NO137628B

NO137628B - CHLORIODEXIDE STERILIZER IN THE FORM OF AN AQUATIC READ

Info

Publication number: NO137628B
Application number: NO2421/72A
Authority: NO
Inventors: Martin Snyder
Original assignee: Pettibone Lab Inc
Priority date: 1972-04-17
Filing date: 1972-07-05
Publication date: 1977-12-19
Also published as: NO137628C; AR193420A1; ZA724590B; CH578047A5; FR2180629B1; DE2232529A1; JPS4919025A; CA967876A; GB1383118A; BE786403A; BR7205159D0; NL7211357A; FR2180629A1; IL39868A; IL39868A0; IT960970B; AU4422672A; AU462778B2

Abstract

Klordioksydholdig steriliseringsmiddel i form av en vandig løsning.Sterilizing agent containing chlorine dioxide in the form of an aqueous solution.

Description

Luftputefartøy. Hovercraft.

Oppfinnelsen vedrører fartøyer som kan bevege seg eller sveve over land og/eller sjø og kan komme til anvendelse for fartøyer som er understøttet over den flate som de svever over ved hjelp av en eller flere puter av trykkgass, vanligvis luft, idet gassen drives ut fra en eller flere porter i bunnen av fartøyet og unnslipper til atmo-sfæren under fartøyets omkrets. The invention relates to vessels that can move or float over land and/or sea and can be used for vessels that are supported above the surface over which they float by means of one or more cushions of pressurized gas, usually air, as the gas is driven out from one or more ports in the bottom of the vessel and escapes to the atmosphere below the vessel's circumference.

Den gass som unnslipper til fri luft har fremdeles betydelig energi og der skjer således et energitap. Hvis i det minste en del av denne unnvikende gass kan samles opp og føres tilbake til de midler som tilveiebringer trykkgassen som danner puten eller putene, kan en vesentlig besparelse oppnåes i energiforbruk. The gas that escapes to the open air still has considerable energy and thus a loss of energy occurs. If at least part of this escaping gas can be collected and returned to the means that provide the pressurized gas that forms the pad or pads, a significant saving in energy consumption can be achieved.

Nærmere bestemt vedrører oppfinnelsen et luftputefartøy av den type som er forsynt med organ for å tilveiebringe i det minste en i et rom under fartøyet beliggende pute av trykkgass for å bære fartøyet over en flate og med i det minste et fremspring ragende nedad fra fartøyets bunn og i det minste delvis avgrensende til det rom som inneslutter gassputen (-putene). Det nye og karakteristiske er at nevnte organ for å tilveiebringe den under trykk stående gasspute omfatter i det minste en avløpsåpning på en side av fremspringet og i det minste en gjenvinningsåpning beliggende på den annen side av fremspringet samt organ for å tilveiebringe en ut-strømning av gass fra avløpsåpningen forbi fremspringet til gjenvinningsåpningen, idet avløpsåpningen og organene for å tilveiebringe utstrømningen av gass gjennom avløpsåpningen er valgt således i forhold til krumningen av fremspringets profil at ved den fremkommende gasshastighet ved gassens passasje forbi fremspringet følger den strømmende gass fremspringets overflate (Coanda-effekt) over en betydelig del av denne. More specifically, the invention relates to a hovercraft of the type which is provided with an organ for providing at least one cushion of compressed gas situated in a space below the vessel to carry the vessel over a surface and with at least one projection projecting downwards from the bottom of the vessel and at least partially bordering the space that encloses the gas cushion(s). What is new and characteristic is that said device for providing the pressurized gas cushion comprises at least one drain opening on one side of the projection and at least one recycling opening located on the other side of the projection as well as a device for providing an outflow of gas from the drain opening past the projection to the recovery opening, the drain opening and the means for providing the outflow of gas through the drain opening being chosen in such a way in relation to the curvature of the profile of the projection that at the resulting gas velocity when the gas passes past the projection, the flowing gas follows the surface of the projection (Coanda effect) ) over a significant part of this.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er avløpsåpningen utformet i fartøyets bunn innenfor ujtspringet og munner ut i det rom som begrenses av fremspringet, og gjenvinningsåpningen er utformet utenfor utspringet og strekker seg over i det minste en del av strekningen rundt fremspringets horisontale periferi. According to a further feature of the invention, the drain opening is formed in the bottom of the vessel within the projection and opens into the space limited by the projection, and the recovery opening is designed outside the projection and extends over at least part of the stretch around the horizontal periphery of the projection.

