NO141362B

NO141362B - DEVICE FOR AA CARRIERS AND SUPPORT UNIT LOADS IN THE LOAD ROOM ON SHIPS

Info

Publication number: NO141362B
Application number: NO750903A
Authority: NO
Inventors: Ragnar Nes
Original assignee: Ragnar Nes
Priority date: 1975-03-18
Filing date: 1975-03-18
Publication date: 1979-11-19
Also published as: NO750903L; NO141362C

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for The present invention relates to a device for

å bære og støtte (styre) enhetslaster, såsom containere, flaker, etc. i lasterommet på skip, omfattende omstillbare eller regulerbare eller eventuelt faststående, langsgående og/eller tversgående bjelker som er innrettet til å avgrense celler til opptakelse av enhetslaster. to carry and support (steer) unit loads, such as containers, flakes, etc. in the hold of ships, comprising adjustable or adjustable or possibly fixed, longitudinal and/or transverse beams which are arranged to delimit cells for receiving unit loads.

Fra GB-PS 1.188.316 er det kjent en anordning for å oppta containere stablet høydeveis over hverandre i tilsvarende avgrensete celler mellom vertikale skott i skipet. Lengden på hver celle kan f.eks. svare til en containers lengde, mens cellens bredde kan være avpasset til å oppta f.eks. tre containere ved siden av hverandre ved mellomliggende styrekasser festet til endeskottene henholdsvis sideskottene. From GB-PS 1,188,316, a device is known for accommodating containers stacked vertically above each other in correspondingly defined cells between vertical bulkheads in the ship. The length of each cell can e.g. correspond to a container's length, while the cell's width can be adjusted to accommodate e.g. three containers next to each other by intermediate steering boxes attached to the end bulkheads and side bulkheads respectively.

Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på en endeveis og sideveis avstøtning av containere og liknende i tilsvarende avgrensete celler, men med mulighet for større flek-sibilitet når det gjelder avgrensningen av celler til opptakelse av containere og liknende. With the present invention, the aim is an end-to-end and side-to-side rejection of containers and the like in correspondingly delimited cells, but with the possibility of greater flexibility when it comes to the delimitation of cells for receiving containers and the like.

Anordninganifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved The device according to the invention is characterized by

at bjelkene er innrettet til å rage fra lasterommets topp nedad i lasterommet med en vertikal utstrekning mindre enn lasterommets vertikale utstrekning med mulighet til avgrensning av cellene til opptakelse av enhetslastene bare i et øvre parti av lasterommet og tilsvarende mulighet til frileggelse av passasjer mellom cellene og det underliggende dekk for kjøring av gaffeltrucker, biler eller liknende på det underliggende dekk på cellenes underside, that the beams are designed to project from the top of the cargo space downwards into the cargo space with a vertical extent smaller than the vertical extent of the cargo space with the possibility of delimiting the cells for the reception of the unit loads only in an upper part of the cargo space and the corresponding possibility of exposing passages between the cells and the underlying deck for driving forklifts, cars or similar on the underlying deck on the underside of the cells,

idet bjelkene, iallfall ved deres nedre kanter, er utstyrt med sideveis rettete bæreorganer til understøttelse av enhetslastene i et nivå over de nevnte passasjer. in that the beams, at least at their lower edges, are equipped with laterally directed support members for supporting the unit loads at a level above the aforementioned passages.

Ved løsningen ifølge oppfinnelsen oppnår man flere for-deler. Særlig gjelder dette i skip hvor høyden mellom dekkene er større enn et multiplum av container-høyden og i tilfeller hvor det skal fraktes både container-last og annen last med vilkårlig form og volum. For det første oppnår man en effektiv utnyttelse av lasterommets volum til like oppunder lasterommets topp, ved å la de forholdsvis voluminøse containere innta en bestemt plass i lasterommets øvre parti. For det annet oppnår man en effektiv håndtering av lasten i det rom som frilegges mellom cellene for containere og det underliggende dekk, idet man etter å ha oppfylt det øvre parti av lasterommet har mulighet for å etter-fylle rommet mellom cellene og det underliggende dekk med annen, mindre ruvende last som kan kjøres på plass direkte på det underliggende dekk. Det er innlysende at man derved kan kjøre på plass biler (eventuelt lastebiler) i passasjene som avgrenses under cellene henholdsvis kan kjøre pallelast og liknende last ved hjelp av trucker direkte på plass på det forholdsvis jevne og stabile underliggende dekk, med derav følgende lettvint av- og pålessing samt lettvint stabling i høyden til moderate høyder. The solution according to the invention achieves several advantages. This particularly applies in ships where the height between the decks is greater than a multiple of the container height and in cases where both container cargo and other cargo of arbitrary shape and volume are to be transported. Firstly, efficient utilization of the hold's volume is achieved up to just above the hold's top, by allowing the relatively voluminous containers to occupy a specific place in the upper part of the hold. Secondly, efficient handling of the cargo is achieved in the space left open between the cells for containers and the underlying deck, since after filling the upper part of the cargo space, you have the option of refilling the space between the cells and the underlying deck with other, less towering loads that can be driven into place directly on the underlying deck. It is obvious that this means that cars (or trucks) can be driven into place in the passages demarcated under the cells, or pallet loads and similar loads can be driven directly into place with the help of trucks on the relatively even and stable underlying deck, with the consequent easy removal of and loading as well as easy stacking at the height of moderate heights.

