NO142778B

NO142778B - DEVICE BY SHIP.

Info

Publication number: NO142778B
Application number: NO782115A
Authority: NO
Inventors: Hans Jakob Larsen
Original assignee: Trondhjems Mek Verksted As
Priority date: 1978-06-16
Filing date: 1978-06-16
Publication date: 1980-07-07
Also published as: GB2023074B; NO142778C; DE2923618A1; NO782115L; GB2023074A

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved skip omfattende en kran montert nær dets ene ende. The present invention relates to a device on a ship comprising a crane mounted near one end thereof.

Store kraner for bruk til sjøs er gjerne montert på en flåte-lignende lekter som vanligvis har svakt eller intet fremdriftsmaskineri, er lite sjødyktig, og har liten eller ingen laste-kapasitet utover kranens løfteevne. Large cranes for use at sea are often mounted on a raft-like barge which usually has weak or no propulsion machinery, is not seaworthy, and has little or no load capacity beyond the crane's lifting capacity.

For å gi slike flytekraner bedre mobilitet og større sjødyktighet, har man i den senere tid begynt å montere kranene på mere skips-lignende skrog med vanlig fremdriftsmaskineri og posisjonerings-utstyr. På slike kranskip er det hensiktsmessig å plassere kranen nær skipets ene ende, f.eks. baugen. Imidlertid må kranen ofte plasseres et stykke inn mot midten av skipet av hensyn til skipets stabilitet og kranens løfteevne. Den del av skipet, f.eks. baugen, som blir liggende foran kranen, gjør det vanskelig å bringe kranen inntil de steder hvor lasten skal hentes eller plasseres og reduserer således kranens rekkevidde og/eller løfteevne. In order to give such floating cranes better mobility and greater seaworthiness, the cranes have recently begun to be mounted on more ship-like hulls with normal propulsion machinery and positioning equipment. On such crane ships, it is appropriate to place the crane near one end of the ship, e.g. the bow. However, the crane must often be placed some distance towards the middle of the ship in order to take into account the ship's stability and the crane's lifting capacity. The part of the ship, e.g. the bow, which remains in front of the crane, makes it difficult to bring the crane close to the places where the load is to be picked up or placed and thus reduces the crane's reach and/or lifting capacity.

Det er oppfinnelsens hensikt å avhjelpe ovennevnte ulemper og mangler. Dette gjøres ifølge oppfinnelsen ved et skip omfattende en kran montert nær dets ene ende og hvor det karakteristiske er at nevnte ende av skipets skrog er delt langsetter og på It is the purpose of the invention to remedy the above-mentioned disadvantages and shortcomings. This is done according to the invention by a ship comprising a crane mounted near one end and where the characteristic is that said end of the ship's hull is divided lengthwise and on

tvers i to seksjoner som på hver sin side er festet ved skipssiden ved hjelp av en hengselforbindelse med stort sett vertikal svingeakse. Dersom kranen f.eks. er montert foran på skipet, transversely in two sections which are attached on each side to the ship's side by means of a hinged connection with a largely vertical pivot axis. If the crane e.g. is mounted at the front of the ship,

blir ifølge oppfinnelsen skipets baugparti i form av to, fortrinnsvis symmetriske, seksjoner svinget til side slik at skipet og kranen kan komme nærmere inntil arbeidsplassen. I according to the invention, the ship's bow section in the form of two, preferably symmetrical, sections is swung aside so that the ship and the crane can get closer to the workplace. IN

og med at svingningen av baugseksjonene skjer om en stort sett and with the fact that the swing of the bow sections takes place in a large set

vertikal akse, vil baugseksjonene bibeholde sin oppdrift. vertical axis, the bow sections will maintain their buoyancy.

Denne oppdrift flyttes ved svingningen lenger bort fra skipets lengdeakse, med det resultat at skipets treghetsmoment i vann-linjen øker. Derved øker fartøyets evne til å motstå krengning, noe som igjen resulterer i at kranen kan håndtere tyngre laster til side for skipets senterlinje. Det faktum at skipets opp-driftssentrum forskyves noe ved baugseksjonenes utsvingning vil ikke affisere kranens løfteevne i nevneverdig grad. This buoyancy is moved further away from the ship's longitudinal axis during the swing, with the result that the ship's moment of inertia in the water line increases. This increases the vessel's ability to resist heeling, which in turn results in the crane being able to handle heavier loads to the side of the ship's centreline. The fact that the ship's center of buoyancy is shifted somewhat by the deflection of the bow sections will not affect the crane's lifting capacity to any significant extent.

