NO132701B

NO132701B -

Info

Publication number: NO132701B
Application number: NO4914/71A
Authority: NO
Inventors: E Jensen
Original assignee: Burmeister & Wains Mot Mask
Priority date: 1971-02-26
Filing date: 1971-12-29
Publication date: 1975-09-08
Also published as: PL77474B1; FR2127744A5; NL166755C; YU34732B; SE381914B; SU703039A3; FI51126B; YU40872A; IE36047B1; DK126866B; NL7202146A; FI51126C; JPS5635794B1; IT949088B; NO132701C; IE36047L; BE779150A; GB1344660A; ES400179A1; BR7201032D0

Description

Oppfinnelsen angår et hydraulisk drivsystem for periodisk bevegede styreorganer, særlig utstrømningsventiler for forbrenningsmotorer, med en hydraulisk sylinder som har et stempel for bevegelse av styreorganet mot en fjærende tilbakeføringskraft, The invention relates to a hydraulic drive system for periodically moved control members, in particular outflow valves for internal combustion engines, with a hydraulic cylinder having a piston for movement of the control member against a spring return force,

og en hydraulisk drivsylinder som har et av en kamskive drevet stempel, og hvor drivsylinderen, som er i uavbrutt forbindelse med den hydrauliske sylinderen, har en innløpskanal for hydraulisk væske under overtrykk, hvilken kanal munner inn i drivsylinderen på et i sted innenfor drivstempelets innerste dødpunktstil-ling, og inneholder en innover åpnende tilbakeslagsventil. and a hydraulic drive cylinder having a piston driven by a cam, and wherein the drive cylinder, which is in continuous communication with the hydraulic cylinder, has an inlet passage for hydraulic fluid under pressure, which passage opens into the drive cylinder at a location within the innermost dead center of the drive piston -ling, and contains an inwardly opening non-return valve.

Det er særlig hensikten å bruke drivsystemet ifølge oppfinnelsen til utførelse av åpnebevegelsen av forbrenningsmotorers eksosventiler. Systemet kan imidlertid også brukes ved andre bevegede styreorganer, såsom forbrenningsmotorers innløpsventil- It is particularly intended to use the drive system according to the invention to perform the opening movement of combustion engine exhaust valves. However, the system can also be used with other moving control devices, such as internal combustion engine inlet valves

er og brenselinnsprøytningspumper, hvor det gjelder å tilveie-bringe tidsmessig nøyaktig avpassede bevegelser mot betydelig motstand under anvendelse av et drivsystem som arbeider med minst mulig klaring, treghet og støyutvikling. are and fuel injection pumps, where it is necessary to provide precisely timed movements against significant resistance using a drive system that works with the least possible clearance, inertia and noise generation.

Det er kjent å utforme slike hydrauliske drivsystemer It is known to design such hydraulic drive systems

med en hydraulisk sylinder for bevegelse av det aktuelle styre-organ mot en fjærende tilbakeføringskraft, hvilken sylinder er forbundet med en hydraulisk drivsylinder som har et av en kamskive drevet stempel, og hvor systemet tilføres hydraulisk væske under et visst overtrykk i hvileperioden mellom de enkelte bevegelser. Fra beskrivelsen til US-patent nr. 1.787.120 er det således kjent et hydraulisk drivsystem med en drivsylinder som ved det kamdrevne drivstempelets ytterste dødpunktstilling har to trykkvæsketilførselskanaler, som begge har en innover åpnende tilbakeslagsventil, og hvis innmunning i sylinderveggen styres with a hydraulic cylinder for movement of the relevant control device against a springy return force, which cylinder is connected to a hydraulic drive cylinder which has a piston driven by a cam disc, and where hydraulic fluid is supplied to the system under a certain overpressure during the rest period between the individual movements . From the description of US patent no. 1,787,120, a hydraulic drive system is thus known with a drive cylinder which, at the extreme dead center position of the cam-driven drive piston, has two pressure fluid supply channels, both of which have an inwardly opening non-return valve, and whose opening in the cylinder wall is controlled

