NO134101B

NO134101B -

Info

Publication number: NO134101B
Application number: NO3524/73A
Authority: NO
Inventors: P H F Andrew; K E Moxham
Original assignee: Maunsell & Partners Pty Ltd
Priority date: 1972-09-11
Filing date: 1973-09-10
Publication date: 1976-05-10
Also published as: US3925999A; SE399854B; AU6019473A; GB1415525A; NL7312531A; JPS5047398A; MY7600202A; NO134101C; DE2345791B2; CA983282A; AU463276B2; ZA737234B; HK40076A; JPS5223160B2; DE2345791A1; NL157853B

Description

Denne oppfinnelse vedrører en dokkport av klafftypen, innrettet for anbringelse i en dokkåpning med terskel for tetning av i det minste endel av dokken og som er svingbart forbundet med terskelkonstruksjonen. Oppfinnelsen er særlig anvendelig ved tørrdokker med forholdsvis stor bredde. This invention relates to a dock gate of the flap type, arranged for placement in a dock opening with a threshold for sealing at least part of the dock and which is pivotally connected to the threshold construction. The invention is particularly applicable to dry docks with a relatively large width.

Tørrdokker med mellomstørrelse opp til stor størrelse eller bredde har i flere år vanligvis vært tettet ved at dokkens port benyttes som en bjelke som spenner over mellom vertikale mø-teflater på hver side av dokkinnløpet. Ettersom bredden av dokk-åpningen blir større, blir også størrelsen av bjelken større, og for store eller bredde dokker med en.bredde på ca. 50 m eller mer, blir porten ytterst kostbar fordi bjelkens vekt øker raske-re enn i direkte forhold til lengdeøkningen. Vanligvis åpnes dokkportene på to måter. Den første består i at en klaffport eller svingeport svinges langs sin nedre kant og åpner utover og nedover foran dokken, således at skipet som skal dokkes føres over porten. Ved å benytte denne konvensjonelle driftsmåte, er det mulig å benytte bjelken helt eller delvis som en flytetank, men ettersom bjelken normalt med porten lukket befinner seg over det normalt vannivå, er det nødvendig å anordne vinsjutstyr for løfting av bjelken fra en tilstand i hvilken den slutter å ut-gjøre en flytetank som flyter i vannoverflaten, til en stilling, Dry docks of medium size up to large size or width have for several years usually been sealed by using the dock's gate as a beam that spans between vertical meeting surfaces on either side of the dock entrance. As the width of the dock opening becomes larger, the size of the beam also becomes larger, and for large or wide docks with a width of approx. 50 m or more, the gate becomes extremely expensive because the weight of the beam increases faster than in direct proportion to the increase in length. Generally, the dock gates are opened in two ways. The first consists of a flap gate or swing gate being swung along its lower edge and opening outwards and downwards in front of the dock, so that the ship to be docked is guided over the gate. By using this conventional mode of operation, it is possible to use the beam in whole or in part as a floating tank, but as the beam is normally above the normal water level with the gate closed, it is necessary to arrange winching equipment for lifting the beam from a condition in which it ceases to form a floating tank that floats on the surface of the water, to a position,

