NO146150B - Fremgangsmaate ved transport og lagring av kjoelevarer, samt anordning for utoevelse av fremgangsmaaten - Google Patents

Description

Transport og lagring av kjølevarer innebærer problem

av mange slag. Når det gjelder for eksempel frukt fra tropene,

som skal fraktes med et fartøy, har man dels stuvingsproblemer .

i forbindelse med lasting og lossing, dels ved lasting det problem å kjøle ned varen fra omgivelsenes temperatur til hensiktsmessig temperatur for transporten, dels å opprettholde denne temperaturen under reisen.

Kjølevarene pakkes ofte primært i en emballasje -

her for enkelthets skyld kalt kartonger - med en.størrelse som er hensiktsmessig for manuell håndtering. Kjøléskipene er vanligvis utstyrt med kjølesystem basert på sirkulasjon av luft i lasterommene. Kandstuving av kartonger i lasterom gir, dersom stuvingen utføres med omhu, et meget godt resultat, men krever lang tid for lasting og lossing. Sammenføring av flere kartonger til enheter som kan håndteres med mekaniske hjelpe-midler tillater kortere laste- og lossetider, men kjølefor-

holdene innen disse enhetene har hittil ikke vist tilfreds-stillende resultat.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å angi en fremgangsmåte respektiv en anordning for transport og lagring av kjølevarer som primært er pakket i kartonger av en størrelse som passer for manuell håndtering.

En fremgangsmåte ifølge oppfinnelsen er karakterisert

ved at det benyttes en bærer som omfatter gulv og to motstående gavler og at man på denne stabler kartongene slik at man innen hver lastet bærer får minst en distribusjonskanal, som strekker seg gjennom den ene gavlen frem til den motstående, samt at man tilslutter en i en gren av luftsirkulasjonssystemet inn-gående kanal til passasjen i bæreren, og holder kartonger langs bærerens langsider og/eller toppside eksponert mot

systemets andre gren.

En anordning ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved et rom som er innrettet til å motta i det minste en rekke bærere, hver omfattende gulv og to motstående gavler, samt innrettet for å motta flere kartonger stablet rundt en distribusjonskanal, som strekker seg gjennom den ene gavlen frem til den motstående gavlen samt forsynt med et fast kjøleluftsystem innrettet til å sirkulere luften i rommet gjennom et kjølebatteri, idet en gren i sirkulasjonssystemet er forsynt med organer for tilkopling til passasjer.i bærere som befinner seg i rommet. Rommet er fortrinnsvis innrettet til å motta td rekker med bærere, vendt med de gavlene som er forsynt med tilkoplinger fra hverandre, idet de til bærerne tilkoplede grenene av sirkulasjonssystemet er montert ved de to motstående sider i •rommet, samt er innrettet slik at de, med forbikopling av kjøle-batteriet kan .settes i forbindelse med den frie luften utenfor rommet.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til noen utførelsesformer for oppfinnelsen..

Figur 1 viser en bærer i form av f.eks. et plan forsynt med passasje for luftinnblåsing,

figur 2 viser en del av et fast kjøle-luftsirkula-*

sjonssystem for samvirke med en bærer ifølge figur 1,

figur 3 viser et valgt tverrsnitt gjennom en opp-lastet bærer ifølge figur 1,

figurene 4, 5 og 6 viser tilsvarende komponenter

ved ét arrangement der luft suges inn mot en sentralt i bæreren anordnet passasje.

Figur 7, 8 og 9 viser et arrangement motsvarende det

i figurene 1-3, men med en på avvikende måte utformet passasje,

figur 10 viser en transportenhet bestående av fire

bærere plassert på en lastepall,

figur 11 viser et tverrsnitt gjennom et parti av

et kjøleskap utstyrt med et stort kjølebatteri beliggende utenfor lasterommet.

Figur 12 viser en detalj ved huden ifølge et snitt

XII-XII i figur 11,

figur 13 viser et snitt gjennom et lasterom, der kjølesystemet omfatter flere kjølebatterier anordnet i lasterommet, og

figur 14 viser et riss av lasterommet under pågående lasting og lossing.

