NO133318B

NO133318B -

Info

Publication number: NO133318B
Application number: NO257270A
Authority: NO
Inventors: F R P Martin
Original assignee: Ward Dev Martin
Priority date: 1969-07-01
Filing date: 1970-06-30
Publication date: 1976-01-05
Also published as: DE2032588B2; FR2056434A5; DE2032588A1; ES381319A1; DE7024734U; GB1314034A; LU61239A1; BE752679A; ES381318A1; NO133318C; NL7009706A; DE2032588C3; JPS4932823B1

Description

Nærværende oppfinnelse vedrorer kjbretdylykter av slik utforelse at de er automatisk selvnivellerende. Derved oppnås at foreren til enhver tid under kjoring på varierende veibaner har en gun-stig belysning av og således oversikt over veien foran kjoretoyet. The present invention relates to hybrid headlamps of such a design that they are automatically self-levelling. Thereby it is achieved that the driver has favorable lighting of and thus an overview of the road in front of the vehicle at all times while driving on varying road surfaces.

Det er fra tidligere kjent et stort antall forslag til anordning av slike lykter. Således kjennes anordning av midler for justering av lyktene ved hjelp av et lyktbevegende leddsystem som er forbundet med lyktene og en signaloverforende innretning omfattende en wire som strekker seg fra det bakre hjuloppheng, There are from previously known a large number of proposals for the arrangement of such lanterns. Thus, arrangement of means for adjusting the lights by means of a light-moving joint system which is connected to the lights and a signal-transmitting device comprising a wire extending from the rear wheel suspension is known,

og en arm som strekker seg fra en krengningsstabilisator ved . forhjulsopphenget, en fjærende signalblandeanordning som virker mellom de signaloverforende innretninger slik at det lyktbærende system påvirkes av et signal tilnærmet lik summen av signalene. Mellom det lyktbevegende system og en fast del av kjoretoyet er det gjerne anordnet en dempningsanordning. and an arm extending from a roll stabilizer at . the front wheel suspension, a springy signal mixing device which acts between the signal transmitting devices so that the light carrying system is affected by a signal approximately equal to the sum of the signals. Between the lamp-moving system and a fixed part of the vehicle, a damping device is usually arranged.

Videre kjennes fra tysk patent nr. 953.043 en anordning for selvnivellerende lykter i hvilken inngår en kombinert hydraulisk-mekanisk blandeinnretning med et fast hus. I dette hus er det anordnet to kompresjonsfjærer og et glidbart mellomledd. Signalorganet er forbundet med lyktene, og fjærene påvirkes av stempler i de motsatte ender, med hydraulisk overforing fra . hjulakselen. En slik anordning er ganske komplisert og således kostbar samt krever meget vedlikehold om den skal arbeide på-litelig. Furthermore, a device for self-leveling lanterns is known from German patent no. 953,043 which includes a combined hydraulic-mechanical mixing device with a fixed housing. Two compression springs and a sliding intermediate link are arranged in this housing. The signaling device is connected to the lights, and the springs are actuated by pistons at the opposite ends, with hydraulic transmission from . the wheel axle. Such a device is quite complicated and thus expensive and requires a lot of maintenance if it is to work reliably.

Det er oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe visse særlig gun-stige trekk ved slike selvnivellerende lykter, hvorved oppnås fremskritt hva angår såvel fremstilling som montasje og bruk, It is the purpose of the invention to provide certain particularly advantageous features of such self-levelling lanterns, whereby progress is achieved with regard to both manufacture and assembly and use,

[samtidig som de inngående detaljer forenkles og man får et kompakt system med sikker funksjonering. [at the same time as the included details are simplified and you get a compact system with safe functioning.

Ifolge oppfinnelsen fås videre en fri opphengning av signal-blanderens hus i overforingselementet for de bakre og forreste partier av kjoretoyet. According to the invention, a free suspension of the signal mixer housing in the transmission element for the rear and front parts of the vehicle is also obtained.

Nærmere bestemt vedrorer oppfinnelsen en anordning ved selvnivellerende lykter for kjoretoy av det slag som omfatter et system bestående av en lyktbevegende leddmekanisme forbundet til dreibart lagrede lykter, en kabel som strekker seg forover fra den bakre opphengning for frembringelse av et signal som angir kjoretoyets bakre nivå, en arm forbundet med krengningsstaget for kjoretoyets forhjulsopphengning for frembringelse av et signal som angir nivået av kjoretoyets forende, og en fjærende signalblandeanordning innkoblet mellom på den ene side den lyktpåvirkende leddmekanisme og på den annen side kabelen og armen for overforing til den'lyktbevegende leddmekanisme av et signal som er stort sett lik den algebraiske sum av signalene fra kabelen og armen, idet det nye og karakteristiske er at signalblandeanordningen omfatter to kompresjonsfjærer anbragt inne i et hus på en i og for seg kjent måte, at kabelen har den forreste ende forbundet med en bakre vinkelsignalsleide, at huset er anbragt over kjoretoyets forreste opphengning og at armen strekker seg oppover fra krengningsståget mot huset og er dreibart forbundet med den forreste ende av huset, at en anleggsflens er utformet på huset nær den bakre ende, at et signalorgan er glidbart anordnet inne i huset og er forbundet med den lyktbevegende leddmekanisme, og at en av fjærene er sammenpresset mellom utgangssignalorganet og flensen, og den andre fjær er sammenpresset mellom nevnte signalorgan og den bakre vinkelsignalsleide, idet fjærene normalt er i noe forspent tilstand og huset kan dreie seg i forhold til armen for å innta en stilling parallell med kabelen. More specifically, the invention relates to a device for self-levelling lights for vehicles of the kind that comprises a system consisting of a light-moving joint mechanism connected to rotatably mounted lights, a cable extending forwards from the rear suspension for generating a signal indicating the rear level of the vehicle, an arm connected to the anti-roll bar of the vehicle's front wheel suspension for producing a signal indicating the level of the vehicle's front end, and a resilient signal mixing device connected between on the one hand the lamp-acting joint mechanism and on the other hand the cable and arm for transmission to the 'lamp-moving joint mechanism of a signal which is largely equal to the algebraic sum of the signals from the cable and the arm, the new and characteristic being that the signal mixing device comprises two compression springs placed inside a housing in a manner known per se, that the cable has the front end connected to a rear angle signal slide, that the house is anbr note that the front suspension of the vehicle and that the arm extends upwards from the roll bar towards the housing and is rotatably connected to the front end of the housing, that a mounting flange is formed on the housing near the rear end, that a signal device is slidably arranged inside the housing and is connected with the lantern-moving joint mechanism, and that one of the springs is compressed between the output signal member and the flange, and the other spring is compressed between said signal member and the rear angle signal slide, the springs being normally in a somewhat biased state and the housing can rotate in relation to the arm to assume a position parallel to the cable.

