NO20141414A1

NO20141414A1 - LNG tank with scoop

Info

Publication number: NO20141414A1
Application number: NO20141414A
Authority: NO
Inventors: Steinar Oppedal; Arne Mortensen; Ann Rigmor Nerheim
Original assignee: Rolls Royce Marine As
Priority date: 2014-11-25
Filing date: 2014-11-25
Publication date: 2016-05-26
Also published as: WO2016083438A1; NO338150B1

Abstract

Den foreliggende oppfinnelsen vedrører en tank, hvor tanken omfatter en langstrakt og hul beholder, hver ende av beholderen er lukket med et endedeksel, hvor 2N skott med krummede flater er anordnet inne i beholderen, der et skott nærmest et endedeksel av tanken har en konkav flate som vender mot nevnte endedeksel og et påfølgende skott som har en konveks flate som vender mot nevnte endedeksel, hvor ethvert ytterligere skott er anordnet med alternerende konkave og konvekse flater i forhold til nevnte endedeksel, idet N er et heltall fra 1 til uendelig.The present invention relates to a tank, the tank comprising an elongated and hollow container, each end of the container being closed with an end cap, wherein 2N bulkheads with curved surfaces are provided within the container, a bulkhead close to one end cap of the tank having a concave surface facing toward said end cap and a subsequent bulkhead having a convex surface facing said end cap, wherein any additional bulkhead is provided with alternating concave and convex surfaces relative to said end cap, with N being an integer from 1 to infinity.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører generelt en fluidoppsamlings- og leveringstank. Mer spesielt vedrører foreliggende oppfinnelse en beholder for å forhindre og/eller redusere trykktap på grunn av skvalpefenomen. The present invention generally relates to a fluid collection and delivery tank. More particularly, the present invention relates to a container for preventing and/or reducing pressure loss due to flapping phenomenon.

Store tanker, typisk med en sylindrisk form, blir brukt til bulklagring og transport av et fluid. Uttrykket "fluid" som anvendt heri betyr både væske så vel som gassformige substanser. Under transport av forholdsvis store fluidvolumer som for eksempel med skip, kjøretøy eller jernbanevogn, har fluidet i beholderen en tendens til å skvalpe forover og bakover. Denne skvalpebevegelsen kan føre til ustabilitet i lasten, og kan til slutt føre til velt av fartøyet og/eller transportmiddelet, som kan føre til skade på person og eiendom. Den vedvarende skvulpebevegelsen av væsken i beholderen kan dessuten skade beholderen ved å utøve et press på dens sveiseskjøter og sammenføyninger. Large tanks, typically of a cylindrical shape, are used for bulk storage and transport of a fluid. The term "fluid" as used herein means both liquid as well as gaseous substances. During the transport of relatively large volumes of fluid, such as by ship, vehicle or railway carriage, the fluid in the container has a tendency to slosh forwards and backwards. This flapping movement can lead to instability in the load, and can ultimately lead to overturning of the vessel and/or means of transport, which can lead to damage to persons and property. The continuous sloshing motion of the liquid in the container can also damage the container by exerting pressure on its welds and joints.

For å redusere destabiliseringen forårsaket av fluidenes bevegelse i beholderen, kan beholderen være fylt til randen. Dette vil ofte ikke være mulig eller ønskelig. For eksempel kan forskjellige forskrifter begrense fyllingen av beholderen til en fylletetthet på ikke mer enn 20% og mindre enn 80% av volumet Slike fyllebegrensninger gjelder imidlertid ikke dersom beholderen har delevegger som deler beholderen inn i avdelinger som ikke overskrider en gitt kapasitet. To reduce the destabilization caused by the movement of the fluids in the container, the container can be filled to the brim. This will often not be possible or desirable. For example, various regulations may limit the filling of the container to a filling density of no more than 20% and less than 80% of the volume. However, such filling restrictions do not apply if the container has dividing walls that divide the container into compartments that do not exceed a given capacity.