Videre er det et trekk ved oppfinnelsen at utløpsporten er utformet utenfor utspringet og forløper rundt hele strekningen langsefter fremspringets horisontale periferi og at gjenvinningsåpningen er utformet i fartøyets bunn innenfor fremspringet innenfor det rom som inneslutter gassputen. Furthermore, it is a feature of the invention that the outlet port is designed outside the projection and extends around the entire stretch along the horizontal periphery of the projection and that the recovery opening is designed in the bottom of the vessel within the projection within the space that encloses the gas cushion.

Ovenstående samt ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå nærmere av den efterfølgende fremstilling, i hvilken der også henvises til tegningene, hvor: Fig. 1 er et omvendt planoppriss av et The above as well as further features of the invention will become more apparent from the following presentation, in which reference is also made to the drawings, where: Fig. 1 is a reverse plan view of a

fartøy ifølge oppfinnelsen. vessel according to the invention.

Fig. 2 er et fartøy ifølge oppfinnelsen Fig. 2 is a vessel according to the invention

sett fra siden. seen from the side.

Fig. 3 er et tverrsnitt etter linjen A-A Fig. 3 is a cross-section along the line A-A

i fig. 2. in fig. 2.

Fig. 4 er et tverrsnitt i likhet med det i fig. 3 og viser en modifikasjon. Fig. 5 er et tverrsnitt i likhet med det i fig. 3 og viser en ytterligere modifikasjon. Fig. 6 er et bruddstykke av et vertikalt tverrsnitt gjennom bunnen av et fartøy og viser ytterligere en modifikasjon. Fig. 7 er et tverrsnitt i likhet med fig. 3 og viser nok en utførelse av oppfinnelsen. Fig. 4 is a cross-section similar to that in fig. 3 and shows a modification. Fig. 5 is a cross-section similar to that in fig. 3 and shows a further modification. Fig. 6 is a broken piece of a vertical cross-section through the bottom of a vessel and shows a further modification. Fig. 7 is a cross-section similar to fig. 3 and shows another embodiment of the invention.

Fig. 8 er et tverrsnitt i likhet med fig. 3 og viser en ytterligere modifikasjon av oppfinnelsen. Fig. 9 er et tverrsnitt i likhet med det i fig. 3 og viser en ytterligere modifikasjon. Fig. 10 er et bruddstykke av et vertikalt tverrsnitt gjennom bunnen av fartøyet og viser en utførelsesform for oppfinnelsen. Fig. 11 er et lignende bruddstykke som det i fig. 10 og viser en modifikasjon av dette. Fig. 12 er et bruddstykke av et vertikalt tverrsnitt gjennom bunnen av et far-tøy og viser en ytterligere utførelsesform av oppfinnelsen. Fig. 13 er et vertikalt tverrsnitt gjennom et fartøy og viser en ytterligere form for oppfinnelsen. Fig. 14 er et vertikalt tverrsnitt gjennom et fartøy og viser en ytterligere ut-førelsesform av oppfinnelsen, og Fig. 8 is a cross-section similar to fig. 3 and shows a further modification of the invention. Fig. 9 is a cross-section similar to that in fig. 3 and shows a further modification. Fig. 10 is a broken piece of a vertical cross-section through the bottom of the vessel and shows an embodiment of the invention. Fig. 11 is a similar fragment to that in fig. 10 and shows a modification of this. Fig. 12 is a broken piece of a vertical cross-section through the bottom of a vessel and shows a further embodiment of the invention. Fig. 13 is a vertical cross-section through a vessel and shows a further form of the invention. Fig. 14 is a vertical cross-section through a vessel and shows a further embodiment of the invention, and

fig. 15 er et omvendt planoppriss av en ytterligere form for fartøy ifølge oppfinnelsen. fig. 15 is a reverse plan view of a further form of vessel according to the invention.

