NO137376B

NO137376B - MORNING EQUIPMENT FOR SHIPS.

Info

Publication number: NO137376B
Application number: NO2321/73A
Authority: NO
Inventors: Willem Jan Van Heijst
Original assignee: Single Buoy Moorings
Priority date: 1972-06-09
Filing date: 1973-06-04
Publication date: 1977-11-14
Also published as: NL165422B; NL165422C; FR2187596B1; BE800591A; FR2187596A1; JPS4963012A; JPS593308B2; GB1394505A; NO137376C; US3823432A; IT984669B; NL7207903A

Abstract

Fortøyningsutstyr for skip.Mooring equipment for ships.

Description

Denne oppfinnelse angår et fortøyningsutstyr for skip, omfattende en bøye som er forankret ved hjelp au et antall ankere og ankerkjettinger, og en eller flere stive koblefleler som holder skipet i avstand fra bøyen som på sin side omfatter to innbyrdes, om en vertikal akse roterbare deler av hvilke den ene del har innretninger for forbindelse av ankerkjettingene og den annen del er forbundet med kobledelene, hvis frie ender er svingbart forbundet med skipet om en horisontal aksel. This invention relates to a mooring device for a ship, comprising a buoy which is anchored by means of a number of anchors and anchor chains, and one or more rigid coupling shackles which keep the ship at a distance from the buoy which in turn comprises two mutually rotatable parts about a vertical axis of which one part has devices for connecting the anchor chains and the other part is connected to the coupling parts, the free ends of which are pivotally connected to the ship about a horizontal shaft.

En sådan bøye med tilhørende fortøyningsutstyr er kjent fra hollandsk patentsøknad 66 00321, i hvilket er be-skrevet en bøye som er forankret ved hjelp av flere ankere og ankerkjettinger. Det tilordnede fortøyningsutstyr er koblet sammen med bøyen ved hjelp av et antall stive deler som tjener til å holde fortøyningsutstyret i avstand fra bøyen. Særlig noen av kobledelene er hver på den ene side svingbart hengslet på en horisontalt anordnet tapp som er festet til fortøyningsanordningen, mens andre kobledeler på den annen side er koblet til bøyen på en sådan måte at for-tøyningsanordningen kan svinge om .aksen av en på bayen'anordnet vertikal aksel. Such a buoy with associated mooring equipment is known from Dutch patent application 66 00321, in which a buoy is described which is anchored by means of several anchors and anchor chains. The assigned mooring equipment is connected to the buoy by means of a number of rigid parts which serve to keep the mooring equipment at a distance from the buoy. In particular, some of the coupling parts are each on one side pivotably hinged on a horizontally arranged pin which is attached to the mooring device, while other coupling parts on the other hand are connected to the buoy in such a way that the mooring device can swing about the axis of a bayen'arranged vertical axis.

Ved denne kjente bøyeanordning med fortøyningsutstyr er de stive kobledeler svingbart hengslet i forhold til et dreiebord eller en dreieskive som er anordnet på bøyen ved hjelp av en horisontal aksel som er festet til dreiebordet for å forbinde bøyen med fortøyningsutstyret. I visse til-felle kan at skip, såsom et tankskip, utgjøre fortøynings-utstyret og til hvilket et ytterligere skip eller en tanker kan være fortøyet. In this known buoy device with mooring equipment, the rigid coupling parts are pivotably hinged in relation to a turntable or a turntable which is arranged on the buoy by means of a horizontal shaft which is attached to the turntable to connect the buoy with the mooring equipment. In certain cases, that ship, such as a tanker, can constitute the mooring equipment and to which a further ship or a tanker can be moored.

Bøyer med tilhørende fortøyningsanordninger av denne art er utsatt for sjø og værpåkjenninger, hvilket krever at bøyen må ha en betydelig iboende stabilitet for å motvirke de krefte,r som utøves på denne av bøyeutstyret, hvilke krefter forsøker å få bøyen veltet. Dette innebærer at bøyen må ha en forholdsvis stor masse med den følge at også de krefter som oppstår i de stive kobledeler som forbinder bøyen med fortøyningsutstyret, f.eks. med et skip eller en tanker, også er av betydelig størrelse. Buoys with associated mooring devices of this kind are exposed to sea and weather stresses, which requires that the buoy must have considerable inherent stability to counteract the forces exerted on it by the buoy equipment, which forces attempt to overturn the buoy. This means that the buoy must have a relatively large mass, with the result that the forces that arise in the rigid connecting parts that connect the buoy with the mooring equipment, e.g. with a ship or a tanker, is also of considerable size.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å skaffe et for-tøyningsutstyr som er utsatt for betydelig mindre påkjenning-er enn det hittil kjente utstyr, hvilket ifølge oppfinnelsen oppnås ved at den del av bøyen som er forbundet med kobledelene, sammen med disse danner en stiv enhet, således at den annen del av bøyen vil følge alle bevegelser som over-føres til denne fra skipet over kobledelene. The purpose of the invention is therefore to provide a mooring equipment which is exposed to significantly less stress than the previously known equipment, which according to the invention is achieved by the part of the buoy which is connected to the connecting parts, together with these forming a rigid unit, so that the other part of the buoy will follow all movements that are transferred to it from the ship via the connecting parts.