Delevegger, også referert til som ledeplater, skillevegger, skott eller støtplater, anvendes for å redusere skvalping av fluidet i beholderen og for å tilveiebringe økt stabilitet. Delevegger er vanligvis festet rettvinklet til den forventede bevegelse av væske i tanken. Slike delevegger danner vanligvis mindre avdelinger inne i beholderen, noe som begrenser den avstand som væsken kan skvalpe inne i tanken. Noen eksempler på fartøy som inneholder disse typer delevegger er beskrevet i US 1.909.734, US 2.011.161, US 4.251.005. US 4.789.170 beskriver sirkulære, skivede ledeplater som er festet i en tank på en lastebil for transport av vann, og som er utformet for å minske kreftene rettet mot dem. Partition walls, also referred to as baffles, partitions, bulkheads or impact plates, are used to reduce sloshing of the fluid in the container and to provide increased stability. Partition walls are usually fixed at right angles to the expected movement of liquid in the tank. Such dividing walls usually form smaller compartments inside the container, which limits the distance that the liquid can splash inside the tank. Some examples of vessels containing these types of partition walls are described in US 1,909,734, US 2,011,161, US 4,251,005. US 4,789,170 describes circular disc baffles which are fixed in a tank on a truck for the transport of water, and which are designed to reduce the forces directed against them.

US 4.611.724 beskriver en tankbil som omfatter en tank, hvor mantelen er understøttet av en ledeplate. Det vertikale tverrsnittet av ledeplaten er rett, men dens horisontale tverrsnitt har to konkave seksjoner og en konveks seksjon. Horisontale ribber er festet til forsiden av ledeplaten og hjelper til med å opprettholde den ønskede tverrsnittsformen. US 4,611,724 describes a tanker comprising a tank, where the mantle is supported by a guide plate. The vertical cross-section of the guide plate is straight, but its horizontal cross-section has two concave sections and one convex section. Horizontal ribs are attached to the face of the guide plate and help maintain the desired cross-sectional shape.

US 4.775.070 beskriver et system for å forhindre strømningsmengdesvinging i fluidet i kjøretøy som benyttes for transport av fluid, hvor et indre ledeplatesystem omfatter et flertall av øvre stasjonære ledeplater anordnet i avstand fra hverandre langs det øvre indre veggpartiet av tanken og som forløper nedover til et punkt i tanken, et andre flertall av stasjonære ledeplater langs gulvpartiet av tanken og som forløper oppover i tanken, et gulvparti som i det vesentlige er anordnet langs det sentrale indre av tanken for å skille tanken i en øvre fluiddel og en nedre fluiddel i tankens lengde. Gulvpartiet omfatter et sentralt anordnet panelelement som kan roteres mellom åpne og lukkede stillinger, hvor den åpne stillingen tillater fluidstrømning mellom den øvre tankdelen og den nedre tankdelen, og hvor fluid i den nedre halvdel av tanken i en lukket stilling vil være isolert fra fluidet eller rommet i den øvre halvdel av tanken, dermed dannende et lavere tyngdepunkt i tanken, dermed dannende et lavere tyngdepunkt i tanken til fluidet som transporteres, og samtidig hindre enhver bevegelse av fluidet som ville skape en bølge i tanken. US 4,775,070 describes a system for preventing flow rate fluctuations in the fluid in vehicles used for the transport of fluid, where an internal baffle system comprises a plurality of upper stationary baffles arranged at a distance from each other along the upper inner wall portion of the tank and extending downward to a point in the tank, a second plurality of stationary baffles along the floor portion of the tank and extending upward into the tank, a floor portion disposed substantially along the central interior of the tank to separate the tank into an upper fluid portion and a lower fluid portion of the tank length. The floor portion comprises a centrally arranged panel element which can be rotated between open and closed positions, where the open position allows fluid flow between the upper tank part and the lower tank part, and where fluid in the lower half of the tank in a closed position will be isolated from the fluid or space in the upper half of the tank, thus forming a lower center of gravity in the tank, thus forming a lower center of gravity in the tank of the fluid being transported, and at the same time preventing any movement of the fluid that would create a wave in the tank.

CN 201525601 U beskriver et transportkjøretøy som omfatter en lagringstank for væske, der skott benyttes for å dele inn tanken i N separate avdelinger. Den ytterste veggen i tanken har en elliptisk konveks struktur. CN 201525601 U describes a transport vehicle comprising a storage tank for liquid, where bulkheads are used to divide the tank into N separate compartments. The outermost wall of the tank has an elliptical convex structure.

ES 2.237.255 Al vedrører et system for transport av LNG, der systemet omfatter et transpotrkjøretøy med lagringstank for LNG, der tverrgående ledeplater er anordnet innvendig i lagringstanken, hvor ledeplatene har en sfærisk konfigurasjon med konveks form. ES 2,237,255 Al relates to a system for transporting LNG, where the system comprises a transport vehicle with a storage tank for LNG, where transverse guide plates are arranged inside the storage tank, where the guide plates have a spherical configuration with a convex shape.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelsen å minimere og muligens lette en eller flere av ulempene ved den kjente teknikk, eller å tilveiebringe et nyttig alternativ. It is an object of the present invention to minimize and possibly alleviate one or more of the disadvantages of the known technique, or to provide a useful alternative.

