NO149322B

NO149322B - Kjoeretoey med stillbar belastningsvekt

Info

Publication number: NO149322B
Application number: NO794086A
Authority: NO
Inventors: Hans Schaeff
Original assignee: Schaeff Karl Gmbh & Co
Priority date: 1978-12-16
Filing date: 1979-12-14
Publication date: 1983-12-19
Also published as: US4299530A; EP0012236B1; NO149322C; ATE2449T1; DE2854526C2; JPS55114669A; NO794086L; EP0012236A1; BR7908112A; DE2854526A1

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et kjøretøy med et hjul- eller beltedrevet drivverk med én eller flere drevne hjulaksler, og ballastorganer som er innrettet til å anbringes og føres i kjøretøyets lengde, særlig et kjøretøy med tilkoplinger i begge ender for faste eller utskiftbare arbeidsredskaper.

For å kunne anvende en frontlasters lasteskuffe eller et annet arbeidsredskap som er anbrakt på svingbare armer, ubegren-set, er slike kjøretøyer vanligvis utstyrt med en motvekt bak.

For ved de begrensete anvendelsesmuligheter for frontlastere

å kunne utnytte kjøretøyet også til andre formål er det vanlig på frontlasterens bakre ende å anordne redskaper, såsom grave-redskaper, gravefresere, rammeapparater osv.

Dersom det bak på en frontlaster anbringes et graveredskap er motvekten som befinner seg der ikke bare en hindring ved mon-teringen av graveredskapet, den er også funksjonsmessig ugunstig ved at den øker belastningen som graveredskapet utøver og eventuelt avlaster forakselen.fullstendig. Selv når motvekten er fjernet er det fare for at kjøretøyet vipper opp under fart på grunn av redskapet det er belastet med bak.

Når det gjelder frontlastere er det derfor foreslått å anbringe motvekten avtakbart. Dette krever ved omskifting et ekstra arbeidsredskap som kjører hen til kjøretøyet for der å

ta bort motvekten. Ellers må frontlasteren befries for motvekten i et verksted ved hjelp av en talje eller en kran .

Liknende problemer opptrer generelt hos et kjøretøy som

i begge ender er utstyrt med tilkoplingsanordninger for forskjellige redskaper og som er utstyrt med en løsgjørbar motvekt i den motstående ende i forhold til redskapet som nødvendiggjør større stabilitetskrefter, hvorved det istedenfor en lasteskuffe kan være anordnet andre frontredskaper såsom stableredskaper,

fresehoder eller tunnelfremdriftsredskaper og i den motstående ende andre tilkoplete redskaper, eller redskaper som er fast integrert i kjøretøyet.

Fra US-patentskrift 3.497.095 er det kjent et kjøretøy

med et stableredskap som er løfteredskap i den fremre ende og med et ballastorgan som er anordnet på en midtre langsgående bærer på kjøretøysrammen og som rager nedad på begge sider av rammedelen mellom hjulakslene. Ballastorganet kan føres mot den bakre aksel ved hjelp av en hydraulisk sylinder for å gjøre kjøre-tøyet stødigere når dette er belastet i den fremre ende. Omfanget av forflyttingen av ballastorganet er sterkt begrenset av av-standen mellom akslene og ballastorganets forholdsmessig store dimensjoner. For å utføre flyttingen er det nødvendig med et komplisert hydraulisk system med ledninger, ventiler, sylinder og trykkaggregat.

Fra US-patentskrift 3.504.933 er det kjent et kjøretøy

med et hjuldrevet drivverk hvor to ballastorganer er forskyvbare på skinner som er anordnet på hver sin side av kjøretøyet. Skin-nen begynner bak den fremre hjulaksel og ender over "den bakre hjulaksel, og banen for forskyvningen av ballastorganene er begrenset til rommet mellom hjulene. Begge ballastorganer forskyves ved hjelp av hydrauliske sylindre.

Fra FR-patentskrift 1.285.451 er det kjent å anordne ett eller flere rør, som er lukket i endene og som er anordnet under et kjøretøys ramme eller er integrert i kjøretøyet. I hvert rør befinner det seg en ballast som kan beveges i røret ved tilførsel av olje som driver et hydraulisk stempel.

