-03-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO150331B true NO150331B (en) | 1984-06-18 |
| NO150331C NO150331C (en) | 1984-09-26 |
Family
ID=3840787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO4596/70A NO150331C (en) | 1970-03-11 | 1970-12-01 | Gearing-PRODUCTION VARIETY |
Country Status (24)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3673885A (en) |
| JP (1) | JPS5544250B1 (en) |
| AT (1) | AT309937B (en) |
| BE (1) | BE747171A (en) |
| BG (1) | BG29575A3 (en) |
| CA (1) | CA940742A (en) |
| CH (1) | CH541745A (en) |
| DE (1) | DE2061021C3 (en) |
| EG (1) | EG10451A (en) |
| ES (1) | ES387118A1 (en) |
| FI (1) | FI56581C (en) |
| FR (1) | FR2083822A5 (en) |
| GB (1) | GB1338610A (en) |
| IE (1) | IE35008B1 (en) |
| IL (1) | IL35783A (en) |
| LU (1) | LU62678A1 (en) |
| MY (1) | MY7400267A (en) |
| NL (1) | NL148691B (en) |
| NO (1) | NO150331C (en) |
| OA (1) | OA03611A (en) |
| PH (1) | PH11473A (en) |
| TR (1) | TR16895A (en) |
| YU (1) | YU44071A (en) |
| ZA (1) | ZA708120B (en) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2342401A1 (en) * | 1973-08-22 | 1975-02-27 | Renk Ag Zahnraeder | GEAR TRANSMISSION |
| DE3705812A1 (en) * | 1987-02-24 | 1988-09-01 | Flender A F & Co | GEAR SERIES |
| DE4012188A1 (en) * | 1990-04-14 | 1991-10-24 | Sumitomo Heavy Industries | GEARBOX SERIES |
| US5680793A (en) * | 1992-07-06 | 1997-10-28 | Hansen Transmission International Nv | Series of gear units |
| DE69304071T2 (en) * | 1992-07-06 | 1996-12-19 | Hansen Transmissions Int | GEARBOX |
| IT1306265B1 (en) * | 1998-07-21 | 2001-06-04 | Varvel Spa | SPEED VARIATOR DEVICE |
| DE19917145C2 (en) * | 1999-04-16 | 2001-05-17 | Flender Himmelwerk Gmbh | Transmission line |
| FR2806142B1 (en) * | 2000-03-10 | 2002-05-31 | Leroy Somer | PROCESS FOR MANUFACTURING A SERIES OF REDUCERS AND SERIES OF REDUCERS THUS CARRIED OUT |
| DE10039835B4 (en) * | 2000-08-16 | 2010-11-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Housing for motor vehicle transmission |
| DE10062039C2 (en) * | 2000-12-13 | 2003-08-21 | Sew Eurodrive Gmbh & Co | Series of single or multi-stage gearboxes |
| CA2564977C (en) | 2004-04-24 | 2014-08-12 | Inrange Systems, Inc. | Integrated, non-sequential, remote medication management and compliance system |
| US7828147B2 (en) | 2004-04-24 | 2010-11-09 | Inrange Systems, Inc. | Multi-layer medication carrier |
| DE502005008645D1 (en) * | 2004-10-08 | 2010-01-14 | Sew Eurodrive Gmbh & Co | TRANSMISSION SERIES |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1728279A (en) * | 1927-12-17 | 1929-09-17 | Clifford H Ramsey | Speed-changing unit |
| NL76635C (en) * | 1949-10-31 | |||
| DE1203075B (en) * | 1959-12-16 | 1965-10-14 | Zd Y V I Narodni Podnik | Gear housing |
| DE1191649B (en) * | 1961-09-21 | 1965-04-22 | Boites De Vitesses Ind | Modular system for gear change transmission |
| US3358525A (en) * | 1965-03-30 | 1967-12-19 | Olsen Clarke Gears Ltd | Gearboxes |
-
1970
- 1970-03-11 BE BE747171D patent/BE747171A/en not_active IP Right Cessation
- 1970-11-24 CA CA99028A patent/CA940742A/en not_active Expired
- 1970-11-30 FR FR7042984A patent/FR2083822A5/fr not_active Expired
- 1970-11-30 CH CH1773570A patent/CH541745A/en not_active IP Right Cessation
- 1970-12-01 IE IE1536/70A patent/IE35008B1/en unknown
- 1970-12-01 NO NO4596/70A patent/NO150331C/en unknown
- 1970-12-01 ZA ZA708120A patent/ZA708120B/en unknown
- 1970-12-02 US US94439A patent/US3673885A/en not_active Expired - Lifetime
- 1970-12-03 IL IL35783A patent/IL35783A/en unknown
