NO140884B

NO140884B - PROPELLER NOZLE DEVICE.

Info

Publication number: NO140884B
Application number: NO753483A
Authority: NO
Inventors: Donald Cyril Bain
Original assignee: Nat Res Dev
Priority date: 1974-10-18
Filing date: 1975-10-15
Publication date: 1979-08-27
Also published as: NL7512115A; NO753483L; DE2546580A1; JPS5164295A; GB1507677A; NO140884C; CA1036873A

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved propelldyse for man-øvrering av skip e.l. Fordelene ved å montere en skipspropell i en dyse for å bedre propellens effekt er velkjent. The invention relates to a device at the propeller nozzle for manning ships etc. The advantages of mounting a marine propeller in a nozzle to improve the propeller's effect are well known.

Dysen blir vanligvis etterfulgt av et almindelig ror, men det har også vært foreslått å montere dysen slik at den kan dreie seg om en stort sett vertikal akse for derved å rette avløpsvan-net til den ene eller annen side av skipets senterlinje, hvorved tilveiebringes en sidekraft og et styremoment for skipet. The nozzle is usually followed by an ordinary rudder, but it has also been proposed to mount the nozzle so that it can revolve around a largely vertical axis in order to direct the waste water to one or the other side of the ship's centreline, thereby providing a lateral force and a steering moment for the ship.

Ifølge oppfinnelsen er anordningen ved en propelldyse for man-øvrering av et skip karakterisert ved at det i dysen aktenfor propellen og i dens midtre del inngår manøverorgan i form av strømningspåvirkende organ og at dysen aktenfor disse har divergerende form, hvorved en vesentlig samlet sideveis bevegelse av propellstrømmen fås. According to the invention, the device for a propeller nozzle for maneuvering a ship is characterized in that the nozzle aft of the propeller and in its middle part includes a maneuvering device in the form of a flow influencing device and that the nozzle aft of these has a divergent shape, whereby a substantially combined lateral movement of the propeller current is obtained.

Uttrykkene "fremre"og bakre" ende anvendt i denne fremstilling refererer seg til den vanlige langskipsretning av dysen. Det folger av dette at når f.eks. propellen arbeider under bakking, vil den bakre ende av dysen eller andre gjenstander i forbindelse med anordningen som det er referert til, ligge foran dysens forreste ende. The terms "forward" and "aft" end as used herein refer to the normal longboard direction of the nozzle. It follows that when, for example, the propeller is operating while backing, the aft end of the nozzle or other objects in connection with the device which it is referred to, lie in front of the front end of the nozzle.

Dysen omfatter fortrinnsvis parallelle sidepartier og propellen er da anbragt innenfor disse. Manoverorganene er også fortrinnsvis anbragt i de parallelle sidepartier hvor de er tilstede The nozzle preferably comprises parallel side sections and the propeller is then placed within these. The maneuvering means are also preferably placed in the parallel side parts where they are present

i den bakre eller fremre, ytre del av de parallelle sidepartier, hvis disse er begrenset til et sentralt parti av dysen. in the rear or front, outer part of the parallel side parts, if these are limited to a central part of the nozzle.

Manoverorganene virker vanligvis ved at de<1> losrivér eller fri-gjor grenses j ikts trommen i dysen og derved propellWl ops vannet fra den ene eller annen side av det område i dysen \som ligger aktenfor propellen. Manoverorganene kan f.eks. aktiveres ved å innfore en interfererende sekundærstromning i den ene eller annen side av propellens avlopsvann f.eks. gjennom slisser eller rekker av hull i'kanalveggene. The maneuvering devices usually work by loosening or freeing the edge of the drum in the nozzle and thereby propel the water from one or the other side of the area in the nozzle that lies aft of the propeller. The maneuvering organs can e.g. is activated by introducing an interfering secondary flow in one or the other side of the propeller's waste water, e.g. through slots or rows of holes in the channel walls.

I andre utforelsesformer kan manoverorganene ha samme virkning ved at der innfores små mekaniske hindringer i grensesjiktstrom-ningen på den ene eller annen side av propellens avlopsvann. Manoverorganene består fortrinnsvis av to separate, symmetrisk anordnede manovermidler, ett på den ene side og ett på den annen side av et imaginært vertikalt referanseplan, i hvilket propell-aksen ligger. Det tversgående referanseplan som omtales i det efterfolgende, er et imaginært plan som også inneholder propellens rotasjonsakse men står perpendikulært på det vertikale referanseplan. In other embodiments, the maneuvering means can have the same effect by introducing small mechanical obstacles in the boundary layer flow on one or the other side of the propeller's waste water. The maneuvering means preferably consist of two separate, symmetrically arranged maneuvering means, one on one side and one on the other side of an imaginary vertical reference plane, in which the propeller axis lies. The transverse reference plane that is discussed in the following is an imaginary plane that also contains the axis of rotation of the propeller but is perpendicular to the vertical reference plane.

Omtalen i denne fremstilling av at manoverorganene er "inoperative" refererer seg til enhver situasjon hvor manoverorganene ikke er virksomme til å avboye propellens avlopsvann til den ene eller annen side av det vertikale referanseplan. The mention in this presentation of the maneuvering means being "inoperative" refers to any situation where the maneuvering means are not effective in deflecting the propeller's waste water to one or the other side of the vertical reference plane.

Når manoverorganene er inoperative, vil anordningen virke på samme måte som en konvensjonéll propelldyse for så vidt som propellavlopsvannet da forloper symmetrisk gjennom dysen og vedhef-ter til alle deler av dennes nedstromsområde. Når manovermidlene på bare den ene side er virksomme, vil dette imidlertid forstyrre ellesr redusere vedheftingen av grensesjiktet for propellens avlopsvann på denne side av dysen, og avløpsvannet vil folgelig som helhet svinge mere mot den andre side av dysen. When the maneuvering means are inoperative, the device will work in the same way as a conventional propeller nozzle in so far as the propeller effluent then flows symmetrically through the nozzle and adheres to all parts of its downstream area. When the maneuvering means are active on only one side, this will, however, disrupt or reduce the adhesion of the boundary layer for the propeller's waste water on this side of the nozzle, and the waste water as a whole will consequently swing more towards the other side of the nozzle.