Formålet med oppfinnelsen er å frembringe et slikt kjøre-tøy som når det utstyres med et redskap kan ballastorganene flyttes på enkel måte og uten ytterligere midler.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at ballastorganene er flyttbare mellom og låsbare i fremre og bakre endestillinger og ved oppheving av låsingen kan føres mellom endestillingene uten bruk av hydrauliske eller mekaniske midler ved skråstilling eller heving av kjøretøyet om en av hjulakslene.

Ved anvendelse av oppfinnelsen er det når det gjelder en frontlaster ikke lenger nødvendig å ta av motvekten, som er nød-vendig for driften av frontlasteren, før tilkoplingen av vedkommende redskap bak. Derimot koples vedkommende redskap på bak,

og hydraulikken innkoples, hvoretter når det gjelder en grave-

maskin, dennes graveskuffe anbringes på bakken mens den bakre ende av transportkjøretøyet vippes opp om den fremre hjulaksel, slik at ballastorganene etter at opphevingen av låsingen av disse forskyves av seg selv til den fremre ende av kjøretøyet. Denne enkle håndtering ved fjerning av bakre motvekter er ikke bare gunstig i seg selv, men er også gunstig ved at utrustning kan utføres på et hvilket som helst anvendelsessted for kjøretøyet, og ved at sikkerheten mot vipping av kjøretøyet eller redskaps-kombinasjonen økes.

Dersom etter avslutning av arbeidet med redskapet som er montert bakentil, arbeidet med frontlasteren skal gjenopptas, svinges etter fjerning av det bakre redskap kjøretøyet under avstøtning av lasteskuffen mot bakken om den bakre hjulaksel og løftes foran, slik at ballastorganene etter frigjøring flyttes av seg selv til den bakre stilling som er bestemt for arbeidet med kjøretøyet som frontlaster.

I en mer generell utførelsesform kan oppfinnelsen med fordel anvendes for vilkårlige kjøretøyer med hjul- eller beltedriv-verk, dersom én eller flere drevne hjulaksler er tilordnet en trekkøkende belastningsvekt, idet man hydraulisk eller mekanisk flytter denne belastningsvekt mellom fremre og bakre stillinger som er tilordnet de forskjellige hjulaksler. Ved hjelp av denne flytting av vekten kan man hos vilkårlige kjøretøyer, f.eks.

ved kjøring i skråninger, belaste den til enhver tid gunstigste hjulaksel, eventuelt også i avhengighet av varene som transpor-teres med kjøretøyet.

Ballastorganer kan være utformet som motvekter som er be-vegelige på føringer, som er anordnet på begge sider av fører-kabinen og over drivverket, og som løper helt eller delvis i kjøretøyets lengde, hvorved motvektsdelenes endestillinger er fastlagt av stoppere. Selv om det er hensiktsmessig å anbringe motvektsdelene på føringene ved hjelp av ruller, kan det ved valg av et materiale med lav friksjonskoeffisient for motvektsdelene og/eller føringene også benyttes en glidende flytting av motvektsdelene.

I en hensiktsmessig utførelsesform kan hver av føringene - omfatte vinkelskinner som er anordnet med innbyrdes avstand i sideretningen og hvis horisontale flensdeler danner løpebane for motvekten mens deres vertikale flensdeler danner sideavgrens-ninger av løpebanen. Fortrinnsvis består imidlertid føringene av sideveis og nedad lukkete renner med horisontal bunn og kan på deres underside være utformet som deler av hjulskjermer. Også når det gjelder vinkelskinner kan mellomrommet mellom disse være dekket for å hindre tilsmussing av motvektene og for å forebygge en begrensning av den frie forskyvbarhet.