av drivsterapelet. Den ene tilførselskanalen brukes for tilførsel av væske til systemet ved hjelp av en spesiell matepumpe før motorens igangsetting, mens den andre tilførselskanal anvendes under motorens drift for tilførsel av væske fra en fra motoren drevet matepumpe. Det kan imidlertid bare finne sted væsketil-førsel når drivstempelet befinner seg i eller nær sin ytterste dødpunktsstilling, hvilket under normal drift medfører fare for ' undertrykk i systemet under den siste delen av drivstempelets utovergående bevegelse, og dermed fare for innsugning av luft i systemet. of the drive harness. One supply channel is used for the supply of liquid to the system by means of a special feed pump before the engine is started, while the other supply channel is used during engine operation for the supply of liquid from a feed pump driven from the engine. However, liquid supply can only take place when the drive piston is in or close to its outermost dead center position, which during normal operation entails a risk of negative pressure in the system during the last part of the drive piston's outward movement, and thus a risk of air being sucked into the system.

Det er også kjent et annet hydraulisk ventilsystem hvor det under hvileperiodene sørges for en stadig gjennornskylling av systemets sylindere og rørledninger ved tilførsel av trykkvæske gjennom en tilførselsledning, som over en innover åpnende tilbakeslagsventil er ført inn i det bevegede styreorgans sylinder, hvorfra trykkvæsken strømmer gjennom forbindelsesledning til drivsylinderens innerste ende og ut gjennom en kanal, som har en utover åpnende tilbakeslagsventil og går ut fra drivsylinderen ved drivstempelets ytterste dødpunktsstilling. Under dette holdes væsken under et så høyt trykk at den holder drivstempelet trykket mot den tilhørende kamskive mot virkningen av en løfte-fjær. Det nødvendige, forholdsvis høye hviletrykk medføder imidlertid et tilsvarende høyere funksjonstrykk, og systemet krever et stort antall for hvert arbeidsslag arbeidende til-bakeslags ventiler, hvis levetid under disse forhold er begrenset. Another hydraulic valve system is also known where, during rest periods, the system's cylinders and pipelines are continuously flushed by supplying pressurized fluid through a supply line, which is fed via an inwardly opening non-return valve into the cylinder of the moving control device, from where the pressurized fluid flows through a connecting line to the innermost end of the drive cylinder and out through a channel, which has an outward-opening non-return valve and exits the drive cylinder at the outermost dead center position of the drive piston. During this, the liquid is kept under such a high pressure that it keeps the drive piston pressed against the associated cam against the action of a lifting spring. The necessary, relatively high resting pressure, however, gives birth to a correspondingly higher operating pressure, and the system requires a large number of working non-return valves for each working stroke, whose service life under these conditions is limited.

Den tvungne sirkulasjon av den hydrauliske trykkvæske medfører dessuten et uønsket oppvarming av denne og et unød-vendig kraftforbruk. The forced circulation of the hydraulic pressure fluid also causes an unwanted heating of this and an unnecessary power consumption.

Oppfinnelsen tilsikter å skape et enkelt utformet og driftssikkert arbeidende hydraulisk drivsystem av den innled-ningsvis nevnte art, ved hjelp vav hvilket man får eliminert de nevnte ulemper ved de kjente hydrauliske drivsystemer. The invention aims to create a simply designed and reliably working hydraulic drive system of the kind mentioned at the outset, with the help of which the aforementioned disadvantages of the known hydraulic drive systems can be eliminated.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved et drivsystem som This is achieved according to the invention by a drive system which

er karakterisert ved at drivsylinderen har i hvert fall en ytterligere innløpskanal for hydraulisk væske under overtrykk, is characterized by the fact that the drive cylinder has at least one additional inlet channel for hydraulic fluid under overpressure,

hvilken kanal på i og for seg kjent måte er styrt av drivstempelet og munner inn uten tilbakeslagsventil i drivsylinderen på et sted nær drivstempelets ytterste dødpunktstilling, og at det er anbrakt en regulerbar strupeventil i den av drivstempelet styrte which channel is controlled in a manner known per se by the drive piston and opens without a non-return valve into the drive cylinder at a location close to the drive piston's outermost dead center position, and that an adjustable throttle valve is placed in the one controlled by the drive piston

innløpskanal. inlet duct.