i hvilken porten er fullstendig lukket. Når portene blir større og tyngre, blir også heiseutstyret mer kostbart. - Den annen konvensjonelle måte for åpning av en port, består i at den fløtes fra sin stilling enten om en vertikal svingetapp på en side eller helt vekk fra dokken. En sådan bevegelse er tidkrevende og nødvendiggjør også en fortøyning for porten når et skip kommer inn i eller går ut av dokken. in which the gate is completely closed. As the gates become larger and heavier, the lifting equipment also becomes more expensive. - The other conventional way of opening a gate consists in it being floated from its position either about a vertical pivot on one side or completely away from the dock. Such movement is time-consuming and also necessitates a mooring for the gate when a ship enters or leaves the dock.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en dokkport, særlig en tørrdokkport som er uten ulempene ved de tidligere kjente porter, spesielt sådanne med store bredder. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at en utsparing er utformet i eller ved dokkterskelen for å motta den nedre ende av porten når denne er t. oppreist stilling, idet utsparingen er utført med to anleggsflater som befinner seg på hver sin side av utsparingsåpningen og i forskjellig høydenivå og som portens nedre endeparti ligger an. mot i oppreist stilling, således at porten fastholdes eom en frittbærende konsollplate når den er utsatt for krefter som presser porten i retning mot dokken. The purpose of the invention is to provide a dock gate, in particular a dry dock gate, which is without the disadvantages of the previously known gates, especially those with large widths. This is achieved according to the invention in that a recess is designed in or at the dock threshold to receive the lower end of the gate when it is, for example, in an upright position, the recess being made with two contact surfaces which are located on opposite sides of the recess opening and at different height levels and to which the lower end of the gate rests. against in an upright position, so that the gate is held by a free-supporting console plate when it is exposed to forces that push the gate in the direction of the dock.

Dette bg øvrige trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av underkravene og etterfølgende beskrivelse av utførelseseksemp-lene gjengitt på tegningene, hvis fig. 1 viser et tverrsnitt av porten gjennom innløpet til dokken, fig. 4 viser et snitt etter linjen 4 - 4 på fig. 1 og fig. 5 og 6 viser modifiserte utførel-ser av porten. This and other features of the invention will be apparent from the sub-claims and subsequent description of the exemplary embodiments reproduced in the drawings, if fig. 1 shows a cross-section of the gate through the inlet to the dock, fig. 4 shows a section along the line 4 - 4 in fig. 1 and fig. 5 and 6 show modified versions of the gate.

Tegningene viser en port 1 som ifølge eksemplet kan ha en lengde på 64 m og en høyde på 11 m regnet fra dokkterskelen. Porten er bygget rundt et antall hovedkonsoller 2 som er anordnet i. omtrent 2,5 m avstand langs portens bredde. Mellom hoved-konsollerene kan der være mellomliggende stivere av T-profil-form eller andre hensiktsmessige elementer. Ifølge fig. 4 finnes der stivere 4 på yttersiden og stivere 3 på innersiden av porten bare i flytetankene med begge sett stivere i en avstand på omtrent 60 cm. Portkledningen 5 på yttersiden er av hensiktsmessig materiale og utført på kjent måte, vanligvis ved sveising av platematerialet til konsollene 2 og stiverne 4. The drawings show a gate 1 which, according to the example, can have a length of 64 m and a height of 11 m counted from the dock threshold. The gate is built around a number of main consoles 2 which are arranged approximately 2.5 m apart along the width of the gate. Between the main consoles there can be intermediate stiffeners of T-profile shape or other appropriate elements. According to fig. 4 there are struts 4 on the outside and struts 3 on the inside of the gate only in the float tanks with both sets of struts at a distance of approximately 60 cm. The gate cladding 5 on the outside is of suitable material and made in a known manner, usually by welding the plate material to the consoles 2 and the struts 4.

Konsollene er utstyrt med to bæreflater 6 og 7 med flaten 6 på yttersiden av porten ved konsollenes nedre kant og flaten 7 på innsiden av porten og i avstand på omtrent 2:,1 m oppad fra konsollenes nedre kant. Den indre bæreflate 7 er kontinuer-lig og har en bærestrimmel 8 som med porten i lukket stilling, hvilket skal forklares nærmere nedenfor, tjener til å overføre det trykk som virker på kledningen, til overflaten 9 av en utsparing 10. The consoles are equipped with two bearing surfaces 6 and 7 with surface 6 on the outside of the gate at the lower edge of the consoles and surface 7 on the inside of the gate and at a distance of approximately 2.1 m upwards from the lower edge of the consoles. The inner support surface 7 is continuous and has a support strip 8 which, with the door in the closed position, which will be explained in more detail below, serves to transfer the pressure acting on the cladding to the surface 9 of a recess 10.

