NO140730B

NO140730B - SELF-CARRIED BALL-SHAPED VESSEL LOAD TANK

Info

Publication number: NO140730B
Application number: NO774467A
Authority: NO
Inventors: Tore Geir Nilsen
Original assignee: Kvaerner Brug Kjoleavdelning
Priority date: 1977-12-27
Filing date: 1977-12-27
Publication date: 1979-07-23
Also published as: NO140730C; NO774467L

Description

Oppfinnelsen vedrører en selvbærende kuleformet fartøyslastetank, hvilken lastetank bæres i fartøysskorget hengende i et som bærekonstruksjon utformet tankskjørt som går ut fra lastetanken ved dens ekvatorområde og strekker seg oppover. The invention relates to a self-supporting spherical vessel cargo tank, which cargo tank is carried in the vessel body suspended in a tank skirt designed as a support structure which extends from the cargo tank at its equatorial area and extends upwards.

Det er kjent å transportere kalde væsker, f.eks. flytendegjorte gasser, i kuleformede tanker ombord i fartøy, idet hver tank bæres av et i det vesentlige sylindrisk vertikalt skjørt som er lastopptagende forbundet med fartøyets bærende skrogkonstruk-sjon. Ved de mest kjente, hittil byggede sfæriske tanker for dette formål strekker de sylindriske skjørt seg nedover ifra tankenes ekvatorområder, men fra publikasjoner er det kjent forslag hvor tankskjørtet går ut fra lastetankens ekvatorområde og strekker seg oppover. It is known to transport cold liquids, e.g. liquefied gases, in spherical tanks on board vessels, each tank being supported by an essentially cylindrical vertical skirt which is load-absorbingly connected to the vessel's supporting hull construction. In the case of the most well-known spherical tanks built to date for this purpose, the cylindrical skirts extend downwards from the tank's equatorial area, but from publications there are known proposals where the tank skirt starts from the cargo tank's equatorial area and extends upwards.

Kuleformede tanker har den fordel at de er godt egnet til å oppta tangensielle belastninger, og tankskjørtet medfører også store fordeler og forenkler konstruksjonen vesentlig. Spherical tanks have the advantage that they are well suited to absorbing tangential loads, and the tank skirt also brings great advantages and greatly simplifies construction.

Det er tidligere kjent å henge kuleformede tanker It is previously known to hang spherical tanks

opp i hengslede bolter. Slik opphengning kan ofte være fordelaktig, men byr på problemer i tilknytningen mellom boltene og tanken. up in hinged bolts. Such suspension can often be advantageous, but presents problems in the connection between the bolts and the tank.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å kombinere fordelene ved begge disse to kjente opplagringsmetodikker, hvorved det oppnås flere fordeler. The present invention aims to combine the advantages of both of these two known storage methodologies, whereby several advantages are achieved.

Ved at man beholder skjørtet oppnås en enkel og By keeping the skirt, a simple and

helt ut tilfredsstillende overgang mellom opplagringskonstruksjonen og tanken, og bruk av bolter, som skjørtet henger i, vil for det første redusere kostnadene og vil også i mange tilfeller gi en mindre vekt. Dessuten elimineres termiske spenninger i skjørtet. Den såkalte "boil-off" reduseres også vesentlig fordi varmeinngangen gjennom skjørtet reduseres. Man får også mindre interaksjonskrefter ved at den såkalte "still-water-bending" kan elimineres ved boltjustering. completely satisfactory transition between the storage structure and the tank, and the use of bolts, on which the skirt hangs, will firstly reduce costs and will also in many cases give a smaller weight. In addition, thermal stresses in the skirt are eliminated. The so-called "boil-off" is also significantly reduced because the heat input through the skirt is reduced. You also get smaller interaction forces because the so-called "still-water-bending" can be eliminated by bolt adjustment.

En vesentlig fordel er at man for gitte tankdimensjoner A significant advantage is that given tank dimensions

kan redusere både skipsskrogets lengde og bredde sammenlignet med de klassiske skjørtopplagrede kuletankutførelser. Ved at skjørtet er rettet oppover muliggjøres friere skroglinjer under vann. Alt i alt vil således oppfinnelsen medføre betydelige fordeler. can reduce both the length and width of the ship's hull compared to the classic skirt-stored ball tank designs. As the skirt is directed upwards, freer hull lines are made possible under water. All in all, the invention will thus entail significant advantages.

Ut ifra den foregående vurdering er det derfor ifølge opfinnelsen tilveiebragt en selvbærende kuleformet fartøyslastetank som bæres i f artøysskroget hengende i et som bærekonstruksjon utformet tankskjørt som går ut fra lastetanken ved dens ekvatorområde og strekker seg oppover, og det som kjennetegner oppfinnelsen er at tankskjørtet er opphengt i fartøysskroget med rundt lastetanken fordelte bolter som kan ha vekslende skråretning rundt lastetanken og er anordnet i den tenkte tankskjørtforlengelse ved kald, belastet tilstand. Based on the preceding assessment, the invention therefore provides a self-supporting spherical vessel cargo tank which is carried in the vessel's hull suspended in a tank skirt designed as a support structure which extends from the cargo tank at its equatorial area and extends upwards, and what characterizes the invention is that the tank skirt is suspended in the vessel hull with bolts distributed around the cargo tank which can have an alternating oblique direction around the cargo tank and are arranged in the imaginary tank skirt extension in a cold, loaded condition.

