NO147059B

NO147059B - MEASUREMENT AND FIRE FIGHTING DEVICE

Info

Publication number: NO147059B
Application number: NO791284A
Authority: NO
Inventors: Beat H Perren
Original assignee: Zermatt Air Ag
Priority date: 1978-04-19
Filing date: 1979-04-18
Publication date: 1982-10-18
Also published as: AT382317B; DE2961806D1; EP0004955A1; ATA290879A; NO791284L; EP0004955B1; CH627984A5; NO147059C

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte for slukking av branner, hvor en i et luftfartøy hengende, med slukkevæske, særlig slukkevann, fylt beholder som er oventil åpen, dreies så plutselig tilnærmet 180° om en horisontal akse over brannstedet at slukkevæsken som helhet faller ned. The invention relates to a method for extinguishing fires, where a container suspended in an aircraft, filled with extinguishing liquid, in particular extinguishing water, which is open at the top, is suddenly turned approximately 180° about a horizontal axis above the fire scene so that the extinguishing liquid as a whole falls down.

Den fremgangsmåte av denne art som er beskrevet The method of this kind that has been described

i den ikke tidligere offentliggjorte norske patentansøkning 774226 (norsk patent 145 459), har sammenlignet med anderledes utformede fremgangsmåter (US-PS 3 248 074, 3 519 080 og 3 661 211), hvor beholderen tømmes på en annen måte hhv. lang-sommere, slik at slukkevæsken ikke som helhet faller ned, men strømmer ut, følgende fordeler: Mens for et gitt slukkevæske-volum (beholderens innhold) overflaten av den som helhet ned-fallende væske er meget mindre enn den for en væskestrøm, vil ved fremgangsmåter av denne art praktisk talt ikke noe vann fordampe i heten over brannen og i flammene, slik at praktisk talt hele slukkevæskemengden når frem til den brennende over-flate, hvor den automatisk fordeles og brer seg ut. in the not previously published Norwegian patent application 774226 (Norwegian patent 145 459), has compared with differently designed methods (US-PS 3 248 074, 3 519 080 and 3 661 211), where the container is emptied in a different way, respectively. long-summer, so that the extinguishing liquid does not fall down as a whole, but flows out, the following advantages: While for a given extinguishing liquid volume (container contents) the surface of the falling liquid as a whole is much smaller than that of a liquid flow, with methods of this kind, practically no water evaporates in the heat above the fire and in the flames, so that practically the entire amount of extinguishing liquid reaches the burning surface, where it is automatically distributed and spreads.

Ved fremgangsmåten av den til å begynne med nevnte art og ved de ovennevnte anderlede utformede fremgangsmåter ble beholderen tømt ved stillestående eller meget lang-somt flygende luftfartøy. Til dette måtte flygehastigheten respektive allerede ved innflyging til brannstedet retarderes således at den over brannstedet ville være null eller tilnær- In the method of the type mentioned at the outset and in the above-mentioned differently designed methods, the container was emptied by stationary or very slowly flying aircraft. For this, the flight speed or already on approach to the fire site had to be decelerated so that the speed over the fire site would be zero or close to

met null. Først ved stillestående eller nesten stillestående luftfartøy.ble beholderen tømt. Etter tømmingen ble flygehastigheten ved bortflyging fra brannstedet igjen akselerert for å holde flygetiden til vannhentingsstedet så kort som mulig. met zero. The container was only emptied when the aircraft was stationary or almost stationary. After the emptying, the flight speed when flying away from the fire scene was again accelerated to keep the flight time to the water collection point as short as possible.

Ved reduksjonen av flygehastigheten, den lang-somme tømming av beholderen i eller nesten i svevende tilstand av luftfartøyet og den nye akselerasjon av flygehastigheten kunne fordelen ved en hurtig slukkevæsketransport gjennom luften bare delvis utnyttes. With the reduction of the flight speed, the slow emptying of the container in or almost in a hovering state of the aircraft and the new acceleration of the flight speed, the advantage of a fast extinguishing liquid transport through the air could only be partially utilized.