Formålet oppnås med en tank i henhold til det etterfølgende selvstendige krav, med ytterligere utførelsesformer angitt i de uselvstendige krav. The purpose is achieved with a tank according to the subsequent independent claim, with further embodiments indicated in the non-independent claims.

En tank ifølge den foreliggende oppfinnelsen omfatter en langstrakt og hul beholder, hvor hver ende av den langstrakte, og hule beholderen er lukket med et endedeksel, hvor 2N skott med en krummet flate er anordnet i den langstrakte og hule beholderen. Skottene i den langstrakte og hule beholderen er anordnet slik at et skott nærmest et endedeksel av tanken har en konkav overflate som vender mot nevnte endedeksel og et etterfølgende skott har en konveks overflate som vender mot nevnte endedeksel, hvor ytterligere skott er anordnet med alternerende konkave og konvekse vendende overflater mot nevnte endedeksel, der N er et heltall fra 1 til uendelig. A tank according to the present invention comprises an elongated and hollow container, where each end of the elongated and hollow container is closed with an end cover, where 2N bulkheads with a curved surface are arranged in the elongated and hollow container. The bulkheads in the elongated and hollow container are arranged so that a bulkhead closest to an end cover of the tank has a concave surface facing said end cover and a subsequent bulkhead has a convex surface facing said end cover, where further bulkheads are arranged with alternating concave and convex facing surfaces towards said end cover, where N is an integer from 1 to infinity.

Den langstrakte og hule beholderen har en sylindrisk form, men det kan også tenkes at den langstrakte og hule beholderen kan ha andre former, for eksempel en elliptisk form, polygonal form, firkantet eller rektangulær form eller lignende. Skottene som er anordnet i den langstrakte og hule beholderen vil ha en tilsvarende form som den langstrakte og hule beholderen. The elongated and hollow container has a cylindrical shape, but it is also conceivable that the elongated and hollow container can have other shapes, for example an elliptical shape, polygonal shape, square or rectangular shape or the like. The bulkheads arranged in the elongated and hollow container will have a similar shape to the elongated and hollow container.

I henhold til ett aspekt av den foreliggende oppfinnelsen vil hvert av skottene som har en konkav overflate som vender mot nevnte endedeksel og et etterfølgende skott som har en konveks overflate som vender mot nevnte endedeksel danne et par av skott. Sentre i et slikt par av skott kan være anordnet innrettet til å ligge an mot hverandre, men sentrene i et slikt par av skott kan også være anordnet med en avstand mellom dem, hvor avstanden, for eksempel, kan være mindre enn ca. 2-5% av en diameter av den langstrakte og hule beholderen. According to one aspect of the present invention, each of the bulkheads having a concave surface facing said end cover and a subsequent bulkhead having a convex surface facing said end cover will form a pair of bulkheads. Centers in such a pair of bulkheads can be arranged arranged to lie against each other, but the centers in such a pair of bulkheads can also be arranged with a distance between them, where the distance, for example, can be less than approx. 2-5% of a diameter of the elongated and hollow container.

I henhold til et aspekt av den foreliggende oppfinnelsen vil hvert av skottene som har en konveks overflate som vender mot nevnte endedeksel og et etterfølgende skott som har en konkav overflate som vender mot nevnte endedeksel danne et par av skott. Et slikt par av skott kan være anordnet med en avstand mellom dem. Avstanden mellom et slikt par av skott bør fortrinnsvis ikke være mindre enn 5-25% av tankdiameteren, når avstanden måles ved veggen av beholderen. According to one aspect of the present invention, each of the bulkheads having a convex surface facing said end cover and a subsequent bulkhead having a concave surface facing said end cover will form a pair of bulkheads. Such a pair of bulkheads may be arranged with a distance between them. The distance between such a pair of bulkheads should preferably not be less than 5-25% of the tank diameter, when the distance is measured at the wall of the container.

Et slikt par av skott kan også være anordnet på en slik måte at avstanden mellom sentrene av de to skott omtrent er diameteren til den langstrakte og hule beholderen. Such a pair of bulkheads can also be arranged in such a way that the distance between the centers of the two bulkheads is approximately the diameter of the elongated and hollow container.