- 1970-12-03 AT AT1087970A patent/AT309937B/en not_active IP Right Cessation
- 1970-12-03 NL NL707017701A patent/NL148691B/en not_active IP Right Cessation
- 1970-12-07 GB GB5794670A patent/GB1338610A/en not_active Expired
- 1970-12-07 FI FI3291/70A patent/FI56581C/en active
- 1970-12-11 DE DE2061021A patent/DE2061021C3/en not_active Expired
- 1970-12-28 JP JP12502470A patent/JPS5544250B1/ja active Pending
-
1971
- 1971-01-09 ES ES387118A patent/ES387118A1/en not_active Expired
- 1971-02-22 OA OA54176A patent/OA03611A/en unknown
- 1971-02-23 YU YU00440/71A patent/YU44071A/en unknown
- 1971-02-26 LU LU62678D patent/LU62678A1/xx unknown
- 1971-03-02 TR TR16895A patent/TR16895A/en unknown
- 1971-03-02 EG EG87/71A patent/EG10451A/en active
- 1971-03-09 PH PH12274A patent/PH11473A/en unknown
- 1971-03-10 BG BG7117009A patent/BG29575A3/en unknown
-
1974
- 1974-12-30 MY MY267/74A patent/MY7400267A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL148691B (en) | 1976-02-16 |
| US3673885A (en) | 1972-07-04 |
| CH541745A (en) | 1973-09-15 |
| NL7017701A (en) | 1971-09-14 |
| IL35783A0 (en) | 1971-02-25 |
| FI56581C (en) | 1980-02-11 |
| CA940742A (en) | 1974-01-29 |
| NO150331C (en) | 1984-09-26 |
| FR2083822A5 (en) | 1971-12-17 |
| OA03611A (en) | 1971-03-30 |
| TR16895A (en) | 1973-09-01 |
| MY7400267A (en) | 1974-12-31 |
| PH11473A (en) | 1978-02-01 |
| DE2061021B2 (en) | 1977-11-17 |
| JPS5544250B1 (en) | 1980-11-11 |
| ZA708120B (en) | 1971-08-25 |
| IL35783A (en) | 1973-03-30 |
| YU44071A (en) | 1982-02-28 |
| FI56581B (en) | 1979-10-31 |
| GB1338610A (en) | 1973-11-28 |
| LU62678A1 (en) | 1971-08-17 |
| IE35008B1 (en) | 1975-10-15 |
| BE747171A (en) | 1970-09-11 |
| AT309937B (en) | 1973-09-10 |
| IE35008L (en) | 1971-09-11 |
| BG29575A3 (en) | 1980-12-12 |
| DE2061021A1 (en) | 1971-09-23 |
| EG10451A (en) | 1976-05-31 |
| ES387118A1 (en) | 1973-05-16 |
| DE2061021C3 (en) | 1982-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO150331B (en) | Gearing-PRODUCTION VARIETY | |
| US6250171B1 (en) | Variable-ratio gear transmission having two partial transmissions each having a powershift clutch | |
| EP0452739B1 (en) | Transmission series | |
| US5388450A (en) | Gearbox with hydrostatic motors particularly for earth-movers | |
| CN107191590A (en) | A kind of automatic gear shift mechanisms of AMT | |
| US4601643A (en) | Rotary compressor machines | |
| GB1170681A (en) | Improvements relating to Gearboxes | |
| US2750807A (en) | Special internal engaging gear set | |
| RU2183295C2 (en) | Gear box | |
| US5507195A (en) | Change-speed layshaft gearbox configurable as a single range or a multiple range transmission | |
| US3818747A (en) | Driving mechanisms having multiple maltese driving gear | |
| US1070835A (en) | Apparatus for solving equations. | |
| US3159044A (en) | Geometrically progressive gear box | |
| US7069799B2 (en) | Vehicle gearbox | |
| CN107448563A (en) | Two row's stars connect monolock speed changer | |
| US1977204A (en) | Sliding gear transmission | |
| CN107387683A (en) | Two row's stars connect twin-lock speed changer | |
| US2642780A (en) | Apparatus for cutting gears and the like | |
| SU1085717A1 (en) | Arrangement for setting up gear ratio of kinematic train of generation-type gear-cutting machine | |
| US812888A (en) | Speed-changing mechanism. | |
| JPS62270863A (en) | Angular velocity modulator | |
| CN214578646U (en) | Double-clutch transmission | |
| US3727479A (en) | Combined transmission | |
| RU2639198C2 (en) | Modular rolling mill | |
| KR920006587Y1 (en) | Angular velocity modulating device |