For at oppfinnelsen skal forstås bedre, skal det vises til den efterfolgende beskrivelse under henvisning til tegningene, In order for the invention to be better understood, reference should be made to the following description with reference to the drawings,

idet figurene 1-7 viser eksempler på ,slike anordninger til Figures 1-7 show examples of such devices

^ . ,.. • n' . ■ f • ....).•■■■ - /-ibelysning av teknikkens stand innen dette område, mens fig. 8-9 ^ . ,.. • n' . ■ f • ....).•■■■ - /-illumination of the state of the art in this area, while fig. 8-9

viser detaljer, vedrorende anordningen ifolge oppfinnelsen. shows details relating to the device according to the invention.

Fig. 1 er således et sideriss av et selvnivellerende frontlyktsystem, og fig. 2 viser en detalj, delvis i snitt gjennom en signalblander som inngår i fig. 1. Fig. 3 er et oppriss i likhet med fig. 1, men i mindre målestokk og viser en alternativ utfdreise av overfdringsleddene. Fig. 1 is thus a side view of a self-leveling headlight system, and Fig. 2 shows a detail, partly in section through a signal mixer which is included in fig. 1. Fig. 3 is an elevation similar to fig. 1, but on a smaller scale and shows an alternative way out of the transmission joints.

Fig. 4 er et planriss av lykten ifolge fig. 1-3. Fig. 4 is a plan view of the lantern according to fig. 1-3.

Fig. 5 er et frontriss av lykten i fig. 4. Fig. 5 is a front view of the lantern in fig. 4.

Fig. 6 viser en detalj av den horisontale retningsjusterende enhet ifolge fig. 4 og 5. Fig. 7 viser et riss sett underifra av en alternativ utforelse av enheten for justering av elevasjon- og reaksjonshastigheten. Fig. 8 er et sideriss av en signalblander ifolge oppfinnelsen, og Fig. 6 shows a detail of the horizontal direction adjusting unit according to fig. 4 and 5. Fig. 7 shows a bottom view of an alternative embodiment of the device for adjusting the elevation and reaction speed. Fig. 8 is a side view of a signal mixer according to the invention, and

fig. 9 er et sideriss av blanderanordningen i fig. 8 hvori inngår et selvnivellerende system i likhet med det ifolge fig. 3. fig. 9 is a side view of the mixing device in fig. 8, which includes a self-leveling system similar to that according to fig. 3.

Det skal nu refereres til tegningene, og da særlig fig. 1-3 som viser en kjent utforelsesform av et selvnivellerende lyktsystem. Dette omfatter en frontlykt 1 dreibart montert ved 2 for å Reference must now be made to the drawings, and in particular fig. 1-3 which show a known embodiment of a self-levelling lantern system. This comprises a headlight 1 rotatably mounted at 2 in order to

vippe om en horisontal diametral akse og montert inne i en omgivende karosseridel 3 for et kjoretoy slik som en bil, inne tilted about a horizontal diametrical axis and mounted inside a surrounding body part 3 for a vehicle such as a car, inside

i hvilket det selvnivellerende frontlyktsystem er montert. in which the self-leveling headlight system is fitted.

I fig. 2 og 3 er kjoretoyet en bil med en radiator 4 foran hvilken er anbragt lykter omfattende lykten 1. Den ovre del av lyktens omkrets ligger an mot en fjærbelastet demper 5 festet 'til karosseriet 3, og den nedre del av lykten omfatter en brakett 6 som er dreibart forbundet ved hjelp av en mekanisk anordning omfattende en skrue 7 og muttere 8 og 9 ved dreieforbindelse av en tilhørende tunge 10 som rager radielt ut fra et tverrledd II i form av en stang eller et ror som strekker seg på tvers jover fronten på kjoretoyet montert i egnede lågere (ikke vist). In fig. 2 and 3, the vehicle is a car with a radiator 4 in front of which are placed lamps comprising the lamp 1. The upper part of the lamp's circumference rests against a spring-loaded damper 5 attached to the body 3, and the lower part of the lamp comprises a bracket 6 which is rotatably connected by means of a mechanical device comprising a screw 7 and nuts 8 and 9 by rotary connection of an associated tongue 10 which projects radially from a cross member II in the form of a rod or a rudder which extends across the front of the vehicle mounted in suitable bearings (not shown).

i in

Det vil av fig. 1 forstås at dreining av tverrleddet 11 i ret-ining med urviseren vil resultere i oket elevasjon av lykten 1, mens dreining mot urviseren bevirker at den f jaerbelastede demper 5 medforer avtagende elevasjon av lykten. Dreining av tverrleddet 11 skjer ved hjelp av en leddforbindelse, hvori inngår en signalblander 12 i hvilken mekaniske signaler kombi-neres, hvilke signaler svarer til heving og senkning av kjoretoyets front eller bakre del, hvorved frembringes et utgangssignal ved en trykktapp 13 som glir i en sjakkel 14 ved enden av en vippearm 15 lagret til en brakett 16 som er fastklinket til en del 17 av kjoretoyet. It will from fig. 1, it is understood that turning the cross member 11 in a clockwise direction will result in increased elevation of the lantern 1, while turning anti-clockwise causes the spring-loaded damper 5 to decrease the elevation of the lantern. Rotation of the cross member 11 takes place by means of a joint connection, which includes a signal mixer 12 in which mechanical signals are combined, which signals correspond to the raising and lowering of the vehicle's front or rear part, whereby an output signal is produced by a pressure pin 13 which slides in a shackle 14 at the end of a rocker arm 15 stored to a bracket 16 which is riveted to a part 17 of the vehicle.

Signalet for den bakre del av karosseriets hevning eller senkning er overfort ved hjelp av en kabel 18 som strekker seg fra signalblanderen bakover stort sett parallelt med kjoretoyets akse, over en dreibar skive og festet til et sted nær toppen av huset for bakakselens differensial. Skiven og differensialen tjener således som en signalgenerator for bevegelsen av karosseriets bakre del. Enhver bevegelse nedover av karosseriets bakre del vil resultere i at skiven beveger seg nedover mens den akselmonterte kabelende beholder sin sti Iling, og lengden av den kabel som forloper mellom skiven og festet til differensialens hus vil oke,, hvorved bevirkes bevegelse bakover av kabelen 18. Det signal'som svarer til hevning eller senkning av fronten av kjoretoyet utledes fra en arm 19 festet til kjoretoyet på en slik måte at en bevegelse nedover av fronten av karosseriet vil resultere i rotasjon med urviseren av armen 19. The signal for the rear part of the raising or lowering of the body is transmitted by means of a cable 18 which extends from the signal mixer rearward generally parallel to the axis of the vehicle, over a rotatable disk and attached to a place near the top of the housing for the rear axle differential. The disc and the differential thus serve as a signal generator for the movement of the rear part of the body. Any downward movement of the rear part of the body will result in the sheave moving downwards while the axle-mounted cable end retains its path Iling, and the length of the cable running between the sheave and the attachment to the differential housing will increase, thereby causing rearward movement of the cable 18. The signal corresponding to raising or lowering the front of the vehicle is derived from an arm 19 attached to the vehicle in such a way that a downward movement of the front of the body will result in clockwise rotation of the arm 19.

