NO131588B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO131588B NO131588B NO3716/70A NO371670A NO131588B NO 131588 B NO131588 B NO 131588B NO 3716/70 A NO3716/70 A NO 3716/70A NO 371670 A NO371670 A NO 371670A NO 131588 B NO131588 B NO 131588B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- parts
- coupling
- output shaft
- couplings
- operating mechanism
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 37
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 37
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 37
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C63/00—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor
- B29C63/38—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor by liberation of internal stresses
- B29C63/42—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor by liberation of internal stresses using tubular layers or sheathings
- B29C63/423—Lining or sheathing, i.e. applying preformed layers or sheathings of plastics; Apparatus therefor by liberation of internal stresses using tubular layers or sheathings specially applied to the mass-production of externally coated articles, e.g. bottles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D35/00—Pliable tubular containers adapted to be permanently or temporarily deformed to expel contents, e.g. collapsible tubes for toothpaste or other plastic or semi-liquid material; Holders therefor
- B65D35/02—Body construction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C2793/00—Shaping techniques involving a cutting or machining operation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C2793/00—Shaping techniques involving a cutting or machining operation
- B29C2793/0081—Shaping techniques involving a cutting or machining operation before shaping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2027/00—Use of polyvinylhalogenides or derivatives thereof as moulding material
- B29K2027/06—PVC, i.e. polyvinylchloride
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2001/00—Articles provided with screw threads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2023/00—Tubular articles
- B29L2023/20—Flexible squeeze tubes, e.g. for cosmetics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/56—Stoppers or lids for bottles, jars, or the like, e.g. closures
- B29L2031/565—Stoppers or lids for bottles, jars, or the like, e.g. closures for containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
- Tubes (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cosmetics (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
Reverseringsanordning, særlig for kraftoverføring fra gassturbinanlegg. Reversing device, especially for power transmission from gas turbine plants.
Foreliggende oppfinnelse angår kraftanlegg som drives med damp eller gass-turbiner der det er ønskelig å kunne omkaste rotasjonsretningen for kraftuttaks-akselen gjennom et reduksjonsgir. Slike The present invention relates to power plants operated with steam or gas turbines where it is desirable to be able to reverse the direction of rotation of the power take-off shaft through a reduction gear. Such
kraftanlegg er særlig fordelaktige som power plants are particularly advantageous as
skipsmaskiner selv om oppfinnelsen med ship's machinery even if the invention with
like stor fordel kan anvendes på andre equal benefit can be applied to others
områder der forholdene er tilsvarende. areas where conditions are similar.
En reversering i henhold til oppfinnelsen omfatter et par tannhjul som er i A reversal according to the invention comprises a pair of gears which are in
inngrep med hverandre, hvorav ett er interference with each other, one of which is
koplet til en turbin som skal drive rever-seringsanordningen, et par drev som hvert connected to a turbine which will drive the reversing device, a pair of drives each
står i inngrep med et felles tannhjul som meshes with a common gear which
er koplet sammen med et tannhjul i inngrep med et langsomt roterende hjul fastkilt på en uttaksaksel, et par koplinger is coupled with a gear in mesh with a slowly rotating wheel wedged on an output shaft, a pair of couplings
sam hver omfatter drivende og drevne deler koplet henholdsvis til et av tanhj ulene each includes driving and driven parts connected respectively to one of the tanwheels
og et av drevene, og betjeningsmekanisme and one of the drives, and operating mechanism
for etter valg å kople de drevne og drivende deler av en av koplingene sammen to optionally connect the driven and driving parts of one of the couplings together
og for utkopling av delene av den annen and for disconnection of the parts of the other
kopling, slik at rotasjonsretningen for det coupling, so that the direction of rotation of it
felles tannhjul kan reverseres, og en strupeventil for regulering av tilførselen av common gear can be reversed, and a throttle valve for regulating the supply of
drivstoff til turbinen i drivforbindelse med fuel for the turbine in drive connection with
betjeningsmekanismen, og oppfinnelsen er the operating mechanism, and the invention is
i det vesentlige kjennetegnet ved at en essentially characterized by the fact that a
bremse som er montert på uttaksakselen brake mounted on the output shaft
er koplet til betjeningsmekanismen for ut-øvelse av et stansende dreiemoment på uttaksakselen, at en hjelpebremse er montert is connected to the operating mechanism for exerting a stopping torque on the output shaft, that an auxiliary brake is fitted
på turbinakselen og ved hjelp av en passende leddforbindelse står i drivforbindelse on the turbine shaft and by means of a suitable joint connection is in drive connection
med betjeningsmekanismen slik at uttaksakselen og tannhjulsatsen kan holdes stille with the operating mechanism so that the output shaft and gear set can be kept stationary
ved endring av drivforbindelsen fra en kopling til en annen, og at en rotasjonsmåler er tilsluttet uttaksakselen og betjeningsmekanismen for å sikre at koplingene kan koples inn eller ut bare når uttaksakselen står stille. when changing the drive connection from one coupling to another, and that a rotation meter is connected to the output shaft and the operating mechanism to ensure that the couplings can be engaged or disengaged only when the output shaft is stationary.