Tverrsnittet av dyseområdet bak propellen, sett i det tversgående referanseplan, kan være tiltagende divergerende mot den bakre ende av dysen. I slike tilfeller når manoverorganene betjenes for å avboye avlopsvannet til den ene eller annen side av det vertikale referanseplan, vil den naturlige tilboyelighet for avlopsvannet til å vedhefte dysens vegger resultere i at propellens avlopsvann i okende grad avboyes i det tversgående referanseplan da det trekkes av veggvedheftingseffekten til det okende divergerende parti av dysen. Resultatet av dette er at den endelige horisontale avboyning av avlopsvannet kan være vesentlig storre enn denne ville vært ved bruk av en dyse med konisk tverrsnitt i det tversgående referanseplan og med samme innlops- og utlops-diametre i dette plan som den foretrukne utforelsesform nettopp referert til. The cross-section of the nozzle area behind the propeller, seen in the transverse reference plane, may be increasingly divergent towards the rear end of the nozzle. In such cases, when the actuators are operated to deflect the effluent to one side or the other of the vertical reference plane, the natural tendency of the effluent to adhere to the walls of the nozzle will result in the propeller effluent being increasingly deflected in the transverse reference plane as it is drawn by the wall adhesion effect to the increasingly divergent part of the nozzle. The result of this is that the final horizontal deflection of the waste water can be significantly greater than this would be when using a nozzle with a conical cross-section in the transverse reference plane and with the same inlet and outlet diameters in this plane as the preferred embodiment just referred to .

I tverrsnittet av dysen i det vertikale referanseplan er det imidlertid fordelaktig å ha dyseområdet som ligger nedstroms av de rette eller parallelle sidevegger, anordnet slik at diffusjon av propellavlopsvannet reduseres i vertikal retning. Alternativt kan dyseveggene anordnes svakt divergerende eller svakt konvergerende i nevnte plan. In the cross section of the nozzle in the vertical reference plane, however, it is advantageous to have the nozzle area which lies downstream of the straight or parallel side walls, arranged so that diffusion of the propeller effluent is reduced in the vertical direction. Alternatively, the nozzle walls can be arranged slightly diverging or slightly converging in said plane.

Dysens vegger kan være hule. Hvor sekundære stromninger anvendes for å losrive eller frigjore propellens avlopsvann, kan således tykkelsen av dyseveggen anvendes for å oppta tilhorende kanaler. Hvor hindringer istedenfor anvendes for samme formål, kan påvirkningsmekanismen for å bevege de tilhorende deler inn i eller ut av propellens avlopsvann anbringes i dyseveggen. The walls of the nozzle may be hollow. Where secondary currents are used to loosen or release the propeller's waste water, the thickness of the nozzle wall can thus be used to occupy associated channels. Where obstacles are instead used for the same purpose, the impact mechanism for moving the associated parts into or out of the propeller's effluent can be located in the nozzle wall.

I e'n utf orelsesf orm hvor dyseveggene er hule, er det anordnet skjermplater i veggene for å adskille det indre av disse slik at det dannes to manoverkamre. Hvert kammer" er gjennomhullet i for-kanten av dysen og i et område nærmere mot den bakre ende av dysen. En ventil inngår i hvert manoverkammer mellom de to gjen-nomhullete områder for å tillate eller å hindre stromning av den omgivende væske gjennom kammeret. In an embodiment where the nozzle walls are hollow, shield plates are arranged in the walls to separate the interior of these so that two maneuvering chambers are formed. Each chamber" is perforated at the leading edge of the nozzle and in an area closer to the rear end of the nozzle. A valve is included in each maneuvering chamber between the two perforated areas to allow or prevent the flow of the surrounding liquid through the chamber.

Utforelsesformer av oppfinnelsen skal nu beskrives som eksempler under henvisning til tegningene, hvor Embodiments of the invention will now be described as examples with reference to the drawings, where

Fig. 1 og 2 viser ét enderiss sett forover hénholdsvis et forenklet vertikalsnitt gjennom en utforelsesform. Fig. 3 og 4 viser skjematisk med forenklet horisontalsnitt vir-kemåten av anordningen for styring rett forover og gir mot babord . Fig. 5 og 6 viser skjematisk hele anlegget for utforelsen ifolge Fig. 1 and 2 show an end view seen from the front, respectively a simplified vertical section through an embodiment. Fig. 3 and 4 show schematically with a simplified horizontal section the operation of the device for steering straight ahead and gearing to port. Fig. 5 and 6 schematically show the entire plant for the embodiment according to

fig. 1-4. fig. 1-4.

Fig. 7 og 8 viser alternative utforelsesformer; og Fig. 7 and 8 show alternative embodiments; and

Fig. 9 viser et forenklet horisontalsnitt gjennom en foretrukket utforelsesform. Fig. 10a og 10b viser vertikalsnitt og endeoppriss (sett forover) for en anordning ifolge oppfinnelsen tilpasset for et skipsskrog. Fig. 11 viser skjematisk ved et horisontalt snitt bruken av suge-virkningen for å avboye propellens avlopsvann. Fig. 12 og 13 viser på samme måte hvorledes anordningen kan bru-kes som en side-"truster" (fig. 12) og med en justert propellav-lopsstrom (fig. 13). Fig. 13 - 17 viser modifikasjoner av tidligere utforelsesformer? og Fig. 9 shows a simplified horizontal section through a preferred embodiment. Fig. 10a and 10b show a vertical section and end elevation (viewed from the front) of a device according to the invention adapted for a ship's hull. Fig. 11 shows schematically in a horizontal section the use of the suction effect to deflect the propeller's waste water. Fig. 12 and 13 show in the same way how the device can be used as a side "truster" (fig. 12) and with an adjusted propeller low-flow current (fig. 13). Fig. 13 - 17 show modifications of previous embodiments? and

Fig. 18 viser en ytterligere generell modifikasjon. Fig. 18 shows a further general modification.

På figurene 1-3 vises en propelldyseanordning 10 som omfatter en propell 12 anordnet i et parallellsidet parti av en hulvegget dyse 14. Figures 1-3 show a propeller nozzle device 10 which comprises a propeller 12 arranged in a parallel-sided part of a hollow-walled nozzle 14.