Fig. 1, 2 og 3 viser et fartøy som er ovalt i plan og har et hovedskrog 1. Festet til bunnen og ragende ned fra dennes omkrets er der anordnet et fremspring 2, som om-slutter et rom 3 under fartøyet. I enden av fartøybunnen er der utformet en av-løpsport 4. En kanal 5 strekker seg rundt omkretsen av fartøyet, hvilken kanal har en nedadvendende ringformet gjenvin - ningsport 6, anbragt et kort stykke ovenfor nivået for bunnen av fremspringet 2. Kanalen 5 fortsetter tvers over fartøyets bunn og kommuniserer med avløpsporten 4. Fig. 1, 2 and 3 show a vessel which is oval in plan and has a main hull 1. Attached to the bottom and projecting down from its circumference, there is arranged a projection 2, which encloses a space 3 below the vessel. At the end of the vessel bottom, a drainage port 4 is designed. A channel 5 extends around the circumference of the vessel, which channel has a downward-facing ring-shaped recovery port 6, placed a short distance above the level of the bottom of the projection 2. The channel 5 continues across over the bottom of the vessel and communicates with the drain port 4.

I porten 4 er der anbragt en propell 8, drevet av en motor 9. Til å begynne med hviler fartøyet på overflaten med bunnen av fremspringet 2 i berøring med overflaten. Når motoren 9 settes i gang trekker propellen 8 luft gjennom gjenvinningsporten 6 og kanalen 5 og driver den inn i rommet 3. En pute av trykkluft blir raskt byg-get opp som løfter fartøyet klar av overflaten, idet luft slipper ut fra rommet 3 under fremspringet 2. Bunnen av fremspringet har en vertikal tverrsnittsprofil slik at den luft som strømmer ut under fremspringet er tilbøyelig til å følge fremspringets profil og strømmer oppover til gjenvinningsporten 5. Denne tilbøyelighet til å følge profilen for fremspringet, der er kjent som «coanda»-effekt økes ved virk-ningen av suget fra gjenvinningsporten 6. Eventuell sirkulasjon av luft tilveiebringes ut fra utløpsporten 4 under fremspringet 2 inn i gjenvinningsporten 6 gjennom kanalen 5 og tilbake til porten 4. Når denne sirkulasjon først har begynt vil det sees at den eneste energi som er nødvendig for å opprettholde luftstrømmen er den som er nødvendig for å overvinne trykktapene for systemet og å kompensere for tap av luft fra sirkulasjonssystemet. En ytterligere betraktning er at når fartøyet beveger seg er der en betydelig reduksjon i medslep-ningsmomentet under gjenvinning av den luft som strømmer under fremspringet fremfor å ta inn frisk luft fra den omgivende atmosfære da den gjenvundne luft har liten eller ingen horisontal bevegelses-komponent i forhold til fartøyet, mens den omgivende atmosfære har en relativ hastighet som er en kombinasjon av fartøyets hastighet og enhver vindkomponent som måtte være til stede. Fig. 1, 2 og 3 viser basisanordningen for et fartøy som gjør bruk av oppfinnelsen, men et stort antall variasjoner eller modifikasjoner kan utføres. Noen av disse er illustrert i fig. 4—13 på tegningene. Fig. 4 og 5 viser modifikasjoner av-fartøyet ifølge fig. 1, 2 og 3, hvor luften bringes til å strømme fra utløpsporten utover mot fremspringet. I fig. 4 er en del 12 montert under tilførselsporten og avbøyer luften utover langs undersiden 13, idet luften derpå strømmer ned langs inner-siden av dette fremspring. Dette resulterer 1 at luften strømmer under fremspringet In the port 4 there is placed a propeller 8, driven by a motor 9. To begin with, the vessel rests on the surface with the bottom of the projection 2 in contact with the surface. When the engine 9 is started, the propeller 8 draws air through the recycling port 6 and the channel 5 and drives it into the space 3. A cushion of compressed air is quickly built up which lifts the vessel clear of the surface, as air escapes from the space 3 under the projection 2. The bottom of the projection has a vertical cross-sectional profile so that the air flowing out from under the projection tends to follow the profile of the projection and flows upwards to the recovery port 5. This tendency to follow the profile of the projection, there is known as the "coanda" effect is increased by the effect of the suction from the recovery port 6. Any circulation of air is provided from the outlet port 4 under the projection 2 into the recovery port 6 through the channel 5 and back to the port 4. Once this circulation has begun, it will be seen that the only energy that is necessary to maintain the air flow is that necessary to overcome the pressure losses of the system and to compensate for the loss of air from the circuit ulation system. A further consideration is that when the vessel is moving there is a significant reduction in the drag moment during recovery of the air that flows under the projection rather than taking in fresh air from the surrounding atmosphere as the recovered air has little or no horizontal movement component in relative to the vessel, while the surrounding atmosphere has a relative speed which is a combination of the vessel's speed and any wind component that may be present. Fig. 1, 2 and 3 show the basic arrangement for a vessel which makes use of the invention, but a large number of variations or modifications can be made. Some of these are illustrated in fig. 4-13 in the drawings. Fig. 4 and 5 show modifications of the vessel according to fig. 1, 2 and 3, where the air is caused to flow from the outlet port outwards towards the projection. In fig. 4, a part 12 is mounted below the supply port and deflects the air outwards along the underside 13, with the air then flowing down along the inner side of this projection. This results in the air flowing under the projection