Ved å utforme bjelkene med sideveis rettete bæreorganer ved bjelkenes nedre kanter, kan man la containere hvile mot bæreorganene mens bjelkene danner sideveis og/eller endeveis støtte mot containere i containernes høydeutstrekning. Man oppnår herved en sikker understøttelse av og en sikker støtte av containere. By designing the beams with laterally directed support members at the lower edges of the beams, containers can be allowed to rest against the support members while the beams form lateral and/or end support for containers in the height of the containers. This achieves a safe support of and a safe support of containers.

Det foretrekkes at bæreorganene består av aksialforskyvbare organer som er innrettet til å opptas i inaktiv stilling innenfor eller stort sett innenfor bjelkens ytre generatrise og i aktiv stilling 'ragende sideveis utad fra bjelkens sider. It is preferred that the support members consist of axially displaceable members which are designed to be taken up in an inactive position within or largely within the outer generatrix of the beam and in an active position projecting laterally outwards from the sides of the beam.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etter-følgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegn-inger, hvori: Fig. 1 viser et utsnitt av forparten av et skip, vist i lengdesnitt, utstyrt med anordningen ifølge oppfinnelsen. Further features of the invention will be apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a section of the front part of a ship, shown in longitudinal section, equipped with the device according to the invention.

Fig. 2 viser et tverrsnitt langs linjen A-A i fig. 1. Fig. 2 shows a cross-section along the line A-A in fig. 1.

Fig. 3 viser en detalj i form av et utsnitt av fig. 1. Fig. 3 shows a detail in the form of a section of fig. 1.

Fig. 4 viser et horisontalsnitt gjennom en bjelke som anvendes i anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 shows a horizontal section through a beam used in the device according to the invention.

Fig. 5 viser et utsnitt av fig. 4. Fig. 5 shows a section of fig. 4.

Fig. 6 viser et utsnitt av akterparten av et skip, vist i lengdesnitt, utstyrt med anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 6 shows a section of the stern of a ship, shown in longitudinal section, equipped with the device according to the invention.

Fig. 7 viser et snitt langs linjen B-B i fig. 6. Fig. 7 shows a section along the line B-B in fig. 6.

Fig. 8 viser et snitt langs linjen C-C i fig. 6. Fig. 8 shows a section along the line C-C in fig. 6.

Fig. 9 viser et snitt langs linjen D-D i fig. 6. Fig. 9 shows a section along the line D-D in fig. 6.

Fig. 10 viser anordningen ifølge oppfinnelsen i et alter-nativt utførelseseksempel vist i form av tverrsnitt av et single-dekket skip, med en langskips bjelke i aktiv stilling. Fig. 10 shows the device according to the invention in an alternative embodiment shown in the form of a cross-section of a single-deck ship, with a longship's beam in the active position.

Fig. 11 viser samme som i fig. 10, med den langskips bjelke Fig. 11 shows the same as in fig. 10, with the longship beam

i inaktiv stilling. in inactive position.

Fig. 12 og 13 viser i tilsvarende riss til fig. 1 alter-native utnyttelsesmuligheter for skipets lasterom. Fig. 14 viser et tverrsnitt av en bjelke i anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 15 viser en bjelke ifølge fig. 14 sett fra den ene side. Fig. 12 and 13 show in corresponding drawings to fig. 1 alternative utilization possibilities for the ship's hold. Fig. 14 shows a cross-section of a beam in the device according to the invention. Fig. 15 shows a beam according to fig. 14 seen from one side.

På tegningen er det i fig. 1 og 6 (samt i fig. 12 og 13) vist et to-dekks skip med et første dekk 1, et annet dekk 2 og en tanktopp 3. In the drawing, it is in fig. 1 and 6 (as well as in fig. 12 and 13) show a two-deck ship with a first deck 1, a second deck 2 and a tank top 3.