Henvisningstallet 16 angir det område av dysen som ligger nedstroms av propellens 12 bakflate. I figurene 2 og 3 går planet A-A gjennom denne bakflate. Oppstroms av planet A-A, har dysen 14 et inntak i form av en konvergerende seksjon med hensiktsmes-sig form slik som anvendes for propelldyser. Nedstromsområdet The reference number 16 indicates the area of the nozzle which lies downstream of the rear surface of the propeller 12. In Figures 2 and 3, the plane A-A passes through this back surface. Upstream of the plane A-A, the nozzle 14 has an intake in the form of a converging section of suitable shape as used for propeller nozzles. The downstream area

16 for dysen avviker imidlertid fra de kjente anordninger såvel 16 for the nozzle, however, differs from the known devices as well

i form som ved at det ved det nedstroms endeparti 13 er anordnet to slisser 18, 20, gjennom hvilke sekundære stromninger kan innfores i propellvannet. Slissene i denne utforelsesform strekker seg fortrinnsvis over en vinkel på 90° ved aksen 21 av dysen (slik dette sees av fig. 1), men som det vil forstås kan om onskelig utformningen modifiseres ved at slissene har storre eller mindre lengde enn hva som er vist i fig. 1. Den generelle form av slissene sees best av fig. 2. in such a way that two slits 18, 20 are arranged at the downstream end part 13, through which secondary currents can be introduced into the propeller water. The slits in this embodiment preferably extend over an angle of 90° at the axis 21 of the nozzle (as can be seen from fig. 1), but as will be understood, if desired, the design can be modified by the slits having a greater or lesser length than what is shown in fig. 1. The general shape of the slits is best seen from fig. 2.

Av fig. 1-3 fremgår at området 16 av dysen 14 har indre veg- From fig. 1-3 it appears that the area 16 of the nozzle 14 has internal

ger som begrenser en passasje med tiltagende divergens i tverrsnitt i tverr-referanseplanet (fig. 3) og parallelle sider i det vertikale referanseplan (fig. 2). Ifolge et foretrukket trekk ved oppfinnelsen ligger de divergerende vegger i det tversgående referanseplan på aksen for to sirkler som fortrinnsvis har sine sentra beliggende i det tversgående referanseplan på en linje som inneholder eller ligger nær ved propellens bakflate. ger which limits a passage with increasing divergence in cross section in the transverse reference plane (fig. 3) and parallel sides in the vertical reference plane (fig. 2). According to a preferred feature of the invention, the divergent walls lie in the transverse reference plane on the axis of two circles which preferably have their centers situated in the transverse reference plane on a line containing or lying close to the back surface of the propeller.

Fig. 1-3 viser en slik utfdrelsesform, i hvilken sirklene har en radius på 3.75 ganger diameteren av dysen langs denne linje (fig. 3). Dysesnittet (som vist i fig. 3) skal også ha en stor efterfolgende kantutgangsvinkel (30-35° for dysens akse) i tverr-ref eranseplanet. For den viste utforelse er veggvedheftingseffekten i forbindelse med krumningen av sideveggene antatt å muliggjore sideveis avbbyning på — 35° for propellavlopsvannet. Fig. 1-3 shows such an output form, in which the circles have a radius of 3.75 times the diameter of the nozzle along this line (fig. 3). The nozzle section (as shown in Fig. 3) must also have a large trailing edge exit angle (30-35° for the axis of the nozzle) in the transverse reference plane. For the embodiment shown, the wall adhesion effect in connection with the curvature of the side walls is assumed to enable lateral deflection of — 35° for the propeller effluent.

I vertikalsnitt perpendikulært på begge referanseplan som ovenfor er omtalt, kan dysen variere, i foretrukne utforelsesformer jevnt fra et stort sett sirkulært tverrsnitt ved propellens bakflate til et tverrsnitt ved dysens bakre ende som inkluderer to sidepartier som ligger på en felles sirkel og topp- og bunnpar-tier som ligger på korder for sirkelen og parallelt med det tversgående referanseplan. I utforelsen ifolge fig. 1 - 3 strekker hvert av sidepartiene seg over omkring 90° av midten av sirkelen, og topp- og bunnpartiene strekker seg hvert over omkring 60°. De gjenværende "hjorne"-partier av dysen er krummet slik at de forer jevnt over fra sidepartiene inn i topp- og bunnpartiene (fig. 1). Som allerede forklart vil den avflatede form av dyseseksjonen i fig. 1 redusere vertikal diffusjon og således forbedre anordningens effekt. In vertical section perpendicular to both reference planes discussed above, the nozzle may vary, in preferred embodiments, uniformly from a generally circular cross-section at the rear surface of the propeller to a cross-section at the rear end of the nozzle that includes two side portions lying on a common circle and top and bottom pairs -ties that lie on chords of the circle and parallel to the transverse reference plane. In the embodiment according to fig. 1 - 3 each of the side parts extends over about 90° of the center of the circle, and the top and bottom parts each extend over about 60°. The remaining "corner" parts of the nozzle are curved so that they feed evenly from the side parts into the top and bottom parts (fig. 1). As already explained, the flattened shape of the nozzle section in fig. 1 reduce vertical diffusion and thus improve the device's effect.

Skjermplater 22, 24 (fig. 2) deler dyseveggen i to manoverkamre 26, 28 (fig. 3) anordnet i forbindelse med slisser 18, 20, og væske for sekundærstromningene pumpes til manoverkamrene 26, 28 gjennom kanaler 30 vist skjematisk i fig. 5, som viser propelldysen anordnet for et skip 31. Henvisningstallene 32 og 33 angir pumpen og dennes motor, og tallene 34, 35 angir tilforsels-inntaket og forbikoblingsrorene for den sekundære væskestrom. Screen plates 22, 24 (fig. 2) divide the nozzle wall into two maneuvering chambers 26, 28 (fig. 3) arranged in connection with slits 18, 20, and liquid for the secondary flows is pumped to the maneuvering chambers 26, 28 through channels 30 shown schematically in fig. 5, showing the propeller nozzle arranged for a ship 31. The reference numerals 32 and 33 denote the pump and its motor, and the numerals 34, 35 denote the supply inlet and the bypass rudders for the secondary liquid stream.

I et typisk eksempel kan pumpen være en enkelt-trinns aksial-1avtrykkspumpe f.eks. arbeidende med mindre enn 30 fot vann. In a typical example, the pump can be a single-stage axial-1 impression pump, e.g. working with less than 30 feet of water.

Fig. 6 viser mandversysternet for pumpen. Dette omfatter ventiler 36, 38 innkoblet i kanalene som forer til kamrene 26, 28, en hovedventil 40 som styrer væskestrommen oppstroms for ventilene 36, 38 og en ventil 42 i forbikoblingsledningen 35. Alle disse ventiler er hydraulisk eller pnevmatisk styrt fra skipets kon-trollrom. Fig. 6 shows the mandverse system for the pump. This includes valves 36, 38 connected in the channels leading to the chambers 26, 28, a main valve 40 which controls the liquid flow upstream of the valves 36, 38 and a valve 42 in the bypass line 35. All these valves are hydraulically or pneumatically controlled from the ship's control room .