Ved en praktisk utførelse kan tanksjørtet fordelaktig øverst være utformet med en rundt omkretsen forløpende hulkanal med åpninger i toppveggen for boltene, idet boltene er forbundne med anslagselementer som har bærende anlegg mot hulkanalens indre toppvegg. En slik utførelse gir en god krefteoverføring i dette kritiske området. En gunstigere konstruksjon oppnås dersom anslagselementene sammenfattes til en eller flere skinneformede elementer, idet krefteoverføringen derved skjer over et større flateområde. In a practical embodiment, the tank skirt can advantageously be designed at the top with a hollow channel running around the circumference with openings in the top wall for the bolts, the bolts being connected to stop elements which have a load-bearing connection against the inner top wall of the hollow channel. Such a design provides a good power transfer in this critical area. A more favorable construction is achieved if the stop elements are combined into one or more rail-shaped elements, as the force transfer thereby takes place over a larger surface area.

Hver bolt kan fordelaktig ha gjengesamvirke med tilhørende anslagselement. Dette gir mulighet for stramming og slakking av boltopphengingen. Hver bolt kan eksempelvis ha gjengesamvirke med en mutter som med sin overside har bærende anlegg mot tilhørende anslagselement.Dette gir de samme fordeler som direkte gjengesamvirke med tilhørende anslagselement og gir dessuten en noe friere konstruksjon med hensyn på nøyaktighet og sam-pasning av delene. Each bolt can advantageously have a threaded connection with an associated stop element. This allows for tightening and loosening of the bolt suspension. Each bolt can, for example, have a threaded connection with a nut whose upper side has bearing contact with the corresponding stop element. This gives the same advantages as direct threaded connection with the corresponding stop element and also provides a somewhat freer construction with regard to accuracy and matching of the parts.

Hensiktsmessig kan hulkanalen dannes av et eget element som er fastsveiset til tankskjørtets øvre kant. Appropriately, the hollow channel can be formed by a separate element that is welded to the upper edge of the tank skirt.

Boltene må kunne bevege seg noe, og hensiktsmessig kan de derfor være opplagret med begrenset pendlingsmulighet i fartøysskroget. Hver bolt kan da øverst ha et med bolten forbundet bærehode hvis underside utgjør en del av en kuleflate og har bærende anlegg mot en motsvarende bæreflate i fartøysskroget.To og to hosliggende bolter kan hensiktsmessig henge i samme bæreflate. The bolts must be able to move somewhat, and they can therefore conveniently be stored with limited movement in the vessel's hull. Each bolt can then have a bearing head connected to the bolt at the top, the underside of which forms part of a spherical surface and has a bearing against a corresponding bearing surface in the vessel's hull. Two and two adjacent bolts can conveniently hang in the same bearing surface.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene The invention shall be described in more detail with reference to the drawings

hvor fig. 1 viser et halvsnitt gjennom en fartøys-lastetank ifølge oppfinnelsen, where fig. 1 shows a half section through a vessel cargo tank according to the invention,

fig. 2 viser et utsnitt i større målestokk av det fig. 2 shows a section on a larger scale of it

1 fig. 1 innsirklede område, 1 fig. 1 circled area,

fig. 3 viser et utsnitt igjen av fig. 2, i større målestokk, og viser bolten og dens opplagring, fig. 4 viser et utsnitt av et utfoldet oppriss av bolteopplagringen i samme målestokk som i fig. 3 og fig. 3 shows a section again of fig. 2, on a larger scale, showing the bolt and its bearing, fig. 4 shows a section of an unfolded elevation of the bolt storage on the same scale as in fig. 3 and

fig. 5 viser en modifisert utførelse av boltinn-festingen i skjørtet. fig. 5 shows a modified version of the bolt-in fastening in the skirt.

I fig. 1 er skroget til et fartøy betegnet med 1. In fig. 1 is the hull of a vessel denoted by 1.