Ved en sådan anordning behøver ikke bøyen lenger å være stabil i seg selv. Forskyvningen av bøyen behøver da ikke å være større enn hva som er nødvendig for dens flyte-evna for å bære ankerkjettingene og å bevirke overføring av de krefter som kreves for fortøyning av et skip eller lign-ende til ankrene. Bøyen er koblet sammen med fortøynings-utstyret på en måte som kan sies å ligne det som skjer når en trillebør holdes av brukeren, dvs. at trillebørens hjul kan sammenlignes med bøyen, mens de to håndtak sammenlignes med kobledelene, mens fortøyningsutstyret sammenlignes med den som bruker trillebøren, og således at eventuell siderul-ling av skipet overføres til bøyen gjennom de stive kobledeler på samme måte som en sidetipping av trillebøren be-virket av brukeren over håndtakene vil bli overført til tril-lebørens eneste forhjul som mer eller mindre danner det eneste berøringssted med bakken. Således har den stive sam-menkoblingsvirkning av fortøyningsutstyret til bøyen samme effekt som den stive kobling mellom brukeren av trillebøren og trillebørens hjul. Denne stive koblevirkning mellom bøyen og fortøyningsanordningen er gjort mulig ved utform-ingen og dimensjoneringen av bøyen som bevirker at bøyen og fortøyningsutstyret ruller sammen. Konstruksjonen av bøyen er av den art at bøyens treghetskrefter som skal overvinnes, er forholdsvis små, da formen er sådan at den yter meget liten motstand mot bølgenes og strømmens virkning. En bøye, hvis undervannsdel har en noe strømlinjet eller avglatte>t form, kan benyttes uten betenkninger. Den stive kobledel eller de deler som holder bøyen fra skipet, bør være flyt-ende, således at bøyens flyteevne forblir stabil og relativt uforstyrret når fortøyningsutstyret kastes fra bøyen. With such a device, the buoy no longer needs to be stable in itself. The displacement of the buoy does not then need to be greater than what is necessary for its buoyancy to carry the anchor chains and to effect the transfer of the forces required for mooring a ship or the like to the anchors. The buoy is connected to the mooring equipment in a way that can be said to be similar to what happens when a wheelbarrow is held by the user, i.e. the wheels of the wheelbarrow can be compared to the buoy, while the two handles are compared to the coupling parts, while the mooring equipment is compared to the one that uses the wheelbarrow, and so that any side-rolling of the ship is transferred to the buoy through the rigid coupling parts in the same way that a side tipping of the wheelbarrow caused by the user over the handles will be transferred to the wheelbarrow's only front wheel, which more or less forms the only point of contact with the ground. Thus, the rigid coupling effect of the mooring equipment to the buoy has the same effect as the rigid coupling between the user of the wheelbarrow and the wheels of the wheelbarrow. This rigid coupling effect between the buoy and the mooring device is made possible by the design and dimensioning of the buoy, which causes the buoy and the mooring equipment to roll together. The construction of the buoy is such that the buoy's inertial forces to be overcome are relatively small, as the shape is such that it offers very little resistance to the action of waves and currents. A buoy, whose underwater part has a somewhat streamlined or smoothed shape, can be used without reservations. The rigid connecting part or the parts that hold the buoy from the ship should be floating, so that the buoy's buoyancy remains stable and relatively undisturbed when the mooring equipment is thrown from the buoy.

En bøye med et dreiebord er kjent fra hollandsk pat-entsøknad 64 14787, og denne bøye har en fortøyningsarm som rager ut fra bøyen i form av et gitter med flottører. Denne fortøyningsarm er over en vertikal aksel koblet dreibart sammen med bøyen. Fortøyningsarmen omfatter to deler som er hengslet til hinannen og sammenhengslingen tillater at de to deler kan svinge om en horisontalt anordnet aksel, hvor den del av fortøyningsarmen som er divergerende utført ved den ende som ligger lengst borte fra bøyen, er festet til siden av tankeren. Tankeren selv er fortøyet til bøyen ved hjelp av kabler som er festet ved sjakler til bøyens dreiebord. Når der oppstår bevegelser mellom tankeren og bøyen som følge av vind og bølger, fører dette til en meget stor belastning på det vertikalt anordnede hengsel, idet svingebevegelse finner sted om dettes akse mellom fortøyningsarmen og bøyen. A buoy with a turntable is known from Dutch patent application 64 14787, and this buoy has a mooring arm projecting from the buoy in the form of a grid of floats. This mooring arm is rotatably connected to the buoy via a vertical shaft. The mooring arm comprises two parts which are hinged to each other and the connection allows the two parts to swing around a horizontally arranged shaft, where the part of the mooring arm which is divergently designed at the end furthest away from the buoy is attached to the side of the tanker. The tanker itself is moored to the buoy by means of cables which are attached by shackles to the buoy's turntable. When movements occur between the tanker and the buoy as a result of wind and waves, this leads to a very large load on the vertically arranged hinge, as swing movement takes place about its axis between the mooring arm and the buoy.