Når ikke noen sidekraft og styremoment er onskelig for skipet, vil anordningen 10 arbeide som en normal propelldyse og pumpen 32 vil ikke være i bruk. Under slike forhold kan ventilene 40, 42 være lukket. Ventilene 36 og 38 kan også være lukket, men det er å foretrekke at de holdes åpne for å utligne trykket i slissene 18, 20. Fig. 3 viser den symmetriske fordeling av propellavlopsvannet 43 under kurs rett forover av fartoyet. When no lateral force and steering torque are desirable for the ship, the device 10 will work as a normal propeller nozzle and the pump 32 will not be in use. Under such conditions, the valves 40, 42 can be closed. The valves 36 and 38 can also be closed, but it is preferable that they are kept open to equalize the pressure in the slots 18, 20. Fig. 3 shows the symmetrical distribution of the propeller waste water 43 during the straight forward course of the vessel.

Hvis det f.eks. er onskelig å la skipet gire mot babord, blir ventilen 40 åpnet, og ventilene 36 og 38 betjenes slik at ventilen 36 er lukket og ventilen 38 er åpen. Pumpen 32 vil da suge sjovann inn gjennom inntaksroret 34 og via de åpne ventiler 40, 38 fore dette til manoverkammeret 28 med slissen 20. Vannet som strommer ut fra slissen 20 er en sekundærstrom som går inn i dysen 14 og vil bevirke at stromningen gjennom denne vil losriv-es eller frigjores fra den del av området 16 som ligger ved slissen, hvorved propellavlopsvannet som et hele vil forandre retning mot den andre vegg av området 16 slik som skjematisk vist i fig. 4. Det avboyde propellavlopsvann vil selvsagt bevirke et tilsvarende dreiemoment på skipet mot babord. For å dreie skipet mot styrbord må ventilen 38 lukkes og ventilen 36 åpnes. If it e.g. is desirable to allow the ship to turn to port, valve 40 is opened, and valves 36 and 38 are operated so that valve 36 is closed and valve 38 is open. The pump 32 will then suck waste water in through the intake pipe 34 and via the open valves 40, 38 feed this to the maneuvering chamber 28 with the slot 20. The water that flows out of the slot 20 is a secondary flow that enters the nozzle 14 and will cause the flow through this will be torn away or released from the part of the area 16 which is located at the slot, whereby the propeller effluent as a whole will change direction towards the other wall of the area 16 as schematically shown in fig. 4. The buoyed propeller effluent will of course cause a corresponding torque on the ship to port. To turn the ship to starboard, valve 38 must be closed and valve 36 must be opened.

Det vil forstås at variasjon av mengden av sekundærstromning vil variere graden av kraft som frembringes for å resultere i en analog effekt med den som for konvensjonelle propelldyser fås ved hjelp av roret hvis vinkel varieres, eller hvor vinkelen for dysen forandres eftersom tilfellet måtte være. It will be understood that variation of the amount of secondary flow will vary the degree of force produced to result in an analogous effect to that obtained for conventional propeller nozzles by means of the rudder whose angle is varied, or where the angle of the nozzle is changed as the case may be.

For kurs rett forover er ventilene 36, 38 åpne og ventilen 40 lukket efterat forbikoblingsventilen 4 2 er blitt åpnet for å tillate at væske fra pumpen 32 fores tilbake til sjoen gjennom roret 35. For a straight ahead course, the valves 36, 38 are open and the valve 40 is closed after the bypass valve 42 has been opened to allow liquid from the pump 32 to be fed back to the sea through the rudder 35.

Figurene 7 og 8 er snitt gjennom andre utforelsesformer og svarer til snittet gjennom den forste utforelsesform ifolge fig. 3. Figures 7 and 8 are sections through other embodiments and correspond to the section through the first embodiment according to fig. 3.

I fig. 8 blir den omgivende væske trukket inn gjennom åpninger 100, 101 for å danne sekundære manoverstrommer. Fjernstyrte mekanisk-hydrauliske (eller pnevmatiske) klaffventiler 102, 103 bestemmer hvilke av de to manoverkamre 26, 28 som til enhver tid er virksomme. In fig. 8, the surrounding fluid is drawn in through openings 100, 101 to form secondary maneuvering currents. Remotely controlled mechanical-hydraulic (or pneumatic) flap valves 102, 103 determine which of the two maneuvering chambers 26, 28 are active at all times.

Ifolge et foretrukket trekk er de to manoverkamre innbyrdes forbundet av en ventilstyrt forbindelse (ikke vist) som virker på noyaktig samme måte som ovenfor beskrevet under henvisning til fig. 6 for å hindre forekomst av uonsket avboyning av propellavlopsvannet når ingen av manoverorganene er virksomme. Det vil sees at den parallellsidede dyseseksjon for de tidligere utforelsesformer her mangler. According to a preferred feature, the two maneuvering chambers are interconnected by a valve-controlled connection (not shown) which works in exactly the same way as described above with reference to fig. 6 to prevent the occurrence of unwanted buoyancy of the propeller effluent when none of the control devices are active. It will be seen that the parallel-sided nozzle section of the earlier embodiments is missing here.

I fig. 7 er slissene ifolge de tidligere utforelsesformer erstattet av små hindringer i form av klaffer. Det er vist fire slike klaffer 48 i fig. 7 istedenfor slisser 20. Klaffene er hengslet langs forkantene, og mekaniske, hydrauliske feller pnevmatiske) stempler (ikke vist) anordnet inne i tykkelsen av dyseveggen kan bevege disse klaffer inn i propellvannet eller holde dem stort sett i flukt med dyseveggene. Utsvingning av klaffene er analog med tilveiebringelsen av en sekundærstromning for de slisser som klaffene erstatter. In fig. 7, the slots according to the previous embodiments are replaced by small obstacles in the form of flaps. Four such flaps 48 are shown in fig. 7 instead of slots 20. The flaps are hinged along the leading edges, and mechanical hydraulic traps (pneumatic) pistons (not shown) arranged within the thickness of the nozzle wall can move these flaps into the propeller water or keep them largely flush with the nozzle walls. Oscillation of the flaps is analogous to the provision of a secondary flow for the slits that the flaps replace.

For variasjon av de to ovenfor beskrevne utforelsesformer kan området 16 modifiseres slik at det er svakt divergerende eller svakt konvergerende i det vertikale referanseplan. En divergens eller konvergens på noen få grader, f.eks. en til to grader, kan komme i betraktning. Når området 16 er konvergerende i nevnte plan, er det fortrinnsvis aldri så konvergerende at det ikke er mulig å trekke propellen 12 ut gjennom dysen f.eks. for vedlike-hold eller reparasjon. For variation of the two embodiments described above, the area 16 can be modified so that it is slightly divergent or slightly converging in the vertical reference plane. A divergence or convergence of a few degrees, e.g. one to two degrees, may come into consideration. When the area 16 is converging in said plane, it is preferably never so converging that it is not possible to pull the propeller 12 out through the nozzle, e.g. for maintenance or repair.