Hvordan de ulike parene av skott burde være anordnet i forhold til hverandre, vil være avhengig av flere parametere, for eksempel tankdiameter, hvilket fluid tanken skal inneholde, bevegelser og laster tanken utsettes for etc. En fagmann innenfor området vil vite hvordan skottene skal anordnes, og dette er derfor ikke omtalt nærmere heri. How the various pairs of bulkheads should be arranged in relation to each other will depend on several parameters, for example tank diameter, which fluid the tank should contain, movements and loads the tank is exposed to, etc. An expert in the field will know how the bulkheads should be arranged, and this is therefore not discussed in more detail here.

I henhold til et aspekt av den foreliggende oppfinnelsen kan beholderen også omfatte ett eller flere tilleggsskott anordnet i tanken. Slike tilleggsskott kan ha en annen utforming enn skottene med krumme overflate. Slike tilleggsskott kan for eksempel ha en plan overflate, en overflate med en annen krumning, ha en mindre diameter etc. According to one aspect of the present invention, the container may also comprise one or more additional bulkheads arranged in the tank. Such additional bulkheads may have a different design than the bulkheads with a curved surface. Such additional bulkheads can, for example, have a flat surface, a surface with a different curvature, have a smaller diameter, etc.

En fagmann innenfor området vil forstå at hvert av skottene og/eller tilleggsskottene kan ha individuell utforming med varierende grad av krumning. A person skilled in the art will understand that each of the bulkheads and/or additional bulkheads can have an individual design with varying degrees of curvature.

Et senter av et skott er definert til å være midtpunktet i skottet, når skottet ses forfra. A center of a bulkhead is defined to be the center point of the bulkhead, when the bulkhead is viewed from the front.

I henhold til et aspekt av den foreliggende oppfinnelsen kan hvert skott og/eller hvert tilleggsskott være tilveiebrakt med minst en øvre port og/eller i det minste en nedre port, for å tillate fluidstrømning mellom de forskjellige skott og eventuelle tilleggsskott i tanken, og for å tillate gjennomføringer for rør, ledninger eller lignende anordnet inne i tanken. En slik eller slike øvre port(er) vil også tjene å utjevne trykket i beholderen på begge sider av skottene og/eller tilleggsskottene. De øvre og/eller nedre portene er tilveiebrakt som åpninger eller hull gjennom skottene eller utsparinger tildannet rundt omkretsen av skottene. Portene kan erstattes av et rør eller rør, der røret eller rørene er åpne, for å tillate den samme funksjonaliteten, det vil si for å tillate fluidstrømning mellom de forskjellige skott, og for å tillate gjennomføring for rør og for å utjevne trykket. According to one aspect of the present invention, each bulkhead and/or each additional bulkhead may be provided with at least one upper port and/or at least one lower port, to allow fluid flow between the various bulkheads and any additional bulkheads in the tank, and for to allow penetrations for pipes, cables or the like arranged inside the tank. Such an upper port(s) will also serve to equalize the pressure in the container on both sides of the bulkheads and/or additional bulkheads. The upper and/or lower ports are provided as openings or holes through the bulkheads or recesses formed around the perimeter of the bulkheads. The ports can be replaced by a pipe or pipes, where the pipe or pipes are open, to allow the same functionality, that is to allow fluid flow between the different bulkheads, and to allow passage for pipes and to equalize the pressure.

I henhold til et aspekt av den foreliggende oppfinnelsen kan ett eller flere av skottene og/eller tilleggsskottene være tilveiebrakt med bare øvre port(er), og ingen nedre port(er), eller være tilveiebrakt med bare nedre port(er), og ingen øvre port(er). According to one aspect of the present invention, one or more of the bulkheads and/or additional bulkheads may be provided with only upper port(s), and no lower port(s), or be provided with only lower port(s), and no upper gate(s).

Tanken ifølge den foreliggende oppfinnelse er særlig relevant for bruk i marine LNG-drivstoffsystemer, men kan også anvendes i enhver annen væskeinneslutning for å redusere skvalpefenomen, både på land og til havs. En tank ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil redusere bevegelsene av væsken, redusere væskespray gjennom gassfasen, og derved redusere trykktapet på grunn av skvalpefenomen. I tillegg tjener skottene til å oppfylle kravene til tankens styrke på grunn av statiske og dynamiske belastninger. The tank according to the present invention is particularly relevant for use in marine LNG fuel systems, but can also be used in any other liquid containment to reduce the sloshing phenomenon, both on land and at sea. A tank according to the present invention will reduce the movements of the liquid, reduce liquid spray through the gas phase, and thereby reduce the pressure loss due to the sloshing phenomenon. In addition, the bulkheads serve to meet the requirements for the strength of the tank due to static and dynamic loads.