Hvis damp- eller gasstilførselen til kraftturbinen ikke kan stenges helt av vil man ha som rest et dreiemoment mellom turbinen og den stillestående propellaksel, hvilket dreiemoment vil hindre utkopling av koplingen. Under disse forhold er det fordelaktig å anordne en hjelpbrems på inntaksakselen for turbinen og å sørge for at denne hjelpebrems virker mot det gjen-værende dreiemoment og derved tillater lett utkopling av koplingen. If the steam or gas supply to the power turbine cannot be completely shut off, there will be a residual torque between the turbine and the stationary propeller shaft, which torque will prevent the coupling from being disengaged. Under these conditions, it is advantageous to arrange an auxiliary brake on the intake shaft for the turbine and to ensure that this auxiliary brake acts against the remaining torque and thereby allows easy disengagement of the coupling.
Denne hjelpebrems kan med fordel holde turbinen stille når de to koplinger er i «nøytral» stilling. This auxiliary brake can advantageously keep the turbine stationary when the two couplings are in the "neutral" position.
Ved en foretrukken utførelseseform for oppfinnelsen er de to drev anordnet på hylseaksler og kan rotere fritt på aksler som er koplet til eller danner forlengelser av akselene for tannhjulene som er i inngrep idet koplingene er anordnet på den side av drevene som vender fra tannhjulene med de drevne deler på hylseakslene og de drivende deler på akslene for tannhj ulene. In a preferred embodiment of the invention, the two drives are arranged on sleeve shafts and can rotate freely on shafts which are connected to or form extensions of the shafts for the gears which are engaged, the couplings being arranged on the side of the drives facing away from the gears with the driven parts on the sleeve shafts and the driving parts on the shafts for the gears.
Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet under henvisning til tegningene som viser oppfinnelsen helt skjematisk. The invention will now be described with reference to the drawings which show the invention entirely schematically.
Fig. 1 viser skjematisk oppfinnelsen Fig. 1 schematically shows the invention
sett ovenfra og seen from above and
fig. 2 viser anlegget sett fra en ende ved linjene A—A på fig. 1 og anlegget er beregnet for skipsmaskiner. På tegningen fig. 2 shows the plant seen from one end at the lines A—A in fig. 1 and the facility is intended for marine machinery. On the drawing
er de forskjellige deler vist i stilling for «akterover» i forbindelse med en venstre-skrudd propell. Rotasjonsretningen for akslene og hjulene som er i virksomhet ved seiling «forover» er vist med heltrukne piler, mens de stiplede piler viser forholdene ved seiling «akterover». are the various parts shown in the "aft" position in connection with a left-turned propeller. The direction of rotation for the axles and wheels that are in operation when sailing "forward" is shown with solid arrows, while the dashed arrows show the conditions when sailing "astern".
Henvisningstallet 1 betegner en gass-turbin som er koplet til et tannhjul 2 i inngrep med tannhjul 3 med samme dia-meter og som roterer i den motsatte retning. Tannhjulene 2,3 er koplet til aksler 4 som passerer gjenenom hylseaksler 5 med drev 6,7 som begge er i inngrep med et mellomliggende tannhjul 8. Drevene 6,7 er fritt roterbare i forhold til akslene 4. Tannhjulet 8 er satt sammen med eller koplet til et hoveddrev 9 som er i inngrep med et langsomt roterende hjul 10, fastkilt på uttaksakselen som er propellakselen 11. The reference numeral 1 denotes a gas turbine which is connected to a gear wheel 2 in engagement with a gear wheel 3 of the same diameter and which rotates in the opposite direction. The gears 2,3 are connected to shafts 4 which pass through sleeve shafts 5 with gears 6,7 which are both in engagement with an intermediate gear 8. The gears 6,7 are freely rotatable in relation to the shafts 4. The gear 8 is assembled with or connected to a main drive 9 which is in engagement with a slowly rotating wheel 10, wedged on the output shaft which is the propeller shaft 11.