I fig. 9 vises et lengdesnitt gjennom en foretrukket utforelse av oppfinnelsen, hvor dyseanordningen 10 er symmetrisk anordnet om akselen 61 og manoverslissene for de tidligere utforelsesformer er erstattet av rekker av hull 62 ved den bakre del av det parallellsidede dyseparti 13. Figuren viser en seksjon av det velkjente "NSMB munnstykke nummer 37" tilpasset i overensstemmelse med oppfinnelsen. Den prinsipielle fordel ved å bruke hull istedenfor slisser er at de er lettere å utforme. Hullene mates fra rektangulære samlekamre 64, 65 i dysen hvilke dekkes av plater 66 som gir adkomst til. kamrene og hullene. In fig. 9 shows a longitudinal section through a preferred embodiment of the invention, where the nozzle device 10 is symmetrically arranged around the shaft 61 and the control slots for the previous embodiments are replaced by rows of holes 62 at the rear part of the parallel-sided nozzle part 13. The figure shows a section of the well-known "NSMB mouthpiece number 37" adapted in accordance with the invention. The principle advantage of using holes instead of slots is that they are easier to design. The holes are fed from rectangular collecting chambers 64, 65 in the nozzle which are covered by plates 66 which provide access to. the chambers and holes.

Figurene 10a og 10b viser hvorledes utforelsesformer ifolge de tidligere figurer er festet til skroget 67 for fartoyet. Manov-erorganet kan ha form av ror 68 som forer gjennom dyseveggen inn i samlekamrene (for utforelsen ifolge fig. 9), til mandver-kammeret (for utforelsen ifolge fig. 3 og 7) eller til mekaniske, pnevmatiske eller hydrauliske midler som er gitt plass i vegg-tykkelsen for dysen (for utforelsen efter fig. 8). Som fig. 10 tydelig viser, kan i hvert tilfelle manoverorganene, hvilken form de enn måtte ha, anbringes i sin helhet inne i fartoyets skrog. Dette letter i hoy grad vedlikeholdsarbeidet for appara-turen . Figures 10a and 10b show how embodiments according to the previous figures are attached to the hull 67 of the vessel. The maneuvering member can take the form of a rudder 68 which leads through the nozzle wall into the collecting chambers (for the embodiment according to Fig. 9), to the mandver chamber (for the embodiment according to Figs. 3 and 7) or to mechanical, pneumatic or hydraulic means provided space in the wall thickness for the nozzle (for the design according to fig. 8). As fig. 10 clearly shows, in each case the maneuvering means, whatever form they may have, can be placed in their entirety inside the vessel's hull. This greatly facilitates the maintenance work for the apparatus.

Variasjoner i det apparat som er vist og beskrevet kan lett tenk-es utfort på to hovedområder, nemlig utformningen av dysen på den ene side og utformningen av mandverutstyret på den annen side. Ser man på det fdrste alternativ kan om onskelig propelldysen være spesielt tilpasset for et særlig tilfelle, idet prin-sippene som inngår i oppfinnelsen kan komme til anvendelse for en hvilken som helst konvensjonell fast dyseanordning som for tiden er i bruk. Den normale prosess vil således være å velge den dnskede propelldyseanordning ifolge vanlige kriteria og derpå modifisere anordningen til overensstemmelse med oppfinnelsen. Modifikasjon vil selvsagt medfdre anordning av en eller annen form for passende manoverorgan, men dette frembyr lite eller ingen praktiske vanskeligheter særlig hvor manoveråpninger skal anvendes. Figurene viser forskjellige utformninger av dyser, og i betraktning av det som foran er nevnt, vil det være klart at dysene ifolge én av utforelsesformene like godt kan erstattes av én av de andre utforelsesformer uten vesentlig å påvirke utformningen av de aktuelle manoverorgan. Variations in the apparatus shown and described can easily be thought of in two main areas, namely the design of the nozzle on the one hand and the design of the basket equipment on the other. Looking at the first alternative, if desired, the propeller nozzle can be specially adapted for a particular case, as the principles included in the invention can be applied to any conventional fixed nozzle device that is currently in use. The normal process will thus be to select the desired propeller nozzle device according to usual criteria and then modify the device to conform to the invention. Modification will of course entail the provision of some form of suitable maneuvering device, but this presents little or no practical difficulties, especially where maneuvering openings are to be used. The figures show different designs of nozzles, and in consideration of what has been mentioned above, it will be clear that according to one of the embodiments, the nozzles can just as well be replaced by one of the other embodiments without significantly affecting the design of the relevant maneuvering device.

Det ror som vanligvis er nddvendig for faste propelldyser kan sloyfes, da styringen ifolge oppfinnelsen kan være tilfredsstillende på den måte som allerede er beskrevet. The rudder which is usually required for fixed propeller nozzles can be omitted, as the steering according to the invention can be satisfactory in the manner already described.

Til forskjell fra de to alternativer som for nærværende forelig-ger (fast dyse efterfulgt av et ror, eller en svingbart anordnet dyse) har anordningen ifolge oppfinnelsen ikke noen bevegelse av noen storre del i forhold til fartoyet på hvilket det er montert. Fordelen ved dette vil være innlysende for enhver som skjonner In contrast to the two alternatives currently available (fixed nozzle followed by a rudder, or a pivotable nozzle), the device according to the invention does not have any movement of any major part in relation to the vessel on which it is mounted. The advantage of this will be obvious to anyone who understands

seg på marine konstruksjoner. itself on marine constructions.

Ser man på anordningen ifolge oppfinnelsen i henhold til den Looking at the device according to the invention according to it

andre utformning, vil det være klart for enhver fagmann at anordningen av manoverorganene kan være gjenstand for mange mindre variasjoner i utforelsesform innenfor rammen av oppfinnelsen. Den mandveranordning som f.eks. er vist i fig. 9 kan like godt anvendes i forbindelse med dysene ifolge fig. 1 - 4, og 8 istedenfor manoverslissene som der er vist, eller omvendt. Som ovenfor angitt kan på samme måte forskjellige utformninger av selve dysen komme til anvendelse. second design, it will be clear to any person skilled in the art that the arrangement of the maneuvering means can be subject to many minor variations in embodiment within the scope of the invention. The mandver device which e.g. is shown in fig. 9 can just as well be used in connection with the nozzles according to fig. 1 - 4, and 8 instead of the manoverslits shown there, or vice versa. As stated above, different designs of the nozzle itself can be used in the same way.