Med denne enkle utforming oppnår man at den nødvendige tilførsel av kompensasjirnsvæske, dvs. hydraulisk væske til kompensasjon for uunngålig lekkasjetap,normalt kan skje bare gjennom den av drivstempelet styrte innløpskanal når drivstemp- With this simple design, it is achieved that the necessary supply of compensating iron fluid, i.e. hydraulic fluid to compensate for inevitable leakage loss, can normally only take place through the inlet channel controlled by the drive piston when the drive piston

elet blotter denne kanalen under sitt utovergående slag. Tilbakeslagsventilen i drivsylinderens annen innløpskanal kan derfor normalt holde seg lukket i lange driftsperioder, hvilket er gunstig for både tilbakeslagsventilens holdbarhet som for driv-systemets driftssikkerhet. Skulle det imidlertid forekomme at det er behov for tilførsel av kompensasjonsvæske på et tidspunkt hvor drivstempelet befinner seg i den stilling der det ennå the elet exposes this channel during its outward stroke. The non-return valve in the drive cylinder's other inlet channel can therefore normally remain closed for long periods of operation, which is beneficial for both the non-return valve's durability and the operational reliability of the drive system. Should it occur, however, that there is a need to supply compensating fluid at a time when the drive piston is in the position where it is still

sperrer for innmunningen av den av drivstempelet styrte innløps-kanal, og følgelig hindrer tilstrømning av kompensasjonsvæske til systemet, - hvilket behov, for etterfylling kan forekomme både under driften og under igangsettingen etter lengre tids .til-stand da det lett skjer lekkasjetap, slik at systemet ikke inneholder den for tilfredsstillelse av drift fornødne mengde hydrauliske væske - er det likevel ikke fare for driftsforstyrrelser på grunn av at det som følge av den manglende væske i systemet dannes undertrykk og det finner sted luftinnsugning i systemet under drivstempelets utoverbevegelse, idet tilbakeslagsventilen i den innenfor drivstempelets innerste dødpunktsstilling innmunnende innløpskanal i så fall trer i virksomhet, slik at det gjennom denne innløp^kanalen tilføres den nødvendige hydrau- blocks the mouth of the inlet channel controlled by the drive piston, and consequently prevents the inflow of compensating fluid into the system, - which need for top-up can occur both during operation and during start-up after a longer period of time, as leakage losses easily occur, so that the system does not contain the amount of hydraulic fluid required to satisfy operation - is there still no risk of operational disturbances due to the fact that, as a result of the missing fluid in the system, negative pressure is created and air is drawn into the system during the outward movement of the drive piston, as the non-return valve in the In this case, the inlet channel opening within the innermost dead center position of the drive piston comes into operation, so that through this inlet channel the necessary hydraulic

liske væske for etterfylling av systemet. liquid for topping up the system.

Utover de ovennevnte driftsmessige fordeler oppnår man In addition to the above-mentioned operational advantages, one achieves

ved drivsystem ifølge oppfinnelsen den ytterligere fordel, at man kan foreta en ønsket finjustering av begynnelsen av styreorganets bevegelse, idet denne finjustering nå er muliggjort ved hjelp av ytterst enkle foranstaltninger, nemlig den regulerbare strupeventil som er innskutt i den av stempelets styrte innløpskanal. Under den første del av drivstempelets innoverbevegelse, skjer with the drive system according to the invention, the further advantage is that you can make a desired fine adjustment of the beginning of the control member's movement, as this fine adjustment is now made possible by means of extremely simple measures, namely the adjustable throttle valve which is inserted into the inlet channel controlled by the piston. During the first part of the drive piston's inward movement, occurs

det en viss utdriving av hydraulisk væske gjennom den av drivstempelet styrte kanal, og man har nå mulighet for ved regulering av strupeventilen å variere den av drivstempelets innoverbeveg- there is a certain expulsion of hydraulic fluid through the channel controlled by the drive piston, and it is now possible to vary the inward movement of the drive piston by adjusting the throttle valve

else forårsakede trykkstigning i systemet, således at den frem-skyndes ved kraftigere struping og senkes ved svakere eller eventuelt ingen struping. otherwise caused a pressure rise in the system, so that it is accelerated with stronger throttling and lowered with weaker or possibly no throttling.