Her vil oppfinnelsen skaffe en utbedring, og oppfinnelsen bygger således på den oppgave betydelig å avkorte den tid som er påkrevet for de enkelte slukkeflyginger ved bi-behold av fordelene med den til å begynne med nevnte fremgangsmåte, slik at fordelen ved slukkevanntransport gjennom luften, nemlig den korte transporttid, gjør seg fullt ut gjeldende. Here the invention will provide an improvement, and the invention is thus based on the task of significantly shortening the time required for the individual extinguishing flights while retaining the advantages of the initially mentioned method, so that the advantage of extinguishing water transport through the air, namely the short transport time, fully applies.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at beholderen under luftfartøyets flukt med styring mot det sted som skal slukkes som mål, tømmes fremover, slik at slukkevæsken som danner en helhet, ved et innsiktet kast faller ned på det sted som skal slukkes. Derved oppnås at luftfartøyet ved tøm-ming av beholderen bibeholder sin hastighet uforandret og allike-vel kan påføre vannmassen som helhet på en treffsikker måte på det sted som skal slukkes. Derved blir den tid som er nød-vendig for de enkelte slukkeflyginger, betydelig avkortet, According to the invention, this is achieved by emptying the container forward during the flight of the aircraft with control towards the place to be extinguished as the target, so that the extinguishing liquid which forms a whole, by an intelligent throw falls down on the place to be extinguished. Thereby it is achieved that the aircraft, when emptying the container, maintains its speed unchanged and can nevertheless apply the mass of water as a whole in a precise manner at the place to be extinguished. Thereby, the time necessary for the individual extinguishing flights is significantly reduced,

slik at med et luftfartøy kan mer slukkevæske pr. tidsenhet innsiktet på brannstedet bli virkningsfullt. Dette er av av-gjørende betydning, fordi det ved slukking av branner ganske avgjørende kommer an på hurtigst mulig å gjøre mest mulig vann innsiktet virkningsfullt før brannen brer seg videre. Luft-fartøyet befinner seg også i dette tilfelle gjennom et meget kortere tidsrom over brannstedet, slik at også i det tilfelle hvor man flyr forholdsvis lavt, kan ikke ilden bringes til å blusse opp ved hjelp av rotorvinden fra det vanligvis anvendte helikopter. so that with an aircraft more extinguishing liquid per unit of time, the insight at the scene of the fire becomes effective. This is of decisive importance, because when extinguishing fires, it is crucial to use as much water as possible as quickly as possible before the fire spreads. In this case, the aircraft is also above the fire site for a much shorter period of time, so that even in the case where you fly relatively low, the fire cannot be caused to flare up with the help of the rotor wind from the usually used helicopter.

Oppfinnelsen angår også en anordning til utfør-else av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen med en under luft-fartøyet hengende, oppad åpen beholder som kan dreies tilnærmet 180° om en horisontal akse, hvilken ligger høyere enn tyngdepunktet for den tomme beholder og lavere enn tyngdepunktet for den med slukkevæske fylte beholder, og med en løs-bar holdeanordning som sikrer beholderen i dennes hvilestilling, hvori beholderens åpning vender oppover, mot en dreining om aksen og er løsbar fra luftfartøyet. The invention also relates to a device for carrying out the method according to the invention with an open container suspended below the aircraft, which can be rotated approximately 180° about a horizontal axis, which is higher than the center of gravity of the empty container and lower than the center of gravity of the container filled with extinguishing liquid, and with a detachable holding device which secures the container in its rest position, in which the container's opening faces upwards, against a rotation about the axis and is detachable from the aircraft.

En anordning av denne art er beskrevet i den ikke på forhånd publiserte, norske patentans. 774226 (norsk patent 145 459), og gjør det mulig å la slukkevæsken som helhet falle ned. Beholderen som i fylt tilstand befinner seg i hvilestilling i labil likevekt, dreier seg etter utløsning av holdeanordningen av seg selv under virkningen av tyngdekraften tilnærmet 18 0°, slik at den slukkevæske som befinner seg i beholderen, faller ned som helhet. For å muliggjøre innsiktet tøm-ming etter fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er det ved anordningen ifølge oppfinnelsen anordnet en svingeakse. for beholderen som er rettvinklet på luftfartøyets fluktretning rett fremover og at beholderen bare er dreibar rett fremover og nedover en vinkel på tilnærmet 180° fra hvilestillingen og tilbake. A device of this kind is described in the previously unpublished Norwegian patent. 774226 (Norwegian patent 145 459), and makes it possible to let the extinguishing liquid as a whole fall down. The container, which in its filled state is at rest in unstable equilibrium, turns by itself after the release of the holding device under the action of gravity approximately 18 0°, so that the extinguishing liquid that is in the container falls down as a whole. In order to enable informed emptying according to the method according to the invention, the device according to the invention is equipped with a pivot axis. for the container which is at right angles to the flight direction of the aircraft straight ahead and that the container can only be rotated straight forward and downwards through an angle of approximately 180° from the rest position and back.

