NO143565B

NO143565B - Tire chains.

Info

Publication number: NO143565B
Application number: NO772033A
Authority: NO
Inventors: Anton Mueller
Original assignee: Erlau Ag Eisen Drahtwerk
Priority date: 1976-06-12
Filing date: 1977-06-10
Publication date: 1980-12-01
Also published as: NO143565C; FR2354209A1; DE2626404C2; RO69592A; SE460112B; GR63136B; JPS6026723B2; AT364260B; CH619896A5; DD130224A5; BE855457A; JPS52153504A; AR220104A1; IT1083765B; AU2597377A; DE2626404A1; PL198771A1; BR7703705A; SE7706683L; PL103441B1

Description

Oppfinnelsen vedrører en dekkjetting med en løpedel og sidedeler, hvilken dekkjetting består av avvekslende stående og liggende kjettingledd som danner masker hvor maskes idene innbefatter minst et stående kjettingledd og knutepunktene dannes av et liggende kjettingledd. Ved en kjent dekkjetting av denne type er maskeflaten vesentlig større enn den flate som omsluttes av det kjettingledd som danner knutepunktet. Dekkjettingen har derfor bare små åpninger i området ved knutepunktene, slik at dekket i disse områder av dekkjettingen er beskyttet mot beskadigelse og tidlig neslitning. Imidlertid er de av maskene dannede åpninger vesentlig større, slik at i disse områder av dekkjettingen vil dekket eksempelvis ved stadig kjøring på stengrunn, slik tilfellet er f.eks. The invention relates to a tire chain with a running part and side parts, which tire chain consists of alternating vertical and horizontal chain links that form meshes where the mesh ideas include at least one vertical chain link and the nodes are formed by a horizontal chain link. In a known tire chain of this type, the mesh surface is substantially larger than the surface enclosed by the chain link that forms the hub. The tire chain therefore only has small openings in the area at the junction points, so that the tire in these areas of the tire chain is protected against damage and early wear. However, the openings formed by the meshes are significantly larger, so that in these areas of the tire jetting, the tire will, for example, when constantly driving on stony ground, as is the case e.g.

i stenbrudd eller ved gruvedrift, lett kunne beskadiges eller slites ned for tidlig. Dekket blir derfor slitt ujevnt ved bruk av en slik dekkjetting. in quarries or mining, could easily be damaged or wear out prematurely. The tire is therefore worn unevenly when using such a tire jetting.

Oppfinnelsen tar særlig utgangspunkt i en dekk-kjetting som er kjent i fra DE-OS 2^04055, og den spesielle hensikt er å utforme denne dekkjetting slik at man samtidig som man får en enkel og billig fremstilling også er sikret en jevn dekks litasje, hvorunder kjettingen selv bare utsettes for liten slitasje. The invention is particularly based on a tire chain that is known in DE-OS 2^04055, and the particular purpose is to design this tire chain so that, while you get a simple and cheap production, even tire wear is also ensured, during which the chain itself is only exposed to minor wear.

Dette oppnås ved at de .av innbyrdes hosliggende knutepunkter begrensede maskeflater og de av de respektive knutepunktdannede, liggende kjettingledd begrensede frie leddåpningsflater er omtrent like store, og ved at knutepunktene dannes av avlange kjettingledd. This is achieved by the fact that the mesh surfaces limited by mutually adjacent nodes and the free joint opening surfaces limited by the respective node-formed, horizontal chain links are approximately the same size, and by the nodes being formed by elongated chain links.

Som følge av denne nye utforming vil dekkjett- As a result of this new design, tire jet

ingen over hele lengden og bredden ha omtrent like store åpninger som dannes av maskene og knutepunktene. Derved oppnås en jevn slitasje av dekket, slik at dekkets levetid blir meget høy, ved tilsvarende små maskeflater og knute-punktflater. Den nye dekkjetting er derfor særlig godt egnet for bruk på stengrunn, eksempelvis ved innsats i stenbrudd, fordi man under slike arbeidsbetingelser er sikret en meget god beskyttelse av dekkene. Anvendelsen og anordningen av de avlange kjettingledd som knutepunkter vil for none over the entire length and width have approximately equal openings formed by the meshes and nodes. Thereby, uniform wear of the tire is achieved, so that the life of the tire is very long, with correspondingly small mesh surfaces and knot-point surfaces. The new tire jetting is therefore particularly well suited for use on stony ground, for example when working in quarries, because under such working conditions very good protection of the tires is ensured. The application and arrangement of the elongated chain links for which hubs will