De høyere ender av akslene 4 er koplet til de drivende deler av koplingen 12, 13, idet de drevne deler er forbundet med hylseakslene 5. Koplingene er av den di-rekte inngrepstypen og er i den foretrukne utførelsesform konstruert som beskrevet i britisk patent nr. 831 999. Det skal i korthet nevnes at denne konstruksjon består av to adskilte fortannede deler som er aksialt forskyvbare på rette kiler inn i eller ut av inngrep med tennene på en tredje del som står fast aksialt. De to glidbare deler har hverannen tann utelatt og står i en vin-kelavstand fra hverandre som svarer til en tanndeling, slik at når man ser det hele i akseretningen vil tennene på en del ligge mellom tennene i den annen del. Den faste del har også hver annen tann utelatt, noe som sikrer at den ene eller den annen av de aksialt forskyvbare deler vil komme i inngrep med den faste del i en hvilken som helst innbyrdes stilling mellom de nevnte deler. Når rotasjon finner sted med den ene av de forskyvbare deler i inngrep vil tennene i denne del og i den faste del være i kontakt med hverandre og den annen forskyvbare del kan da også komme i inngrep, slik at koplingen er låst med liten eller ingen slark. The higher ends of the shafts 4 are connected to the driving parts of the coupling 12, 13, the driven parts being connected to the sleeve shafts 5. The couplings are of the direct engagement type and are, in the preferred embodiment, constructed as described in British patent no. 831 999. It should be briefly mentioned that this construction consists of two separate toothed parts which are axially displaceable on straight wedges into or out of engagement with the teeth of a third part which is fixed axially. The two sliding parts have every other tooth omitted and stand at an angular distance from each other which corresponds to a tooth division, so that when you see the whole in the axial direction, the teeth of one part will lie between the teeth of the other part. The fixed part also has every other tooth omitted, which ensures that one or the other of the axially displaceable parts will engage with the fixed part in any relative position between said parts. When rotation takes place with one of the movable parts in engagement, the teeth in this part and in the fixed part will be in contact with each other and the other movable part can then also come into engagement, so that the coupling is locked with little or no slack .
Koplingene 12, 13 er slik forbundet med hverandre at bare en av dem kan føres i inngrep om gangen. Mekanismen omfatter en betjeningsspak 15 som kan beveges fra «forover»-stilling F til «nøytral» stilling N og «akterover»-stilling R og betjeningsarmen er anordnet for styring av koplingene. Betjeningsarmen 15 er ved hjelp av en leddmekanisme som skjematisk er antydet med stiplede linjer 17, forbundet med en skivebrems 14, slik at akse-len 11 kan stanses og holdes stille. Bremsen 14 kan være anordnet ved en hvilken som helst hensiktsmessig plass på uttaksakselen og er tilstrekkelig dimensjonert under hensyntagen til alle treghetskrefter i det roterende system. Alt etter størrelsen av de stansede dreiemomenter som er nød-vendige kan en eller flere bremser anvendes. Koplingens betjeningsmekanisme er videre styrt fra akslen 11 ved hjelp av en «rotasjonsmåler» 16 av kjent type, og denne hindrer full bevegelse av leddmekanis-men og derfor styring av koplingene før akslen stanser. The couplings 12, 13 are connected to each other in such a way that only one of them can be brought into engagement at a time. The mechanism includes an operating lever 15 which can be moved from "forward" position F to "neutral" position N and "aft" position R and the operating arm is arranged for controlling the couplings. The operating arm 15 is connected to a disc brake 14 by means of a joint mechanism which is schematically indicated by dashed lines 17, so that the shaft 11 can be stopped and held still. The brake 14 can be arranged at any suitable place on the output shaft and is sufficiently dimensioned taking into account all inertial forces in the rotating system. Depending on the magnitude of the stopped torques that are necessary, one or more brakes can be used. The coupling's operating mechanism is further controlled from the shaft 11 by means of a "rotation meter" 16 of a known type, and this prevents full movement of the joint mechanism and therefore control of the couplings before the shaft stops.
En strupeventil 18 for krafttilførselen til turbinen styres av betjeningsspaken 15 ved hjelp av hensiktsmessige leddmekanis-mer 19 som dessuten påvirker en hjelpebrems 20 på turbinakslen. A throttle valve 18 for the power supply to the turbine is controlled by the operating lever 15 by means of appropriate joint mechanisms 19 which also affect an auxiliary brake 20 on the turbine shaft.
Det skal påpekes at siden tannhjulene 2,3 alltid er i inngrep vil de rotere med motsatte omdreiningsretninger og ved derfor å innkople den tilhørende kopling 12 eller 13 kan man få drevene 6 eller 7 til å rotere hjulet 8 og derfor kraftuttaks-akslen i den ønskete retning. It should be pointed out that since the gears 2,3 are always engaged, they will rotate in opposite directions of rotation and therefore by engaging the associated coupling 12 or 13, the drives 6 or 7 can be made to rotate the wheel 8 and therefore the PTO shaft in the desired direction direction.