2 med et øket trykk, hvorved tilveiebringes 2 with an increased pressure, thereby providing

en bedre stabilitet med hensyn til slingring og stamping. Den nevnte del kan strekke seg over en stor del av avstanden tvers over bunnen slik som i fig. 4 eller bare et kort stykke. Ledeplater 14 kan være anordnet for å understøtte delen 12 og også virke som utretningsledeplater for å gi luftstrømmen et rett forløp. I fig. 5 erstat-ter en sentrifugalvifte eller kompressor 15 propellen 8 i fig. 4. Luftstrømmen går ut fra viften i retning utover og går langs siden 13. Fig. 5 viser også en ytterligere modifikasjon, i hvilken gjenvinningsporten 6 vender forover. Gjenvinning av luften inn i porten 6 påskyndes når fartøyet er i bevegelse forover av den atmosfæriske luft. Tilførsel av ytterligere luft nødvendiggjø-res for å kompensere for luft som går tapt a better stability with regard to swaying and stomping. The mentioned part can extend over a large part of the distance across the bottom as in fig. 4 or just a short piece. Guide plates 14 can be arranged to support the part 12 and also act as straightening guide plates to give the air flow a straight course. In fig. 5, a centrifugal fan or compressor 15 replaces the propeller 8 in fig. 4. The air stream exits the fan in an outward direction and runs along the side 13. Fig. 5 also shows a further modification, in which the recovery port 6 faces forwards. Recycling of the air into the port 6 is accelerated when the vessel is moving forward by the atmospheric air. The supply of additional air is made necessary to compensate for air that is lost

fra sirkulasjonssystemet, hvilken tilførsel økes på grunn av ramvirkning. I et fartøy som er vist i fig. 1 kan gjenvinningsporten vende forover over et kort stykke på hver side av en langsgående senterlinje mot den retning i hvilken resten av gjenvinningsporten vender i variasjon fra den horison-talt til den vertikale ved fartøyets akterende. Stort sett vender imidlertid gjenvinningsporten forover i skipet og nedover langs resten av omkretsen. from the circulation system, which supply is increased due to ram action. In a vessel shown in fig. 1, the recovery port can face forward over a short distance on either side of a longitudinal center line towards the direction in which the rest of the recovery port faces in variation from the horizontal to the vertical at the stern of the vessel. Generally, however, the recovery port faces forward in the ship and downwards along the rest of the circumference.

Profilen for bunnen av fremspringet kan varieres. I fig. 1—5 er den vist halv-sirkulær, mens den i fig. 6 er modifisert, idet radius av bunnen av fremspringet er skarpere på de indre hjørner 17 enn de ytre hjørner 18. Denne sistnevnte profil tilveiebringer forbedret strømningskarak-teristikk under fremspringet 2, lettere ved-hefter fremspringet. The profile of the bottom of the protrusion can be varied. In fig. 1-5 it is shown semi-circular, while in fig. 6 is modified, the radius of the bottom of the protrusion being sharper on the inner corners 17 than the outer corners 18. This latter profile provides improved flow characteristics under the protrusion 2, the protrusion adheres more easily.

