NO143257B - Fremgangsmaate og anordning for aa regulere innstillingen av en svingknuser. - Google Patents

Description

Anordning for manøvrering av en slingringsbeskyttelsesinnretning.

Oppfinnelsen vedrører en anordning for manøvrering av glidemeier bestående slingringsbeskyttelsesinnretning som er anordnet under et motorkjøretøy, hvor meiene fortrinnsvis står i trekkforbindelse med hvert sitt stempel i henholdsvis to pneumatisk virkende sylindrer, som i sin tur står i virksom forbindelse med kjøre-tøymotorens sugeledning. Ved de kjente manøvreringsanordninger av denne art er en sikker reaksjon av innretningen ikke alltid sikret, idet det for overføring av kob-lingsbevegelsene forefinnes bare meka-niske organer. Dessuten er det en ulempe ved de kjente anordninger at de ved lave omdreiningstall av motoren overhodet ikke reagerer fordi det i sugeledningen herskende undertrykk er for lite.

For å unngå den førstnevnte ulempe

er det i henhold til oppfinnelsen ved en anordning som innledningsvis nevnt fore-slått at der i ledningen mellom de pneumatisk virkende arbeids-sylindrer og sugeledningen er anordnet en styreventil med elektromagnet, hvis strømkrets kan sluttes over kontakter til en membran som i sin tur likeledes står i forbindelse med sugeledningen og først ved et bestemt undertrykk i sugeledningen over sine kontakter slutter magnetstrømkretsen, hvorved styreventilen plutselig beveges og den hittil sperrede ledning mellom lufttrykksylind-rene og sugeledningen derved åpnes. Derved er det mulig at ved plutselige opptre-dende undertrykk i sugeledningen styreventilen praktisk talt åpnes uten forsin-kelse, så at det nevnte undertrykk straks innvirker på sylindrenes stempler- og

slingringsinnretningen trer i virksomhet. Her er sylindrene med stemplene og de øv-rige deler således dimensjonert at bare det undertrykk i sugestussen medfører en bevegelse av stemplene i sylindrene som oppstår når gasspedalen plutselig vender tilbake til sin utgangsstilling, og strupeklaffen i overensstemmelse hermed hurtig lukker motorens sugeledning. Ved langsomme lukkebevegelser av strupeklaffen forandrer trykkforholdene seg i sugeledningen bare litt etter litt, idet vedkommende undertrykk ikke er tilstrekkelig til å bevirke at manøvreringsanordningen trer i virksomhet. Av anordningen i henhold til oppfinnelsen kreves det at den reagerer, dvs. trer i virksomhet innen et halv sekund. Vanlig-vis varer fotvekslingen fra gasspedalen til bremsepedalen i faretilfeller fra 0,5 til 0,9 sek., så at for anordningen i henhold til oppfinnelsen en midlere verdi kommer i betraktning. Ved høye kjørehastigheter

(motoromdreiningstall) reagerer anordningen i henhold til oppfinnelsen hurtigere enn ved lave hastigheter, da det nødven-dige undertrykk i sugeledningen ved høye kjørehastigheter hurtig frembringes. F. eks. utgjør innkoblingsstrekningen av an-, ordningen i henhold til oppfinnelsen ved

en kjørehastighet på 70 km i timen bare

ca. 10 m, hvilket kan ansees som tilstrekkelig. Oppfinnelsen består også i at der mellom styreventil og sugeledning er anordnet en undertrykksbeholder med tilbakeslagsventil, hvis undertrykk ved åpning av styreventilen innvirker slagaktig på sylindrenes stempler og ved løpende motor opprettholdes som følge av beholde-

rens forbindelse med sugeledningen. Derved oppnåes at der til enhver tid forefinnes et tilstrekkelig stort undertrykk, og slingringsbeskyttelsesinnretningen således også er beredt når der i sugeledningen som følge av et lite omdreiningstall av motoren bare står et lite undertrykk til rådig-het.