Figur 1 viser en bærer av for transport av kjøle-varer hensiktsmessig art og er av samme type som under benev-nelsen "plan" benyttes for håndtering av annet gods. Den omfatter i prinsippet et gulv 10, to gavler.11,12 samt vinkel-formede sidestøtter 13• Gavlene og sidestøttene er forbundet med bunnen slik at de kan felles ned mot denne, og ved tom-transport stuves slik at de tar liten plass. Gavlene er frem-stilt sterke for at man skal kunne stable, flere bærere på hverandre.

Kjølevarene, som kan utgjøres av bananer' eller annen frukt, pakkes primært i kartonger 14 av hensiktsmessig størrelse for med sitt innhold å muliggjøre manuell håndtering. Kar-tongenes dimensjoner velges slik at man, under utnyttelse av bærerens mål, kan stuve flere kartonger både i bredde,- lengde og høyde.

Kartongene 14 er vanligvis forsynt med utstanse.de hull for håndgrep, og eventuelt også med enkelte ventilasjons-åpninger, slik at innholdet ikke er helt adskilt fra den om-givende atmosfæren.- Det vesentlige er imidlertid at det, uansett hvor godt man enn stuver kartongene på bæreren, med normal håndteringskapasitet alltid oppstår spalter, mellom inntil hverandre beliggende kartonger. Erfaringen har vist at jo trangere disse spaltene er desto høyere blir lufthastigheten, og desto bedre varmeledning bort fra kartongveggene. En

■vesentlig forutsetning er at man får en jevn distribusjon av den nedkjølte luften innen bæreren. Bæreren er i den viste utførelsesform forsynt med en distribusjonspassasje 15 som strekker seg sentralt gjennom bæreren langs gulvet. Passasjen 15 er åpen ved gavlen 11, men slutter inntil gavlen 12 og er dessuten forsynt med avstandslister, slik at kartongene ikke blokkerer hullene.

Som skjematisk'antydet i figur 3, spres luften fra passasjen 15 til begge sider samt oppover mellom de stablede kartongene 14. På grunn av bærerens konstruksjon kommer kartongene til å være eksponert mot rommet, langs bærerens langsider samt langs stabelens overside.

Et laste- eller lagerrom kommer til å være forsynt med et system for sirkulasjon av kjølt luft, noe som skal beskrives nærmere nedenfor. I figur 2 er det illustrert en del av en distribusjonskanal 16 som fordeler nedkjølt luft til to på hverandre stablede bærere, og i denne hensikt er forsynt med to over hverandre plasserte utstrømningsåpninger 17,18. Disse, som er individuelt avstengbare, kan være innrettet for

å blåse luft inn i. en fri stråle til munningen av en passasje, i en på' hensiktsmessig måte plassert bærer, men er fortrinnsvis forsynt med ikke viste innretninger for direkte tilkopling til bærerens gavl, inntil munningen av passasjen.

Luften passerer, som ovenfor nevnt, ut mellom kartongene .på bæreren, og en -annen gren av sirkulasjonssystemet suger luft fra rommet, og fører den gjennom kjølebatteriet igjen ut gjennom kanalen 16.

Passasjen 15 kan utformes som en permanent, men ved returfrakt sammenfellbar enhet, sammensatt av perforerte plater,

men'kan også oppnås ved hjelp av en engangsenhet, f.eks. av papp-. • Passasjen kan imidlertid også oppnås ved at man plas-serer kartongene som i et murverk, med en kartong utelatt sentralt i bunnlaget, og med det nærmeste ovenforliggende lag anordnet med en halv kartongs forskyvning .i sideretningen, slik at' man legger et lag kartonger over to rader kartonger med mellomrom mellom seg. Alt etter behov kan man naturligvis ordne<*> det slik 'at man stabler kartongene slik at man får en smal passasje med en viss utstrekning i høyderetningen.

Figurene 4, 5 og 6 viser en modifisert utførelse.

Her er bærerens bunn 10a forsynt med en tram i form av tverr-gående ribber, eller gjennombrutt, f.eks. ved at den er utført i strekkmetall. Passasjen 15a er plassert midt i stabelen av kartonger, og grenen 16a til kjøleluftsystemet er innrettet til å suge ut luft fra passasjen 15a. I dette tilfelle er kjøleluftsystemet innrettet slik at det blåser ut nedkjølt luft i rommet gjennom hensiktsmessig plasserte fordelingsåpnin-ger, og rommet evakueres via kanalene 15ail6a, idet kald luft fra alle sider, også fra bunnsiden suges gjennom stabelen av kartonger, på den måte som skjematisk antydet i figur 6. Passasjen 15 oppnås her på samme måte som ovenfor beskrevet i forbindelse med figur 1.