Fig. 7 viser en ytterligere utførelse av oppfinnelsen, hvor luften gjenvinnes bare rundt ende og sidene av fartøyet, idet luft strømmer under fremspringet 2 ved far-tøyets akterende og unnslipper til atmo-sfæren. I dette eksempel vender gjenvinningsporten 6 forover i forskipet og nedover langs sidene av fartøyet. Kanalen 5 strekker seg bare mellom forenden og siden av fartøyet og utløpsporten 4. Tilsetnings-luft for å erstatte den tapte luft taes ved fartøyets forende gjennom gjenvinningsporten. Fartøyets trim kan varieres ved å variere fordelingen av luften når den går inn i gjenvinningsporten. Dette kan lett ut-føres f. eks. som vist i fig. 8. En flat plate 20 er anbragt i kanalen 5 og kan vippes om akselen for propellen og motoren, for der-ved å variere bredden av kanalen rundt omkretsen av fartøyet slik som vist ved strekede linjer 21. Den flate plate 20 krenges ved hjelp av servomotoren 22, idet en elastisk tetningsdel 23 er festet mellom kanten av platen 20 over oversiden av kanalen 5. En alternativ eller ytterligere anordning for å variere fartøyets trim kan fåes når en avbøyningsdel er montert under propellen slik som vist i fig. 4. Ved å mon-tere denne del slik at den kan krenges kan fordelingen av luft som strømmer ned under fremspringet varieres. Slik strøm-ningsvariasjon kan skje i tillegg til varia-sjonen oppnådd ved den flate plate 20 i fig. 8. Fig. 7 shows a further embodiment of the invention, where the air is recovered only around the end and sides of the vessel, as air flows under the projection 2 at the stern of the vessel and escapes to the atmosphere. In this example, the recovery port 6 faces forward in the bow and downwards along the sides of the vessel. The channel 5 only extends between the front end and the side of the vessel and the outlet port 4. Make-up air to replace the lost air is taken at the front end of the vessel through the recovery port. The craft's trim can be varied by varying the distribution of the air as it enters the recovery port. This can easily be carried out, e.g. as shown in fig. 8. A flat plate 20 is placed in the channel 5 and can be tilted about the shaft for the propeller and the engine, thereby varying the width of the channel around the circumference of the vessel as shown by dashed lines 21. The flat plate 20 is tilted by means of the servo motor 22, an elastic sealing part 23 being fixed between the edge of the plate 20 above the upper side of the channel 5. An alternative or additional device for varying the vessel's trim can be obtained when a deflection part is mounted under the propeller as shown in fig. 4. By mounting this part so that it can be tilted, the distribution of air flowing down under the projection can be varied. Such flow variation can occur in addition to the variation obtained with the flat plate 20 in fig. 8.

Istedenfor luft som strømmer fra propellen inn i rommet i hvilket trykkputen dannes og derpå ut under fremspringet kan luftstrømmen gå i omvendt retning. Slik anordning er vist i fig. 9. Luften strøm-mer fra propellen 8 inn i kanalen 25 som er anordnet i likhet med kanalen 5 i de tidligere eksempler og som strekker seg ned rundt utsiden av fremspringet 2. Den ring-formede utløpsport 27 dannes i bunnen av kanalen 25. Luften strømmer ut fra avløps-porten og går innover under fremspringet inn i rommet 3 og derfra inn i inntaket for propellen 8 som er i samme stilling som tilførselsporten i de tidligere eksempler. Utløps- og gj envinningsportene har således stort sett. bare omvendt beliggenhet, selv om utløpsporten 27 ligger nærmere overflaten enn gjenvinningsporten 6, sammen-lignet med de tidligere eksempler. Det er nødvendig å anordne hjelpeinntak for til-førsel av luft til rommet 3 når fartøyet startes og til enhver annen tid når pute-trykket faller under det på forhånd be-stemte trykk. Disse hjelpeinntak kan pas-sende være i formen av kanaler som passerer gjennom fremspringet 2 og kanaler 25 som er vist med strekede linjer ved 28. Når fartøyet svever over flate overflater må midler være anordnet for å gi en begynnen-de klaring mellom bunnen av fremspringet og dennes overflate. Instead of air flowing from the propeller into the space in which the pressure pad is formed and then out under the protrusion, the air flow can go in the opposite direction. Such a device is shown in fig. 9. The air flows from the propeller 8 into the channel 25 which is arranged similarly to the channel 5 in the previous examples and which extends down around the outside of the projection 2. The ring-shaped outlet port 27 is formed at the bottom of the channel 25. The air flows out from the drain port and goes inwards under the projection into room 3 and from there into the intake for the propeller 8 which is in the same position as the supply port in the previous examples. The discharge and recycling ports thus have largely only reversed location, although the outlet port 27 is closer to the surface than the recovery port 6, compared to the previous examples. It is necessary to arrange auxiliary intakes for the supply of air to room 3 when the vessel is started and at any other time when the cushion pressure falls below the predetermined pressure. These auxiliary intakes may suitably be in the form of channels passing through the projection 2 and channels 25 which are shown in dashed lines at 28. When the vessel hovers over flat surfaces, means must be provided to provide an initial clearance between the bottom of the projection and its surface.