en gitt kjettinglengde gi en betydelig innsparing av kjettingledd, slik at dekkjettingen kan fremstilles billigere. Det lave antall kjettingledd vil også redusere kjettingens vekt, a given chain length results in a significant saving of chain links, so that the tire chain can be manufactured more cheaply. The low number of chain links will also reduce the weight of the chain,

med opptil 30$ sammenlignet med en dekkjetting med sirkelringformede kjettingledd som knutepunkter. Dessuten blir monter-ingstiden kortere som følge av at det er mindre antall kjettingledd. Som følge av at kjettingen blir lettere unngår man dessuten store sentrifugalkrefter under kjøring. Kjettingen vil derfor ligge bedre an mot dekket og sikre en meget god vektbeskyttelse. by up to 30$ compared to a tire chain with circular ring-shaped chain links as hubs. In addition, the assembly time is shorter as a result of there being a smaller number of chain links. As a result of the chain becoming lighter, large centrifugal forces are also avoided during driving. The chain will therefore lie better against the tire and ensure very good weight protection.

Den avlange utforming av kjettingleddene med-fører dessuten den fordel at disse kjettingledd kan oppta vesentlig høyere strekk-krefter enn de sirkelringformede kjettingledd. Den indre slitasje i den nye kjetting vil som følge av lavere vekt, mindre sentrifugalkraft og bruk av avlange kjettingledd være liten, slik at kjettingen får lengere levetid, og i realiteten får kjettingen en levetid som overstiger levetiden til dekket. En og samme kjetting kan derfor anvendes for flere dekk. Den indre slitasjen i dekkjettingen reduseres dessuten som følge av at dekkjettingen bare har et lite antall knutepunkter, hvilket skyldes bruk av de avlange kjettingledd, Dekkjettingen underkastes derfor en mindre lengdestrekking under bruk og behøver derfor ikke etterspennes så ofte som tidligere. Dette gir naturligvis en bedre sits for kjettingen på dekket og gir derfor også en bedre beskyttelse av dekket. The elongated design of the chain links also entails the advantage that these chain links can absorb significantly higher tensile forces than the circular ring-shaped chain links. Due to lower weight, less centrifugal force and the use of elongated chain links, the internal wear in the new chain will be small, so that the chain will have a longer life, and in reality the chain will have a life that exceeds the life of the tyre. One and the same chain can therefore be used for several tyres. The internal wear in the tire chain is also reduced as a result of the tire chain only having a small number of nodes, which is due to the use of the elongated chain links. This naturally provides a better seat for the chain on the tire and therefore also provides better protection for the tire.

Den mindre indre slitasje av kjettingen skyldes fremfor alt at de avlange kjettingledd kan dreie seg opptil 90° ved bruk av kjettingen, slik at man får en jevn slitasje over hele omkretsen, og derfor ikke får slitasje på The lower internal wear of the chain is above all due to the fact that the elongated chain links can turn up to 90° when using the chain, so that you get even wear over the entire circumference, and therefore don't get wear on

et bestemt sted. a certain place.

De avlange kjettingledd har dessuten en tendens til å dreie seg med sin lengdeakse i retning av hovedkraft-komponentene, slik at det oppnås en viss selvspenning av kjettingen. Det avlange kjettingledd fører altså til at den nye dekkjetting underkastes mindre lengdestrekking i løpet av en viss brukstid og derfor heller ikke behøver å etterspennes så ofte som tidligere. Dette er særlig fordelaktig i forbindelse med store dekk. The elongated chain links also tend to turn with their longitudinal axis in the direction of the main force components, so that a certain self-tensioning of the chain is achieved. The elongated chain link therefore means that the new tire chain is subjected to less longitudinal stretching during a certain period of use and therefore does not need to be tensioned as often as before. This is particularly advantageous in connection with large tires.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil gå frem av, Further features of the invention will proceed from,

den etterfølgende beskrivelse og av utførelseseksempler, av kraven og av tegningene. the subsequent description and of examples of execution, of the claim and of the drawings.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene hvor The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings where

fig. 1 viser en del en første utførelsesform av en fig. 1 shows a part of a first embodiment of a

ny dekkjetting, new tire chain,

fig. 2 viser en del av den andre utførelsesform av fig. 2 shows part of the second embodiment of

en ny dekkjetting og a new tire chain and

fig. 3 viser en del av en tredje utførelsesform av fig. 3 shows part of a third embodiment of

en ny dekkjetting. a new tire chain.