Hvis for eksempel både den forreste og den bakreste del av kjoretoyet beveger seg nedover samtidig, så bor frontlyktenes elevasjon kunne holdes stort sett konstant, idet vinkelen av karosseriet i forhold til veiens hovedplan stort sett forblir konstant, og der vil således bare være en liten tilbdyelighet til at frontlyktenes lysstråler blir kortere ved at lyktene 1 nu kommer nærmere veiens overflate. I en slik situasjon vil armen 19 bevege seg med urviseren og kabelen 18 vil bevege seg bakover, og resultatet av dette ved utgangsenden av signalblanderen vil være et stort sett uforandret signal som holder frontlyktenes elevasjon på den dnskede verdi. Den nøyaktige virkemåte for signal- If, for example, both the front and rear parts of the vehicle move downwards at the same time, then the elevation of the headlights can be kept largely constant, as the angle of the bodywork in relation to the main plane of the road remains largely constant, and there will thus only be a small deviation so that the light beams of the headlights become shorter as the lights 1 now come closer to the road surface. In such a situation, the arm 19 will move clockwise and the cable 18 will move backwards, and the result of this at the output end of the signal mixer will be a largely unchanged signal which keeps the headlight elevation at the desired value. The exact mode of operation of signal-

blanderen vil beskrives nærmere under henvisning til fig. 2, men det vil forstås av det foregående at tappens 13 bevegelse for-i over og bakover på grunn av blanderens virkning vil tilveiebringe et rettlinjet forskyvningssignal hvis retning og utstrekning representerer hastigheten og vinkelforskyvningen av karosseriet under bevegelse oppover og nedover. Bevegelse oppover av front-partiet vil resultere i bevegelse bakover av tappen 13 og vice versa. Den ovre ende av vippearmen 15 overfores til en ytterligere tunge 21 for tverrleddet 11 ved hjelp av en skruefjær 22 som forbinder hensiktsmessig anbragte lokaliseringer 21a på tungen og 15a på vippearmen. the mixer will be described in more detail with reference to fig. 2, but it will be understood from the foregoing that the forward and backward movement of the pin 13 due to the action of the mixer will provide a rectilinear displacement signal whose direction and extent represent the speed and angular displacement of the body during upward and downward movement. Upward movement of the front part will result in backward movement of the pin 13 and vice versa. The upper end of the rocker arm 15 is transferred to a further tongue 21 for the cross member 11 by means of a coil spring 22 which connects suitably placed locations 21a on the tongue and 15a on the rocker arm.

Den fjærbelastede demper ifolge fig. 1 omfatter et ror 23 som er lukket i enden og er festet til kjoretoyet. Roret omfatter en kompressjonsfjær 24 og et lost tilpasset stempel 25 som pres-ses mot hoyre på tegningen av fjæren 24. Rommet inne i roret 23 er fylt med hydraulisk væske, og den ytre ende av rommet er tettet ved hjelp av en belg 26 slik at ved bevegelse mot hoyre av stempelet vil hydraulisk væske bevege seg mot venstre langs efter klaringen mellom stempelet 25 og roret 23. Bevegelsen av stempelet vil motvirkes av fjæren og dempes av den hydrauliske væske. Det vil forstås at hver av frontlyktene 1 som beveges av den dreibare stang eller rommet 11 vil være forsynt med sin egen demperenhet. The spring-loaded damper according to fig. 1 comprises a rudder 23 which is closed at the end and is attached to the vehicle. The rudder comprises a compression spring 24 and a loosely adapted piston 25 which is pressed towards the right in the drawing of the spring 24. The space inside the rudder 23 is filled with hydraulic fluid, and the outer end of the space is sealed by means of a bellows 26 so that when the piston moves to the right, hydraulic fluid will move to the left along the clearance between the piston 25 and the rudder 23. The movement of the piston will be counteracted by the spring and dampened by the hydraulic fluid. It will be understood that each of the headlights 1 which is moved by the rotatable rod or the space 11 will be provided with its own damper unit.

Det er imidlertid også fullt mulig at det selvnivellerende system konstrueres således at en enkelt demperanordning tjener til å virke for hele systemet slik som vist i fig. 3 hvor den fjærbelastede demper 44 er montert på skilleveggen 17 og virker på en arm 47 for å dempe av tverrleddet 11. Stillingen av fjæren 69 sikrer også at fjærbelastningen er tilboyelig til å bidra til However, it is also entirely possible that the self-levelling system is constructed in such a way that a single damper device serves to act for the entire system as shown in fig. 3 where the spring-loaded damper 44 is mounted on the partition wall 17 and acts on an arm 47 to dampen the cross member 11. The position of the spring 69 also ensures that the spring load is inclined to contribute to

nedover hellende bevegelse av lykten. Anordningen ifolge fig. downward sloping movement of the lantern. The device according to fig.

3 har videre den fordel at dreiepunktet 46 for stotdemperen 44 3 also has the advantage that the pivot point 46 for the shock absorber 44

på armen 47 kan beveges mot eller bort fra aksen for tverrleddet 11. Derved varieres utstrekningen av den dempningsbevegelse som utoves av den enkelte stotdemper. on the arm 47 can be moved towards or away from the axis of the cross member 11. Thereby the extent of the damping movement carried out by the individual shock absorber is varied.

En alternativ form for stotdemper og som har samme virkning med hensyn til å tilveiebringe en hoyere grad av motstand i en retning enn i den annen fås hvis fjæren 69 sloyfes og stempelet forsynes med en gjennomgående boring og en tilbakeslagsventil slik at stempelbevegelsen i den forste retning åpner nevnte ven-til og bevirker hydraulisk stromning langs stempelets boring med lav stromningsmotstand, mens stempelbevegelsen i motsatt retning lukker ventilen og bevirker oket stromningsmotstand. Ytterligere en form for stotdemper som egner seg for nærværende system er vist i fig. 13 og skal beskrives i det efterfolgende. An alternative form of shock absorber which has the same effect in providing a higher degree of resistance in one direction than in the other is obtained if the spring 69 is sloyed and the piston is provided with a through bore and a check valve so that the piston movement in the first direction opens said valve and causes hydraulic flow along the bore of the piston with low flow resistance, while the piston movement in the opposite direction closes the valve and causes increased flow resistance. A further form of shock absorber which is suitable for the present system is shown in fig. 13 and shall be described below.

Ser man nu på fig. 2, så vises der i detalj blanderanordningen Looking now at fig. 2, then the mixing device is shown in detail

12 som består av et ytre ror 27 ved hvis ender glider rorformede 12 which consists of an outer rudder 27 at whose ends slide rudder-shaped

stempel 28 og 29. Det bakre stempel 28 er forsynt med et par diametralt motstående utover forlopende tapper 3o som griper inn i diametralt motstående langsgående slisser 31 i det ytre ror 27. Drivkraft til det bakre stempel 28 tilveiebringes ved inngrep med en gaffelformet ovre ende 19a av armen 19 som ligger an mot tappene 3o og presser disse til hoyre på tegningen. piston 28 and 29. The rear piston 28 is provided with a pair of diametrically opposed outwardly extending pins 3o which engage in diametrically opposed longitudinal slots 31 in the outer rudder 27. Drive power to the rear piston 28 is provided by engagement with a fork-shaped upper end 19a of the arm 19 which rests against the pins 3o and presses these to the right in the drawing.