Figurene 7, 8 og 9 viser en noe varierende utforming i forhold til det først.beskrevne arrangement. Bæreren 10-13 er den samme, med tilkopling nedentil i gavlen 11. Kanal-grenen 16 er også her anordnet for å tilføre luft.

Passasjen 15b oppnås her ved at man legger en stang 19 på gavlene 11, 12 og henger en perforert plastduk 20 over

stangen. Duken presses mot kartongene av luftens overtrykk. Også i dette tilfelle er passasjen demonterbar.

Det er naturligvis ikke nødvendig å håndstuve kartongene på planet. For å forenkle håndteringen kan man stable kartongene på lastepaller, som på konvensjonell måte settes ■ inn på planet. Kartongene har en slik høyde at et visst antall, pluss pallen, fyller flaket til nødvendig høyde. Pallene kan stilles inn fra motsatte langsider av planet, idet man får en langsgående luftfordelingspassasje mellom pallradene. For å forhindre utstrømming av luft ved passasjens overside, dekker man enhetens topparti med en plate eller en duk. En lig-nende ' tekking kan være hensiktsmessig også ved arrangementet ifølge figur 7, eller dersom man, ved håndstuving av kartonger, utelater et rom sentralt i bæreren for en passasje som får en viss utstrekning i høyderetningen.

En ytterligere rasjonalisering av håndteringen er antydet i figur 10, -der fire lastede bærere 2.1 er plassert på en lastetram 22, beregnet for med et spesialkjøretøy å bli trans-portert inn i respektivt ut av rommet-.

Figur 11 viser et tverrsnitt av en del av et skip som er innrettet for transport av kjølelast på to dekk. På vanlig måte isolerte kjølerom er betegnet 25 og 26. På skipets øvre dekk er det plassert kjøleaggregater 27, som er innrettet til å sirkulere nedkjølt luft gjennom rommene. Slike arrange-menter er i og for seg vel kjente, og skal ikke beskrives nærmere. Det som skiller arrangementet ifølge oppfinnelsen fra tidligere utførelser, er at luften den ene veien styres gjennom kartongstablene på bærerne, og forøvrig fritt omslutter disse inne i rommet. Rommene forutsettes lastet med enheter på lastepaller 22 ifølge figur 10, og med den nedkjølte luften ført til tilkoplinger ved bærernes ene gavl ifølge figur 1 eller 7.

Kjølebatteriene 27 suger altså luft ut fra,rommene gjennom kanaler 28, 28a, og blåser ut luft gjennom på hensiktsmessig måte fordelte kanaler 16, i dette tilfelle-anordnet ved to motstående sider av hvert av rommene. På tegningen er det vist spesielle tilkoplingsinnretninger 29, for å forbinde hver av utstrømningsåpningene 17,18 ved kanalene 16, med munningen til passasjen 15 ved bærergavlene 11. Figur 12 viser et horisontalsnitt av et parti av skipssiden 30 og illustrerer hvorledes kanalene 16 kan inn-passes, i fag.mellom spantene 31. Figurene 13 og 14 viser et' noe modifisert arrangement av kjøleluftsystemet ved et skipslasterom 35. Også i dette tilfelle er rommet dimensjonert for å motta enheter av bærere 21, båret på lastepaller 22, anordnet i to parallelle rekker i rommet .•

Flere vertikale lufttilførselskanaler 16 er anordnet langs to motstående sider av rommet, og forsynt med tilkoplings-innretning 29- Hver vertikal kanal, eller noen få slike, f.eks. hensiktsmessige for tilkopling til dé fire bærerne, pa en laste-trams-ehhet, er .tilkoplet til et kjølebatteri *36, innrettet

"for" å suge luft-fra rommet. Til hver vertikal kanal 16 er

der en. sirkulasjonsvifte 27, og kanalen 16 står over en grenledning -38 i forbindelse med atmosfæren uten lasterommet 35.

I grenledningen 38 er det en første avstengningsventil 39, og' mellom kjølebatteriet 36 og viften 3-7 er det en andre avstengningsventil 40. Når last oppbevares i rommet,

står ventilene i den i figur 13 viste stilling, dvs. ventilen 40 er åpen og ventilen 39 hindrer kommunikasj on.^med den om-givende atmosfære.