Den nye dekkjetting består av avvekslende stående og liggende kjettingledd 1 og 2 som danner masker 3- Ved utførelses-formen i fig. 1 er de stående kjettingledd 1 dannet av stegledd hvis slitasjeside utvides ifra endene og mot midten, slik at slitasjesiden har sin største bredde omtrent midt på stegleddet. De liggende kjettingledd 2 danner knutepunkter H i dekkjettingen og dannes av respektive avlange kjettingledd hvis lengdeakse 5 ligger i kjettingens lengderetning som angitt med pilen 6. Det avlange kjettingledd 2 har to innbyrdes parallelle og parallelt med lengdeaksen 5 forløpende kjettingleddavsnitt 7 og 8, og disse avsnitt danner respektive maskesider i to masker 3- Fire stegledd 1 griper inn i hvert slikt avlagt kjettingledd 2.Ved påspent dekk-kjetting vil stegleddene 1 ligge i overgangen mellom de nevnte rette kjettingleddavsnitt 7,8 og de krummede kjettingleddavsnitt 9,10. The new tire chain consists of alternating vertical and horizontal chain links 1 and 2 which form meshes 3- In the embodiment in fig. 1, the standing chain links 1 are formed by step links whose wear side expands from the ends towards the middle, so that the wear side has its greatest width approximately in the middle of the step link. The horizontal chain links 2 form nodes H in the tire chain and are formed by respective elongated chain links whose longitudinal axis 5 lies in the chain's longitudinal direction as indicated by arrow 6. The elongated chain link 2 has two mutually parallel and parallel to the longitudinal axis 5 chain link sections 7 and 8, and these sections form respective stitch sides in two stitches 3- Four step links 1 engage in each such extended chain link 2. When the tire chain is tensioned, the step links 1 will lie in the transition between the aforementioned straight chain link sections 7,8 and the curved chain link sections 9,10.

Maskesidene 11 til 18 i hver maske 3 dannes av fire stegledd 1 og av de rette avsnitt 7,8 til to på tvers av kjettingens lengderetning 6 innbyrdes motliggende, avlange kjettingledd 2 og av de bøyede kjettingleddavsnitt 9,10 til to i kjettingens lengderetning innbyrdes motliggende avlange kjettingledd 2. Som følge av denne utforming- har hver maske 3 en omtrent rettvinklet flate, hvis hjørner er avskrådd med de stående stegledd 1. Som følge av den spesielle utformingen av stegleddenes slitasjesider vil disse med sine bredeste områder rage inn i maskeåpningen, mens de med sine endeavsnitt 20,21 bare griper lite inn i ledd- The mesh sides 11 to 18 in each mesh 3 are formed by four step links 1 and from the straight sections 7,8 to two opposite each other across the lengthwise direction of the chain 6, elongated chain links 2 and from the bent chain link sections 9,10 to two opposite each other in the longitudinal direction of the chain elongated chain link 2. As a result of this design, each mesh 3 has an approximately right-angled surface, the corners of which are chamfered with the vertical step links 1. As a result of the special design of the wear sides of the step links, these with their widest areas will protrude into the mesh opening, while those with their end sections 20,21 only slightly interfere with the joint

åpningen 19 i de avlange kjettingledd 2. the opening 19 in the elongated chain links 2.

Som følge av anordningen, av avlange kjettingledd i knutepunktene i dekkjettingen oppnår man at den flate son dannes av masken 3 og den frie leddåpningsflate som dannes av leddåpningen 19 minus de inn i denne leddåpningen ragende endeavsnitt 21 henholdsvis 20, vil være omtrent like store. Disse åpninger i dekk-kjettingen kan velges større eller mindre alt etter hvilken størrelse man velger for de avlange kjettingledd 2 og stegleddene 1. Ved utførelseseksemplet i fig. 1 er hosliggende avlange kjettingledd 2, altså knutepunkter, forbundet med hverandre ved hjelp av et stegledd 1, slik at man får et tettmasket kjettingnett som gir en god beskyttelse for dekket. I kjettingens lengderetning, pilen 6, og loddrett på kjettingens lengderetning vekseler maske-åpningene 3 og de frie leddåpningene 19 med hverandre. As a result of the arrangement, of elongated chain links at the nodes in the tire chaining, it is achieved that the flat zone formed by the mesh 3 and the free joint opening surface formed by the joint opening 19 minus the end sections 21 and 20 projecting into this joint opening, respectively, will be approximately the same size. These openings in the tire chain can be chosen larger or smaller depending on which size is chosen for the elongated chain links 2 and the step links 1. In the design example in fig. 1 are adjacent oblong chain links 2, i.e. nodes, connected to each other by means of a step link 1, so that a tightly meshed chain net is obtained which provides good protection for the tyre. In the chain's longitudinal direction, arrow 6, and perpendicular to the chain's longitudinal direction, the mesh openings 3 and the free link openings 19 alternate with each other.