Hensiktsmessige styrelinjer kan være gitt når man tar i betraktning hvilken utformning man tar sikte på for manoverorganene. Appropriate guidelines can be given when taking into account the intended design of the control devices.

Den mest tilfredsstillende fremgangsmåte er imidlertid å finne frem til den gunstigste ldsning empirisk. Hvor der f.eks. anvendes mandveråpninger, skal (i) arealet av hver av slissene, eller hvis der er flere enn én åpning, det samlede areal av åpningene på den ene side av dysen (og av propellen), fortrinnsvis ligge mellom 2% og 5% av arealet av dyseåpningen på dennes trangeste sted (dvs. det parallellsidede parti i den viste utfdrelse). (ii) Endene av hver sliss, eller hvis der er flere enn én slik, for gruppen av slisser, skal strekke seg over en vinkel ved lengdeaksen for dysen som ligger i området 60° til 90°. Ver-diene i midtpartiet av dette område er vanligvis å foretrekke. The most satisfactory method, however, is to find the most favorable solution empirically. Where there e.g. if mandrel openings are used, (i) the area of each of the slots, or if there is more than one opening, the total area of the openings on one side of the nozzle (and of the propeller), should preferably lie between 2% and 5% of the area of the nozzle opening at its narrowest point (i.e. the parallel-sided part in the design shown). (ii) The ends of each slot, or if there is more than one, for the group of slots, shall subtend an angle at the longitudinal axis of the die which is in the range of 60° to 90°. The values in the middle part of this range are usually preferable.

I utforelsesformen efter fig. 9 er f.eks. vinkelen 75°. (iii) Hvor manoverorganene har form av åpninger og disse mates fra samlekamrene eller andre manoverkamre i veggen av dysen, er fortrinnsvis tverrsnittsarealet (eller det gjennomsnittlige tverr-snittsareal) for hvert kammer i plan som skjærer dysens akse, fortrinnsvis minst det dobbelte av arealet (eller det samlede areal) av åpningen(e) matet av kammeret (fig. 9 viser dette trekk). In the embodiment according to fig. 9 is e.g. the angle 75°. (iii) Where the maneuvering means are in the form of openings and these are fed from the collecting chambers or other maneuvering chambers in the wall of the nozzle, preferably the cross-sectional area (or the average cross-sectional area) of each chamber in a plane cutting the axis of the nozzle is preferably at least twice the area ( or the total area) of the opening(s) fed by the chamber (Fig. 9 shows this feature).

Fremgangsmåten for å betjene de forskjellige "manoverstrommer"The procedure for operating the various "manover drums"

er noyaktig den samme i hvert tilfelle og er allerede beskrevet is exactly the same in each case and has already been described

i det ovenstående. Hastigheten for den sekundære stromning når den går ut fra en manoveråpning vil være opptil to til tre ganger hastigheten av hovedstrommen gjennom dysen. Avboyninger på 25 - 35° av propellvannet kan oppnås, f.eks. ved utforelsen efter fig. 9. in the above. The velocity of the secondary flow as it exits a pilot orifice will be up to two to three times the velocity of the main flow through the nozzle. Deflections of 25 - 35° of the propeller water can be achieved, e.g. in the embodiment according to fig. 9.

Andre fremgangsmåter for operasjon er også mulig. Det kan f.eks. være onskelig hvor sekundære stromninger anvendes, å losrive eller frigjore propellavlopsvannet, for å tilveiebringe en manover-stromning 70 på den ene side av dysen og å anvende suksjon 71 Other methods of surgery are also possible. It can e.g. it may be desirable where secondary flows are used, to loosen or release the propeller effluent, to provide a maneuvering flow 70 on one side of the nozzle and to apply suction 71

for manoveråpningén(e) (ved å koble disse til pumpeinnlopet 301) på den andre side av propellavlopsvannet (vist skjematisk i horisontalsnitt i fig. 11). Det kan også være fordelaktig for slike utforelsesformer å anvende sekundære stromninger (73, 74 i fig. 12) gjennom manoveråpningen(e) på begge sider samtidig for å påvirke propellavlopsvannet med den hensikt å forbedre propell-dysens virkning under gang forover. for the operating opening(s) (by connecting these to the pump inlet 301) on the other side of the propeller effluent (shown schematically in horizontal section in fig. 11). It may also be advantageous for such embodiments to use secondary flows (73, 74 in Fig. 12) through the manoeuvring opening(s) on both sides at the same time to influence the propeller effluent with the intention of improving the effect of the propeller nozzle during forward travel.

En annen mulighet er å anvende anordningen, med propellen stasjo-nær, som en sidetruster (slik som vist skjematisk i horisontalsnitt i fig. 13). Fig. 13 viser det tilfelle hvor dette er gjort ved å anordne en sekundær stromning 75 på den ene side av dysen og suksjon 76 for en manoveråpning på den andre side. Apparatet kan imidlertid bringes til å arbeide tilfredsstillende som sidetruster ved å ha "suksjons"-kanalen lukket og stole bare på virkningen av "manoverstromnings"-kanalen. Another possibility is to use the device, with the propeller stationary, as a side thruster (as shown schematically in horizontal section in fig. 13). Fig. 13 shows the case where this is done by arranging a secondary flow 75 on one side of the nozzle and suction 76 for a maneuvering opening on the other side. However, the apparatus can be made to work satisfactorily as a side trust by having the "suction" channel closed and relying only on the action of the "maneuvering" channel.

Det har vist seg at når manoverorganene anordnes mellom propellen og den bakre ende av dysen, er de effektive når propellen rever-seres, idet de virker til å avboye propellvannet som forlater den forreste ende av dysen. Dette betyr at det ikke vanligvis er nodvendig å anordne et andre sett manoverorganer mellom propellen og dysens forreste ende. Modellprover har vist at manoverorganene kan gjores ennu mere effektive til å dreie av propellavlopsvannet når propellen arbeider i revers enn når den arbeider normalt. Dette har indikert en alternativ utformning av anordningen i hvilken manoverorganene anordnes på oppstromssiden av propellen. I figurene 14, 15 og 16 er skjematisk vist horison-talsnitt som eksempler på hvorledes utfdreisene ifolge figurene 3, 7 og 9 kan modifiseres ved en annen lokalisering av manover- It has been found that when the maneuvering means are arranged between the propeller and the rear end of the nozzle, they are effective when the propeller is reversed, as they act to deflect the propeller water leaving the front end of the nozzle. This means that it is not usually necessary to arrange a second set of actuators between the propeller and the front end of the nozzle. Model tests have shown that the maneuvering devices can be made even more effective in turning off the propeller effluent when the propeller is working in reverse than when it is working normally. This has indicated an alternative design of the device in which the maneuvering means are arranged on the upstream side of the propeller. Figures 14, 15 and 16 schematically show horizontal sections as examples of how the exits according to figures 3, 7 and 9 can be modified by a different location of the maneuver

organene. the organs.