Som eksempel på anordningen ifølge oppfinnelsen er på vedlagte tegninger vist en anordning til opphengning av en oventil åpen beholder for slukkevæske på et propellerfly, idet fig. 1 viser anordningen sett forfra i pilens I retning på fig. 2, As an example of the device according to the invention, the attached drawings show a device for hanging an overhead open container for extinguishing liquid on a propeller plane, as fig. 1 shows the device seen from the front in the direction of the arrow I in fig. 2,

fig. 2 er et delvis sideriss i retning av pilen II på fig. 1, fig. 2 is a partial side view in the direction of arrow II in fig. 1,

fig. 3 er en detalj av fig. 2 i større målestokk, og fig. 4 er en detalj av fig. 1 i ennå større målestokk og fig.5 et snitt etter linjen V-V på fig. 3. fig. 3 is a detail of fig. 2 on a larger scale, and fig. 4 is a detail of fig. 1 on an even larger scale and fig.5 a section along the line V-V in fig. 3.

En oventil åpen sylindrisk beholder 1 for slukkevann er dreibart lagret ved endene av benene på en U-formet bøyle 2 bm en akse 3. I den med heltrukne linjer viste hvilestilling av beholderen ligger aksen 3 lavere enn tyngdepunktet 4 for den med vann fylte beholder 1 og høyere enn tyngdepunktet 5 for den tomme beholder 1. Bøylen 2 henger i to bærestropper 6 som nedentil er festet til endene av den bøyledel som forbinder de to bøyleben, An open-top cylindrical container 1 for extinguishing water is rotatably supported at the ends of the legs of a U-shaped bracket 2 on an axis 3. In the resting position of the container shown with solid lines, the axis 3 is lower than the center of gravity 4 of the water-filled container 1 and higher than the center of gravity 5 of the empty container 1. The hoop 2 hangs from two carrying straps 6 which are attached below to the ends of the hoop part that connects the two hoop legs,

og oventil er festet i en avstand fra hverandre til et forbindende element 7, som er støttet på den (bare delvis viste) lastkabel-sløyfe 8 på et (ikke vist) propellerfly. Kabelsløyfen 8 er på and above are fixed at a distance from each other to a connecting member 7, which is supported on the (only partially shown) cargo cable loop 8 of a (not shown) propeller plane. Cable loop 8 is on

den ene side fast og på den annen side løsbart forbundet med flyet i en avstand fra samme ved hjelp av lastklinken. Avstanden ligger i flyretningen rett frem (14 på fig. 2). one side fixed and on the other side releasably connected to the aircraft at a distance from the same by means of the cargo latch. The distance is in the direction of flight straight ahead (14 in fig. 2).

Dreiebevegelsen av beholderen 1 er begrenset ved hjelp The turning movement of the container 1 is limited by means

av to på denne festede stifter 9 og 10 til et område (11 hhv. 12) som er større enn 90° og mindre enn 180°. I den med heltrukne linjer viste stilling av beholderen 1 støter stiften 9 mot den på fig. 2 , høyre, dvs. den forreste side i flyets bevegelsesretning rett frem (14) av bøylebenet 13. Etter den maksimale dreiebevegelse 11 med urviserens retning er beholderen 1 i den med brutte linjer viste stilling 1', idet stiften 10 i sin stilling 10' støter of two on this attached pins 9 and 10 to an area (11 and 12 respectively) which is greater than 90° and less than 180°. In the position of the container 1 shown in solid lines, the pin 9 abuts the one in fig. 2, right, i.e. the front side in the plane's direction of movement straight ahead (14) of the hoop leg 13. After the maximum turning movement 11 in the clockwise direction, the container 1 is in the position 1' shown with broken lines, the pin 10 being in its position 10' bumps

mot den på fig. 2 venstre side av bøylebenet 13. Ved denne dreiebevegelse 11 beveger beholderens åpning 15 seg i flyretning rett frem 14 fremover og nedover, dvs. i retning av pilen 11 til stillingen 15'. against the one in fig. 2 left side of the hoop leg 13. With this turning movement 11, the opening 15 of the container moves in the direction of flight straight ahead 14 forward and downwards, i.e. in the direction of the arrow 11 to the position 15'.