For å spare vekt kan det være ønskelig å tilspisse det nedre parti av hver hovedkonsoll fra den indre bæreflate 7 til et sted i nærheten av den ytre bæreflate 6, men dette er ikke viktig. To save weight, it may be desirable to taper the lower part of each main console from the inner support surface 7 to a place near the outer support surface 6, but this is not important.

Porten kan være understøttet ved hjelp av horisontale dreietapper 11 som ved denne utførelse er anordnet foran portens ytterside, hvilket er en hensiktsmessig løsning for en skrå port. The gate can be supported by means of horizontal pivots 11 which in this embodiment are arranged in front of the gate's outer side, which is an appropriate solution for an inclined gate.

Dreieklosser 12 har noe overdimensjonerte hull som gir porten tilstrekkelig bevegelse i horisontalretningen for å sikre at utsparingen 10 får godt anlegg mot bærestrimmelen 8. Turning blocks 12 have somewhat oversized holes which give the gate sufficient movement in the horizontal direction to ensure that the recess 10 makes good contact with the carrier strip 8.

Innenfor portens høyde og tildels over porten, men under vannivået kan der være anbragt en eller flere flytetanker 13. Fortrinnsvis finnes der en enkel tank som ligger mellom hovedkon-sollene 2 som virker som skjermer eller skott (baffles) for tanken. En annen flytetank 14 er anordnet langs portens nedre kant og er normalt fylt med vann når porten er i bruk og tilveiebrin-ger ytterligere oppdrift for å lette portens bevegelse under inn-settingen, som forklart nærmere nedenfor. Within the height of the gate and partly above the gate, but below the water level, one or more floating tanks 13 can be placed. Preferably there is a simple tank located between the main consoles 2 which acts as screens or bulkheads (baffles) for the tank. Another float tank 14 is arranged along the lower edge of the gate and is normally filled with water when the gate is in use and provides additional buoyancy to facilitate the movement of the gate during insertion, as explained further below.

Ved portens øvre kant er der anordnet en gangbro eller kjørebro 15 som kan ha en hvilken som helst form og kan benyttes som en permanent lufttank for drift av porten. At the gate's upper edge there is a footbridge or drawbridge 15 which can have any shape and can be used as a permanent air tank for operating the gate.

På hver side av porten finnes der ved dennes indre kant gummitetninger 16 som med porten lukket ligger an mot dokksidene, således at tetningen 16 sammen med bærestrimmelen 8 tetter dokken. On each side of the gate there are rubber seals 16 at its inner edge which, when the gate is closed, rest against the sides of the dock, so that the seal 16 together with the carrier strip 8 seals the dock.

Det vil forstås at lukkeflaten som omgir dokkinnløpet, It will be understood that the closing surface surrounding the dock inlet,

må formes komplementært med porten. Den viktigste del av dette er formingen av utsparingen 10 som er dannet i betongterskelen 20 ved portens bunn. Utsparingen er utført med en flate 9 som bærestrimmelen 8 kan komme i anlegg med og en annen flate 21 som anlegg for portens flate 6. Dreieklosser 12 er anordnet like foran utsparingen og forankret i betongen som omgir utsparingen. En skjerm 22 er anordnet for å beskytte tetningen mellom kloen og portens innerside. Da porten skråner utover når den er lukket, er det ikke nødvendig å anordne noen skjerm på den ytre opp-lagring fordi overflaten beskyttes av denne skråning; når porten er åpen, er de ytre lagerflater beskyttet. must be shaped complementary to the gate. The most important part of this is the shaping of the recess 10 which is formed in the concrete threshold 20 at the bottom of the gate. The recess is made with a surface 9 that the carrier strip 8 can come into contact with and another surface 21 as a contact for the door's surface 6. Swivel blocks 12 are arranged just in front of the recess and anchored in the concrete that surrounds the recess. A screen 22 is arranged to protect the seal between the claw and the inside of the gate. As the gate slopes outwards when closed, it is not necessary to provide any screen on the outer storage because the surface is protected by this slope; when the gate is open, the outer bearing surfaces are protected.