Som allerede angitt vil det normalt være nddvendig å inkludere As already indicated, it will normally be necessary to include

to sett av mandverorganer, men hvis det er onskelig kan dette skje på en meget enkel måte. Fig. 17 viser som et eksempel en slik anordning hvor mandverslissene som vises i fig. 3 og 14, two sets of male organs, but if it is desired this can be done in a very simple way. Fig. 17 shows, as an example, such a device where the mandverse slits shown in fig. 3 and 14,

er blitt inkludert i én utforelsesform. Det vil forstås at andre slike utfdreiser kan kombineres på samme måte. has been included in one embodiment. It will be understood that other such trips can be combined in the same way.

Fig. 18 viser en modifikasjon som kan anvendes for hvilken som helst av de ovenfor beskrevne utformninger eller modifikasjoner i av disse, nemlig tilfdyelse til dysen 14 av et endeparti 150 hvori inngår to sett faste skovler 152, én på hver side av dysens senterlinje. Når propellavlopsvannet forlater dysen 14 Fig. 18 shows a modification that can be used for any of the above-described designs or modifications in these, namely the addition to the nozzle 14 of an end part 150 which includes two sets of fixed vanes 152, one on each side of the nozzle's center line. When the propeller effluent leaves the nozzle 14

stort sett ikke-avbdyet, har skovlene 152 liten eller ingen virkning. Når propellvannet allerede er blitt avboyet ved virkningen av de frigjdrende midler (ikke vist) i dysen 14, vil imidlertid skovlene effektivt virke til å dreie strdmningen ytterligere, hvorved den sideveis kraft dkes. largely undisturbed, the vanes 152 have little or no effect. When the propeller water has already been deflected by the action of the releasing means (not shown) in the nozzle 14, however, the vanes will effectively act to turn the flow further, whereby the lateral force is covered.

Bortsett fra de nevnte fordeler vil anordningen ifolge oppfinnelsen også gi fartdyet en mindre dreiningssirkel enn hva som er tilfellet med de nu foreliggende marine styresystemer. Apart from the aforementioned advantages, the device according to the invention will also give the speedboat a smaller turning circle than is the case with the current marine steering systems.

Oppfinnelsen er hittil blitt beskrevet i forbindelse med over-flatefartdy, men det er ikke noen grunn til at ikke de samme prinsipper kan anvendes for mandver av neddykkbare fartdyer. The invention has so far been described in connection with surface speedboats, but there is no reason why the same principles cannot be applied to the hulls of submersible speedboats.

I et apparat ifolge en annen utfdrelse av oppfinnelsen er manoverorganene ytterligere opererbare for å avboye propellavlopsvannet også vertikalt og/eller i retninger som ligger mellom vertikalen og horisontalen. Derved får man tilsvarende styrekrefter for det neddykkede fartdy. In an apparatus according to another embodiment of the invention, the control means are further operable to deflect the propeller effluent also vertically and/or in directions that lie between the vertical and the horizontal. Thereby, corresponding steering forces are obtained for the submerged speedboat.

Figurene 18a og 19 viser skjematiske enderiss av to slike anordninger, og fig. 20 viser et vertikalt snitt gjennom et felles trekk for de to utforelsesformer. Fig. 21 viser et neddykkbart fartdy med anordningen ifolge oppfinnelsen anbragt på plass. Figures 18a and 19 show schematic end views of two such devices, and fig. 20 shows a vertical section through a common feature for the two embodiments. Fig. 21 shows a submersible boat with the device according to the invention placed in place.

Apparatet ifolge figurene 18a og 20 avviker fra det tidligere The apparatus according to Figures 18a and 20 differs from the previous one

ved to viktige trekk. For det forste går manoveråpningene 62 helt rundt dysen, og for det annet er det fire manoverkamre, hvert forlopende over en 90° sektor 165, 166, 167, 168 (fig. 18a) av dysen. Om det er onskelig å styre undervannsfartoyet oppover, anvendes åpningene i sektoren 167 og/eller sektoren 165 på noyaktig analog måte til hva som er blitt forklart i forbindelse med kamrene 65, 66 i forbindelse med fig. 9. For styrbord og babord gir anvendes istedenfor åpningene i sektorene 168 og/eller 166. Styring i mellomliggende retninger kan oppnås ved å anvende forst et sett manbveråpninger (f.eks. i sektoren 165 og/eller 167) og derpå det andre (i sektoren 168 og/eller 166), eller ved å bruke begge sett differensiert. by two important features. Firstly, the maneuvering openings 62 go completely around the nozzle, and secondly, there are four maneuvering chambers, each extending over a 90° sector 165, 166, 167, 168 (fig. 18a) of the nozzle. If it is desired to steer the underwater vessel upwards, the openings in sector 167 and/or sector 165 are used in an exactly analogous manner to what has been explained in connection with the chambers 65, 66 in connection with fig. 9. For starboard and port gears are used instead of the openings in sectors 168 and/or 166. Steering in intermediate directions can be achieved by using first one set of manpower openings (e.g. in sector 165 and/or 167) and then the second (in sector 168 and/or 166), or by using both sets differentiated.

I utforelsen ifolge figurene 19 og 20 blir hver av manoveråpningene 62 matet fra en passende mateledning, f.eks. som angitt ved henvisningstallet 170. I denne utforelse kan hvis det er onskelig å styre det neddykkbare fartoy i en retning som ligger mellom vertikalen og horisontalen, dette skje direkte ved bare å bruke de herfor passende manoveråpninger. Pilene 172 i fig. 19 angir som et eksempel de manoverstromninger som er tilstede for å gi en styrekraft F. In the embodiment according to figures 19 and 20, each of the operating openings 62 is fed from a suitable feed line, e.g. as indicated by the reference number 170. In this embodiment, if it is desirable to steer the submersible vessel in a direction that lies between the vertical and the horizontal, this can be done directly by only using the suitable maneuvering openings. The arrows 172 in fig. 19 indicates as an example the operating currents that are present to provide a control force F.