For å kunne anbringe de flyttbare motvekter på et kjøre-tøy uten forandring av dette, kan det være hensiktsmessig at yttersidene av føringene i området for en trapp som fører inn i førerkabinen er avbrutt, og i nevnte område er dannet av en løsbart understøttet føringsskinne. Derved behøver bare den ytre vinkelskinne være avbrutt for å bevirke den uhindrete adkomst til førerkabinen, hvorved den annen, indre, vinkelskinne eller renne, dvs. den som befinner seg nær førerkabinen, kan anvendes som trinn i trappen.

Dersom kjøretøyet er utformet som et leddkjøretøy, må føringene på begge sider være brutt mellom bakvogn og fremvogn. På grunn av svingeforholdene mellom fremvogn og bakvogn anvendes det i den større avbrytelse av de ytre langsgående føringsavsnitt en løsbart understøttet føringsskinne, mens de langsgående avsnitt ved kabinen bare er avbrutt av en forholdsvis smal spalte. Når leddkjøretøyet er rettlinjet kan motvekten uten problemer passere spalten i føringene, selv om denne skulle ha en større bredde, idet en motvekt som er anbrakt på ruller til enhver tid løper på minst tre ruller og av den grunn ikke stopper utilsik-tet eller faller ned i spalten med en rulle og derved kommer i klemme. Derved er også når det gjelder leddkjøretøyer førings-skinnene avbrutt i området for en innstigningstrapp, og kan der utgjøres av en løsbart understøttet føringsskinne.

For å beskytte motvektene, deres ruller^og føringsavsnitt mot tilsmussing eller klimapåvirkninger kan de to føringer for motvektene, i det minste i området ved de to endestillinger, være utstyrt med tildekninger oventil. I endestillingene blir de holdt på plass ved hjelp av egnete midler som skruer, bolter o.l.

I en annen utførelsesform kan ballastorganene bestå av

en væske som er anbrakt i et lukket system som omfatter beholdere som er anordnet i området for den fremre og den bakre ende av kjøretøyet, minst én forbindelsesledning mellom beholderne samt minst én stengeventil som er anbrakt i forbindelsesledningen. Selv om det ved anvendelse av væsker med høy densitet, såsom

kvikksølv, må tas hensyn til den høye pris, har en slik løsning den fordel at det ikke er nødvendig med andre føringer enn for-bindelsesledningene og at det kan anvendes beholdere med forholdsvis store volumer, hvormed tomrom i området for kjøretøyets over-bygning kan utfylles uten at kjøretøyets ytre dimensjoner for-andres. Slike beholdere kan, alt etter plassen som er til rådig-het, rage over hele kjøretøyets bredde. Selvfølgelig kan væsken også bestå av hydraulisk olje.

Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen består ballastorganene av løst pulverformet eller kornet materiale eller kuler, som er anbrakt i et lukket system som består av beholdere som er anordnet i den fremre og den bakre ende av kjøretøyet, og forbindelsesledninger som løper mellom beholderne og som har minst en stengeventil. Dersom det f.eks. anvendes små haglkuler kan fordelene ved et materiale med høy densitet kombineres med fordelene ved beholdere med forholdsvis stort volum og med forbindelsesledninger som er lettvinte å anbringe.

Utførelseseksempler av oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli beskrevet i forbindelse med en frontlaster og under henvis-ning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et sideriss av en frontlaster som er utstyrt med et bakre graveredskap.

Fig. 2 viser et planriss, delvis i snitt, av frontlasteren

i fig. 1 hvor det bakre graveredskap er tatt av.

Fig. 3 viser et forstørret planriss av en langsgående føring for en motvektsdel, hvor føringen er anordnet langs kjøretøyets side. Fig. 4 viser et vertikalt snitt etter linjen A-B i fig. 3. Fig. 5 viser et sideriss av en frontlaster ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 6 viser et sideriss av frontlasteren i fig. 5, med påmontert bakre graveredskap.

I fig. 1 og 2 er et kjøretøy 10 i form av en frontlaster utstyrt med fremhjul 11 og bakhjul 12. Med kjøretøyskroppen er det hydraulisk stillbart forbundet fremre svingarmer 13 med en lasteskuffe 14. Hjulene 11, 12 er ved hjelp av skjermer dekket oventil og sideveis, mens det mellom skjermene er anordnet en innstigningstrapp 17 til en førerkabin 18.