Om nødvendig kan flaten 6 være utstyrt med en tetning, og en ytterligere hjelpetetning 23 kan være anbragt på yttersiden av porten, således at utsparingen 10 med porten i lukket stilling kan tømmes for vann og adkomst skaffes gjennom en ad-koms-tsjakt 24. Tetningene på flaten 6 og hjelpetetningen 23 er normalt bare anordnet når utsparingen skal tømmes for vann og er anbragt i stilling særlig til dette formål. If necessary, the surface 6 can be equipped with a seal, and a further auxiliary seal 23 can be placed on the outside of the door, so that the recess 10 with the door in the closed position can be emptied of water and access is provided through an access shaft 24. The seals on the surface 6 and the auxiliary seal 23 is normally only arranged when the recess is to be emptied of water and is placed in position especially for this purpose.

Når porten er åpen, ligger den på havnens bunn utenfor dokkinnløpet, og for å styre åpningen av porten er det fordelak-tig å anordne en portbrønn 25 som forløper utenfor dokkinnløpet og som virker som støtteorgan (dash pot) når porten åpnes. Beve-gelsen av vannet rundt porten og over veggen 26 av brønnen ned-setter åpningsbevegelsen for å redusere støtet. When the gate is open, it lies on the bottom of the harbor outside the dock entrance, and in order to control the opening of the gate, it is advantageous to arrange a gate well 25 which extends outside the dock entrance and which acts as a support (dash pot) when the gate is opened. The movement of the water around the gate and over the wall 26 of the well slows down the opening movement to reduce the shock.

I portbrønnen 25 er der også anordnet en støtdemper 27 som porten legger seg an mot i helt åpen stilling. Portens åpne stilling er vist med strek-prikkede linjer på fig. 1. A shock absorber 27 is also arranged in the gate well 25 against which the gate rests in the fully open position. The open position of the gate is shown with dotted lines in fig. 1.

For anbringelse av porten fylles tankene 13 og 14 med luft og porten fløtes til en stilling utenfor dokken med den en-de av porten som skal bli den nederste, pekende innover. I denne stilling fylles flytetankene delvis med vann. Vannmengden i flytetankene innstilles således at dreietappene 11 kan anbringes 1 den riktige stilling på dreieklossene 12, og .når dette er ut-ført, anbringes holdeorganer på toppen av dreieklossene. Når porten er på plass, kan hjelpeflytetanken 14 fylles helt med vann. To place the gate, the tanks 13 and 14 are filled with air and the gate is floated to a position outside the dock with the end of the gate, which is to be the bottom, pointing inwards. In this position, the float tanks are partially filled with water. The amount of water in the floating tanks is set so that the pivot pins 11 can be placed in the correct position on the pivot blocks 12, and when this is done, holding devices are placed on top of the pivot blocks. When the gate is in place, the auxiliary float tank 14 can be completely filled with water.

For å holde porten, lukket, er der anordnet mekaniske låser mellom porten og dokkens vegg. To keep the gate closed, mechanical locks are arranged between the gate and the wall of the dock.