I henhold til ett aspekt kan tanken i henhold til den foreliggende oppfinnelsen anvendes i et marint LNG-drivstoffsystem. Ett slikt LNG-drivstoffsystem kan omfatte en tank for lagring av LNG, prosessutstyr for fordampning av LNG, og oppvarming og trykksetting av naturgassen til en temperatur og et trykk som kreves av motoren, og å mate den nødvendige gassmassestrømmen til motoren. LNG-drivstoffsystem kan også omfatte en eller flere prosesskontroll- og sikkerhetssystemer, hvor et slikt system eller systemer overvåker og styrer prosessen. Et skip kan ha en eller flere LNG-tanker. LNG-tankene kan være forbundet med hverandre ved hjelp av rørledninger i væske- og/eller gassfasene. Hver LNG tank kan ha ett eller flere prosess-system(er) koblet til den, og slike prosess-systemer kan være innbyrdes forbundet. According to one aspect, the tank according to the present invention can be used in a marine LNG fuel system. One such LNG fuel system may include a tank for storing LNG, process equipment for vaporizing the LNG, and heating and pressurizing the natural gas to a temperature and pressure required by the engine, and feeding the required gas mass flow to the engine. LNG fuel system may also include one or more process control and safety systems, where such system or systems monitor and control the process. A ship can have one or more LNG tanks. The LNG tanks can be connected to each other by means of pipelines in the liquid and/or gas phases. Each LNG tank can have one or more process system(s) connected to it, and such process systems can be interconnected.

Prosessutstyret kan omfatte ett eller flere av de følgende elementer og/eller komponenter: pumpe(r), fordamper(e), overheter(r), trykkoppbyggingsenhet(er) etc, hvor de ulike elementene er sammenkoblet for å være i stand til å prosessere LNG. The process equipment may include one or more of the following elements and/or components: pump(s), evaporator(s), superheater(s), pressure build-up unit(s), etc., where the various elements are interconnected to be able to process LNG.

Den foreliggende oppfinnelsen kan også anvendes i LNG-drivstoffsystemer uten pumpe, og mer generelt i lagertanker for andre væsker enn LNG, både i atmosfæriske trykksatte tanker. The present invention can also be used in LNG fuel systems without a pump, and more generally in storage tanks for liquids other than LNG, both in atmospheric pressurized tanks.

Oppfinnelsen vil nå bli forklart med henvisning til de vedlagte figurer hvor; The invention will now be explained with reference to the attached figures where;

Figurene 1A-1B viser en første og andre utførelse av en tank i henhold til den foreliggende oppfinnelsen, Figurene 2A-2F illustrerer en skillevegg anordnet i utførelsesformene av tanken vist på figurene 1A-1B, sett forfra, og Figur 3 viser en tank i henhold til figurene 1A-1B som en komponent av et skjematisk vist LNG-drivstoffsystem anordnet ombord på et fartøy. Figurene 1A-1B viser en første og andre utførelse av en tank 1 ifølge den foreliggende oppfinnelsen, hvor en tank, for eksempel, kan være en komponent i et marint LNG-drivstoffsystem ombord i et fartøy V (se figur 3). Tanken 1 omfatter en langstrakt og hul beholder 2, hvor hver ende av den langstrakte og hule beholderen 2 er avsluttet av et endedeksel 31, 32, dermed dannende en lukket tank 1. Innvendig i den langstrakte og hule beholderen 2 er det anordnet 2N skott 4a, 4b, der skottene 4a, 4b har krummede flater. Et skott 4a, 4b nærmest et endedeksel 31, 32 er anordnet på en slik måte at skottet vil få en konveks flate som vender mot nevnte endedeksel 31, 32, mens et etterfølgende skott 4b, vil 4a være anordnet til å ha en konveks flate som vender mot nevnte endedeksel 31, 32. Ethvert ytterligere skott 4a, 4b er anordnet med alternerende konkave og konvekse flater vendende mot nevnte endedeksel 31, 32, med en økende avstand til nevnte endedeksel 31, 32. Figures 1A-1B show a first and second embodiment of a tank according to the present invention, Figures 2A-2F illustrate a partition wall arranged in the embodiments of the tank shown in Figures 1A-1B, seen from the front, and Figure 3 shows a tank according to to Figures 1A-1B as a component of a schematically shown LNG fuel system arranged on board a vessel. Figures 1A-1B show a first and second embodiment of a tank 1 according to the present invention, where a tank, for example, can be a component of a marine LNG fuel system on board a vessel V (see figure 3). The tank 1 comprises an elongated and hollow container 2, where each end of the elongated and hollow container 2 is terminated by an end cover 31, 32, thus forming a closed tank 1. Inside the elongated and hollow container 2, 2N bulkheads 4a are arranged , 4b, where the bulkheads 4a, 4b have curved surfaces. A bulkhead 4a, 4b closest to an end cover 31, 32 is arranged in such a way that the bulkhead will have a convex surface that faces said end cover 31, 32, while a subsequent bulkhead 4b, 4a will be arranged to have a convex surface that facing said end cover 31, 32. Any further bulkheads 4a, 4b are arranged with alternating concave and convex surfaces facing said end cover 31, 32, with an increasing distance to said end cover 31, 32.