Det vil forstås at tallrike modifikasjoner og variasjoner av linjer m.v. kan skje innenfor rammen av oppfinnelsen under henvisning til de beskrevne og viste utformninger efter figurene 18a til 20. It will be understood that numerous modifications and variations of lines etc. can take place within the scope of the invention with reference to the described and shown designs according to figures 18a to 20.

Som det fremgår av fig. 21 vil slike utformninger også være for-delaktige ved at de tillater manoverorganene å anordnes inne i fartoysskroget (undervannsbåten 174). As can be seen from fig. 21, such designs will also be advantageous in that they allow the maneuvering organs to be arranged inside the vessel's hull (submarine 174).

Claims

1. Device with a propeller nozzle for maneuvering a ship etc., characterized in that the nozzle (10) aft of the propeller (12) and in its middle part includes a maneuvering device in the form of a flow influencing device (18, 20, 48, 62) and that the nozzle (10) aft of these have a diverging form, whereby a substantially combined lateral movement of the propeller flow is obtained.

2. Device as specified in claim 1, characterized in that the nozzle (10) comprises a part with parallel running sides, that the propeller (12) is arranged within this part, and that the maneuvering means (18, 20, 48) are also arranged in this parallel-sided lot.

3. Device as stated in claim 2, characterized in that the parallel-sided part is limited to the central area of the nozzle.

4. Device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the maneuvering means (18, 20, 48, 62) work by detaching or releasing the boundary layer flow and thereby the propeller effluent from one or the other side of the area of the propeller nozzle (10) which is located downstream of the propeller (12).

5. Device as stated in claim 4, characterized in that the maneuvering means (18, 20, 62) work by introducing an interfering secondary flow in one or the other side of the propeller waste water.

6. Device as stated in claim 5, characterized in that the secondary flow is introduced through slits (18.2) or rows of holes (62) in the nozzle wall.

7. Device as stated in claim 4, characterized in that the maneuvering means work by introducing a mechanical obstacle (48) in the boundary flow layer on one or the other side of the propeller effluent.

8. Device as stated in claim 7, characterized in that the obstacles have the form of tabs (48) which are hinge-connected to the nozzle (10) at their front edges.

9. Device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the maneuvering organs consist of two separate organs (18, 20) symmetrically arranged one on one side and one on the other side of an imaginary vertical reference plane, in which propeller (12) axis of rotation (21) lies.

10. Device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the cross-section of the nozzle area downstream of the propeller (12), seen in the transverse reference plane, is increasingly divergent as it approaches the rear end of the nozzle.

11. Device as stated in claim 10, characterized in that the divergent walls in. the transverse reference plane lie on the axis of two circles which have their centers located in the transverse reference plane on a line that coincides with or lies close to the propeller (12) back surface.

12. Device as stated in claim 10 or 11, characterized in that in a vertical section perpendicular to both the vertical and transverse reference plane, the nozzle varies uniformly from a largely circular cross-section at the rear surface of the propeller (12) to a cross-section at the rear end of the nozzle which comprises two side parts that lie on a common circle and a top and bottom part that lie on chords for this circle and are parallel to the transverse reference plane.

13. Device as set forth in one of claims 10 - 12, characterized in that in the cross-section of the nozzle (10) in the vertical reference plane, the nozzle area aft of the propeller is straight-walled.

14. Device as stated in claim 13, characterized in that the straight-walled nozzle area is parallel-sided to reduce the diffusion of the propeller waste water in a vertical direction.

15. Device as stated in claim 13, characterized in that the walls for the downstream nozzle area are weakly divergent or weakly converging in the vertical reference plane.

16. Device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the maneuvering means (18, 20; 62) on both sides of the nozzle are arranged in connection with chambers (26,

28; 65) formed in the walls of the nozzle (10). f 17. Device as stated in claim 16, characterized in that two chambers are interconnected by a valve-controlled connection line which effectively prevents unintentional deflection of the propeller effluent water when none of the maneuvering devices (18, 20) are active.

18. Device as stated in claim 16 or 17, characterized in that the walls of the nozzle (10) are hollow.

19. Device as stated in claim 18, where secondary flows are used to release the propeller waste water, characterized in that the thickness of the nozzle wall is used to provide space for associated channels.

20. Device as stated in claim 18, where obstacles are used to release the propeller waste water, characterized in that the influence mechanism for moving the associated parts into or out of the propeller water is placed in the walls of the nozzle (10).

21. Device as stated in claim 20, characterized in that mechanical, hydraulic or pneumatic piston devices are arranged inside the walls of the nozzle (10) and can effectively move said obstacles (48) into or out of the propeller effluent water or keep the obstacles large set flush with the walls of the nozzle.

22. Device as stated in one of the claims 16 - 19, characterized in that shield plates are arranged in the nozzle wall to divide this into two maneuvering chambers, each provided with openings at the front end of the nozzle and in a rear area of the nozzle, where a valve is included in each chamber between the two openings to allow or prevent the flow of liquid from the surrounding water through the chambers.

23. Device as stated in one of the preceding claims placed on a vessel hull (31), characterized in that it comprises influencing means which are essentially placed in the vessel's hull (31) for influencing said maneuvering organs (18, 20).

24. Device as stated in claim 23 including the limitation according to claim 4, characterized in that it comprises pumping means (32) in the vessel hull (31) to provide secondary flows to the maneuvering organs (18, 20), and valve means (36, 38) actuable from the vessel to control said currents.

25. Device as stated in one of the preceding claims including the limitation according to claim 6, characterized in that the area of each of the maneuver slots (18, 20), or if there is more than one opening present, the total area of these openings, on one of the nozzle (10) and the propeller (12), lies between 2% and 5% of the area of the nozzle passage at its narrowest cross-section.

26. Device as stated in one of the preceding claims including the limitation according to claim 6, characterized in that the ends of each slot, or if there is more than one opening, for the group of such, extends over an angle at the longitudinal axis of the nozzle (10) which is in the range of 60° to 90°.

27. Device as stated in claim 26, characterized in that the angle extends over the middle area of these limits.

28. Device as stated in one of the preceding claims, including the limitation according to claim 6, characterized in that the openings (18, 20, 62) are in connection with the collection chambers (26, 28, 65) located behind and that the cross-sectional area for each chamber in a plane intersecting the nozzle axis is at least twice the total area of the orifice(s) fed from the chamber.

29. Device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the nozzle (10) is extended with an end part (150) which includes two sets of fixed vanes (152), one on each side of the nozzle's center line.

30. Device as stated in one of the preceding claims used for a submersible vessel or a submarine, characterized in that the maneuvering means (62) are made active so that the propeller waste water can also be deflected in directions other than the vertical and horizontal in order thereby to provide corresponding steering forces for the submarine (174).