En kuleformet lastetank 2 henger i et fra lastetankens ekvatorområde utgående tankskjørt 3 som er opphengt i fartøyskroget ved hjelp av flere bolter 4. I tankens 2 ekvatorområde er det innsveiset en ekvatorring 5 som utgjør en del av kuletankens vegg og har et ytre, oppad ragende ben 6 hvortil tankskjørtet 3 er fastsveiset. Ekvator-ringens sveiseforbindelse med resten av kuletanken 2 er betegnet med henholdsvis 7 og 8, og sveiseforbindelsen mellom ekvatorringen 5,6 og skjørtet 3 er betegnet med 9. Øverst er skjørtet 3 fastsveiset til en hulkanal 10 som strekker seg rundt hele tanken. Boltene 4 er ført gjennom åpninger i hulkanalens toppvegg og har bærende anlegg mot hulkanalens indre toppvegg, slik at kuletanken 2 derved henger i skroget 1 ved hjelp av skjørtet 3 og boltene 4. A spherical cargo tank 2 hangs in a tank skirt 3 extending from the equatorial area of the cargo tank, which is suspended in the vessel's hull by means of several bolts 4. In the equatorial area of the tank 2, an equatorial ring 5 is welded in, which forms part of the spherical tank's wall and has an outer, upwardly projecting leg 6 to which the tank skirt 3 is welded. The equator ring's welding connection with the rest of the ball tank 2 is designated by 7 and 8 respectively, and the welding connection between the equator ring 5,6 and the skirt 3 is designated by 9. At the top, the skirt 3 is welded to a hollow channel 10 which extends around the entire tank. The bolts 4 are passed through openings in the top wall of the hollow channel and have bearing contact against the inner top wall of the hollow channel, so that the ball tank 2 thereby hangs in the hull 1 with the help of the skirt 3 and the bolts 4.

I fig. 3 er det mer detaljert vist hvordan boltopphengingen kan utføres, og det vises også i denne forbindelse til figur 4. Hver bolt 4 har et gjengeparti 11 henholdsvis 12 i hver ende. På det øvre gjengeparti 12 er det påskrudd en mutter 13 som har anlegg mot en lagerskive 14 hvis underside utgjør en del av en kuleflate og ligger an mot en lagerflate 15 som er tilknyttet fartøyets skrog 1 og også utgjør en del av en kuleflate. På denne måten gis bolten 4 en mulighet for begrenset pendling. Nederst har bolten 4 gjengesamvirke med et anslagselement 16 som er anordnet inne i hulkanalen 10 og har bærende anlegg mot innersiden av hulkanalens indre toppvegg. I toppveggen er det uttatt åpninger 17 for gjennomføring av de respektive bolter 4. In fig. 3 shows in more detail how the bolt suspension can be carried out, and it is also shown in this connection to figure 4. Each bolt 4 has a threaded part 11 and 12 respectively at each end. On the upper threaded part 12, a nut 13 is screwed on, which bears against a bearing disc 14, the underside of which forms part of a spherical surface and rests against a bearing surface 15 which is connected to the vessel's hull 1 and also forms part of a spherical surface. In this way, the bolt 4 is given an opportunity for limited commutation. At the bottom, the bolt 4 has threaded engagement with a stop element 16 which is arranged inside the hollow channel 10 and has a load-bearing abutment against the inner side of the inner top wall of the hollow channel. Openings 17 have been made in the top wall for the passage of the respective bolts 4.

Boltene kan som det går frem av fig. 1 og av fig.4 ha vekslende skråretning rundt tanken. To og to bolter henger i samme bæreflate 15, slik det går frem av fig. 4. As can be seen from fig. 1 and of fig.4 have an alternating oblique direction around the tank. Two and two bolts hang in the same bearing surface 15, as can be seen from fig. 4.

Fig. 5 viser en modifisert utførelse av opphengingen av skjørtet i boltene. Det er benyttet de samme henvisningstall som tidligere. Den eneste forskjell er at det her på bolten 4 er påskrudd en mutter 18 som ligger an mot anslagselementet som her er betegnet med 16' og som har egnede utsparinger 19 for hver mutter 18. Fig. 5 shows a modified version of the suspension of the skirt in the bolts. The same reference numbers as before have been used. The only difference is that here on the bolt 4 a nut 18 is screwed on which rests against the stop element which is denoted here by 16' and which has suitable recesses 19 for each nut 18.

Claims

1. Self-supporting spherical vessel cargo tank, which cargo tank is carried in the vessel hull suspended in a tank skirt designed as a support structure which extends from the cargo tank at its equatorial area and extends upwards, characterized in that the tank skirt (3) is suspended in the vessel hull (1) with around the cargo tank (2 ) distributed bolts (4) which can have an alternating oblique direction around the cargo tank and are arranged in the imagined tank side extension.

2. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 1, characterized in that the tank skirt (3) at the top is designed with a hollow channel (10) running around the circumference with openings (17) in the top wall for the bolts (4), in that the bolts (4) are connected to stop elements (16) which have load-bearing contact against the inner top wall of the hollow channel.

3. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 2, characterized in that the stop elements (16) are combined into one or more rail-shaped elements.

4. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 2 or 3, characterized in that each bolt (4) has thread engagement (11) with associated stop element (16).

5. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 2 or 3, characterized in that each bolt (4) has threaded engagement with a nut (18) which, with its upper side, has a bearing against the corresponding stop element (16').

6. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 2, characterized in that the hollow channel (10) is formed by a separate element which is welded to the upper edge of the tank skirt (3).

7. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 1, characterized in that the bolts (4) are stored with limited movement possibility (14,15) in the vessel hull (1).

8. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 7, characterized in that each bolt (4) at the top has a bearing head (14) connected to the bolt, the underside of which forms part of a spherical surface and has a bearing against a corresponding bearing surface (15) in the vessel hull (1) ).

9. Self-supporting spherical vessel cargo tank according to claim 8, characterized in that two adjacent bolts hang in the same support surface (15).