Skipet er utstyrt med en rekke tversgående bjelker 4 som oventil danner støtte for lukedeksler 7 som danner støtte for dekkslast vist i form av containere 5 og som nedentil sammen med endeskott (og sideskott) avgrenser en rekke tversgående celler for containere 5, flaker 6, m.m. Flakene 6 eller containerne 5 bæres i bjelkene 4 via bæreorganer 8 som rager sideveis utad fra bjelkene 4. Nærmere detaljer ved bjelkene er vist i fig. 3, 14 og 15. Bæreorganene 8 er opptatt aksialforskyvbart i tilhørende føringer i bjelkene 4, slik at de kan opptas på tilbaketrukket måte i bjelken slik som vist til høyre i fig. 14 henholdsvis kan utskyves til aktiv støtte-dannende stilling som vist med fullt opptrukne linjer til venstre i fig. 14 (se også fig. 3). I tilbaketrukket (inaktiv) tilstand tillater bæreorganene at flak 6 eller containere 5 kan passere uhindret vertikalt gjennom føringene til det underliggende dekk (eller tanktopp). På tegningen er det vist bæreorganer bare ved bjelkenes 4 nedre kant, men ved tilstrekkelig høye bjelker kan det være anordnet bæreorganer i forskjellige høydenivåer i bjelkene til under-støttelse av containere og flak lagvis over hverandre i dertil avpassete nivåer. Normalt vil avstanden fra dekket 2 til underkant av bjelkene 4 være noe mindre enn en container-høyde, men likevel tilstrekkelig til å danne en passasje for lasting og lossing under sjiktet av containere. Passasjen vil vanligvis være tilstrekkelig til passasje av de mest vanlige gaffeltrucker, såsom gaffeltrucker 16, med en lasteevne på 2 til 3 tonn. The ship is equipped with a series of transverse beams 4 which form support for hatch covers 7 above which form support for deck cargo shown in the form of containers 5 and which together with end bulkheads (and side bulkheads) below define a series of transverse cells for containers 5, flaps 6, etc. The sheets 6 or containers 5 are carried in the beams 4 via support members 8 which project laterally outwards from the beams 4. Further details of the beams are shown in fig. 3. 14 respectively can be pushed out into an active support-forming position as shown by solid lines on the left in fig. 14 (see also fig. 3). In the retracted (inactive) state, the support means allow the flats 6 or containers 5 to pass unobstructed vertically through the guides to the underlying deck (or tank top). In the drawing, support members are shown only at the lower edge of the beams 4, but with sufficiently high beams, support members can be arranged at different height levels in the beams to support containers and pallets in layers on top of each other at appropriate levels. Normally, the distance from the deck 2 to the lower edge of the beams 4 will be somewhat less than a container height, but still sufficient to form a passage for loading and unloading under the layer of containers. The passage will usually be sufficient for the passage of the most common forklifts, such as forklifts 16, with a load capacity of 2 to 3 tonnes.

Dersom en container er satt på plass direkte på dekket 2, slik som vist til høyre i fig. 1, vil den nedre kant av bjelken 4 rage et stykke nedad langs containeren og danne endeveis If a container is placed directly on deck 2, as shown on the right in fig. 1, the lower edge of the beam 4 will protrude a bit downwards along the container and form an end path

(eller sideveis) støtte for denne, mens den påfølgende container kan hvile direkte på den underliggende container. Den nevnte påfølgende container kan herunder innta en tilsvarende høyde-stilling som om den var understøttet på bæreorganer 8 i bjelken 4 henholdsvis i endeskottet. Det henvises også til containerne som vist til venstre (babord side) i fig. 2, sammenliknet med containerne som vist til høyre (styrbord side) i fig. 2. På styrbord side i fig. 2 er det vist pallelast 10 som er anbrakt i passasjen som fremkommer mellom containerne 5 i de tilhørende overliggende celler og dekket 2. (or lateral) support for this, while the following container can rest directly on the underlying container. The aforementioned subsequent container can therefore assume a corresponding height position as if it were supported on support members 8 in the beam 4 or in the end bulkhead. Reference is also made to the containers as shown on the left (port side) in fig. 2, compared with the containers as shown on the right (starboard side) in fig. 2. On the starboard side in fig. 2 shows the pallet load 10 which is placed in the passage that appears between the containers 5 in the associated overlying cells and the deck 2.

Av fig. 4 og 5 fremgår det at bjelken 4 er utstyrt med vertikale fremspring 9 som danner styring for og skilleorgan mellom horisontalt tilstøtende containere. From fig. 4 and 5, it appears that the beam 4 is equipped with vertical protrusions 9 which form a guide for and separator between horizontally adjacent containers.