Når et skip skal anbringes i dokken og denne er fylt med vann, er det bare nødvendig å frigjøre låsene og fylle flytetanken 13 med vann. Når dette skjer, frembringes et åpningsmo-ment om dreieaksen og porten åpnes og åpningen styres ved ut-Slipping av luft. Når porten er helt åpen, støter hovedkonsol-lene mot støtdemperne 27. Gangbroen eller kjørebanen 15 beskyttes mot skade av veggen 26. Deretter føres skipet inn i dokken og flytetanken 13 fylles med luft og porten får da oppdrift og vil stige til lukket stilling, hvoretter låsene bringes i stilling. Dokken tømmes så for vann, og ettersom vann.ivået synker, bevirker vanntrykket på portens ytterside at der oppnås tetning mellom lagringsstedene og konsollene som hver frembringer et dreiemoment om holdepunktene 6 og 7 i utsparingen. Når dokken er tom for vann, er trykket enda større og presser mot portens kledning og holder porten på plass. Når det er nødvendig å åp-ne porten, fylles dokken med vann og tanken 13 fylles med luft When a ship is to be placed in the dock and this is filled with water, it is only necessary to release the locks and fill the float tank 13 with water. When this happens, an opening moment is produced about the axis of rotation and the gate opens and the opening is controlled by releasing air. When the gate is fully open, the main consoles collide with the shock absorbers 27. The footbridge or roadway 15 is protected from damage by the wall 26. The ship is then brought into the dock and the float tank 13 is filled with air and the gate then gains buoyancy and will rise to the closed position, after which the locks are brought into position. The dock is then emptied of water, and as the water level drops, the water pressure on the outside of the gate causes a seal to be achieved between the storage locations and the consoles, each of which produces a torque about the holding points 6 and 7 in the recess. When the dock is empty of water, the pressure is even greater and presses against the gate's lining and holds the gate in place. When it is necessary to open the gate, the dock is filled with water and the tank 13 is filled with air

som fortrenger vannet fra tanken og porten vil da åpnes. which displaces the water from the tank and the gate will then open.

Da det ytre vanntrykk er fordelt mellom hovedkonsolle-ne, kan porten utføres med en hvilken som helst bredde. As the external water pressure is distributed between the main consoles, the gate can be made with any width.

Ved den viste utførelse skråner porten utover i lukket stilling/ således at der er lett adgang til dreieopplagringen og utsparingen når porten er åpen. Når porten er lukket, kan adkomst til utsparingen skaffes gjennom sjakten 24. In the version shown, the door slopes outwards in the closed position/ so that there is easy access to the pivot bearing and recess when the door is open. When the gate is closed, access to the recess can be obtained through the shaft 24.

Fig. 5 viser en alternativ utforming av porten som inn-tar vertikal stilling når den er lukket. Dreieakselen 30 ligger i dette tilfelle i utsparingen og driftsflytetanken 31 er anordnet i det ytre parti av porten for å skape et dreiemoment om dreieakselen når porten brukes. Denne utforming av porten er hensiktsmessig i drift, men det er vanskelig å få adgang til opplagringspartiet for vedlikehold. Fig. 5 shows an alternative design of the gate which assumes a vertical position when it is closed. In this case, the pivot shaft 30 lies in the recess and the operating float tank 31 is arranged in the outer part of the gate to create a torque about the pivot shaft when the gate is used. This design of the gate is appropriate in operation, but it is difficult to gain access to the storage area for maintenance.

Ved utførelsen ifølge fig. 6 er flytetanken 32 anordnet på yttersiden av porten, således at lukkemomentet blir større. Denne utforming resulterer imidlertid i en tyngre port samtidig som den er noe vanskelige å bringe på plass og demontere igjen. In the embodiment according to fig. 6, the float tank 32 is arranged on the outside of the gate, so that the closing torque is greater. This design, however, results in a heavier gate at the same time that it is somewhat difficult to bring into place and dismantle again.