Betegnelsen N er et heltall fra 1 til uendelig. Hvis for eksempel N er valgt å være en, vil tanken 1 omfatte to slike skott 4a, 4b anordnet i tanken 1. Dersom N for eksempel er valgt til å være 2, da vil fire slike skott 4a, 4b være anordnet inne i tanken 1. The designation N is an integer from 1 to infinity. If, for example, N is chosen to be one, the tank 1 will comprise two such bulkheads 4a, 4b arranged in the tank 1. If N, for example, is chosen to be 2, then four such bulkheads 4a, 4b will be arranged inside the tank 1 .

I utførelsen vist på figur IA, vil skottet nærmest et endedeksel som har en konkav flate som vender mot endedekselet og det påfølgende skottet som har en konveks flate som vender mot endedekselet, danne et par av skott, hvor disse to skottene er anordnet slik at sentrene C for de to skottene ligger an mot hverandre. På tilsvarende måte vil hvert av de resterende skott som har en konkav flate som vender mot endedekselet og et påfølgende skott som har en konveks flate som vender mot endedekselet danne et par av skott, hvor også hvert av disse parene er anordnet med sentrene C liggende an mot hverandre. In the embodiment shown in Figure IA, the bulkhead nearest an end cover having a concave surface facing the end cover and the subsequent bulkhead having a convex surface facing the end cover will form a pair of bulkheads, these two bulkheads being arranged so that the centers C for the two bulkheads abutting each other. In a similar way, each of the remaining bulkheads having a concave surface facing the end cover and a subsequent bulkhead having a convex surface facing the end cover will form a pair of bulkheads, where each of these pairs is also arranged with the centers C lying on against each other.

Et senter av et skott 4a, 4b er definert til å være midtpunktet av skottet, når skottet er sett forfra. A center of a bulkhead 4a, 4b is defined to be the center point of the bulkhead, when the bulkhead is viewed from the front.

Et første skott som har en konveks flate som vender mot endedekselet og et påfølgende skott som har en konkav flate som vender mot endedekselet vil dessuten danne et par av skott, hvor disse to skottene er anordnet slik at en avstand di mellom sentrene C er tilnærmet diameteren av den langstrakte og hule beholderen 2. En avstand D mellom de to skott er fortrinnsvis ikke mindre enn 10% av diameteren av den langstrakte og hule beholderen 2, når avstanden D måles på veggen av det langstrakte og hule beholderen 2. A first bulkhead having a convex surface facing the end cover and a subsequent bulkhead having a concave surface facing the end cover will also form a pair of bulkheads, where these two bulkheads are arranged so that a distance d between the centers C is approximately the diameter of the elongated and hollow container 2. A distance D between the two bulkheads is preferably not less than 10% of the diameter of the elongated and hollow container 2, when the distance D is measured on the wall of the elongated and hollow container 2.

Ett eller flere tilleggsskott 15 (bare ett er vist i denne utførelsen) kan videre være anordnet i tanken 1, hvor dette skottet 15 har en annen utforming enn skottene 4a, 4b, for eksempel, i form av en flat plate. One or more additional bulkheads 15 (only one is shown in this embodiment) can further be arranged in the tank 1, where this bulkhead 15 has a different design than the bulkheads 4a, 4b, for example, in the form of a flat plate.