For å bedre fartøyets flukt over irregu-lære flater kan fremspringet være anordnet så det bøyer seg opover. Typiske eksempler er enten å feste fremspringet ved To improve the vessel's flight over irregular surfaces, the projection can be arranged so that it bends upwards. Typical examples are either to attach the protrusion to

hjelp av hengsler som vist i fig. 10 og 11 using hinges as shown in fig. 10 and 11

eller å gjøre disse fremspring i seg selv elastiske slik som vist i fig. 12. I fig. 10 er fremspringet 2 sammen med en del av bunnen av fartøyet 30 festet til hovedskroget ved hjelp av dreietapper eller hengsler or to make these protrusions themselves elastic as shown in fig. 12. In fig. 10, the projection 2 together with part of the bottom of the vessel 30 is attached to the main hull by means of pivots or hinges

31. Når fartøyet passerer over uregelmes-sigheter kan fremspringet 2 bevege seg opp og ned. Fremspringet og den tilhørende 31. When the vessel passes over irregularities, the projection 2 can move up and down. The projection and the associated

del 30 er fortrinnsvis fremstillet i korte separate lengder slik at relativ forflytning av fremspringet kan finne sted. Elastiske tetninger kan være anordnet mellom nær-beliggende lengder. Gjenvinningsporten 6 og i det minste den ytre del av kanalen 5 kan være store nok i vertikal retning til å tilpasse bevegelsen av fremspringet. part 30 is preferably produced in short separate lengths so that relative movement of the protrusion can take place. Resilient seals may be arranged between adjacent lengths. The recycling port 6 and at least the outer part of the channel 5 can be large enough in the vertical direction to accommodate the movement of the projection.

Alternativt kan som vist i fig. 11 den del av kanalen 5 som er anordnet i forbindelse med det bevegelige fremspring 2 og tilhørende del 30 være festet som vist ved 31. I dette tilfelle dannes en klaring 32 i fartøyets hovedskrog, idet en tetning 33 er anordnet mellom den bevegelige del av kanalen 5 og hovedskroget. I fig. 12 dannes fremspringet 2 i form av en elastisk slange som blåses opp av et fluidum tilført gjennom et rør 35. Fluidet kan f. eks. være luft, exhaustgass eller vann. Hvis luft anvendes kan det gjøres bruk av luft fra propellen 8 Alternatively, as shown in fig. 11 the part of the channel 5 which is arranged in connection with the movable projection 2 and associated part 30 be fixed as shown at 31. In this case, a clearance 32 is formed in the vessel's main hull, a seal 33 being arranged between the movable part of the channel 5 and the main hull. In fig. 12, the projection 2 is formed in the form of an elastic hose which is inflated by a fluid supplied through a pipe 35. The fluid can e.g. be air, exhaust gas or water. If air is used, air from the propeller 8 can be used

eller fra en separat kilde. Det er å fore- or from a separate source. It is to pre-

trekke for oppblåsningen å danne en se- pull for the inflation to form a se-

parat regulerbar kilde slik at elastisiteten kan styres. Forskjellige andre midler av 'elastisk befestigelse av fremspringet kan være anordnet f. eks. slik som beskrevet i patent nr. 104 109. readily adjustable source so that the elasticity can be controlled. Various other means of elastic fastening of the protrusion can be provided, e.g. as described in patent no. 104 109.