I fig. 6 er det istedenfor tverrskips bjelker 4 vist langskips bjelker 4a. På tilsvarende måte som bjelkene 4 som vist i fig. 1 danner bjelkene 4a oventil støtte for lukedeksler 7 som danner støtte for dekkslast i form av containere 5, mens de nedentil sammen med skipets sideskott danner celler for containere 5, flaker 6, m.m. I dette tilfelle er bjelkene 4a (på tilsvarende måte som bjelkene 4 ifølge fig. 1) integrert i skipets faste konstruksjon. Bjelkene understøttes med passende mellomrom av vertikale støtter 11 og horisontale stag 12. Stagenes 12 høyde kan være avpasset slik at de tillater fri passasje av trailere 13 og liknende kjøretøyer i passasjen mellom dekket 2 og stagets 12 underkant. Passasjen som fremkommer mellom bjelken 4a og dekket 2 tillater passasje av personbiler 14. In fig. 6, instead of transom beams 4, longitudinal beams 4a are shown. In a similar way to the beams 4 as shown in fig. 1, the beams 4a above form support for hatch covers 7 which form support for deck cargo in the form of containers 5, while below, together with the ship's side bulkheads, they form cells for containers 5, flakes 6, etc. In this case, the beams 4a (in a similar way to the beams 4 according to Fig. 1) are integrated into the fixed structure of the ship. The beams are supported at appropriate intervals by vertical supports 11 and horizontal struts 12. The height of the struts 12 can be adjusted so that they allow free passage of trailers 13 and similar vehicles in the passage between the deck 2 and the strut's 12 lower edge. The passage that appears between the beam 4a and the deck 2 allows the passage of passenger cars 14.

Ved å kunne oppta containere i celler som er avgrenset i det øvre parti av lasterommet, frilegges det et rom under containerne til transport av gaffeltrucker med last henholdsvis personbiler og liknende direkte på dekket 2. Man har også mulighet for parkering av biler, pallelast og liknende på lettvint måte med lav stablehøyde, direkte på dekket 2. I fig. 7 By being able to accommodate containers in cells that are delimited in the upper part of the loading space, a space is freed up under the containers for the transport of forklift trucks with cargo or cars and the like directly on deck 2. There is also the option of parking cars, pallet loads and the like in an easy way with a low stacking height, directly on the tire 2. In fig. 7

til 9 er det vist forskjellige disposisjonsmuligheter for lasterommet mellom dekkene 1 og 2 henholdsvis i og under cellene som avgrenses av bjelkene 4a. to 9, different layout possibilities for the cargo space are shown between the decks 1 and 2, respectively in and under the cells delimited by the beams 4a.

I fig. 10 er det vist en alternativ løsning med såkalt single-dekket skip. I dette tilfelle er det vist en bjelke 4b som har en høyde svarende stort sett til høyden av to containere anbrakt over hverandre. I det viste eksempel er containerne stablet vertikalt over hverandre hvilende direkte an mot en underliggende container. Det er imidlertid mulig ved hjelp av bæreorganer tilsvarende som vist i fig. 3, 14 og 15 å bære de overliggende containere i bjelken 4b og sideskottene og å frilegge en passasje på undersiden av bjelken 4b i hele skipets tverretning, dersom dette skulle være ønskelig. In fig. 10 shows an alternative solution with a so-called single-deck ship. In this case, a beam 4b is shown which has a height roughly corresponding to the height of two containers placed one above the other. In the example shown, the containers are stacked vertically above each other resting directly against an underlying container. It is, however, possible by means of support means similar to those shown in fig. 3, 14 and 15 to carry the overhead containers in the beam 4b and the side bulkheads and to expose a passage on the underside of the beam 4b in the entire transverse direction of the ship, should this be desired.

I fig. 11 er det vist lasterommet i skipet anvendt til bulklast. I dette tilfelle er bærebjelken 4b vist forskjøvet til skipets ene side i en inaktiv stilling. Imidlertid er det også mulig å anvende bjelken 4b i den stilling som er vist i fig. 10 i form av et slingreskott i tilfeller hvor bulklasten består av korn eller liknende last. In fig. 11 shows the hold in the ship used for bulk cargo. In this case, the support beam 4b is shown shifted to one side of the ship in an inactive position. However, it is also possible to use the beam 4b in the position shown in fig. 10 in the form of a swing bulkhead in cases where the bulk cargo consists of grain or similar cargo.