Pra tidsskriftet Gas & Oil Power's januar-februar nr. i Pra magazine Gas & Oil Power's January-February No. i

1967 er det kjent et hydraulisk ventil-drivsystem, omfattende en 1967 a hydraulic valve drive system is known, comprising a

drivsylinder som har et av en kamskive drevet stempel. I dette system inngår det imidlertid ingen tilbakeslagsventiler, og drivsylinderen har bare en innløpskanal eller -port for tilførsel av hydraulisk væske under overtrykk til systemet. Drivsylinderen har 'altså ikke som drivsylinderen i drivsystemet ifølge oppfinnelsen flere i hvert sitt område av drivsylinderen innmunnende innløpskanaler, nemlig en innløpskanal som inneholder en tilbakeslagsventil og munner inn i drivsylinderen innenfor drivstempelets innerste dødpunktstilling, og minst en ytterligere innløpskanal som inneholder en regulerbar strupeventil, og som på i .og for seg kjent måte er styrt av drivstempelet og munner inn uten tilbakeslagsventil i drivsylinderen ved drivstempelets ytterste dødpunkt-stilling. Ved det fra nevnte tidskrift kjente drivsystem, kan det bare føres hydraulisk væske til systemet gjennom én passasje, nemlig gjennom nevnte innløpskanal eller -port, og tilførselen kan først skje når drivstempelet blottlegger porten. Systemets driftssikkerhet er med andre ord helt avhengig av at nettopp dette tilførselsarrangement alltid fungerer tilfredsstillende under driften, men dette er det ingen garanti for.. Det kan bare til-føres hydraulisk væske til det kjente system når drivstempelet befinner seg i eller meget nær ved sin ytterste dødpunktstilling. Under driften vil imidlertid dette medføre fare for undertrykk drive cylinder which has a piston driven by a cam disc. In this system, however, no non-return valves are included, and the drive cylinder only has an inlet channel or port for the supply of hydraulic fluid under pressure to the system. The drive cylinder does not, like the drive cylinder in the drive system according to the invention, have several inlet channels opening in each area of the drive cylinder, namely an inlet channel which contains a non-return valve and opens into the drive cylinder within the innermost dead center position of the drive piston, and at least one further inlet channel which contains an adjustable throttle valve, and which in a manner known per se is controlled by the drive piston and opens without a non-return valve into the drive cylinder at the drive piston's outermost dead center position. With the drive system known from the aforementioned magazine, hydraulic fluid can only be supplied to the system through one passage, namely through the aforementioned inlet channel or port, and the supply can only take place when the drive piston exposes the port. In other words, the operational reliability of the system is entirely dependent on this supply arrangement always working satisfactorily during operation, but this is no guarantee.. Hydraulic fluid can only be supplied to the known system when the drive piston is in or very close to its extreme dead center position. During operation, however, this will cause a risk of negative pressure

og dermed luftinnsugning i systemet under den siste del av drivstempelets utoverbevegelse. and thus air intake into the system during the last part of the drive piston's outward movement.

Ved drivsystemet ifølge oppfinnelsen risikerer man ikke driftsforstyrrelser av denne art, nettopp på grunn av.at dette systems spesielle arrangement med i hvert fall to av hverandre uavhengige tilførselskanaler, hvorav den med tilbakeslagsventil forsynte kanal kan tre i virksomhet på et vilkårlig tidspunkt, hvor behovet foreligger. Den ved drivsystemet ifølge oppfinnelsen oppnådde finjustering, som man oppnår på en ytterst enkel måte ved bare å "ha nevnte regulerbare strupeventil innskutt i den av drivstempelet styrte innløpskanal, finnes heller ikke ved det fra nevnte tidsskrift kjente drivsystem, idet dette ikke har tilsvarende ytterst enkle foranstaltninger, ved hjelp av hvilke man kan variere trykkstigningen ved å regulere avgangen av hydraulisk væske gjennom den av drivstempelet. styrte innløps- With the drive system according to the invention, there is no risk of operating disturbances of this nature, precisely because of this system's special arrangement with at least two supply channels independent of each other, of which the channel equipped with a non-return valve can come into operation at any time, where the need exists . The fine adjustment achieved by the drive system according to the invention, which is achieved in an extremely simple way by simply having the aforementioned adjustable throttle valve inserted into the inlet channel controlled by the drive piston, is also not found in the drive system known from the aforementioned journal, as this does not have corresponding extremely simple measures, by means of which one can vary the pressure rise by regulating the exit of hydraulic fluid through that of the drive piston.

kanal, før drivstempelet har sperret for denne kanals munning. channel, before the drive piston has blocked the mouth of this channel.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere The invention will be explained in more detail below

under henvisning til tegningen, på hvilken with reference to the drawing, in which

fig.,1■skjematisk viser et lengdesnitt gjennom et hy- Fig. 1 schematically shows a longitudinal section through a hy-

draulisk drivaggregat til drift av en motorsylinders utløpsventil. hydraulic drive unit for operating an engine cylinder's discharge valve.