I henhold til oppfinnelsen kan der mellom sugeledning og styreventil være anordnet en hovedkoblingsventil samt elektromagnet, i hvis innkoblingsstilling anordningen er i beredskap. Sluttelig er det også mulig at elektromagneten for hovedkoblingsventilen alene eller sammen med elektromagneten for styreventilen er innkoblbar over en bryter. Fordelaktig vil bryteren befinne seg i nærheten av føre-ren, så at denne til enhver tid er i stand til å sette anordningen enten i beredskap eller bringe den til å tre i virksomhet.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen er skjematisk anskueliggjort på tegningen. Det fremgår av tegningen at den anvendte slingrings- eller glidebeskyttel-sesinnretning f. eks. kan bestå av to paral-lelt med kjøretøyets lengdeakse anordnede meier 1, som over fjærende teleskoprør 2 er svingbart forbundet med en holder 3 og ved hjelp av en strekkijær 4 holdes i den løftede hvilestilling. Holderen kan være festet lett avtagbart på et egnet sted av rammen til et motorkjøretøy. Ved den i forhold til kjøreretningen (pil) foran lig-gende ende av hver glidemeie er der festet et trekktau, henholdsvis 5 og 6, som føres over ruller 7, 8, resp. 9 og angriper på stan-gen, henholdsvis 10 og 11 for henholdsvis stemplene 12 og 13. Disse stempler er knyttet til hver sin sylinder 14 og 15 som i sin tur står i forbindelse med kjøretøymoto-rens sugeledning 16.

I dette øyemed er der anordnet en ledning 17, i hvilken der er innbygget en styreventil 18, en undertrykksbeholder 19 og én hovedkoblingsventil 20. Den sistnevnte tjener til at anordningen kan settes i beredskap, hvilket skjer når en til hovedkoblingsventilen knyttet elektromagnet 21 i en stilling 22 settes under strøm ved hjelp av en bryter 23, som befinner seg innenfor førerens gripeområde. Til styreventilen 18 er der knyttet en elektromagnet 24, som i sin tur over bryteren 23 i dennes tredje koblingsstilling 25 direkte eller over kontaktene 26, 27 til en membran 28 kan settes under strøm. Strømforsyningen foregår i dette tilfelle over bryteren 23 i dennes midtstilling 22. Denne membran 28 står over en ledning 29 i forbindelse med ledningen 17 og er dermed utsatt for innfly-telsen av det i sugerøret 16 herskende undertrykk når hovedkoblingsventilen 20 er innkoblet.

Som det fremgår av tegningen angriper elektromagnetenes 21 og 24 ankre på ventilenes 18, 20 hevarmer, idet der er anordnet en strekkfjær som sørger for at ventilene, resp. magnetankrene vender tilbake. Begge ventiler 18, 20 er vist i innkob-lingsstillingen, idet deres svingning fra lukkestilling til åpen stilling er antydet ved piler.

Til undertrykksbeholderen 19 er der knyttet en tilbakeslagsventil 30 som sørger for at der i beholderen ved løpende motor alltid står et bestemt undertrykk til rådig-het.

Bryteren 23 har også en utkoblingsstil-ling 31, i hvilken alle elektriske forbindel-ser mellom anordningens koblingsdeler og de to batteriklemmer er brutt.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen blir virksom ved innkoblet hovedkoblingsventil 20, nemlig i stillingen 22 av bryteren 23 på følgende måte: På grunn av det i sugeledningen 16 ved løpende motor herskende undertrykk blir der fra beholderen 19 over ledningen 17 og tilbakeslagsventilen 30 utsuget luft inntil der også her oppstår et undertrykk som svarer til trykkforholdene i sugeledningen. Tilbakeslagsventilen 30 kan da være slik innstilt at der i beholderen oppstår et undertrykk på 0,4.

I faretilfelle vil som følge av vekslin-gen av førerens fot fra gasspedalen til bremsepedalen, den førstnevnte plutselig vende tilbake til utgangsstillingen, hvorved strupeklaffen hurtig lukker sugeledningen. Følgen herav er en plutselig økning av undertrykket i sugeledningen 16, hvorved membranen 28 over ledningen 29 på-virkes på en slik måte at kontaktene 26, 27 berører hverandre og strømkretsen for elektromagneten 24 sluttes. Derved åpner ventilen 18 den hittil lukkede ledning 17 slagaktig, så at der tilveiebringes en forbindelse mellom undertrykkbeholderen 19 og sylindrene 14, 15. Det på stemplene 12, 13 innvirkende undertrykk foranlediger denne til en bevegelse mot høyre (på tegningen) hvorved slingringsbeskyttelsesinnretningen 1, 2 over trekktauene 5, 6 trekkes fremover under motvirkning av fjæren 4 og settes på marken. Slingringsbeskyttelsesinnretningen hjelper dermed til å hindre en slingririgsbevegelse av kjø-retøyet.