Slik bevegelse mot hoyre av stempelet 28 overfores til det forreste stempel 29 ved!hjelp av en kompressjonsfjær 32 anbragt inne i roret 27 mellom stemplene. Such movement towards the right of the piston 28 is transferred to the front piston 29 by means of a compression spring 32 placed inside the rudder 27 between the pistons.

Signalet fra den bakre del av kjoretoyet via kabelen 18 innfores The signal from the rear of the vehicle via cable 18 is introduced

til det forreste stempel 29 direkte over en strekkfjær 23 hvis bakre ende er festet til den forreste ende av kabelen ved hjelp av et ledd 34. Det hule stempel 29 bærer en i ett med dette utformet utadgående ore 25 som bærer trykktappen 13 for inngrep med gaffelen 14 og også omfatter et innovergående parti 36 forsynt med et hull 37 i hvilket den forreste ende av fjæren 33 griper. Det ytre ror 27 er forsynt med en L-formet brakett 38 som tjener som montering for dreibar lagring av vippearmen 15. to the front piston 29 directly over a tension spring 23, the rear end of which is attached to the front end of the cable by means of a joint 34. The hollow piston 29 carries one in one with this designed outwardly ore 25 which carries the pressure pin 13 for engagement with the fork 14 and also comprises an inwardly extending portion 36 provided with a hole 37 in which the front end of the spring 33 engages. The outer rudder 27 is provided with an L-shaped bracket 38 which serves as a mounting for rotatable storage of the rocker arm 15.

Fjæringsgaffelen og mekanismens geometri er således valgt at både den forreste og den bakerste del av kjoretoyet kan bevege seg nedover samme distanse, og sammenpresningen av fjæren 32 og stram-ningen av fjæren 34 vil tilveiebringe like og motsatte krefter som virker på det forreste stempel 29 i en retning aksielt i forhold til roret eller sylinderen 27. Hvis kjoretoyet er tilboyelig til å bevege seg oppover i den forreste ende, vil resultatet bli en okning av strekket i fjæren 33 og en reduksjon av sammenpresningen av fjæren 32, hvilket bevirker en samtidig venstre-bevegelse på tegningen av det forreste stempel 29 og på samme måte vil en bevegelse nedover av den forreste del av kjoretoyet bevirke bevegelse mot hoyre av det forreste stempel 29. The suspension fork and the geometry of the mechanism are chosen so that both the front and rear parts of the vehicle can move down the same distance, and the compression of the spring 32 and the tightening of the spring 34 will provide equal and opposite forces acting on the front piston 29 in a direction axially in relation to the rudder or cylinder 27. If the vehicle is inclined to move upwards at the front end, the result will be an increase in the tension in the spring 33 and a reduction in the compression of the spring 32, which causes a simultaneous left- movement in the drawing of the front piston 29 and in the same way a downward movement of the front part of the vehicle will cause movement to the right of the front piston 29.

Skruen 7 i låsemutteren 8 og 9 tilveiebringer som vist i fig. 1, en dobbelt justeringsmulighet, idet regulering av skruen ved dreining av denne i låsemutterne under opprettholdelse av samme ra-diale stilling av lykten vil endre dennes noytrale innstilling, dvs. innskruing vil heve lysstrålen for en bestemt stilling av karosseriet, og utskruing vil senke lysstrålen. Skruen 7 går videre gjennom en sliss i braketten 6 og tillater justering av stillingen av skruen radielt i forhold til lyktenheten, hvorved man oppnår variasjon av de relative virksomme armer for braketten 6 og tungen lo og muliggjor variasjon i "utvekslingsforholdet" mellom utgangssignalet fra blanderen og den lyktvinkelforandring som er resultatet av dette. Hevning av skruen 6 vil for eksempel oke lyktvinkelforandringen for et gitt utgangssignal fra blanderen, og senkning av skruen vil redusere lyktvinkelforandringen. The screw 7 in the lock nut 8 and 9 provides as shown in fig. 1, a double adjustment option, since adjusting the screw by turning it in the lock nuts while maintaining the same radial position of the lamp will change its neutral setting, i.e. screwing in will raise the light beam for a specific position of the bodywork, and unscrewing will lower the light beam . The screw 7 passes through a slot in the bracket 6 and allows adjustment of the position of the screw radially in relation to the lamp unit, thereby achieving variation of the relative active arms of the bracket 6 and the tongue lo and enabling variation in the "gear ratio" between the output signal from the mixer and the lamp angle change that results from this. Raising the screw 6 will, for example, increase the lamp angle change for a given output signal from the mixer, and lowering the screw will reduce the lamp angle change.

Ved å anordne justeringsmekanismen 7,8,9 for de individuelle lykter istedenfor på tverrleddet 11 sikres at om onskelig kan de individuelle lykter som beveges fra samme midler ha forskjellig reaksjonsforhold om dette finnes onskelig. By arranging the adjustment mechanism 7,8,9 for the individual lamps instead on the cross member 11, it is ensured that, if desired, the individual lamps which are moved from the same means can have different reaction ratios if this is found desirable.

Fig. 1 viser anordning av en kappe 38 som skjuler denne justeringsanordning 7 og eliminerer derved muligheten for beskadigelse eller at utenforstående kan forandre på innstillingen av skruen 7. Denne kappe 38 vil selvsagt være gjort demonterbar for å gi lett adkomst til skruen 7. Kappen 38 vil også tjene som en dreinings-begrensende stopper for å begrense lyktens 1 elevasjon. Kappen har videre en viss dekorativ fordel. En lignende kappe som bare har dekorativ hensikt er anordnet ved 39 nær toppen av frontlyk-,tene. Fig. 1 shows the arrangement of a cover 38 which hides this adjusting device 7 and thereby eliminates the possibility of damage or that outsiders can change the setting of the screw 7. This cover 38 will of course be made removable to provide easy access to the screw 7. The cover 38 will also serve as a turn-limiting stop to limit the lantern 1 elevation. The cape also has a certain decorative advantage. A similar cover which has only a decorative purpose is arranged at 39 near the top of the headlights.