Når skipets kranende befinner seg i le, vil de utsvingede skrog-seksjoner bidra til å danne et skjermet område foran kranen. When the ship's crane end is in the lee, the flared hull sections will help to form a sheltered area in front of the crane.

Dette er av stor betydning når kranen skal benyttes til å plukke opp flytende gjenstander under vanskelige værforhold. For dette og lignende formål foreslås det også ifølge oppfinnelsen å forsyne skipet med et dokklignende hulrom umiddelbart innenfor de utsvingbare seksjoner. Videre foreslås det å forsyne de utsvingbare seksjoner med en tverrpropell for lettere å kunne manøvrere skipet, f.eks. for å holde kranenden i le. This is of great importance when the crane is to be used to pick up floating objects in difficult weather conditions. For this and similar purposes, it is also proposed according to the invention to provide the ship with a dock-like cavity immediately within the swing-out sections. Furthermore, it is proposed to provide the swing-out sections with a transverse propeller to be able to maneuver the ship more easily, e.g. to keep the tap end in lee.

Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av underkravene og av følgende beskrivelse av de utførelseseksempler på oppfinnelsen som er vist på tegningen. Further features and advantages of the invention will be apparent from the sub-claims and from the following description of the embodiments of the invention shown in the drawing.

Fig. 1 viser skipet ifølge oppfinnelsen i oppriss og plan; Fig. 1 shows the ship according to the invention in elevation and plan;

fig. 2 viser et. utsnitt av skipet sett forfra med utsvinget baugparti; fig. 2 shows a. section of the ship seen from the front with a flared bow;

fig. 3 viser en detalj av utsvingningsanordningen for et av baugseksjonene med dette i sine to endestillinger; fig. 3 shows a detail of the pivoting device for one of the bow sections with this in its two end positions;

fig. 4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 3 med de enkelte deler adskilt; fig. 4 shows a section along the line IV-IV in fig. 3 with the individual parts separated;

fig. 5 viser et utsnitt av <p>pprisset på fig. 1 i større måle-stokk; og fig. 5 shows a section of the price in fig. 1 on a larger scale; and

fig. 6 viser en modifikasjon av skipet på fig. 1. fig. 6 shows a modification of the ship in fig. 1.

Det på fig. 1 viste skip har et skrog 1 hvis baugparti er delt i to seksjoner 2 av vertikalplan gjennom skipets midtlinje og på That in fig. 1 ship shown has a hull 1 whose bow section is divided into two sections 2 by vertical plane through the centerline of the ship and on

tvers av denne. Baugseksjonene 2 er utsvingbart festet til skipssiden ved hjelp av en hengselforbindelse 3 ved skipssiden ved hver av seksjonenes bakkant. Hengselforbindelsene 3 har i dette utførel-seseksempel en vertikal svingeakse. Planrisset av skipet på fig. 1 across this. The bow sections 2 are pivotably attached to the ship's side by means of a hinge connection 3 at the ship's side at each of the sections' rear edge. In this embodiment, the hinge connections 3 have a vertical pivot axis. The plan of the ship in fig. 1

viser baugseksjonene i normal tilstand med strekprikket linje og i utsvinget arbeidsstilling med heltrukken linje. Her er videre vist låseanordninger 7 for baugseksjonene i utsvinget stilling og den konturlinje 8 som skipets forparti da får. shows the bow sections in normal condition with a dash-dotted line and in a swinging working position with a solid line. Also shown here are locking devices 7 for the bow sections in the swing-out position and the contour line 8 that the ship's front part then gets.