Fig. 2 viser likeledes skjematisk og delvis i snitt en Fig. 2 likewise shows schematically and partially in section one

del av en motorsylinder med en utløpsventil innrettet til å bli sluttet tål det i fig. 1 viste aggregat, og part of an engine cylinder with an outlet valve arranged to be closed can withstand it in fig. 1 showed aggregate, and

fig. 3 viser på lignende måte som i fig. 2 en annen ut-førelses f orm for den aktuelle utløpsventils bevegelses- og til-ta ake fø rings organe r. fig. 3 shows in a similar way as in fig. 2 another embodiment for the respective outlet valve's movement and take-up guide members.

På tegningen betegner 1 et hydraulisk drivsystems drivaggregat mens 2 betegner det av dette bevegede organ og 3 be- In the drawing, 1 denotes the drive unit of a hydraulic drive system, while 2 denotes the member moved by this and 3 denotes

tegner en hydraulisk forbindelsesledning mellom disse. System- draw a hydraulic connection line between these. System-

et er i de viste utførelser forutsatt brukt på en forbrennings- et is in the shown designs assumed to be used on a combustion

motor, hvor drivaggregatet 1 med en avrettet flate 12 er fast- motor, where the drive unit 1 with a leveled surface 12 is fixed

boltet på en tilsvarende flate 13 på den tilhørende motorsylinder. the bolt on a corresponding surface 13 on the associated engine cylinder.

Hydraulisk væske, fortrinnsvis olje fra motorens trykk-smøresystem, tilføres under et passende lavt overtrykk gjennom en tilførselsledning 4 til drivaggregatets sylinder 5 i hvilken det arbeider et stempel 6, drevet fra en kamskive 10 på motorens kamaksel over en rulle 9 som på vanlig måte er lagret i en kam- Hydraulic fluid, preferably oil from the engine's pressure-lubrication system, is supplied under a suitably low excess pressure through a supply line 4 to the drive unit's cylinder 5 in which a piston 6 works, driven from a cam disc 10 on the engine's camshaft over a roller 9 which is normally stored in a comb-

følger 7, som er styrt av en førinjc 8. follows 7, which is controlled by a leader 8.

Drivaggregatet er som nevnt fastboltet på den tilhørende motorsylinder 14 (fig. 2), hvis sylinderforing er betegnet med 15. Foringen fastholdes på.vanlig- måte av et sylinderdeksel 16 med en utløpsventil 17, hvis ventiltallerken sees ved 18, As mentioned, the drive unit is bolted to the associated engine cylinder 14 (fig. 2), whose cylinder liner is denoted by 15. The liner is retained in the usual way by a cylinder cover 16 with an outlet valve 17, whose valve disc is seen at 18,

mens 19 betegner ventilstammen. Bevegelsesmekanismen for ut-løpsventilen utgjør av en hydraulisk sylinder 20 med et stempel 21, som utgjør en del av eller virker direkte på ventilstammen 19, slik at ventilen åpnes når det tilføres hydraulisk væske under tilstrekkelig høyt trykk gjennom forbindelsesledningen 3. Åpningen skjer mot en tilbakeføringskraft som tilveiebringes av en trykkluftsylinder 23 med et på ventilstammen 19 fastgjort stempel 22 og trykklufttilførsel gjennom en kanal 24 fra en ikke vist trykkluftkilde, som kan være en til motoren hørende startluftbeholder. while 19 denotes the valve stem. The movement mechanism for the outlet valve consists of a hydraulic cylinder 20 with a piston 21, which forms part of or acts directly on the valve stem 19, so that the valve opens when hydraulic fluid is supplied under sufficiently high pressure through the connecting line 3. The opening occurs against a return force which is provided by a compressed air cylinder 23 with a piston 22 attached to the valve stem 19 and compressed air supply through a channel 24 from a compressed air source not shown, which may be a starting air container belonging to the engine.