Det kan også være anordnet en eller annen form for justerings-mekanisme, for eksempel en skrue, i kabelen 18 for å sikre at de to fjærer 32 og 33 for blanderen er hensiktsmessig utbalansert når de bvrige leddforbindelser er hensiktsmessig justert. Strekkfjæren 32 kan erstattes av et tversgående ledd, justerbart montert på armen 21 ved hjelp av en glidbar krave som omgir armen 21 og fastlåsbar ved hjelp av en skrue. Den frie ende av leddet vil være av gaffel formet konstruksjon og forsynt med en rulle som samvirker med den bakre del av vippearmen 15 som opptas i denne gaffelformede ende. Ved bevegelse av.kraven og leddet aksielt i forhold til armen 21 vil rullen sikre selvjusterende samvirke med vippearmen. There may also be some form of adjustment mechanism, for example a screw, in the cable 18 to ensure that the two springs 32 and 33 for the mixer are appropriately balanced when the other joint connections are appropriately adjusted. The tension spring 32 can be replaced by a transverse link, adjustably mounted on the arm 21 by means of a sliding collar surrounding the arm 21 and lockable by means of a screw. The free end of the joint will be of fork-shaped construction and provided with a roller which cooperates with the rear part of the rocker arm 15 which is accommodated in this fork-shaped end. When moving the collar and the joint axially in relation to the arm 21, the roller will ensure self-adjusting cooperation with the rocker arm.

Ser man nu på fig. 3, vil det fremgå at mekanismen der er stort sett identisk med den ifolge fig. 1 og 2 bort sett fra at tungen 21 og strekkfjæren 22 er blitt erstattet av en enkelt bladfjær 41 festet til tverrleddet. I dette tilfelle kan justering av ut-balanse av blanderens fjærer tilveiebringes ved å heve eller senke anslagsknasten 42 på armen 15. Ved utfdreisen ifolge fig. 3 er videre de individuelle fjærforspente demperenheter 5 erstattet av en forover fjærbelastet anordning 43 som opprettholder anslaget mellom tungen lo og skruen 7, idet en enkelt demper eller stotfanger 24 er anordnet som foran beskrevet. Looking now at fig. 3, it will appear that the mechanism there is largely identical to that according to fig. 1 and 2 apart from the fact that the tongue 21 and the tension spring 22 have been replaced by a single leaf spring 41 attached to the cross member. In this case, adjustment of the out-balance of the mixer's springs can be provided by raising or lowering the stop cam 42 on the arm 15. During the out-travel according to fig. 3, the individual spring-biased damper units 5 are further replaced by a forward spring-loaded device 43 which maintains the contact between the tongue and the screw 7, a single damper or buffer 24 being arranged as described above.

I fig. 1 og 3 blir frontlykten 1 når den er på plass påvirket på to steder av en fjærdemperenhet 5 samt tungen lo. Denne anordning sammen med en enkel, raskt frigjorbar befestigelse på lyktens horisontale dreieakse muliggjor meget hurtig og lettvindt in-stallasjon av lyktenheten. In fig. 1 and 3, the headlight 1 when in place is affected in two places by a spring damper unit 5 as well as the tongue fluff. This device, together with a simple, quick-release fastening on the lantern's horizontal axis of rotation, enables very quick and easy installation of the lantern unit.

Det raskt frigjorbare installasjonssystem for. frontlykten 1 er vist i fig. 4, 5 og 6. Planrisset ifolge fig. 4 viser lykten forsynt med en på en horisontal diameter liggende kule 48 montert på en tapp 49 tilpasset for inngrep med en skål 5o på en tilsvarende tapp 31 festet til karosseriet og i den andre ende med en fjærbelastet hylseanordning 52. Denne kan samvirke med en juster-bar tapp 53 slik at der fås en horisontal justeringsmulighet for lykten. Tappen 53 og tilhorende justeringsanordning er vist tydeligere i fig. 6, men opprisset ifolge fig. 5 viser en justeringsskrue 54 hvis dreining bevirker bevegelse forover eller bakover av en hensiktsmessig lagring hvori inngår tappen 53 og således på grunn av samvirke med den faste skål 5o vil resultere i hori- The quick release installation system for. the headlight 1 is shown in fig. 4, 5 and 6. The floor plan according to fig. 4 shows the lantern provided with a ball 48 lying on a horizontal diameter mounted on a pin 49 adapted for engagement with a bowl 5o on a corresponding pin 31 attached to the body and at the other end with a spring-loaded sleeve device 52. This can cooperate with an adjuster -bar pin 53 so that there is a horizontal adjustment option for the lantern. The pin 53 and associated adjustment device are shown more clearly in fig. 6, but outlined according to fig. 5 shows an adjustment screw 54 whose rotation causes forward or backward movement of an appropriate bearing which includes the pin 53 and thus due to interaction with the fixed bowl 5o will result in hori-

sontal justering av lysstrålen fra frontlykten 1. sontal adjustment of the light beam from the headlight 1.

Fig. 6 viser i storre målestokk justeringstappen 55 som har form av en sylinder med to diametralt motstående tapper 53 og 56. Tappen 53 er den lengste og er anbragt for inngrep med den f jærbelastede hylse 52 på lyktenheten. Den kortere tapp 56 tjener bare til å holde anordningen på plass mot dreining inne i en ytre sylinder eller kammer 57, og for dette tjener også den lengre tapp 53, og begge tapper beveger seg i samvirke med langsgående slisser 58 og 59 inne i det sylindriske hus. En skruekompressjons-fjær ligger an mot endeveggen av kammeret 57 og presser anordningen 55 utover mot spindelen 54. Den aksielle innstilling av delen 55 i sylinderen eller kammeret 57 oppnås således ved dreining av skruen 54. Kammeret 57 er forsynt med' en hensiktsmessig monteringsbrakett 61 som kan festes til karosseriet ved nagling, fastskruing eller på annen passende måte. Ved justering av skruen 54 kan således tappen 53 beveges forover eller bakover slik at den sentrale horisontalakse for lykten dreies om en stort sett vertikal akse for å bevirke justering av retningen av front-lyktens lysstråler. Fig. 7 viser i planriss en lyktjusteringsmekanisme anvendbar for anordningen ifolge fig. 1, idet anordningen efter fig. 7 utgjor en alternativ konstruksjon. Den tilveiebringer helt separate justeringsmuligheter for lyktenes elevasjon og mekanismens reaksjonsområde. Justeringsmekanismen 62 er festet til braketten 6 som strekker seg radielt utover fra frontlykten som vist i fig. 1 og omfatter en justeringsskrue 63 som kan dreies ved hjelp av et sekskantet mutterhocfe 64 og låses ved hjelp av en sekskantet mutter 65 som ligger an mot den ene ende av en innvendig og ut-vendig gjenget hylse 66. Hylsen 66 står i inngrep med det smale-re av et par langsgående forlopende slisser i braketten 6 og kan låses i onsket stilling langsefter braketten for å tilveiebringe en låst områdeinnstilling. Elevasjonsjusteringen av lyktene blir så utfort ved å losne låsemutteren 65, dreie mutter hodet 64 for skruen 63 ved hjelp av en hensiktsmessig nokkel og derpå trekke til mutteren 65 for fastlåsing av skruen 63 så snart onsket elevasjonsinstilling er oppnådd. Fig. 6 shows on a larger scale the adjustment pin 55, which has the shape of a cylinder with two diametrically opposite pins 53 and 56. The pin 53 is the longest and is arranged for engagement with the spring-loaded sleeve 52 on the lamp unit. The shorter pin 56 serves only to hold the device in place against rotation inside an outer cylinder or chamber 57, and for this also the longer pin 53 serves, and both pins move in cooperation with longitudinal slots 58 and 59 inside the cylindrical House. A screw compression spring rests against the end wall of the chamber 57 and presses the device 55 outwards against the spindle 54. The axial setting of the part 55 in the cylinder or chamber 57 is thus achieved by turning the screw 54. The chamber 57 is provided with an appropriate mounting bracket 61 which can be attached to the bodywork by riveting, screwing or other suitable means. When adjusting the screw 54, the pin 53 can thus be moved forwards or backwards so that the central horizontal axis of the lamp is rotated about a largely vertical axis to effect adjustment of the direction of the headlamp's light rays. Fig. 7 shows a plan view of a lamp adjustment mechanism applicable to the device according to fig. 1, as the device according to fig. 7 constitutes an alternative construction. It provides completely separate adjustment options for the lights' elevation and the mechanism's response range. The adjustment mechanism 62 is attached to the bracket 6 which extends radially outward from the headlight as shown in fig. 1 and comprises an adjustment screw 63 which can be turned by means of a hexagonal nut socket 64 and locked by means of a hexagonal nut 65 which rests against one end of an internally and externally threaded sleeve 66. The sleeve 66 engages with the narrower of a pair of longitudinally extending slots in the bracket 6 and can be locked in the desired position along the bracket to provide a locked area setting. The elevation adjustment of the lights is then carried out by loosening the lock nut 65, turning the nut head 64 for the screw 63 using a suitable wrench and then tightening the nut 65 to lock the screw 63 as soon as the desired elevation setting is achieved.