Ved anvendelsen av avlange kjettingledd i knutepunktene oppnår man en betydelig innsparing av kjettingledd sammenlignet med de kjente dekkjettinger hvor knutepunktene dannes av ringledd. Særlig når de avlange kjettingledd, som vist i fig. 1, er anordnet slik i kjedeforbandet at deres lengdeakse 5 ligger parallelt med kjettingens lengderetning 6, oppnås en betydelig innsparing av - antall kjettingledd for en gitt kjettinglende, slik at fremstillingsomkostningene for dekkjettingen derved kan reduseres vesentlig. I tillegg til innsparingen av kjettingledd oppnår man også en betydelig vektbesparelse sammenlignet med kjente dekkjettinger med sirkelformede kjettingledd i knutepunktene, og denne vektbesparelse kan gå opp til 30 prosent. Som følge av det mindre antall kjettingledd for en gitt kjetinglende kan dekkjettingen monteres og sammensveises på kortere tid, hvilket naturligvis også har en gunstig innflytelse på fremstillingsomkostningene. By using elongated chain links in the hubs, a significant saving in chain links is achieved compared to the known tire chains where the hubs are formed by ring links. Especially when the elongated chain links, as shown in fig. 1, are arranged in such a way in the chain link that their longitudinal axis 5 lies parallel to the chain's longitudinal direction 6, a significant saving is achieved in - the number of chain links for a given chain link, so that the production costs for the tire chain can thereby be significantly reduced. In addition to the savings in chain links, a significant weight saving is also achieved compared to known tire chains with circular chain links in the hubs, and this weight saving can be up to 30 per cent. As a result of the smaller number of chain links for a given chain link, the tire chain can be assembled and welded together in a shorter time, which of course also has a favorable influence on the manufacturing costs.

Som følge av den reduserte vekten til dekkjettingen vil det under drift ikke oppstå store sentrifugalkrefter som tenderer til å løfte dekkjettingen fra dekket. Den nye dekkjetting vil ligge sikkert an mot dekket og man er sikret en god beskyttelse av dekket. As a result of the reduced weight of the tire jetting, large centrifugal forces will not arise during operation which tend to lift the tire jetting from the tyre. The new tire jetting will lie securely against the tire and good protection of the tire is ensured.

De avlange kjettingledd har sammenlignet med de sirkelformede kjettingledd den store fordel at det avlange kjettingledd kan oppta en vesentlig høyere strekkraft enn et tilsvarende sirkelformet kjettingledd. Da dekkjettingen under bruk i det vesentlige strekkpåkjennes, vil denne fordel ved de avlange kjettingledd være særlig fremtredende. Den indre slitasje i dekkjettingen vil også reduseres betydelig som følge av at dekk-kjettingens vekt reduseres, henholdsvis som følge av at sentrifu-galkreftene blir redusert, og levetiden til dekkjettingen økes derfor vesentlig. Dette er av stor fordel for forbrukeren, da en og samme dekkjetting kan oppnå en tre til fem ganger større levetid enn et dekk. Den indre slitasje reduseres dessuten ve'd at kjettingen har færre knutepunkter, slik at dekkjettingen innenfor en bestemt tidsperiode underkastes en mindre forlengelse og derfor heller ikke behøves etterspennes så ofte som tidligere. Compared to the circular chain links, the elongated chain links have the great advantage that the elongated chain link can absorb a significantly higher tensile force than a corresponding circular chain link. As the tire chain during use is mainly subjected to tensile stress, this advantage of the elongated chain links will be particularly prominent. The internal wear in the tire chain will also be significantly reduced as a result of the tire chain's weight being reduced, respectively as a result of the centrifugal forces being reduced, and the lifetime of the tire chain is therefore significantly increased. This is of great benefit to the consumer, as one and the same tire tread can achieve a three to five times greater lifespan than a tyre. The internal wear is also reduced because the chain has fewer nodes, so that the tire chain is subject to a smaller extension within a certain period of time and therefore does not need to be tensioned as often as before.