I utførelsen vist på figur IB, vil skottet nærmest et endedeksel 31, 32 som har en konkav overflate som vender mot endedekselet 31, 32 og det påfølgende skottet som har en konveks flate som vender mot endedekselet 31, 32, danne et par av skott, hvor disse to skottene er anordnet slik at sentrene C til de to skottene er adskilt med en avstand d2. På tilsvarende måte vil hvert av de resterende skott som har en konkav flate som vender mot endedekselet og et påfølgende skott som har en konveks flate som vender mot endedekselet danne et par av skott, hvor også hvert av disse parene er anordnet med sentrene C til de to skottene adskilt med en avstand d2. In the embodiment shown in Figure IB, the bulkhead nearest an end cover 31, 32 having a concave surface facing the end cover 31, 32 and the subsequent bulkhead having a convex surface facing the end cover 31, 32 will form a pair of bulkheads, where these two bulkheads are arranged so that the centers C of the two bulkheads are separated by a distance d2. In a similar way, each of the remaining bulkheads having a concave surface facing the end cover and a subsequent bulkhead having a convex surface facing the end cover will form a pair of bulkheads, where also each of these pairs is arranged with the centers C to the two bulkheads separated by a distance d2.

På samme måte, som beskrevet i henhold til den første utførelsen av LNG-tanken 1, kan skottene som har en konveks flate som vender mot endedekselet og et påfølgende skott som har en konkav flate som vender mot endedekselet være anordnet slik at en avstand di mellom sentrene C er tilnærmet diameteren til den langstrakte og hule beholderen 2. Similarly, as described according to the first embodiment of the LNG tank 1, the bulkheads having a convex surface facing the end cap and a subsequent bulkhead having a concave surface facing the end cap may be arranged so that a distance di between the centers C are approximately the diameter of the elongated and hollow container 2.

En fagmann innenfor området vil vite at skottene 4, tilleggsskottene 15 og endedekslene 31, 32 kan kobles til og festes til det langstrakte og hule beholderen 2 på mange forskjellige måter, hvorved dette ikke er ytterligere beskrevet heri. A person skilled in the art will know that the bulkheads 4, additional bulkheads 15 and end covers 31, 32 can be connected and attached to the elongated and hollow container 2 in many different ways, whereby this is not further described herein.

Den langstrakte og hule beholderen 2 kan ha ulike former, for eksempel en sylindrisk form, en elliptisk, en mangekantet, kvadratisk eller rektangulær form, eller lignende. The elongated and hollow container 2 can have various shapes, for example a cylindrical shape, an elliptical shape, a polygonal, square or rectangular shape, or the like.

Figurene 2A-2F viser forskjellige utforminger av skottene 4a, 4b og/eller tilleggsskottene 15, hvor det kan ses at hvert skott 4a, 4b er tilveiebrakt med én eller flere øvre porter 5 og en eller flere nedre porter 6, bare øvre port(er) 5, bare nedre port(er) 6, der dette er avhengig av rør eller ledninger, understøttelser og/eller utstyr inne i LNG-tanken 1. Slike øvre og nedre porter 5, 6 kan være tilveiebrakt som åpninger eller hull gjennom skottene eller utsparinger dannet rundt omkretsen av skottene 4a, 4b og/eller tilleggsskott 15. Porten kan imidlertid erstattes med ett eller flere rør med åpning for å gi den samme funksjonaliteten. Figures 2A-2F show different designs of bulkheads 4a, 4b and/or additional bulkheads 15, where it can be seen that each bulkhead 4a, 4b is provided with one or more upper ports 5 and one or more lower ports 6, only upper port(s) ) 5, only lower port(s) 6, where this depends on pipes or lines, supports and/or equipment inside the LNG tank 1. Such upper and lower ports 5, 6 may be provided as openings or holes through the bulkheads or recesses formed around the perimeter of the bulkheads 4a, 4b and/or additional bulkheads 15. However, the gate may be replaced by one or more opening tubes to provide the same functionality.

En mulig anvendelse av hver og en av utførelsene av LNG-tank 1 ifølge den foreliggende oppfinnelsen, som vist på figurene IA-IB, er vist skjematisk på figur 3. LNG-tank 1 er da anordnet i en LNG-drivstoffsystem S anordnet om bord i et fartøy V, der LNG-drivstoffsystemet S gjennom rørledninger eller rør 10 er forbundet med en forbrenningsmotor 11, hvilken forbrenningsmotor 11 i tur er koblet til en elektrisk generator og/eller girkasse 13 og/eller aksel 14, og i det minste én propell 12. A possible application of each of the embodiments of LNG tank 1 according to the present invention, as shown in figures IA-IB, is shown schematically in figure 3. LNG tank 1 is then arranged in an LNG fuel system S arranged on board in a vessel V, where the LNG fuel system S through pipelines or pipes 10 is connected to an internal combustion engine 11, which internal combustion engine 11 is in turn connected to an electric generator and/or gearbox 13 and/or shaft 14, and at least one propeller 12.