For å sikre at profilen av bunnen på fremspringet forblir uforandret for å hind- To ensure that the profile of the bottom of the protrusion remains unchanged to prevent

re interferens med «Coanda»-effekten er bunnen av fremspringet av stivt materiale. Fremspringet kan være festet til hoved- re interference with the "Coanda" effect is the base of the projection of rigid material. The projection may be attached to the main

skroget for fartøyet på en slik måte at det inntar en midlere stilling når fartøyet sve- the hull of the vessel in such a way that it takes an intermediate position when the vessel floats

ver på normal høyde, men kan avbøyes oppover eller nedover fra denne mellom- is at normal height, but can be deflected upwards or downwards from this intermediate

stilling som helhet eller lokalt når klaring mellom bunnen av fremspringet og over- position as a whole or locally when clearance between the bottom of the projection and the upper

flaten er tilbøyelig til å minske eller øke. Fremspringet kan være fjærbelastet eller the surface tends to decrease or increase. The projection can be spring-loaded or

være belastet hydraulisk eller pneumatisk eller lignende. be loaded hydraulically or pneumatically or similar.

I de eksempler som hittil er beskrevet In the examples described so far

har fartøyet vært vist med en enkel profil 8 med en enkel avløpsport 50. Det vil for- the vessel has been shown with a simple profile 8 with a simple drain port 50. It will

ståes at for større fartøyer vil det være nødvendig med et betydelig kanalsystem for en slik anordning og at det vil være mer hensiktsmessig å anvende flere profiler og tilhørende porter. Fig. 13 er et vertikal tverrsnitt etter lengdeaksen for et slikt fartøy og viser to av propellene 8 og mo- it is stated that for larger vessels it will be necessary to have a substantial channel system for such a device and that it will be more appropriate to use several profiles and associated ports. Fig. 13 is a vertical cross-section along the longitudinal axis of such a vessel and shows two of the propellers 8 and mo-

torer 9, som er anordnet i forbindelse med utløpsporter 4. Gjenvinningsporten 6 og kanalen 5 strekker seg helt rundt fartøyet, tore 9, which is arranged in connection with outlet ports 4. The recycling port 6 and the channel 5 extend completely around the vessel,

idet kanalen 5 er oppdelt i separate seksjo- as the channel 5 is divided into separate sections

ner for matning av de forskjellige propel- ner for feeding the various propellers

ler 8. laughing 8.

En alternativ anordning for å redusere An alternative device to reduce

lengden av kanalene er vist i fig. 14. I the length of the channels is shown in fig. 14. I

denne anordning er gasstrykkmidler rep-resentert ved propellen 40 anbragt ved fartøyets omkrets. Gasstrykkmidlene kan være en rekke aksiale strømningskompres- In this device, gas pressure means are represented by the propeller 40 located at the vessel's circumference. The gas pressure means can be a variety of axial flow compressors

sorer med rotasjonsaksene beliggende hori- sors with the axes of rotation located hori-

sontalt og perpendikulært på omkretsen av fartøyet eller en rekke sentrifugalkompres- sontal and perpendicular to the circumference of the vessel or a series of centrifugal compres-

sorer. I det sistnevnte tilfelle kan sentri-fugalkompressorens akse være parallell med fartøyets omkrets. Ved å anordne kompressorer eller pumper ved omkretsen av fartøyet blir utløpsportene 4 beliggende nær ved fremspringet 2 og kanalen mellom gjenvinningsporten 6 og tilførselsporten 4 sorrows. In the latter case, the axis of the centrifugal compressor can be parallel to the circumference of the vessel. By arranging compressors or pumps at the circumference of the vessel, the outlet ports 4 are located close to the projection 2 and the channel between the recycling port 6 and the supply port 4

blir redusert. is reduced.

Fartøyets stabilitet mot stamping og slingring kan forbedres ved å oppdele trykkputen. I de eksempler som er før be- The vessel's stability against pounding and rolling can be improved by dividing the pressure pad. In the examples before be-

skrevet, kan puten oppdeles ved hjelp av deler som rager ned fra bunnen av fartøyet, written, the pad can be divided by means of parts projecting down from the bottom of the vessel,

Delene rager normalt ned i samme utstrek- The parts normally project down to the same extent

ning som fremspringene 2. Delene kan væ- ing as the projections 2. The parts can be

re elastiske eller stive eller de kan utgjøres av lufttepper som strømmer ut fra porter utformet i bunnen av fartøyet. re elastic or rigid or they can be formed by air curtains that flow out from ports formed in the bottom of the vessel.