Ved dekkjettingen ifølge fig. 1 er den på tvers av kjettingens lengderetning 6 målte avstand 24 mellom innbyrdes motliggende knutepunkter mindre enn den i kjettingens lengderetning målte avstand 23 mellom to innbyrdes motliggende knutepunkter i.samme maske. Dessuten er den i kjettingens lengderetning målte lysåpning 22 i det avlange kjettingledd 2 omtrent like stor som avstanden 25 mellom to innbyrdes motliggende stegledd 1 i en maske. Maskeåpningen får derved omtrent samme omriss som knute-punktåpningen. In the case of tire chaining according to fig. 1, the distance 24 measured across the chain's longitudinal direction 6 between mutually opposite nodes is smaller than the distance 23 measured in the chain's longitudinal direction between two mutually opposite nodes in the same mesh. Moreover, the light opening 22 measured in the lengthwise direction of the chain in the elongated chain link 2 is approximately as large as the distance 25 between two mutually opposite step links 1 in a mesh. The mesh opening thus has roughly the same outline as the node opening.

Ved utførelsen i fig. 2 er-de liggende kjettingledd 2a, som danner knutepunkter 4a, utformet elliptisk og de er innbyrdes forbundne ved hjelp av et stående kjettingledd la. Disse stående kjettingledd la dannes av sliteruller, i hvis leddåpning det er innhengt to elliptiske kjettingledd. Også ved denne ut-førelsesform vil det i hvert elliptisk kjettingledd 2a gripe inn fire sliteruller la. Maskeflaten svarer også her omtrent til den av det liggende kjettingledd 2a begrensede frie leddåpningsflate, hvilken sistnevnte flate svarer til flaten til glideåpnin-gen 19a i det elliptiske kjettingledd 2a minus flaten som opptas j av endeavsnittene 20a, 21a til sliterullene la. Maskene 3a og dermed maskesidene lia,13a,15a,17a begrenses i det vesentlige av de knutepunktdannende elliptiske kjettingledd 2a. Ved denne utførelsesform har de elliptiske kjettingledd 2a bare en liten innbyrdes avstand, slik at resultatet er et meget tettmasket 5 kjettingnett. Sliterullene la rager bare lite grann inn i leddåpningen 19a i det elliptiske kjettingledd 2a og danner i praksis hjørner i maskeflaten. Dekkjettingen i fig. 2 har forøvrig samme utforming som dekkjettingen i fig.l. In the embodiment in fig. 2, the horizontal chain links 2a, which form nodes 4a, are designed elliptically and they are interconnected by means of a vertical chain link la. These standing chain links were formed by wear rollers, in whose link opening two elliptical chain links are suspended. Also in this embodiment, four wear rollers 1a will engage in each elliptical chain link 2a. The mesh surface here also roughly corresponds to the free joint opening surface limited by the horizontal chain link 2a, which latter surface corresponds to the surface of the sliding opening 19a in the elliptical chain link 2a minus the surface occupied by the end sections 20a, 21a of the wear rollers la. The meshes 3a and thus the mesh sides 11a, 13a, 15a, 17a are essentially limited by the node-forming elliptical chain links 2a. In this embodiment, the elliptical chain links 2a only have a small mutual distance, so that the result is a very tightly meshed 5 chain net. The wear rollers protrude only slightly into the joint opening 19a in the elliptical chain link 2a and in practice form corners in the mesh surface. The tire chain in fig. 2 otherwise has the same design as the tire jetting in fig.l.