Drivaggregatet 1 (fig. 1) får som nevnt tilført trykkolje gjennom en tilførselsledning 4,'hvorfra oljen føres inn i sy- As mentioned, the drive unit 1 (fig. 1) is supplied with pressure oil through a supply line 4, from which the oil is fed into the

linderen gjennom to kanaler 31 og 32 som munner ut henholdsvis the linder through two channels 31 and 32 which open out respectively

iike ved den viste ytterste dødpunktstilling av stemplet 6 iike at the shown outermost dead center position of the piston 6

og innenfor stempelets innerste stilling i sylinderen. I and within the piston's innermost position in the cylinder. IN

kanalen 32 er innsatt en innover åpnende tilbakeslagsventil 33 channel 32 has an inwardly opening non-return valve 33 inserted

og i kanalen 31 finnes en innstillbar strupeventil 35. and in the channel 31 there is an adjustable throttle valve 35.

Virkemåten av det i fig. 1 og 2 viste system er følg-ende : Idet det antas at kamakselen 11 roterer med urviserens omdreiningsretning, vil kamskiven 10 drive kamfølgeren 7 og dermed stempelet 6 oppover. Under'den første del av den oppover-gående bevegelse kan der unnvike olje gjennom kanalen 31 og strupeventilen 35> mens avgang gjennom kanalen 32 er. forhindret av tilbakeslagsventilen 33. Avhengig av motstanden i strupeventilen 35 stiger trykket i sylinderen mer eller mindre bratt, The operation of that in fig. The system shown in 1 and 2 is as follows: Assuming that the camshaft 11 rotates clockwise, the cam disc 10 will drive the cam follower 7 and thus the piston 6 upwards. During the first part of the upward movement, oil can escape through the channel 31 and the throttle valve 35> while exiting through the channel 32. prevented by the check valve 33. Depending on the resistance in the throttle valve 35, the pressure in the cylinder rises more or less steeply,

og når det, eventuelt først etter tildekning av kanalen 31»and when that, possibly only after covering channel 31"

har nådd en bestemt verdi, overvinner trykket i sylinderen 20 mottrekket fra sylinderen 22, 23 og utløpsventilene åpnes, has reached a certain value, the pressure in cylinder 20 overcomes the counter-draft from cylinders 22, 23 and the outlet valves are opened,

inntil stempelet 22 slår imot en foring som omgir ventilstammen og som danner en stopper. Skulle stempelet 6 i drivsylinderen 5 på dette tidspunkt ennå ikke ha nådd sin innerste' stilling, until the piston 22 hits a liner which surrounds the valve stem and which forms a stop. Should the piston 6 in the drive cylinder 5 at this time not yet have reached its innermost position,

vil den overskytende olje unnvike gjennom en ikke vist sikkerhets-ventil, som kan være tilkoplet forbindelsesledningen 3, sylinderen 20 eller sylinderen 5. Når kamskivens høyeste punkt har passert rullen 9, beveger stempelet 6 seg nedover igjen, drevet av en ikke vist tilbakeførings fjær mellom kamfølgeren 7 og den nederste ende av sylinderen 5, samt av væsketrykk i systemet opprettholdt av trykkluftsylinderen 22, 23, som positivt lukker utløpsventilen inntil dennes ventiltallerken 18 ligger fast the excess oil will escape through a not shown safety valve, which may be connected to the connecting line 3, the cylinder 20 or the cylinder 5. When the highest point of the cam disc has passed the roller 9, the piston 6 moves downwards again, driven by a return spring not shown between the cam follower 7 and the lower end of the cylinder 5, as well as by liquid pressure in the system maintained by the compressed air cylinder 22, 23, which positively closes the outlet valve until its valve disc 18 is stuck

an mot sitt sete. Skulle stempelet 6 på dette tidspunkt ennå mangle litt i å ha nådd sin nederste dødpunktstilling som følge towards his seat. Should the piston 6 at this point still be a little short of having reached its bottom dead center position as a result

av væsketåp fra det hydrauliske system under trykkfasen, vil det manglende bli supplert gjennom kanalen 31, hvis munning blottes like før stempelet 6 har nådd sin ytteréte dødpunktstil-ling. of liquid loss from the hydraulic system during the pressure phase, the lack will be supplemented through the channel 31, the mouth of which is exposed just before the piston 6 has reached its outermost dead center position.