På den bakre ende av kjøretøyet 10 befinner det seg et påmontert graveredskap 20, som er montert i ikke nærmere viste holderanordninger på kjøretøyet. Graveredskapet har en vanlig konstruksjon og omfatter hovedsakelig en graveskuffe 21, en skuffearm 22, en utligger 23 samt en bæredel 24 som er svingbar om en vertikal akse. Svingeaksen er stillbart festet til en tverr-føring 25 som er utstyrt med sidestøtteben 26 og koplingsledd 27 som er forbundet med kjøretøyet 10.

Horisontale partier av skjermene 15, 16 er forbundet med langsgående føringer 30 for motvektsdeler 31, som er anordnet 1 begge sider av kjøretøyet. Dersom frontlasteren som i fig. 2 ikke er utstyrt med noe redskap i den bakre ende, befinner motvektene 31 seg i de bakre stillinger på de langsgående førin-ger 30. Dersom frontlasteren som i fig. 1 utstyres med et bakre redskap, befinner motvektene 31 seg i sin fremre stilling.

I fig. 3 og 4 består føringen for en motvekt 31 av to vinkelskinner 32, 33 som har innbyrdes avstand i sideretningen.

Den indre vinkelskinne 32, som befinner seg ved overbygningen

på kjøretøyet løper ubrutt i hele kjøretøyets lengde. Den ytre vinkelskinne 33 er delt i området ved innstigningstrappen 17

(fig. 1 og 2) og kan der kompletteres med en føringsskinne 34

når motvekten skal flyttes fra den bakre stilling i fig. 3 til den fremre stilling som er vist med prikk-strekete linjer. Føringsskinnen 34 bringes med på kjøretøyet og kan ved behov

ved hjelp av vertikale tapper 35 stikkes inn i og understøttes i åpninger i holdere 36 som er vist i fig. 1. Når føringsskinnen 34 etter flytting av motvekten 31 er fjernet igjen, kan man uhindret gå på trinnene i innstigningstrappen 17, slik som vist i fig. 4. Motvekten 31 er i begge ender lagret på ruller 37 som løper på vinkelskinnenes 32, 33 horisontale flensdeler. Mellomrommet mellom vinkelskinnene 32, 33 er i fig. 4 lukket ved hjelp av et deksel 38, som nedad funksjonerer som skjerm. Rennen som er dannet av vinkelskinnen 32, 33 og den bakre dekselplate 38

og som kan erstattes av en tilsvarende, sammenhengende renne-profil, er i det minste i området ved enstillingene for motvekten lukket ved hjelp av et øvre deksel 39, hvilket imidlertid i den i fig. 1 og 2 viste utførelsesform løper i skjermenes lengde bort til innstigningstrappen 17. Den fremre og den bakre ende av den derved dannete føringskanal er lukket ved hjelp av på-sveisete eller påskrudde, vertikale plater 40, 41 som funksjonerer som endeanslag.

I bruk som frontlaster befinner motvektene 31 seg som vist

i fig. 2 i sine bakre stillinger på føringene 30. Dersom kjøre-tøyet utstyres med et bakre redskap 20, monteres dette først på vanlig måte og koples til kjøretøyets hydraulikk, hvoretter, etter understøttelse av graveskuffen 21 på bakken og etter egnet svingning av utliggeren 23 og skuffearmen 22, kjøretøyet skrå-stilles slik som vist i fig. 6. Før dette er festeorganer for motvektene blitt løsnet og de avsnitt av føringene 30 som vanligvis er åpne, er blitt lukket ved hjelp av føringsskinnene 34. I skråstillingen i fig. 6 kan motvektene 31 rulle til deres fremre endestillinger hvor de på nytt festes. Motsatt avstøttes etter fjerning av det bakre redskap lasteskuffen 14 på bakken,

og deretter løftes kjøretøyet fremme som vist i fig. 5 ved be-tjening av svingearmene 13, slik at motvektene 31 ruller til sine bakre stillinger hvor de festes igjen.