Som antydet på fig. 1, omfatter baugseksjonene en svingeinnretnin' 4 som er vist i større detalj på fig. 3 og 5. Svingeinnretningen er her gitt form av en snekkeveksel hvis snekkehjul er festet til baugseksjonen 2 koaksialt med hengselforbindelsens 3 svingeakse. Snekkehjulet har form av et sirkelsegment som spenner over godt og vel 200°. Snekkevekselens snekkedrev er opp-lagret i skroget 1 og drives i det viste eksempel av en hydraulisi motor 5. Bruk av snekkeveksler for utsvinging av baugseksjonene medfører blandt annet den fordel at på grunn av snekkevekselens selvlåsende evne, vil baugseksjonene 2 kunne holdes fastlåst i en mellomstilling uten ytterligere innretninger, f.eks. når baugseksjonene skal brukes til å skjerme området umiddelbart foran kranen. For større skip kan det være aktuelt med flere snekkeveksler pr. baugseksjon av dimensjons- og styrkemessige hensyn. Fig. 3 viser en av baugseksjonene 2 i normalstilling og svinget 180° tilbake slik at den delvis blir liggende langsetter skipssiden 27. As indicated in fig. 1, the bow sections comprise a turning device 4 which is shown in greater detail in fig. 3 and 5. The turning device is here given the form of a worm gearbox whose worm wheel is attached to the bow section 2 coaxially with the pivoting axis of the hinge connection 3. The worm wheel has the shape of a circle segment that spans well over 200°. The worm gearbox's worm drive is stored in the hull 1 and is driven in the example shown by a hydraulic motor 5. Using a worm gearbox for swinging out the bow sections brings, among other things, the advantage that due to the worm gearbox's self-locking ability, the bow sections 2 can be kept locked in an intermediate position without additional devices, e.g. when the bow sections are to be used to shield the area immediately in front of the crane. For larger ships, it may be relevant to have several screw exchangers per bow section for dimensional and strength considerations. Fig. 3 shows one of the bow sections 2 in its normal position and turned 180° back so that it partially lies along the side of the ship 27.

Fig. 2 illusterer hvorledes baugseksjonene 2 låses til skroget 1 i normal innsvinget tilstand. Figuren viser baugseksjonen 2 Fig. 2 illustrates how the bow sections 2 are locked to the hull 1 in the normal swing-in state. The figure shows bow section 2

i utsvinget tilstand sett forfra, slik at de to deler av låseinnretningen 6 på hhv. skroget 1 og seksjonen 2, er synlig. in the swing-out state seen from the front, so that the two parts of the locking device 6 on hull 1 and section 2, is visible.

På seksjonen 2 består låseinnretningen 6 av en rekke utragende haker. Disse passer inn i tilsvarende utsparinger i en bjelke som er forskyvbart lagret i skroget 1. Når baugseksjonen 2 On section 2, the locking device 6 consists of a number of protruding hooks. These fit into corresponding recesses in a beam which is displaceably stored in the hull 1. When the bow section 2

er svinget på plass med hakene innført i bjelkens utsparinger, forskyves bjelken, f.eks. ved hjelp av hydraulsylindere, slik at hakene sperres. Hakene kan eventuelt ha en skrå innerflate slik at det ved bjelkens bevegelse oppstår en viss kilevirkning som bidrar til å presse baugseksjonens 2 endeplate 9 mot skrogets 1 endeplate 10. is swung into place with the hooks inserted into the beam's recesses, the beam is displaced, e.g. using hydraulic cylinders, so that the hooks are locked. The hooks may optionally have an inclined inner surface so that when the beam moves, a certain wedge effect occurs which helps to press the end plate 9 of the bow section 2 against the end plate 10 of the hull 1.

Ved skipets gange i grov sjø vil baugseksjonene 2 i innsvinget, normal stilling bli utsatt for adskillig større krefter enn de som kan overføres til skroget ved hjelp av hengselforbindelsen 3 og låseinnretningen 6. Den nødvendige kraftoverføring er-holdes derfor delvis ved hjelp av et fendersystem som er illustrert på fig. 4. Denne figuren viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 3 hvor de enkelte deler er adskilt for oversiktens skyld. When the ship moves in rough seas, the bow sections 2 in the swing-in, normal position will be exposed to considerably greater forces than those that can be transferred to the hull by means of the hinge connection 3 and the locking device 6. The necessary power transmission is therefore partly maintained by means of a fender system which is illustrated in fig. 4. This figure shows a section along the line IV-IV in fig. 3 where the individual parts are separated for the sake of overview.

Den øverste del av fig. 4 viser et utsnitt av skroget 1 med dets dekkslinje 16 og endeplate 10. Ragende frem foran endeplaten 10 er det anordnet fenderutbygg 12 og 15 som i forkant begrenses av skrogets konturlinje 8 og topp- og bunnplater 13 og 14, The upper part of fig. 4 shows a section of the hull 1 with its deck line 16 and end plate 10. Projecting forward in front of the end plate 10 are arranged fender extensions 12 and 15 which are limited at the front by the hull's contour line 8 and top and bottom plates 13 and 14,

hhv. 16 og 17. Mellom disse fenderutbygg er det anordnet en fenderresess 11 som begrenses av platene 13 og 17, samt en bunnplate som ligger innenfor endeplaten 10. respectively 16 and 17. Between these fender extensions, a fender recess 11 is arranged which is limited by the plates 13 and 17, as well as a bottom plate which lies within the end plate 10.