De store enhetene på lasterammene 22 håndteres med spesialkjøretøy, som i de fleste tilfelle drives med forbren-ningsmotorer. Et slikt kjøretøy som håndterer en lasteenhet er antydet med 4l i figur 14.

Det er åpenbart at lasterommet under lasting og lossing kommer til å fylles med besværlige avgasser fra for-brenningsmotoren, noe som er skadelig både for personell og last. Ventilene kan stilles i den i figur 14 viste stilling, dvs. ventilen 40 kopler bort kjølebatteriene, mens ventilen setter kanalene 16 i forbindelse med atmosfæren. I det minste noen av viftene 37, her de langs rommets på tegningen viste høyre side, er drevet av reversible motorer 42 og kanalene 16 langs rommets høyre side kan anordnes for å evakuere gasser fra rommet, mens kanalene 16 ved rommets venstre side blåser inn frisk-luft i dette. Naturligvis kan man ordne det slik at samtlige kanaler blåser inn luft respektiv suger ut gass, mens luftvekslingen den andre veien skjer ved den ordinære kjøre-porten.

Ved lasting av rommet stilles ventilene 39,40 ved samtlige eller flere kanaler 16 i den i figur 14 viste stilling. Etter som rommet fylles stilles ventilene om, kanalene 16 til-koples innstilte lasterammeenheter og kjølebatteriene 36 startes. I hele den enda tomme delen av rommet skjer fortsatt tilførsel av friskluft utenfra og utsuging av avgasser. Ved lossing går man frem på omvendt måte, dvs. alt etter som rommet tømmes, stenges kjølebatteriene 36 av, og sirkulasjonssystemet omstilles for ventilasjon.

Oppfinnelsen er ovenfor beskrevet i forbindelse med skipstransport, men det er åpenbart at rommene 26 respektive 35 godt kan inngå i lagerhus på-land. Det er således hensiktsmessig at man flytter lasterammeenhetene 21,22 fra skipet direkte til lagerhus og der i vente på distribusjon, tilkopler den til kjøleluftsirkulasjonssystem av samme art som ovenfor beskrevet.

I figur 13 er skipet innrettet til å ta imot lasterammeenheter som kjøres ombord. Ifølge figur 11 kan man tenke seg tilsvarende arrangement, men man kan også ordne det slik at enhetene løftes ombord og settes ned i rommene gjennom ikke viste luker. Det finnes skip som er innrettet for container-transport, der man har opp til ti containere stablet på hverandre i vertikale celler i fartøyets lasterom. Efter som bærerne forutsettes å være oppbygd på plan av standardstørrelse, dvs. med samme yttermål som en container, kan man naturligvis ordne kjølegodsbærere i slike celler. Kanalene 16 får da en dybde som tilsvarer nødvendig antall bærere i hver celle.

Disse er på kjent måte forsynt med i høyden fordelte støtte- ' organer, innrettet for å avlaste de nedre bærerne fra tyngden av i det minste noen av de ovenfor beliggende bærerne.

Claims (1)

1.. : Fremgangsmåte, ved transport og lagring av kjølevarer, som primært, -er_r:emballertt fc£kaitOh:gér av en størrelse som passer for-manuell:, «håndter ing. og som -er: egnet for å bli plassert på en bærer,! ava énShetsstør.retLséB åvpasTsét^f or plassering i et rom (25 ,26,, 35:).. utstyrt medl fast kjøléluf t sy stem, innrettet for å sirkuiejr.e 1-ufitL gjennom etvhensiktsmessig'antall fcjølebatterier (27, 36) , karakterisert ved at det benyttes en bærer-)-som:i ptfvfa-fcteri .gmiv -{ 3D) i. og to:i motstående gavler (11,12), ,§Sca.t;.rønopiix^efefte'xj»^åblérakkr.tonjgette^ålik atinan"- innen hver lastet:;bæper! .f år iminst 'enldlstribusgbftskånal (1 5)c>" som- strekker seg gjeftjao©ncét09érieugåvJéns411^5 §éém-- titiLl"~ åén motsiående (12), samg3,j'-i.ol "iei",.>ia .tafruno-'- vs noleb ■ zmno-" : Bi:ni? s. at man tilslutter, en i'.;én:jgren^avsluftsirkulasjonssystemet inn-gående kanal (16) atil .passasjen (15V i'-bæreren, og'holder kartonger >yhslangsabærerensålaisgeidéf-ogfeller toppside eksponert mot systemets andre gren..nor.s.* i" 2. 5ara eslsStøémgangsmåfee-atfiøige••Jcffeårøv*', 'i-*kr å k"- t e r i s - e r «t x -j^a^ad"! åst iuif-timblåffes oifiirsri^jrénnom^påssas jeri' (15), idet dejsnre:f^eæirai^QiÉidtféfe nær 3birer^a®Ibi«!if!h 2uiViegBi l % :tr. a -.