LNG-drivstoffsystemet S kan for eksempel omfatte minst en LNG-tank 1, for lagring av LNG, prosessutstyr E for fordampning av LNG, og oppvarming og trykksetting av naturgassen til temperatur og trykk som krevet av den forbrenningsmotoren 11, og å mate den nødvendige gassmassestrømmen til forbrenningsmotoren 11. Et prosesskontroll- og sikkerhetssystem (ikke vist) overvåker og styrer prosessen. The LNG fuel system S can, for example, comprise at least one LNG tank 1, for storing LNG, process equipment E for vaporizing LNG, and heating and pressurizing the natural gas to the temperature and pressure required by the combustion engine 11, and feeding the necessary gas mass flow to the combustion engine 11. A process control and safety system (not shown) monitors and controls the process.

Fartøyet V kan videre, som det kan ses, ha en eller flere LNG-tanker 1. LNG-tankene 1 kan være forbundet med hverandre ved hjelp av rørledninger eller ledninger (ikke vist), for derved å tilveiebringe en fluidforbindelse mellom LNG-tankene 1 for væske og/eller gassfasene til tankene. Hver LNG-tank 1 kan videre 1 ha ett eller flere prosess-systemer forbundet til den, og slike prosess-systemer kan dessuten være innbyrdes forbundet. The vessel V may further, as can be seen, have one or more LNG tanks 1. The LNG tanks 1 may be connected to each other by means of pipelines or wires (not shown), thereby providing a fluid connection between the LNG tanks 1 for the liquid and/or gas phases of the tanks. Each LNG tank 1 can further 1 have one or more process systems connected to it, and such process systems can also be interconnected.

Den foreliggende oppfinnelsen er nå forklart med henvisning til utførelsene, men en fagmann innenfor området vil forstå at endringer og modifikasjoner vil kunne gjøres med disse utførelsene, hvilke ligger innenfor rammen av oppfinnelsen som definert i de følgende krav. The present invention has now been explained with reference to the embodiments, but a person skilled in the field will understand that changes and modifications will be possible with these embodiments, which are within the scope of the invention as defined in the following claims.

Claims

1. An LNG tank (1) comprising an elongated, hollow container (2), each end (21, 22) of the container (2) being closed by an end cover (31, 32), where 2N bulkheads (4a, 4b ) with curved surfaces is arranged inside the container (2), characterized in that a bulkhead (4a, 4b) which is closest to an end cover (31, 32) of the LNG tank (1) has a concave surface facing said end cover (31 , 32), and a subsequent bulkhead (4b, 4a) has a convex surface facing said end cover (31, 32), where any further bulkhead (4a, 4b) is arranged with alternating concave and convex surfaces facing said end cover ( 31, 32), where N is an integer from 1 to infinity.

2. Tank according to claim 1, characterized in that the elongated and hollow container (2) has a mainly cylindrical shape.

3. Tank according to any one of claims 1-2, characterized in that each of the bulkheads (4a) has a concave surface facing said end cover (31, 32) and a subsequent bulkhead (4b) has a convex surface facing against said end cover (31, 32), forms a pair of bulkheads (4a, 4b), where the centers (C) of such a pair of bulkheads are abutting each other or close to each other.

4. Tank according to any one of claims 1-3, characterized in that each of the bulkheads (4b) has a convex surface facing said end cover (31, 32) and a subsequent bulkhead (4a) has a concave surface facing towards the end cover (31, 32), forms a pair of bulkheads (4b, 4a), where a distance (D) between such pairs of bulkheads (4b, 4a) is preferably not less than 10% or more, of a diameter of the elongated and hollow container (2).

5. Tank according to claim 4, characterized in that a distance (di) between the centers (C) of such a pair of bulkheads (4b, 4a) is approximately the diameter of the elongated and hollow container (2).

6. Tank according to any of the preceding claims 1-5, characterized in that at least one additional bulkhead (15) is arranged inside the tank (1), where the at least one additional bulkhead (15) has a different design to the bulkheads (4a, 4b).

7. Tank according to any of the preceding claims 1-6, characterized in that at least one bulkhead (4a, 4b) is provided with at least one upper port (5) and/or at least one lower port (6).

8. Tank according to any of the preceding claims 1-6, characterized in that each of the bulkheads (4a, 4b) is provided with at least one lower port (6).

9. Tank as specified in claims 1-5, characterized in that each of the bulkheads (4a, 4b) is provided with at least one upper gate (5).

10. Tank according to any of the preceding claims 1-9, characterized in that the tank is arranged vertically, or at any angle between horizontal and vertical.