Den nederste del av fig. 4 viser det sammenpassende avsnitt av baugseksjonen 2. Her er det anordnet et fenderutbygg 18 som blandt annet begrenses av en topplate 19 og en bunnplate 20. Fenderutbygget 18 passer inn i resessen 11 på skroget 1. For fenderutbyggene 12 og 15 på skroget er det på baugseksjonen 2 anordnet resesser 19a og 21, idet sistnevnte begrenses i nedkant av en bunnplate 22. Resessene 19a og 21 strekker seg et stykke frem foran baugseksjonens 2 endeplate 9. The lower part of fig. 4 shows the matching section of the bow section 2. Here, a fender extension 18 is arranged which, among other things, is limited by a top plate 19 and a bottom plate 20. The fender extension 18 fits into the recess 11 on the hull 1. For the fender extensions 12 and 15 on the hull, it is on the bow section 2 has recesses 19a and 21, the latter being limited at the bottom edge by a bottom plate 22. The recesses 19a and 21 extend a little forward in front of the end plate 9 of the bow section 2.

De viste fenderutbygg og -resesser griper inn i hverandre med såvidt liten klaring at vertikale krefter kan overføres uten for sterke påkjenninger på hengselforbindelsen 3 og låseinnretningen 6. The fender extensions and recesses shown engage each other with such little clearance that vertical forces can be transferred without too much stress on the hinge connection 3 and the locking device 6.

På fig. 6 er det vist en modifikasjon av skipet angitt på de øvrige figurer. Forskjellen består her hovedsakelig i at kranen er plassert til side for skipets midtlinje og at skroget er forsynt med er dokklignende hulrom 29 som kan åpnes fortil og oventil. Dokken 29 er spesielt velegnet når skipet skal benyttes til å ta opp flytende gjenstander som f.eks. slike små under-vannsbåter som benyttes til undervannsarbeider på oljefelter offshore. Undervannsbåten kan her gå inn i dokken 29 ved egen hjelp, hvoretter denne tettes og tørrlegges før undervannsbåten ved hjelp av kranen bringes opp på skipets dekk eller til et annet mer permanent plasseringssted. Dokken 29 kan også benyttes til å berge gjenstander hvis vekt neddykket i vann kan håndteres av kranen, men som vil være for tunge for kranen uten hjelp av sin oppdrift. Disse kan ved hjelp av kranen bringes inn i dokken i helt eller delvis neddykket tilstand og eventuelt fraktes i dokken til en nytt bestemmelsessted. In fig. 6 shows a modification of the ship indicated in the other figures. The difference here consists mainly in the fact that the crane is placed to the side of the ship's centerline and that the hull is provided with a dock-like cavity 29 which can be opened to the front and above. Dock 29 is particularly suitable when the ship is to be used to take up floating objects such as e.g. such small underwater boats that are used for underwater work on oil fields offshore. The submarine can here enter dock 29 with its own help, after which it is sealed and laid dry before the submarine is brought up onto the ship's deck or to another more permanent location using the crane. The dock 29 can also be used to salvage objects whose weight submerged in water can be handled by the crane, but which would be too heavy for the crane without the help of its buoyancy. With the help of the crane, these can be brought into the dock in a fully or partially submerged state and possibly transported in the dock to a new destination.

Dokken kan lukkes ved hjelp av baugseksjonene 2, men for å The dock can be closed using the bow sections 2, but to

unngå vanskelige tetningsproblemer, kan det være hensiktsmessig å forsyne dokken med en vanlig dokkport. Dokken bør fortrinnsvis være tildekkbar ved hjelp av et avtagbart, tettende deksel, bl.a. for å hindre at den fylles med vann i sterk sjøgang. avoid difficult sealing problems, it may be appropriate to provide the dock with a normal dock gate. The dock should preferably be covered by means of a removable, sealing cover, i.a. to prevent it from filling with water in strong seas.