Når deretter undertrykket i sugeledningen 16 blir så lite at membranens 28 kontakter 26, 27 skilles fra hverandre, så er elektromagneten 24 strømløs, og dens anker vender under fjærvirkning tilbake til sin utgangsstilling. Derved lukker også styreventilen 18 ledningen 17, og under-trykkets innflytelse på stemplene 12 og 13 opphører. Strekkfjæren 4 løfter slingringsbeskyttelsesinnretningen 1, 2 til dens utgangsstilling, hvorved stemplene 12, 13 over trekktauene 5, 6 igjen trekkes tilbake. For å muliggjøre dette i sylindrene 14, 15 har på den ene side disse hver sin luft-innstrømningsåpning 32, 33, og på den an-nen side befinner der seg på styreventilen et lite rør 34 som muliggjør inntredelsen av luft i retning av sylindrene 14, 15 så-snart styreventilen 18 befinner seg i lukke-stillingen.

Når motorkjøretøyets benytter ønsker å bringe slingringsbeskyttelsesinnretningen direkte til virkning, så kan han inn-stille bryteren 23 på en slik måte at stil-lingene 22 og 25 i fellesskap blir virksomme. Dette medfører at umiddelbart etter bryterens innstilling vil begge elektro-magneter 21 og 24 tre i virksomhet, og så-vel hovedkoblingsventilen 20 som styreventilen 18 kommer da til åpen stilling. Igjen blir som følge av undertrykket i beholderen 19 og over stemplene 12, 13 og trekktauene 5, 6 slingringsbeskyttelsesinnretningen bragt til sin virksomme stilling.

Hvis der under operasjonens forløp opptrer undertrykkstap i beholderen 19, så kan disse utlignes ved å forbinde beholderen 19 med sugeledningen 16, idet tilbakeslagsventilen 30 igjen sørger for at det ønskede undertrykk til enhver tid her-sker i beholderen 19.

Membranen 28 kan i tilfelle dens egen elastisitet ikke er tilstrekkelig være utstyrt med en tilbakeføringsfjær som, når anordningen settes ut av virksomhet bringer det egentlige membranblad tilbake til utgangsstillingen. Kontakten 27 kan være utført som stilleskrue, hvorved reaksjonsområ-det av membranen kan innstilles, resp. et-terstilles.

Glidemeienes fjærende teleskoprør 2 sikrer at når slingringsbeskyttelsesinnretningen settes på marken, vil ujevnheter ikke kunne ha noen eller bare ubetydelig innflytelse på innretningens virkemåte.

Claims (4)

1. Anordning for manøvrering av en av glidemeier bestående, under et motor-kjøretøy anordnet slingringsbeskyttelsesinnretning, hvor meiene fortrinnsvis står i trekkforbindelse med hvert sitt stempel i henholdsvis to trykkluftsylindre, som i sin tur står i virksom forbindelse med kjøre-tøymotorens sugeledning, karakterisert ved at der i ledningen (17) mellom de pneumatisk virkende arbeidssylin-dre (14, 15) og sugeledningen (16) er anordnet en styreventil (18) med elektromagnet (24), hvis strømkrets kan sluttes over kontakter (26, 27) til en membran (28), som i sin tur likeledes står i forbindelse med sugeledningen (16) og først ved et bestemt undertrykk i sugeledningen (16) over sine kontakter (26, 27) slutter mag-netstrømkretsen, hvorved styreventilen (18) plutselig beveges og den hittil sperrede ledning (17) mellom lufttrykksylind-rene (14, 15) og sugeledningen (16) derved åpnes.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at der mellom styreventil (18) og sugeledning (16) er anordnet en undertrykksbeholder (19) med tilbakeslagsventil (30), hvis undertrykk ved åpning av styreventilen (18) innvirker slagaktig på sylindrenes (14, 15) stempler (12, 13), og ved løpende motor opprettholdes som følge av beholderens (19) forbindelse med sugeledningen (16).

3. Anordning som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at der mellom sugeledning (16) og styreventil (18) er anordnet en hovedkoblingsventil (20) samt elektromagnet (21), i hvis innkoblingsstilling anordningen er i beredskap.

4. Anordning som angitt i påstand 1 —3, karakterisert ved at elektromagneten (21) alene eller (under omgåelse av membrankontaktene (26, 27)) sammen med elektromagneten (24) for styreventilen (18) er innkoblbar over en bryter (23).