På bøylebenet 13 er anbragt en sperreklinke 16 som holder stiften 9 mot bøylebenet 13 når beholderen 1 er i den med heltrukne linjer viste stilling (åpningen 15 opnover). Sperre-klinken 16 kan utløses ved hjelp av en trekksnor (17) fra pro-pellerf lyet mot kraften av en fjær 18 for å frigi stiften 9. Deretter svinger beholderen 1 når den er fylt, idet dens tyngepunkt 4 ligger høyere enn aksen 3 i pilens 11 retning og tømmer seg derved fremover (14) og nedover. Deretter ligger tyngdepunktet 5-' for den tomme beholder (i denne stilling 1 1 ) høyere og i forhold til flyretningen 14 rett fremover bak aksen 3, slik at beholderen vender tilbake i pilens 12 retning fra den med brutte linjer (1') til den med heltrukne linjer viste stilling.1, hvori klinken 16 under virkningen av fjæren 18 igjen låser og blir holdt i den låste stilling. A latch 16 is placed on the hoop leg 13 which holds the pin 9 against the hoop leg 13 when the container 1 is in the position shown in solid lines (opening 15 upwards). The latch 16 can be released by means of a pull cord (17) from the propeller sheltered against the force of a spring 18 to release the pin 9. Then the container 1 swings when it is filled, its center of gravity 4 being higher than the axis 3 in direction of the arrow 11 and thereby empties forward (14) and downwards. Then the center of gravity 5-' of the empty container (in this position 1 1 ) is higher and in relation to the direction of flight 14 straight ahead behind the axis 3, so that the container turns back in the direction of the arrow 12 from the one with broken lines (1') to the 1, in which the latch 16 under the action of the spring 18 again locks and is held in the locked position.

Aksen 3 er som vist på fig. 2, slik anordnet at den i (vertikal) hvilestilling av beholderen 1 ved flyging rett frem (pilen 14) ligger bak tyngdepunktet 4 for den fylte beholder. Derved oppnås at den fylte beholder tømmes omgående ved utløsning av klinken 16. Det er viktig, fordi piloten under flygingen (med f.eks. 60 km/h flygehastighet) bare da kan slukke med vellykket sikting når han kan utløse tømmingen av beholderen på et helt be-stemt tidspunkt. The axis 3 is as shown in fig. 2, so arranged that in the (vertical) resting position of the container 1 when flying straight ahead (arrow 14) it lies behind the center of gravity 4 of the filled container. Thereby, it is achieved that the filled container is emptied immediately when the latch 16 is released. This is important, because the pilot during the flight (at, for example, a flight speed of 60 km/h) can only extinguish with successful aiming when he can trigger the emptying of the container on a completely determined time.

Dette lykkes også i praksis i det tilfelle, men ikke med den samme sikkerhet, hvor aksen i vertikal hvilestilling av beholderen (som avviker fra fig. 2) ligger vertikalt under tyngdepunktet for den fylte beholder. Da ligger nemlig tyngdepunktet for den fylte beholder under flygingen i flygeretningen også noe lenger frem enn aksen,fordi beholderen med bærestroppene på grunn av sin luftmotstand ikke henger vertikalt, men noe bakover hellende. This also succeeds in practice in the case, but not with the same certainty, where the axis in the vertical rest position of the container (which deviates from Fig. 2) lies vertically below the center of gravity of the filled container. In that case, the center of gravity of the filled container during flight in the direction of flight is also somewhat further forward than the axis, because the container with the carrying straps does not hang vertically due to its air resistance, but slightly backwards.