Hylsen 66 er låst i onsket områdeinnstilling ved hjelp av en sekskantet mutter 67 som ligger an mot den ene side av braketten 6 og en firkantmutter 68 ligger an inne i den bredere av de to slisser som er anordnet på motsatte sider av braketten 6. Justering av området for reaksjonen bevirkes ved å losne låsemutteren 67, bevege hylsen 66 i lengderetningen av den dobbeltslissede brakett 6 til onsket stilling og derpå trekke til låsemutteren 67 for å fastklemme hylsen i onsket stilling. Når forst område-innstillingen er blitt justert, kan det være nodvendig å rejus-tere elevasjonsinnstillingen ved hjelp av låsemutteren 65 og skruehodet 64. The sleeve 66 is locked in the desired range setting by means of a hexagonal nut 67 which rests against one side of the bracket 6 and a square nut 68 rests inside the wider of the two slots arranged on opposite sides of the bracket 6. Adjustment of the area for the reaction is effected by loosening the locking nut 67, moving the sleeve 66 in the longitudinal direction of the double-slotted bracket 6 to the desired position and then pulling the locking nut 67 to clamp the sleeve in the desired position. Once the range setting has been adjusted, it may be necessary to readjust the elevation setting using the lock nut 65 and the screw head 64.

Det ovenfor beskrevne selvnivellerende frontlyktsystem kan ytterligere modifiseres for å tilveiebringe en automatisk senknings-mulighet ved avboyning av styringen. En slik modifikasjon kan om-fatte en eller annen form for avboyning av signalkabelen 13 for bevegelser i den bakre del av karosseriet ved bevegelse av styringen og et særlig egnet middel for å oppnå dette vil være anordning av en toarmet vektstang hvis ene arm har en gaffel eller lignende for inngrep med en egnet tapp på kjoretoyets styreledd og hvis andre arm er forsynt med en malje eller nylonbossing gjennom hvilken signalkabelen 18 passerer. Den toarmede vektstang er helst orientert slik at når styringen er i rett frem stilling, er nylonbossingen eller maljen anbragt slik at signalkabelen fra den bakre del av karosseriet er stram og ikke avboyet. Ved avboyning av styringen til den ene side av "rett frem" stilling vil nylonbossingen avboye kabelen 18 bort fra et forlop efter en rett linje, og ved omvendt styringsavboyning vil bos-singen forflyttes i motsatt retning en tilsvarende avstand hvorved signaliseres et signal for senkning av den bakre del av karosseriet, hvilket bevirker senkning av frontlyktene 1 for kjoretoyet . The self-leveling headlight system described above can be further modified to provide an automatic lowering option when the steering is deflected. Such a modification may include some form of deflection of the signal cable 13 for movements in the rear part of the body when the steering is moved and a particularly suitable means of achieving this would be the arrangement of a two-armed barbell, one arm of which has a fork or similar for engagement with a suitable pin on the vehicle's steering joint and whose other arm is provided with a loop or nylon bossing through which the signal cable 18 passes. The two-armed barbell is preferably oriented so that when the steering is in the straight forward position, the nylon boss or eyelet is positioned so that the signal cable from the rear part of the bodywork is tight and not bent. When the steering is deflected to one side of the "straight forward" position, the nylon boss will deflect the cable 18 away from a course following a straight line, and with reverse steering deflection, the boss will be moved in the opposite direction a corresponding distance, thereby signaling a signal for lowering the rear part of the bodywork, which causes lowering of the headlights 1 for the vehicle.

Fig. 8 og 9 viser en utforelsesform for en signalblander ifolge oppfinnelsen. Det vil sees at det signal vedrorende karosseriets bakre del som overfores fra bakakselen via en kabel eller boye-lig stang.118 overfores til et ror 171 ved hjelp av inngrep på Fig. 8 and 9 show an embodiment of a signal mixer according to the invention. It will be seen that the signal relating to the rear part of the body which is transmitted from the rear axle via a cable or flexible rod 118 is transmitted to a rudder 171 by means of engagement on

en gjenget ende 17o av kablen eller stangen 118. Signalet fra a threaded end 17o of the cable or rod 118. The signal from

karosseriets forreste del overfores over en arm 119 som har en gaffelformet ende 119a som ligger an mot et par blindtapper 13o for å presse det rorformede hus 127 i retning til hoyre på tegningen. Det vil sees en betydelig forskjell mellom anordningen i fig. 8 og den i fig. 1 til 3, nemlig at det rorformede hus i denne utforelsesform er fritt opphengt i kabelen 118 og armen 119, mens i den tidligere utforelsesform av huset er det festet til et passende sted på karosseriet. the front part of the body is transferred over an arm 119 which has a fork-shaped end 119a which rests against a pair of blind pins 13o to press the tube-shaped housing 127 in the direction to the right in the drawing. A significant difference will be seen between the device in fig. 8 and the one in fig. 1 to 3, namely that the tubular housing in this embodiment is freely suspended in the cable 118 and the arm 119, while in the previous embodiment of the housing it is fixed to a suitable place on the body.