Under normal operasjon vil tilbakeslagsventilen 33 således forbli uvirksom, idet den bare trer i virksomhet såfremt drivstempelet 6 er under nedadgående bevegelse uten ennå å During normal operation, the non-return valve 33 will thus remain inactive, since it only comes into operation if the drive piston 6 is in downward movement without yet

ha blottet tilførselskanalen 31> når utløpsventiltallerkenen have exposed the supply channel 31> when the outlet valve disc

18 legger seg an mot sitt sete og stanser bevegelsen av det hydrauliske stempel 21. I denne situasjon vil tilbakeslagsventilen 33 åpne seg og sljLppé olje inn i sylinderen 5 før det er dannet vesentlig undertrykk i denne. 18 leans against its seat and stops the movement of the hydraulic piston 21. In this situation, the non-return valve 33 will open and release oil into the cylinder 5 before a significant negative pressure has formed in it.

Skulle utløpsventilen stå åpen på et tidspunkt hvor drivstempelet- 6 befinner seg i eller i nærheten av sin ytterste dødpunktstilling med tilførselskanalen 31 åpnet, vil stemplene 21 og 22 drives i været når det ledes trykkluft til sylinderen Should the outlet valve be open at a time when the driving piston 6 is in or near its outermost dead center position with the supply channel 31 open, the pistons 21 and 22 will be driven into the air when compressed air is led to the cylinder

23, og overskytende olje.i sylinderen 20, forbindelses ledningen 23, and excess oil.in the cylinder 20, connecting line

3 og sylinderen 5 vil drives ut gjennom kanalen 31. 3 and the cylinder 5 will be driven out through the channel 31.

Fig. 3 viser som nevnt systemets anvendelse på en ut-løpsventil med mekanisk lukkefjær. Det hydrauliske systems deler er betegnet med samme henvisningsbetegnelser som fig. 2, idet 25 betegner en kanal hvortil den ikke viste forbindelsesledning 3 forutsettes tilkoplet. Ventilspindelen 19 bærer en krave 26 til hvilken det er festet et sett trekkstenger 27, som er ført opp gjennom tilsvarende boringer i den hydrauliske sylinders 20 gods og oventil fastgjort til en fjærtallerken 28 som hviler på en krans av skruefjærer 29, hvis nedre ender Fig. 3 shows, as mentioned, the application of the system to an outlet valve with a mechanical closing spring. The hydraulic system's parts are designated with the same reference names as fig. 2, where 25 denotes a channel to which the not shown connection line 3 is assumed to be connected. The valve spindle 19 carries a collar 26 to which is attached a set of tie rods 27, which are led up through corresponding bores in the hydraulic cylinder 20 and attached above to a spring plate 28 which rests on a wreath of coil springs 29, the lower ends of which

står på en plate 30 som er festet til den hydrauliske sylinder og sammen med denne fastboltet til utløpsventilens hus. Ut-løpsventilen holdes der lukket av fjærene 29 på vanlig måte, sålenge det ikke er trykk nok i den hydrauliske sylinder 20 til å overvinne fjærkraften og åpne ventilen. stands on a plate 30 which is attached to the hydraulic cylinder and together with this bolted to the outlet valve housing. The outlet valve is kept closed there by the springs 29 in the usual way, as long as there is not enough pressure in the hydraulic cylinder 20 to overcome the spring force and open the valve.

Virkemåten er analog med den tidligere beskrevne, både forsåvidt angår normal drift som igangsetting etter lengre tids stillstand,med den forskjell at samtlige utløpsventiler etter lengre tids stillstand vil være lukket. The operation is analogous to the one previously described, both in so far as it concerns normal operation such as starting after a long period of standstill, with the difference that all outlet valves will be closed after a long period of standstill.

Claims

Hydraulic drive system for peiioiically moved control members, in particular outflow valves for internal combustion engines, with a hydraulic cylinder (20) having a piston (21) for moving the control member (17) against a spring return force, and a hydraulic drive cylinder (5) having one of a cam disc (10) driven piston (6), and where the drive cylinder (5), which is in uninterrupted connection with the hydraulic cylinder (20), has an inlet channel (32) for hydraulic fluid under pressure, which channel opens into the drive cylinder (5 ) at a location within the innermost dead center position of the drive piston and contains an inwardly opening non-return valve (33)> characterized in that the drive cylinder (5) has at least one further inlet channel (31) for hydraulic fluid under overpressure, which channel in a manner known per se is controlled by the drive piston (6) and opens without a non-return valve into the drive cylinder (5) at a place near the top dead center position of the drive piston (6), and that a regulating ar throttle valve (35) in the inlet channel (31) controlled by the drive piston (6).