I beholderens stilling 1<1> ligger tyngdepunktet 5<1> for den tomme beholder i flygeretningen 14 bak aksen 3 både når det i vertikal hvilestilling 1 av beholderen ligger under aksen 3 og også når det derved i flygeretningen 14 er forskutt fremover, fordi dreiningen 11 er større enn 90° og mindre enn 180°. Derved er tilbakedreiningen 12 av beholderen 1' til dennes hvilestilling 1 sikret. In the container's position 1<1>, the center of gravity 5<1> of the empty container in the direction of flight 14 lies behind the axis 3 both when in the vertical rest position 1 of the container it lies below the axis 3 and also when it is thereby shifted forward in the direction of flight 14, because the rotation 11 is greater than 90° and less than 180°. Thereby, the return rotation 12 of the container 1' to its resting position 1 is secured.

Forbindelseselementet 7 består av en likebenet trekantet stålrørramme 19 (fig. 4 og 5),. i hvis øvre indre hjørne er festet et anlegg 20 som ligger an mot klinkekabelen 8. Anlegget 20 er sirkelbueformet og har et wiresporprofil tilpasset klinkekabel-sløyfen 8. Endene av anlegget 20 ligger i en avstand a fra hverandre symmetrisk på begge sider av rammeflaten. De øvre ender av bærestroppene eller wirene 6 er festet til de nedre hjørner av rammen'19. Et fremspring 22 som rager oppover og inn i rammen fra rammens 19 bunndel 21, holder de øvre ender av bærestroppene 6 pålitelig fra hverandre i en avstand b. The connecting element 7 consists of an isosceles triangular steel tube frame 19 (fig. 4 and 5). in the upper inner corner of which is attached a device 20 which rests against the rivet cable 8. The device 20 is circular arc-shaped and has a wire track profile adapted to the rivet cable loop 8. The ends of the device 20 lie at a distance a from each other symmetrically on both sides of the frame surface. The upper ends of the carrying straps or wires 6 are attached to the lower corners of the frame'19. A projection 22 which projects upwards and into the frame from the bottom part 21 of the frame 19, keeps the upper ends of the carrying straps 6 reliably apart from each other at a distance b.

Avstandene a og b er slik dimensjonert at bøylen 2 med beholderen 1 i forhold til dreiebevegelsene henger om en vertikal akse i en stabil stilling på flyet, dvs. at den under flukten ikke kan dreie seg nevneverdig om en vertikal akse og etter en slik dreiebevegelse uten opphold vender tilbake av seg selv til den angjeldende utgangsstilling. The distances a and b are dimensioned in such a way that the hoop 2 with the container 1 in relation to the turning movements hangs about a vertical axis in a stable position on the aircraft, i.e. that during flight it cannot turn significantly about a vertical axis and after such a turning movement without stay returns by itself to the relevant starting position.

Da de deler av klinkekabelsløyfen 8 som strekker seg mellom flyet og det forbindende element 7 på flyet har en i flyretningen 14 rett frem liggende avstand og på forbindelseselementet 7 har avstanden a fra hverandre, bærestroppene 6 på forbindelseselementet 7 er festet i en avstand b fra hverandre og nedentil ved endene av den del av bøylen 2 som forbinder bøylebenene med hverandre, altså likeledes er festet i en avstand fra hverandre, og avstanden a og b ved hjelp av forbindelseselementet 7 er fik-sert rettvinklet i forhold til hverandre, forløper aksen 3 rettvinklet i forhold til flyretningen 14 rett frem. Da avstandene a og b er dimensjonert som angitt ovenfor, er aksen 3 stabil i denne stilling, dvs. at den etter en utsvingning (dreining om en vertikal akse) alltid vender tilbake av seg selv til denne stilling. Da dessuten stiften 9 som nevnt ovenfor (i den viste stilling av beholderen 1), ved flukt rett frem 14 ligger foran bøylen 2, kan beholderen 1 når klinken 6 utløses, bare svinge fremover i en flukt rett frem (pilen 14) og nedover (pilen 11). Ved ut-løsningen tømmer beholderen 1 seg således tvangsmessig fremover (11) ved fl.ukt rett frem. Dette muliggjør den innsiktede slukking under flukten. As the parts of the latch cable loop 8 that extend between the aircraft and the connecting element 7 on the aircraft have a straight ahead distance in the flight direction 14 and on the connecting element 7 have a distance a from each other, the carrying straps 6 on the connecting element 7 are fixed at a distance b from each other and below at the ends of the part of the hoop 2 which connects the hoop legs to each other, i.e. likewise fixed at a distance from each other, and the distance a and b by means of the connecting element 7 is fixed at right angles to each other, the axis 3 runs at right angles in relation to the flight direction 14 straight ahead. Since the distances a and b are dimensioned as stated above, the axis 3 is stable in this position, i.e. that after a swing (rotation about a vertical axis) it always returns by itself to this position. Since, moreover, the pin 9 as mentioned above (in the shown position of the container 1), in straight forward flight 14 lies in front of the hoop 2, the container 1, when the latch 6 is released, can only swing forward in a straight forward flight (arrow 14) and downwards ( arrow 11). Upon release, the container 1 thus empties itself forcibly forwards (11) by flight straight ahead. This enables the informed switch-off during the flight.