Ved berging av flytende eller drivende gjenstander og ved kranarbeider under ugunstige værforhold kan det være hensiktsmessig å benytte de svingbare baugseksjoner 2 som en leskjerm. Baugseksjonene vil da ofte kunne gi best virkning i delvis utsvinget tilstand. When salvaging floating or drifting objects and during crane work in unfavorable weather conditions, it may be appropriate to use the swiveling bow sections 2 as a lee screen. The bow sections will then often be able to produce the best effect in a partially swing-out state.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det også å forsyne baugseksjonene According to the invention, it is also proposed to supply the bow sections

2 med tverrpropeller 28. Disse kan benyttes til å holde skipet i riktig posisjon under vanlige kranarbeider, og de vil også være velegnet til å holde skipet med hekken mot vinden når det er ønskelig å danne le foran kranen. I og med at tverrpropellene er anordnet i de utsvingbare baugseksjonene vil de i sistnevntes delvis utsvingede stilling kunne virke med ganske stor momentarm og ha tilsvarende stor effekt. Tverrpropellene anordnes fortrinnsvis symmetrisk i de to baugseksjoner slik at de også kan benyttes når baugseksjonene befinner seg i innsvinget, normal stilling. Tverrpropellene kan også benyttes for utsvingning av baugseksjonene 2 with transverse propellers 28. These can be used to hold the ship in the correct position during normal crane work, and they will also be suitable for holding the ship with the stern facing the wind when it is desired to form a lee in front of the crane. As the transverse propellers are arranged in the pivotable bow sections, in the latter's partially pivoted position they will be able to operate with a fairly large moment arm and have a correspondingly large effect. The transverse propellers are preferably arranged symmetrically in the two bow sections so that they can also be used when the bow sections are in the in-swing, normal position. The transverse propellers can also be used to swing the bow sections

På figurene er det angitt en del konstruktive detaljer uten In the figures, a number of constructive details are indicated without

videre betydning for oppfinnelsen, nemlig et fundament 23 for snekkevekselen, skrogets bunnkontur 24 og bunnplate 25, samt baugens bunnplate 26. further importance for the invention, namely a foundation 23 for the worm gearbox, the hull's bottom contour 24 and bottom plate 25, as well as the bow's bottom plate 26.

Oppfinnelsen kan varieres på en rekke måter innen rammen av The invention can be varied in a number of ways within the scope of

de påfølgende krav. Eksempelvis vil kranen på fig. 6 kunne anordnes forskyvbart på tvers av skipets lengderetning, f.eks. the subsequent requirements. For example, the crane in fig. 6 could be arranged displaceably across the ship's longitudinal direction, e.g.

ved hjelp av en skinnegang. Likeledes kan kranen like gjerne plasseres akterut som forut på skipet; i enkelte tilfeller using a rail. Likewise, the crane can just as easily be placed aft as forward on the ship; in some cases

kan det være hensiktsmessig med kraner i begge ender. Videre kan hvert av de utsvingbare seksjoner 2 igjen inndeles i to eller flere seksjoner som kan svinges ut for å gjøre vannlinje-treghetsmomentet enda større; Dertil vil svingeaksen for hengselforbindelsen 3 kunne innrettes på skrå, fortrinnsvis slik at baugseksjonene 2 senkes samtidig med at de svinges ut. it may be appropriate to have taps at both ends. Furthermore, each of the swing-out sections 2 can again be divided into two or more sections that can be swung out to make the waterline moment of inertia even greater; In addition, the pivot axis for the hinge connection 3 can be aligned at an angle, preferably so that the bow sections 2 are lowered at the same time as they are pivoted out.

Derved vil oppdriften av skipets fremre parti kunne økes. For enkelte anvendelser kan det være hensiktsmessig å ha ballasttanker i baugseksjonene for trimmingsformål. Thereby, the buoyancy of the ship's forward part can be increased. For some applications it may be appropriate to have ballast tanks in the bow sections for trimming purposes.

Claims

1. Device for a ship comprising a crane mounted near one end thereof, characterized in that said end of the ship's hull (1) is divided lengthwise and transversely into two sections (2) which are on opposite sides. attached to the ship's side by means of a hinge connection (3) with a largely vertical pivot axis.

2. Device according to claim 1, characterized in that each of said ■ sections (2) is provided with a turning device in the form of a worm gear (4).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that each of said sections (2) is provided with a transverse propeller (28).

4. Device according to a preceding claim, characterized in that the hull (1) within said sections (2) is provided with a dock-like cavity (29).

5. Device according to claim 4, characterized in that said cavity (29) is provided with a dock gate. •

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that said cavity is provided with a removable, sealing cover.