3. jeqiS32erøg?angstoå€e såL* £# l^& ffl[ tø' iVil2- c4i a r ^a -lt teris-e'-;r;.it;o>M"M d nca-teul-uiftiasijgé-sq Kfåi* få' eT& i6få% 8§så&$ énhW 5a-) , idet denn^r^r-..:a.no:rd-ne.tr.'iomtreat ^ mLåteteYÉætåféXédi- isLv '-kartonger på -bæreren.

4. Anordning for utførelse av den i krav 1 angitte fremgangsmåte .-yesfc terarfeporjt dd^Æ^iftimgT5a\Hi^ø<g>/eVa^ré^3-^m primært er emba.lclerteiii rk-a>rtfbofger?iaTv a$£ 6#6ørr4l^'^6"OF5- baisser '-'©or manuell håndtering-,: og : em arrangert ;på; bæKeco1 av: éhhétsstørrelsé* til-passet-; for-pla&sering i vet' romi som - é& forent1'"med- et fast kjøle-luf-t<s^yrst.em-it.s/Onrife"r lastvrÆftrtoeit :tiltTcå:: sifckuiere<[>iuft gjennom mi-n-st et k-j^Lébattéar.3iJ4;2^,'3eH)fviB4c'!Cao r^a <<>e'-I<r " ip- s é- r !* >■ ved- at hver bærear '}3 omf.a'tte-rs%ulv:^it-3:-0't1':og tti- motstående gavler " ( T1 , -2;} .5 esamta a'te minst 'en rddJs^rljbi^^li^iifarfaias<v>if 1<?>5 )3 som; % trekker - seg gj enirøgnld«aac!jeme"» gavlen ,(i3!)x€-:fce'nP £11 :déh -motstående ' gavlen, idet en grem-.H 1-6i)l iDludfitsiarktølas j^OhssyBtef^éfc* er rf or synt0'med organer (29) f oro tiikop-lihgr ti"li)'p-a'ssås§'é!ft2 (.:1-5-)r;i<v->l1h!nen rommet plasserte bærere:; :! menss sy stemetsii andre-" g'i"©h feritt- kommuniserer med karton-gernlangsi bæreren^iahgsidéir og/élier'; toppsider.

5. Anordning-.: ifø.ige' krav 4', ' k a--rvå kterisert ved at passasjen (15) er dannet ved innsetting mellom gavlene (11,12) av et demonterbart rørelement.

6. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at rom (25,26,35) er innrettet for å motta to rekker bærere (21), vendt med sine tilkoplingsforsynte gavler (11) fra hverandre, idet de til bærerne tilkoplingsbare grenene (16) av sirkulasjonssystemet er montert ved to motstående sider i rommet, og er innrettet slik at de med forbikopling (bypass) av kjølebatteriet (27,36) kan settes i forbindelse med den frie luften utenfor rommet.

1. Anordning ifølge krav 6, karakterisert ved at sirkulasjonsvifter (37,42) langs i det minste en side av rommet er reversible, og systemet forøvrig anordnet slik at kanaler (16) langs en side av rommet tilføres friskluft utenfra, mens kanaler langs rommets motstående side er innrettet for å suge luft ut fra rommet.

8. Anordning ifølge krav 6 og/eller 7, karakterisert ved at hver tilførselskanal (16) er tilkoplet et eget kjølebatteri (36), innrettet for å suge luft direkte fra rommet, og dessuten gjennom en grenledning (38)' står i forbindelse med den frie luften, idet avstengningsventilene (39,40) er innrettet for vekselvis å sette kanalen (16) i forbindelse med atmosfæren resp. med kjølebatteriet og samtidig avstenge den alternative forbindelsen.