En ytterligere metode for å forbedre fartøyets stabilitet, er å utforme separate puter av trykk under fartøyet. Dette er vist i fig. 15 som er et omvendt planopp- A further method to improve the vessel's stability is to design separate cushions of pressure under the vessel. This is shown in fig. 15 which is an inverted plan-

riss av fartøyet. Tre fremspring 42 rager ned fra fartøyets bunn, idet utløpsporter 43 er utformet i bunnen av fartøyet innen- sketch of the vessel. Three projections 42 project down from the bottom of the vessel, outlet ports 43 being formed in the bottom of the vessel within

for fremspringene 40. Gjenvinningsporter er utformet rundt utsiden av omkretsen av hvert fremspring 42. I et fartøy som vises i fig. 15 vil variasjoner i høyde eller trim for fartøyet under stamping og/eller sling- for the protrusions 40. Recovery ports are formed around the outside of the perimeter of each protrusion 42. In a vessel shown in FIG. 15 will variations in height or trim for the vessel during pounding and/or slinging

ring resultere i en variasjon av klaringen mellom bunnen av fartøyet 42 og den over- result in a variation of the clearance between the bottom of the vessel 42 and the upper

flate som fartøyet svever over. En varia- surface over which the vessel hovers. A varia-

sjon i trykk for putene med trykkgass re- tion in pressure for the cushions with compressed gas re-

sulterer i en stabiliserende effekt. starves in a stabilizing effect.

Claims

1. Hovercraft of the type that is equipped with a device to provide at least one in a space below the vessel belig-

extending cushion of compressed gas to carry the vessel over a surface and with at least one projection projecting downwards from the bottom of the vessel and at least partially delimiting the space that encloses the gas cushion(s), characterized in that said organ for providing the pressurized gas cushion comprises at least one drainage opening (4, 27, 43) on one side of the projection (2, 42) and at least one recovery opening (6, 44) located on the other side of the projection as well as member (8 , 9, 15, 40) to provide an outflow of gas from the drain opening past the projection to the recovery opening, the drain opening and the means for providing the outflow of gas through the drain opening being selected in such a way in relation to the curvature of the profile of the projection that at the emerging gas velocity when the gas passes past the projection, the flowing gas follows the surface of the projection (Coanda effect) over a significant part of it.

2. Vessel as specified in claim 1, characterized in that the drainage opening (4) is designed in the bottom of the vessel (1) within the projection (2) and opens into the space (3) that is limited by the projection and that the recovery opening (6) is designed outside the protrusion and extends over at least part of the distance around the horizontal periphery of the protrusion.

3. Vessel as stated in claim 1, characterized in that the outlet port (27) is designed outside the projection (2) and extends around the entire stretch along the horizontal periphery of the projection and that the recycling opening is designed in the bottom of the vessel within the projection within that space (3) which encloses the airbag.

4. Vessel as specified in claim 2, characterized by the recovery opening (6) extending around the front end and sides of the vessel (1).

5. Vessel as specified in claim 2 or 4, characterized in that at least part of the recovery opening (6) faces vertically downwards.

6. Vessel as stated in claim 5, characterized in that the part of the recycling opening (6) which is located at the front end of the vessel (1) faces forwards.

7. Vessel as stated in any of the preceding claims, characterized in that the vertical cross-sectional profile of the projection (2) has a smaller radius at the inner bottom corner than at the outer bottom corner.

8. A vessel as stated in claim 2, characterized in that a device (12, 14) is arranged below each drain opening (4) to deflect the gas towards the inner wall of the projection (2).

9. Vessel as stated in any of the preceding claims, characterized in that the body (20) is arranged to vary the width of the recovery opening (6).

10. Vessel as stated in any of the preceding claims, characterized in that organ (12) is arranged to vary the distribution of the gas from the drain opening.

11. Vessel as stated in any of the preceding claims, characterized in that at least part of the projection (2, 30) is flexibly attached to the vessel's hull so that the projection is vertically movable.

12. Vessel as stated in any of the preceding claims, characterized in that the projection (2, 35) is elastic.

13. Vessel as stated in claim 1, characterized in that several organs (8, 9) are arranged to put gas under pressure.

14. Vessel as stated in claim 13, characterized in that several protrusions (42) are arranged, with each protrusion delimiting a separate space under the vessel, and with at least one device for supplying pressurized gas to the associated drain ( 43) and recycling openings (44) for each of the aforementioned rooms.

15. Vessel as set forth in any of the preceding claims, characterized in that each cushion consisting of gas under pressure is subdivided.