I utførelseseksemplet som vist i fig. 12 er bjelkene 4 vist vertikalt regulerbare og bjelkene 4c ved de to fremste lukene i skipet er vist nedsenket til en nedre posisjon. Disse to nedsenkete bjelker 4c understøtter mellom seg henholdsvis sammen med endeskottet flak 6 i atskilte nivåer ved hjelp av bæreorganene 8. Den bakerste av de nedsenkete bjelker 4c understøtter på motsatt side en container 5 i nivå med øvrige ikke nedsenkete bjelker 4. Før bjelkene 4c nedsenkes i den viste stilling kan det parkeres på plass på dekket lastepaller 10a med forholdsvis liten byggehøyde, mens det i rommet under bjelkene 4 kan transporteres (og parkeres) lastepaller 10 med større byggehøyde. In the design example as shown in fig. 12, the beams 4 are shown vertically adjustable and the beams 4c at the two forward hatches in the ship are shown lowered to a lower position. These two submerged beams 4c support each other together with the end bulkhead sheet 6 at separate levels with the help of the support members 8. The rearmost of the submerged beams 4c supports on the opposite side a container 5 at the same level as the other non-submerged beams 4. Before the beams 4c are submerged in the position shown, loading pallets 10a with a relatively small construction height can be parked in place on the deck, while in the space under the beams 4, loading pallets 10 with a greater construction height can be transported (and parked).

I fig. 13 er det vist bjelkene 4 forskjøvet til inaktiv parkeringsstilling ved lasterommets forskott. Under de parkerte bjelker er det vist en utnyttelse av plassen med lastepaller 10. I det rom som frilegges ved parkering av bjelkene 4 er det opptatt en særlig stor og plasskrevende container 17. In fig. 13 shows the beams 4 shifted to the inactive parking position at the forward part of the cargo space. Beneath the parked beams, a utilization of the space is shown with pallets 10. In the space left exposed when the beams 4 are parked, a particularly large and space-consuming container 17 is occupied.

I utførelseseksemplene i fig. 12 og 13, hvor bjelkene er innstillbare vertikalt og horisontalt i forskjellige stillinger, deltar bjelkene ikke i understøttelse av lukedekslene 7. In the design examples in fig. 12 and 13, where the beams are adjustable vertically and horizontally in different positions, the beams do not participate in supporting the hatch covers 7.

For å oppnå en effektiv utnyttelse av passasjene og rommet under bjelkene 4 er det aktuelt med en fri høyde for dekket 2 In order to achieve an efficient utilization of the passages and the space under the beams 4, it is appropriate to have a clear height for the deck 2

til undersiden av bjelkene 4 på ca. 2 m. to the underside of the beams 4 of approx. 2 m.

De viste eksempler på utnyttelse av volumet i skipets lasterom er bare vist som eksempler for å illustrere flek-sibiliteten i inndelingen av lasterommet i celler henholdsvis i nedre frilagte transport-passasjer med mulighet for parkering The shown examples of utilization of the volume in the ship's hold are only shown as examples to illustrate the flexibility in the division of the hold into cells or in lower exposed transport passages with the possibility of parking

av forskjellige typer last direkte på dekket 2. of different types of cargo directly on the deck 2.

I fig. 14 og 15 er det vist bæreorganer 8 bare ved bjelkens 4 nedre kant, men som nevnt ovenfor kan det være anordnet bæreorganer 8 i forskjellige nivåer over hverandre i bjelken 4. In fig. 14 and 15, support members 8 are shown only at the lower edge of the beam 4, but as mentioned above, support members 8 can be arranged at different levels above each other in the beam 4.

Claims

1. Device for carrying and supporting (steering) unit loads, such as containers (5), flakes (6) etc. in the hold of ships, comprising adjustable or adjustable or possibly fixed, longitudinal and/or transverse beams (4,4a,4b ,4c) which is designed to delimit cells for recording unit loads, characterized by

that the beams (4,4a,4b,4c) are arranged to project from the top of the cargo space downwards into the cargo space with a vertical extension ning smaller than the vertical extent of the cargo space with the possibility of delimiting the cells to accommodate the unit load only in an upper part of the cargo space and the corresponding possibility of exposing passages between the cells and the underlying deck (2 or the tank top 3) for driving forklifts, cars or the like on the underlying deck on the underside of the cells, as the beams (4,4a,4b,4c), at least at their lower edges, are equipped with laterally directed support members (8) to support the unit loads at a level above the mentioned passages.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the support members (8) consist of axially displaceable members which are designed to be taken up in an inactive position within or largely within the outer generatrix of the beam (4,4a,4b,4c) and in an active position projecting laterally outwards from the sides of the beam.