Fig. 3 viser en utførelsesform hvor de langhullformede kjettingledd kjettingledd 2b er direkte forbundet med hverandre ved hjelp av sliteruller lb. Da sliterullene lb, som danner de stående kjettingledd, er forholdsmessig korte og lysåpningen til sliterullen lb bare er litt større enn den dobbelte diameter til de langhullformede kjettingledd 2b. vil de med en sliterulle innbyrdes forbundne kjettingledd bare ha en liten avstand fra hverandre. Derved oppnås at maskene 3b og maskesidene 11b,13b, 15,17 i det vesentlige bare dannes av de liggende, langhullformede kjettingledd 2b. Også ved denne utførelsesform er flaten til masken 3b omtrent like stor som den av det liggende kjettingledds 2b begrensede frie leddåpningsflate, hvilken sistnevnte flate dannes av flaten til leddåpningen 19b minus flatene til de inn i leddåpningene ragende endeavsnitt 20b 21b til sliterullene lb. Fig. 3 shows an embodiment where the long hole-shaped chain links chain links 2b are directly connected to each other by means of wear rollers lb. Since the wear rollers lb, which form the standing chain links, are relatively short and the light opening of the wear roller lb is only slightly larger than twice the diameter of the long hole-shaped chain links 2b. the chain links interconnected with a wear roller will only have a small distance from each other. Thereby, it is achieved that the meshes 3b and the mesh sides 11b, 13b, 15, 17 are essentially only formed by the horizontal, long hole-shaped chain links 2b. Also in this embodiment, the surface of the mesh 3b is approximately the same size as the free joint opening surface limited by the horizontal chain link 2b, which latter surface is formed by the surface of the joint opening 19b minus the surfaces of the end sections 20b 21b of the wear rollers 1b projecting into the joint openings.

På samme måte som ved de to foran beskrevne utførelseseksempler er maskebredden 24b mindre enn maskelengden 23b, slik at maskeflaten har omtrent rettvinklet grunnriss med avrundede smalsider. Dessuten er den i kjettingens lengderetning målte lysåpning 22b til det knutepunktet 4b dannende langhullformede kjettingledd 2b omtrent like stor som den mellom to innbyrdes motliggende sliteruller lb i en maske 3b målte lysåpning 25b, som danner en av de 'to diagonaler i maskeflaten, i samsvar med hva tilfellet er i de to andre utførelseseksemplene. Utførelsesformen i fig.3 har såleds omtrent like store åpninger i knutepunktene som i maskene, slik at man er sikret en jevn nedsliting av dekket. In the same way as in the two previously described design examples, the mesh width 24b is smaller than the mesh length 23b, so that the mesh surface has an approximately right-angled plan with rounded narrow sides. Furthermore, the light opening 22b measured in the longitudinal direction of the chain to the node 4b forming long hole-shaped chain link 2b is approximately the same size as the light opening 25b measured between two mutually opposite wear rollers lb in a mesh 3b, which forms one of the two diagonals in the mesh surface, in accordance with what is the case in the other two execution examples. The embodiment in Fig. 3 thus has openings of approximately the same size in the nodes as in the meshes, so that uniform wear of the tire is ensured.

Som stående kjettingledd kan man anvende enhver steg-og griperingform. Dessuten kan den nye dekkjetting ha rombe-formede, sekskantformede eller lignende maskeformer. Sidekjet-tingene og spennleddene i dekkjettingen kan bestå av samme kjettingledd som dekkjettingens løpedel, nemlig av avlange kjettingledd i knutepunktene og stående kjettingledd i mellom disse. Dekkjettingen består da på fordelaktig måte bare av to ulike kjettingleddformer. As a standing chain link, you can use any step and grab ring shape. In addition, the new tire jetting can have diamond-shaped, hexagonal or similar mesh shapes. The side chains and tension links in the tire chain can consist of the same chain links as the running part of the tire chain, namely elongated chain links in the nodes and vertical chain links in between. The tire chain then advantageously only consists of two different chain link forms.

Claims

1. Tire chain with a running part and side parts, which tire chain consists of alternating vertical and horizontal chain links that form meshes where the mesh sides include at least one vertical chain link and the nodes are formed by a horizontal chain link, characterized in that the mutually adjacent nodes (4) have limited mesh surfaces and the free joint opening surfaces limited by the respective node-formed horizontal chain links (2) are approximately the same size, and by the fact that the node points (4) are formed by elongated chain links (2).

2. Tire chain according to claim 1, characterized in that the light opening (22) measured in the lengthwise direction of the chain (arrow 6) to the elongated chain link (2) roughly corresponds to that between two mutually opposite, s-toed chain links (1) in a mesh (3) measured light opening (25).

3- Tire chain according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal axis (5) of the elongated chain links (2) lies in the longitudinal direction of the tire chain (arrow 6).

4. Tire chain according to one of claims 1-3, characterized in that the standing chain links are formed by wear rollers (la, lb).

5. Tire chain according to one of the claims 1-4, characterized in that the distance (24) measured across the longitudinal direction of the chain (arrow 6) between mutually opposite nodes (4) in a mesh (3) is smaller than the distance measured in the longitudinal direction of the chain between mutually opposite nodes in this mesh.