Hvis f. eks. skipet seiler «akterover» med de forskjellige deler i de stillinger som er vist med hjulet 3 og drevet 7 på tomgang og det blir ønskelig å omkaste omdreiningsretningen for å seile «forover» føres betjeningsspaken 15 fra «akterover»-stilling R til «forover»-stilling F. Dette vil resultere i en rekke operasjoner som angitt nedenfor: 1) Gassgeneratoren strupes til tomgang If e.g. the ship sails "astern" with the various parts in the positions shown with wheel 3 and drive 7 idling and it becomes desirable to reverse the direction of rotation in order to sail "forward", the control lever 15 is moved from "astern" position R to "forward" position F. This will result in a series of operations as indicated below: 1) The gas generator is throttled to idle
slik at gassturbinen 1 avlastes. so that the gas turbine 1 is relieved.
2) Skivebremsen 14 for propellen trekkes til og bringer propellakselen 11 og turbinen 1 til stanset tilstand. Hjelpebremsen 20 trekkes til når akslene står stille. 3) Når propellen helt har sluttet å rotere «tillater rotasjonsmåleren» 16 frigjø-ring av akteroverkoplingen 12 og inn-kopling av foroverkoplingen 13. Hjelpebremsen 20 blir så slakket. 4) Etter dette blir skivebremsen for propellen slakket slik at propellakselen fritt kan rotere. 5) Gassgeneratorens strupeventil åpnes og fører kraft til gassturbinen som nå vil begynne å dreie propellen i retning for seiling forover gjennom koplingen 13 og drevet 7, idet drevet 6 nå løper på tomgang. 2) The disc brake 14 for the propeller is pulled and brings the propeller shaft 11 and the turbine 1 to a stopped state. The auxiliary brake 20 is applied when the axles are stationary. 3) When the propeller has completely stopped rotating, the rotation meter 16 "allows" the release of the aft coupling 12 and engagement of the forward coupling 13. The auxiliary brake 20 is then released. 4) After this, the disc brake for the propeller is released so that the propeller shaft can rotate freely. 5) The throttle valve of the gas generator is opened and brings power to the gas turbine which will now start turning the propeller in the direction of sailing forward through coupling 13 and drive 7, with drive 6 now running at idle.
Hvis man så igjen skal gå tilbake til akteroverseiling fra seiling forover vil rek-kefølgen av operasjoner være den samme som ovenfor bortsett fra at foroverkoplingen 13 frigjøres og akteroverkoplingen 12 If one then returns to aft sailing from forward sailing, the sequence of operations will be the same as above, except that the forward coupling 13 is released and the aft coupling 12
koples inn i tredje operasjonstrinn. is connected in the third operating step.
Blant de fordeler oppfinnelsen byr på Among the advantages the invention offers
finner man mulighetene for en enkel anordning ved hjelp av hvilken manøvre-ringen av et skip kan styres ved hjelp av one finds the possibilities for a simple device by means of which the maneuvering of a ship can be controlled by means of
en enkel betjeningsspak, plassbesparelse a simple operating lever, space saving
og liten vekt med lave omkostninger ved and light weight with low costs
anskaffelsen og enkelt vedlikehold. Som acquisition and easy maintenance. As
nevnt ovenfor er bruken av oppfinnelsen mentioned above is the use of the invention
imidlertid ikke begrenset til skipsmaskiner og bremsen 14 behøver ikke nødven-digvis være en skivebrems. however, not limited to marine engines and the brake 14 need not necessarily be a disc brake.
Den viste anordning reduserer antal-let av deler som løper med tomgang ved The device shown reduces the number of parts that run at idle speed
seiling forover idet driften ved fart forover tas gjennom tannhjulene 2 og 3 og sailing forward as the drive at forward speed is taken through gears 2 and 3 and
drevet 7 mens drevet 6 er den eneste del drive 7 while drive 6 is the only part
som løper på tomgang. Dette er meget which runs at idle. This is a lot
ønskelig når det gjelder skipsfart da fart desirable when it comes to shipping then speed
forover tar det meste av skipets seiletid. forward takes most of the ship's sailing time.
Med dobbeltpropeller kan turbinen og With twin propellers, the turbine and
girene være bygget opp på samme måte the gears must be constructed in the same way
idet man sørger for den motsatte rotasjon while ensuring the opposite rotation
av propellene ved hensiktsmessig valg av of the propellers by appropriate choice of
koplinger. couplings.