Det skal videre nevnes at det fra US-PS 3 335 690 er kjent en fortøyningsanordning som går ut fra akterenden eller baugen, og hvor en bærekonstruksjon har en på denne anordnet ring som er dreibar i forhold til bærekonstruksjonen og med hvilken ring ankerkjettingene er forbundet. Senking og løft-ing av for tøyningsanordningen som følge av tidevann eller vær-forhold fører til at svære belastninger innvirker på ankerkjettingene, ringen og lagrene for samme . It should also be mentioned that from US-PS 3 335 690 a mooring device is known which extends from the stern or the bow, and where a support structure has a ring arranged on this which is rotatable in relation to the support structure and with which ring the anchor chains are connected. Lowering and lifting of the pre-tensioning device as a result of tides or weather conditions causes heavy loads to act on the anchor chains, the ring and the bearings for the same.

De nevnte ulemper ved de kjente fortøyningsanord-ninger unngås ved hjelp av oppfinnelsen som skal beskrives nærmere ved et eksempel under henvisning til tegningen. Bøyen omfatter en forholdsvis l-iten flytedel 2 som har to i ett med bøyen anordnede armer som danner kobledeler 3 som ved den fri ende er svingbare om en aksel som er ført gjennom skipets baug på tvers av skipets lengdeakse, eller om hver sin tapp (4) som rager ut på tvers fra skipsbaugens 1 sider. The aforementioned disadvantages of the known mooring devices are avoided by means of the invention, which will be described in more detail by way of an example with reference to the drawing. The buoy comprises a relatively small floating part 2 which has two arms arranged in one with the buoy which form coupling parts 3 which are pivotable at the free end about an axle which is passed through the ship's bow across the ship's longitudinal axis, or about each pin ( 4) which protrudes transversely from the ship's bow 1 sides.

En ring 6 er ved hjelp au lagera 5 dreibart lagret om flytedelens 2 uertikale midtakse 16 og utstyrt med skrått anordnede, koniske åpninger 7 for å oppta kilsformede deler 8 som tilhører ankerkjettingene 9 for å fastholde disse til ringen 6. A ring 6 is, by means of bearings 5, rotatably stored about the non-vertical central axis 16 of the floating part 2 and equipped with obliquely arranged, conical openings 7 to accommodate wedge-shaped parts 8 belonging to the anchor chains 9 to secure these to the ring 6.

En rørledning eller slange 15 som er understøttet au armene 3 er over en mellomliggende rørledning forbundet med A pipeline or hose 15 which is supported by the arms 3 is connected to an intermediate pipeline

et rør 13 som hviler på et fundament på sjøbunnen. Den mellomliggende rørledning er utstyrt med universalkoblinger 10, 11 og 12 eller med kuleleddkoblinger. Slangen 15 kan svinge om bøyens vertikale akse 16 sammen med armene 3 og i forhold til den mellomliggende rørledning, idet der mellom dem er anordnet en roterbar kobling 14. a pipe 13 which rests on a foundation on the seabed. The intermediate pipeline is equipped with universal couplings 10, 11 and 12 or with ball joint couplings. The hose 15 can swing about the bend's vertical axis 16 together with the arms 3 and in relation to the intermediate pipeline, as a rotatable coupling 14 is arranged between them.

Claims

Mooring equipment for ships, comprising a buoy which

is anchored by means of a number of anchors and anchor chains (9), and one or more rigid connecting parts (3) which keep the ship (l) at a distance from the buoy which in turn comprises two mutually rotatable parts (2, 6) of which one part (6) has devices (7, 8) for connecting the anchor chains (9) and the other part (2) is connected to the coupling parts (3), the free ends of which are pivotally connected to the ship (l) about a horizontal shaft (4), characterized by the fact that the part (2) of the bend which is connected to the coupling parts (3), together with these form a single unit, so that the other part (2) of the bend will follow all movements that is transferred to this from the ship (l) via the connecting parts (3).