Fig. 5 og 6 viser skjematisk fremre og bakre beholdere

44 og 45 som er anordnet på begge sider av kjøretøyet og som eventuelt løper i hele dettes bredde. Beholderne står i forbindelse med hverandre via egnete ledninger 46 hvis tverrsnitt er tilpasset til motvektsmaterialets flyt- eller strømningsegen-skaper. I forbindelsesledningen 46 er det anordnet en stengeventil 47 for avsperring av materiale som er flyttet bak eller foran ved skråstilling av kjøretøyet. Beholderne 44, 45 er vist rent skjematisk og kan selvfølgelig for å øke det volum de er i stand til å oppta f.eks. være skrått så mye nedover at når kjøretøyet er i skråstilling kan alt materiale unnslippe fritt fra den hevete beholder.

Claims

1, Kjøretøy med et hjul- eller beltedrevet drivverk (11,12) med én eller flere drevne hjulaksler, og ballastorganer som er innrettet til å anbringes og føres i kjøretøyets lengde, særlig et kjøretøy (10) med tilkoplinger i begge ender for faste eller utskiftbare arbeidsredskaper (14,20), karakterisert ved at ballastorganene er flyttbare mellom og låsbare i fremre og bakre endestillinger og ved oppheving av låsingen kan føres mellom endestillingene uten bruk av hydrauliske eller mekaniske midler ved skråstilling eller heving av kjøretøyet om en av hjulakslene.

2. Kjøretøy i samsvar med krav 1, karakterisert ved at ballastorganene er motvekter (31) som er bevegelig på føringer (30) som løper på begge sider av kjøretøyets fører-kabin (18) over drivverket (11,12) i kjøretøyets lengde, idet motvektene er innrettet til å anbringes i endestillinger som er fastlagt av anslag (40,41).

3. Kjøretøy i samsvar med krav 2, karakterisert ved at motvektene (31) er understøttet bevegelig i endene på føringene (30) ved hjelp av ruller (37).

4. Kjøretøy i samsvar med krav 2, karakterisert ved at føringene (30) omfatter to vinkelskinner (32,33) hvis horisontale flenser danner løpebaner for motvekten (31) og hvis vertikale flenser danner løpebaneavgrensninger i sideretning.

5. Kjøretøy i samsvar med krav 2, karakterisert ved at føringene (30) er dannet av renner som er lukket i sideretning og nedad og som på deres underside (38) er utformet som deler av skjermer.

6. Kjøretøy i samsvar med krav 2, karakterisert ved at føringenes (30) yttersider er avbrutt i området for en innstigningstrapp (17) til førerkabinen (18) og i dette området er komplettert med en løsbart understøttet føringsskinne (34) .

7. Kjøretøy i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at langsgående føringsavsnitt på begge sider opptil førerkabinen mellom fremvogn og bakvogn er brutt med en smal sliss.

8. Kjøretøy i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at føringene (30) i det minste i området for motvektenes to endestillinger er utstyrt med øvre tildekninger (39).

9. Kjøretøy i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at føringene i endene er lukket ved hjelp av anslag (40,41), hvortil motvektene kan festes ved hjelp av skrueorganer (42) e.l.

10. Kjøretøy i samsvar med krav 1, karakterisert ved at ballastorganene består av en væske som er anbrakt i et lukket system som omfatter beholdere (44,45) i området ved den fremre og den bakre kjøretøysende, minst én forbindelsesledning (46) mellom beholderne samt minst én stengeventil (47) som er anordnet i forbindelsesledningen.

11. Kjøretøy i samsvar med krav 10, karakterisert ved at beholderne (44,45) er utstyrt med ventilasjons- og avluftningsåpninger eller -ventiler.

12. Kjøretøy i samsvar med krav 1, karakterisert ved at ballastorganene består av løst, pulverformet eller kornet materiale eller kuler som er anbrakt i et lukket system som består av i området ved den fremre og den bakre kjøretøysende anbrakte beholdere (44,45) og forbindelsesledninger (46) som løper mellom beholderne og som er utstyrt med minst én stengeventil (47).