De to fjærer i blanderanordningen ligger med endene mot hverandre slik at frontsignalfjæren 132 ligger bak signalfjæren 133 for signal fra karosseriets bakre del. Frontsignalfjæren er presset mellom på den ene side en glideskive 129 som ligger mellom nær-beliggende fjærer 132 og 133, og på den annen side en innovergående flens 172 festet til det rorformede hus 127 for å tilveiebringe en anslagsflate. Likeledes er signalfjæren for signal fra den bakre del av karosseriet sammenpresset mellom glideskiven 129 og en radielt utragende flens 173 utformet i den forreste ende av roret 171. Anordningen er imidlertid slik at ved tilstramning av signalkabelen 118 vil fjæren 133 strammes og presse glideskiven 129 mot venstre mens bevegelse av armen 119 mot urviseren vil bevege huset 127 mot hoyre og dermed sammen-presse fjæren 132 og bevege glideskiven 129 mot hoyre. Ved at stramning av kabelen 1-18 svarer til nedadgående bevegelse av kjoretoyets bakre ende og bevegelse mot urviseren av armen 119 svarer til bevegelse nedover av karosseriets forpart, er geometrien for de forskjellige komponenter anordnet slik at samme bevegelse nedover av front- og bakdelen av kjoretoyet vil bevirke at glideskiven 129 blir stående i ro i forhold til karosseriet. Selvom det på tegningen er vist to separate kompressjonsfjærer 133, 132 vil det forstås at blanderen like gjerne kunne inneholde en lang fjær med en utgangssignalforbindelse på et sted beliggende mellom The two springs in the mixer arrangement lie with their ends towards each other so that the front signal spring 132 lies behind the signal spring 133 for the signal from the rear part of the bodywork. The front signal spring is pressed between, on the one hand, a sliding washer 129 located between adjacent springs 132 and 133, and on the other hand, an inwardly extending flange 172 attached to the tubular housing 127 to provide a contact surface. Likewise, the signal spring for the signal from the rear part of the bodywork is compressed between the sliding disc 129 and a radially projecting flange 173 formed at the front end of the rudder 171. However, the arrangement is such that when the signal cable 118 is tightened, the spring 133 will tighten and push the sliding disc 129 to the left while movement of the arm 119 anti-clockwise will move the housing 127 to the right and thus compress the spring 132 and move the sliding disc 129 to the right. As tightening of the cable 1-18 corresponds to downward movement of the rear end of the vehicle and anti-clockwise movement of the arm 119 corresponds to downward movement of the front part of the body, the geometry of the various components is arranged so that the same downward movement of the front and rear of the vehicle will cause the sliding disc 129 to remain stationary in relation to the bodywork. Although two separate compression springs 133, 132 are shown in the drawing, it will be understood that the mixer could just as easily contain a long spring with an output signal connection somewhere between

fjærens ender hvorved denne ble delt i. to separat virkende fjær-deler. the ends of the spring whereby this was divided into two separately acting spring parts.

Bevegelse av glideskiven 129 vil bli overfort til stangen 135 for utgangssignalet for lyktvinkelen ved hjelp av en tapp 174 som strekker seg gjennom skiven 129 og stangen 135 og er glidbar gjennom motstående slisser 175 i roret 171. Den forreste ende av stangen 135 er forbundet med lyktstyringsleddet ved hjelp av en leddforbindelse som er tydeligere vist i fig. 9. Movement of the sliding disk 129 will be transmitted to the rod 135 for the output signal of the lamp angle by means of a pin 174 which extends through the disk 129 and the rod 135 and is slidable through opposing slots 175 in the rudder 171. The front end of the rod 135 is connected to the lamp control link by means of an articulated connection which is more clearly shown in fig. 9.

I fig. 9 er den nettopp omtalte leddforbindelse betegnet med 176 og forbinder stangen 135 med den ene gren 177 av en toarmet vektstang, hvis andre gren 178 er leddforbundet med en vertikal stang 179 som igjen er leddforbundet ved 18o med en arm 181 mellom dennes dreiepunkt 182 og dens frie ende som ved 183 er leddforbundet med en teleskopisk fluidumsfylt demper 184. In fig. 9, the articulated connection just mentioned is denoted by 176 and connects the rod 135 with one branch 177 of a two-armed barbell, whose other branch 178 is articulated with a vertical rod 179 which is in turn articulated at 18o with an arm 181 between its pivot point 182 and its free end which at 183 is articulated with a telescopic fluid-filled damper 184.

Lykten 185 er dreibart montert om en horisontal akse og er forsynt med et ore 186 som står i inngrep med en ytterligere arm 187 med felles dreiepunkt med armen 181. The lantern 185 is rotatably mounted about a horizontal axis and is provided with an ore 186 which engages with a further arm 187 with a common pivot point with the arm 181.

I praksis består dreiepunktet 182 av en tversgående del som strekker seg tvers over kjoretoyet og leddforbinder frontlyktene og/eller lyskasterne ved kjoretoyets front slik at de alle kan reguleres ved hjelp av en enkelt leddforbindelse omfattende kom-ponentene 176 og 184. In practice, the pivot point 182 consists of a transverse part that extends across the vehicle and articulatedly connects the headlights and/or spotlights at the front of the vehicle so that they can all be regulated by means of a single articulated connection comprising the components 176 and 184.

Tverrdelen 182 kan enten være forbundet tversover kjoretoyet under radiatoren på en slik måte at den bæres av lageret festet til frontbjelken, eller alternativt kan tverrdelen 182 bæres av bjelker montert i de to frontlyktnaseller. The transverse part 182 can either be connected across the vehicle under the radiator in such a way that it is supported by the bearing attached to the front beam, or alternatively the transverse part 182 can be supported by beams mounted in the two headlight nacelles.

I likhet med utforelsen ifolge fig. 1 - 3 er stotfangeren eller demperen 184 anordnet for å utove et meget hoyere trekk i en retning enn i den andre, i dette tilfelle utoves et sterkere trekk under kompressjon av stotfangeren. Dette kan oppnås ved å tilveiebringe en enveisstromningsventil i stempelet for stotfangeren slik at under sammenpresningen av denne vil strommen Similar to the embodiment according to fig. 1 - 3, the bumper or damper 184 is arranged to exert a much higher pull in one direction than in the other, in this case a stronger pull during compression of the bumper. This can be achieved by providing a one-way flow valve in the piston for the bumper so that during the compression of this, the flow

av dempervæske lukke ventilen og væsken vil således måtte passere rundt kantene av stempelet, mens den under støtfangerens utstrekning vil stromme gjennom ventilen som da er åpen, og man får således meget lavere motstand av væsken. of damper liquid close the valve and the liquid will thus have to pass around the edges of the piston, while under the extent of the bumper it will flow through the valve which is then open, and you thus get much lower resistance from the liquid.

Det vil forstås at på grunn av den langsomme sammenpresning og hurtigere uttrekning for stotfangeren eller -demperen 184 kan lykten 185';-hurtig bringes'-'i fré'tn'ing; nedover, men vil heve seg meget langsommere". I ti' felle' av at: kjoretoyet tref fer én ujevn veioverflåté vil lykten sålédéV være tilbøyelig til- å bevege seg for meget nedover og vil således ikke utsettes for kraftige rystelser som ellers vil være tilfelle hvis kjoretoyets vibra-sjoner hadde tilstrekkelig hby frekvens til å forstyrre lyktens nivelleringssystem. It will be understood that due to the slow compression and faster extraction of the bumper or dampener 184, the lantern 185 can be quickly brought to rest. downwards, but will rise much more slowly". In the event that: the vehicle hits an uneven road surface, the lamp will therefore tend to move too much downwards and will thus not be exposed to strong vibrations that would otherwise be the case if the vehicle's vibrations had a sufficiently high frequency to disturb the lamp's leveling system.