Ved hver av de beskrevne utførelser er kledningen fortrinnsvis på yttersiden og utsatt for strekk når porten er lukket og dokken tom for vann. En sådan anordning er meget sikker. Skulle porten f.eks. bli utsatt for slag eller støt fra et far-tøy, ville dette bare bevirke lokale skader, mens en vanlig port kan bli trykkustabil over hele bredden. Det er imidlertid mulig å utstyre porten ifølge oppfinnelsen med en indre platekledning med eller uten den ytre kledning, da dette i noen tilfelle kan være ønskelig. In each of the described embodiments, the cladding is preferably on the outside and exposed to tension when the gate is closed and the dock is empty of water. Such a device is very safe. Should the gate e.g. be exposed to blows or shocks from a father cloth, this would only cause local damage, while a normal gate can become compressively unstable over the entire width. It is, however, possible to equip the gate according to the invention with an inner panel cladding with or without the outer cladding, as this may be desirable in some cases.

I stedet for en alternativ utforming kan porten også være utført som en enkel konsoll, i hvilket tilfelle den normalt vil være dobbelthudet, således at den ytre kledning, når dokken er tom, vil være under strekk og den indre under trykk. Instead of an alternative design, the port can also be made as a simple console, in which case it will normally be double-skinned, so that the outer cladding, when the dock is empty, will be under tension and the inner under pressure.

Som forklart åpnes og lukkes porten ved hjelp av opp-driftstanker. Oppfinnelsen kan imidlertid også anvendes i for-bindelse med porter som åpnes og lukkes mekanisk eller i kombi-nasjon av mekaniske innretninger og oppdriftsinnretninger. As explained, the gate is opened and closed using buoyancy tanks. However, the invention can also be used in connection with gates that are opened and closed mechanically or in combination of mechanical devices and buoyancy devices.

Selv om bare én flytetank 13 er vist i eksemplet, kan det ved noen utførelser være ønskelig med flere flytetanker, av hvilke noen kan være lufttanker, mens andre kan være utført for selektiv fylling med luft eller vann for styring av operasjonen. Although only one float tank 13 is shown in the example, in some embodiments it may be desirable to have several float tanks, some of which may be air tanks, while others may be designed for selective filling with air or water to control the operation.

Claims

1. Dock gate of the flap type, designed for placement in a dock opening with a threshold for sealing at least part of the dock

ken and which is pivotably connected to the threshold construction, characterized in that a recess (10) is designed 1. or at the dock threshold (20) to receive the lower end of the gate (1) when it is in an upright position, the recess being guided by two contact surfaces (9, 21) which are located on opposite sides of the recess opening and at different height levels and against which the lower end part of the door rests in an upright position, so that the door is held as a free-supporting console plate when it is exposed to forces that press the gate in the direction of the dock.

2. Dock gate according to claim 1, characterized in that the gate body (1) itself has specially designed mounting surfaces (6, 7) which rest against each of the mountings (21, 9>) in the recess (10).

3. Dock gate according to claim 1 or 2, where the gate body itself is equipped with pivot pins (11), while the associated pivot bearings (12) are arranged on or near the dock threshold (20), characterized in that the pivot bearings (12) have oversized bearing holes which, in addition to the turning movement, also allow another movement of the pivot pins, so that the gate can adapt to the contact surfaces of the recess (10).

4. Dock gate according to claim 1, 2 or 3, where the gate (1) is made with a number of frames or the like that are covered on one side with skin or cladding (5), characterized in that at least one floating tank ( 13) is arranged on the gate at a distance from its lower edge to provide a torque for raising the gate.

5. Dock gate according to claim 1, 2 or 3, where the gate includes a number of bulkheads which have cladding on both sides, characterized in that at least one floating tank (13) is arranged within the cladding. \ 'v

6. Dock gate according to one or more of the preceding claims, characterized in that a float tank (13) is attached to the outside of the gate (1).

7. Dock gate according to one or more of the preceding requirements, characterized in that the gate on the inside has sealing devices (16) located near the construction rafts (9).

8. Dock gate according to one or more of the preceding requirements, characterized in that the construction around the lower end of the gate is designed in such a way that the gate leans partly towards the outside when it is in an upright position and that the location and dimensioning of the floating tanks is chosen in such a way that the gate will open automatically - when the float tanks are filled.