Beholderen 1 som henger på flyet, kan meget hurtig fylles fra et åpent vann, idet den av flyet ved fasthaket klinke 16 slepes på overflaten av vannet med sin åpning 5 foran, slik at den går under og fylles med vann, løftes opp og ut av vannet ved å øke flyhøyden og deretter flys til brannstedet. The container 1, which hangs on the plane, can be filled very quickly from an open water, as it is towed by the plane on the surface of the water with its opening 5 at the front by the hooked latch 16, so that it goes under and is filled with water, lifted up and out of the water by increasing the flight height and then flown to the scene of the fire.

Claims

1. Procedure for extinguishing fires, where a container suspended in an aircraft, filled with extinguishing liquid, especially water, which is open at the top, is then suddenly turned approximately 18 0° about a horizontal axis above the fire location so that the extinguishing liquid as a whole falls down, characterized by the container during the flight of the aircraft with steering towards the place to be extinguished as the target, is emptied forwards, so that the extinguishing liquid which forms a whole falls down on the place to be extinguished by an intelligent throw.

2. Device with an overhead open container (1) which hangs below an aircraft and is rotatable approximately 180° about a horizontal axis (3), which is higher than the center of gravity (5) of the empty container and lower than the center of gravity (4) of the container (1) filled with extinguishing liquid, and with a releasable locking device (9, 16, 17, 18) which secures the container (1) in its rest position, in which the container's opening (15) faces upwards, against a rotation (11) about the axis (3) and can be triggered from the aircraft, for carrying out the method according to claim 1, characterized in that the axis (3) is held at right angles to the flight direction (14) of the aircraft straight ahead, and that the container (1) is only rotatable straight forward and downward (11) an angle of approximately 180° from the rest position and back.

3. Device according to claim 2, where the container is rotatably stored on the free ends of the legs (13) on a U-shaped hoop (2) about the axis (3), which hoop hangs from two carrying straps (6) on the aircraft, characterized by that the carrying straps (6) extend at such a mutual horizontal distance that they do not touch each other during flight and prevent a turning movement of the hoop (2) about a vertical axis.

4. Device according to claim 3, for suspension under an aircraft which has a cable loop (8), one end of which is releasably held in a holding device on the aircraft and the other end of which is fixed to the aircraft at a distance from it in the direction of flight, characterized by that a connecting element (7) above has a facility (20) that rests against the cable loop (8), that the ends of the facility (20) have such a horizontal distance (a) from each other that it prevents mutual contact between the two parts of the cable loop (8) which extends between the ends of the facility (20) and the aircraft, and that the connecting element (7) under the facility (20) has attachment points for the upper ends of the carrying straps (6) as well as a member (22) which ensures a distance (b ) between the upper carrying strap ends to prevent repeated contact between the carrying straps (6).

5. Device according to claim 4, characterized in that the device (20) has a groove profile and is arranged in the upper inner corner of an isosceles triangular frame (19) and on both sides protrudes beyond the plane of the frame, that the bottom corners of the frame ( 19) form the attachment points for the upper ends of the carrying straps (6), and that the inner side of the bottom part (21) of the frame (19) is provided with the member (22) in the form of a projection that projects into the frame (19) and extends between the attachment points for the upper ends of the carrying straps (6) to ensure the mutual distance (b) between those for attaching the ends of the carrying straps (6) which are passed through the inner base corners of the frame (19).