Da det"er:ét felles trekk ved: bilstotfangeré at de frembyr en. : hoyé'ré motstand 'mot bevegelse Vav karosseriet; mot h'j.ulené---enn: bort "f rå""di"s'sé,";- eir1 det1' vanlig v-at • lysstrålene for- kbnvensjonelt-festede1 frontlykter'hevér 'seg meget- 'hurtig men beveger- seg nedover !mefé gradvis^ ^bg 'déf "ér -så-lédés -en sterk tilbøyelighet: til å blende mbtgåénde ;!elief ';forang'åéride::t~raf ikk'.Av denne, grunn, antas' "dobbélt-motst-ands-dempere/' ;åv<være -særlig egnet - f.or opp- , As there is:one common feature of: car bumpers that they offer a.: high resistance to movement Vav the body; It is common for the light beams for conventionally mounted headlights to rise very quickly but move downwards gradually, so there is a strong tendency: to dazzle the vehicle ahead; ,

Et ytter ligere r f ordelaktig .trekk ved s,like.:,dobbel.t.-motstands-démperé er "at leddpunktet 183: f or- armen .181. jkan ..varieres, fpr., der - ved å endre dempningsmomentet.-som utoves. ;på; armen,, 181....Selvom således systemets 'karakteristika:~er blitt .-evaluert, vil,.det. være mulig å- bestemme---/deri korrekte .stilling r for dempningsanordningens leddpunkt 183, og-det er_bnskelig med en .viss-justering for å kunne kompensere for varierende dempningsvæske-viskositet i over ensstemmelse med. varierende; omgivende .temperaturer. Armen .181 kan således "ha en gradering svarende tilede f orskj.ell.ige..omgir-, vende températuier, og-stillingen av.leddpunktet-183 kan da varieres for eksempel ved årleddforbinde dempningsanordningen med en glldbar:-krave på armen-, 181, , slik.at .forflytning av kraven lang's'~'armen vi 1 variere r armens 'moment.. , , Videre . kan mer enn en mulig-stilling av.det;bvre leddpunkt)188-muliggjøre at demperen kan'innstilles' slik .at dens virksomme ;aksesvtiIling alltid er perpendikulær på. nbytralstillingen^pårarmen 181. An even more advantageous feature of s,equal.:,double.t.-resistance-damper is "that the joint point 183: for the arm .181. can be varied, for example, there - by changing the damping torque. -as well as on the arm 181...Although the system's characteristics have thus been evaluated, it will be possible to determine the correct position for the joint point of the damping device 183, and a certain adjustment is required in order to compensate for varying damping fluid viscosity in accordance with varying ambient temperatures. The arm 181 can thus "have a gradation corresponding to different Surrounding, facing temperatures, and the position of the joint point 183 can then be varied, for example by connecting the damping device with a flexible collar on the arm 181, so that movement of the collar along the arm vary r the arm's 'moment.. , , Further . can more than one possible position of the right joint point (188) enable the damper to be 'adjusted' so that its effective axis direction is always perpendicular to nbytral position^pårarm 181.

Fig. 8 viser i strekprikkede ilinjer en splint- 17.1a .spm_ligger an mot diametralt motsatte hull i roret 171 for å holde fjærene 132 og 133 i riktig spenning når blanderen fjernes fra kjoretoyet. Innståilasjbn bg rei nns tal las j on.-. av j'bl ånderen vi 1 derved bare nbdvendiggjbré innhukning av den forreste ende.av huset .127 over j armen 119, etablere forbindelse med kabelen 118 og armen 177 j (fig. 9) og stramme kabelen 118 inntil splinten 171a faller ut, Fig. 8 shows in dotted lines a splint 17.1a .spm_lies against diametrically opposite holes in the rudder 171 to keep the springs 132 and 133 in the correct tension when the mixer is removed from the vehicle. Inståilasjbn bg rei nns tal las j on.-. of the j'bl breather we 1 thereby only need to squat the front end of the housing 127 over the j arm 119, establish a connection with the cable 118 and the arm 177 j (fig. 9) and tighten the cable 118 until the pin 171a falls out,

hvilket angir at systemet er innkoblet og riktig forspent. indicating that the system is engaged and properly biased.

Claims

1. Device for self-levelling lights for vehicles comprising a system consisting of a light moving joint mechanism connected to rotatably supported lights, a cable extending forward from the rear suspension for producing a signal indicating the rear level of the vehicle, an arm connected to the roll bar for the vehicle front wheel suspension for generating a signal indicating the level of the front end of the vehicle, and a resilient signal mixing device connected between, on the one hand, the lamp-acting joint mechanism and, on the other hand, the cable and arm for transmitting to the lamp-moving joint mechanism a signal substantially similar to the algebraic sum of the signals from the cable and the arm, characterized in that the signal mixing device comprises two compression springs (132,

133) placed inside a house (127) in a manner known per se, that the cable (118) has the front end connected to a rear angle signal slide (173), that the housing (127) is placed above the vehicle's front suspension and that the arm (119) extends upwards from the anti-roll bar towards the housing and is rotatably connected to the front end of the housing (127), that a mounting flange (172) is formed on the housing near the rear end, that a signal member (129) is slidably arranged inside the housing and is connected to the lantern-moving joint mechanism, and that one of the springs (13 2) is compressed between the output signal element (129) and the flange (172), and the second spring (133) is compressed between said signal element (129) and the rear angle signal slide (173), the springs (132, 133) being normally somewhat pre-tensioned condition and the housing (127) can rotate relative to the arm (119) to assume a position parallel to the cable (118).

2. Device as set forth in claim 2, characterized in that the rear angle signal slide (173) is connected to the cable (118) by means of a tube-shaped support (171) which passes through the flange (172) and protrudes from it one end i of the housing (127) to be attached to the cable (118), that the output signal slide (129) is provided with a diametrically extending pin which slides in a pair of diametrically opposed slots (175) which extend axially in the tubular support (171) , and that the pin connects the output signal mechanism with a piston rod (135) which slides inside the tube-shaped piston support (171).

3. Device as stated in any of the preceding claims, characterized in that the springs are, as is known, pre-tensioned inside the housing to their static effective tension, and that an indicator (171a) is arranged to show when, after installation, the rear the signal slide (173) begins to move backwards out of the housing (127) when the rear signal transmission cable (118) has been tightened to a value corresponding to the pre-tension of the springs (132 and 133).

4. Device as stated in claim 4, characterized in that the indicator is formed by a pin (171a) in a diametrically arranged hole in the rudder (171) in a position such that tightening the cable (118) to produce the correct spring bias will allow the pin falls out of the rudder.