Man kan også sørge for en «nøytral»-stilling for betjeningsarmen 15 i hvilken You can also provide a "neutral" position for the operating arm 15 in which
begge koplinger er utkoplet. Dette gjør both connections are disengaged. This does
det mulig å dreie turbinen 1 ved hjelp av it possible to turn the turbine 1 by means of
en tørnemaskin på kjent måte for å sikre a turning machine in a known manner to ensure
jevn rotortemperatur uten rotasjon av propellen. Bruken av hjelpebremsen på turbinakselen sikrer også at det ikke er noen uniform rotor temperature without rotation of the propeller. The use of the auxiliary brake on the turbine shaft also ensures that there is none
bevegelse for tannhjul veksling ved passe-ring av nøytral-stillingen under omsty-ring fra en retning til den annen. movement for gears changing when passing the neutral position during re-steering from one direction to the other.
Ved oppfinnelsen behøver man ved The invention requires wood
skipsinstallasjoner bare en turbin i stedet ship installations only one turbine instead
for separate forover- og akterover-turbiner for separate forward and aft turbines
som vanligvis anvendes. which is usually used.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AU6180069 | 1969-10-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO131588B true NO131588B (en) | 1975-03-17 |
NO131588C NO131588C (en) | 1975-06-25 |
Family
ID=3746781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO3716/70A NO131588C (en) | 1969-10-02 | 1970-10-01 |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS543434B1 (en) |
AT (1) | AT330065B (en) |
BE (1) | BE756881A (en) |
CA (1) | CA974935A (en) |
CH (1) | CH515790A (en) |
DE (1) | DE2047409B2 (en) |
DK (1) | DK128060B (en) |
ES (2) | ES194611Y (en) |
FR (1) | FR2068257A5 (en) |
GB (1) | GB1286359A (en) |
IE (1) | IE35086B1 (en) |
NL (1) | NL7014472A (en) |
NO (1) | NO131588C (en) |
SE (1) | SE365453B (en) |
ZA (1) | ZA706597B (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL178574C (en) * | 1971-12-20 | 1986-04-16 | Owens Illinois Inc | Device for cutting and feeding pieces of web material to a winding mandrel. |
FR2578811A1 (en) * | 1985-03-15 | 1986-09-19 | Decagny Andre | Method for the conservation and preservation of perishable foodstuffs. |
-
0
- BE BE756881D patent/BE756881A/en not_active IP Right Cessation
-
1970
- 1970-09-26 DE DE2047409A patent/DE2047409B2/en not_active Ceased
- 1970-09-28 ZA ZA706597A patent/ZA706597B/en unknown
- 1970-09-30 ES ES1970194611U patent/ES194611Y/en not_active Expired
- 1970-09-30 DK DK498670AA patent/DK128060B/en not_active IP Right Cessation
- 1970-09-30 FR FR7035317A patent/FR2068257A5/fr not_active Expired
- 1970-09-30 CH CH1448970A patent/CH515790A/en not_active IP Right Cessation
- 1970-09-30 IE IE1261/70A patent/IE35086B1/en unknown
- 1970-10-01 GB GB46787/70A patent/GB1286359A/en not_active Expired
- 1970-10-01 NO NO3716/70A patent/NO131588C/no unknown
- 1970-10-01 AT AT886670A patent/AT330065B/en not_active IP Right Cessation
- 1970-10-01 SE SE13357/70A patent/SE365453B/xx unknown
- 1970-10-01 NL NL7014472A patent/NL7014472A/xx not_active Application Discontinuation
- 1970-10-02 JP JP8599270A patent/JPS543434B1/ja active Pending
- 1970-10-02 CA CA094,695A patent/CA974935A/en not_active Expired
-
1973
- 1973-01-31 ES ES411132A patent/ES411132A1/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE756881A (en) | 1971-03-01 |
ES411132A1 (en) | 1976-06-01 |
IE35086L (en) | 1971-04-02 |
ES194611U (en) | 1975-01-01 |
DE2047409B2 (en) | 1979-01-25 |
DK128060B (en) | 1974-02-25 |
FR2068257A5 (en) | 1971-08-20 |
ATA886670A (en) | 1975-08-15 |
ES194611Y (en) | 1975-05-01 |
IE35086B1 (en) | 1975-11-12 |
DE2047409A1 (en) | 1971-04-15 |
NO131588C (en) | 1975-06-25 |
CH515790A (en) | 1971-11-30 |
SE365453B (en) | 1974-03-25 |
NL7014472A (en) | 1971-04-06 |
GB1286359A (en) | 1972-08-23 |
CA974935A (en) | 1975-09-23 |
JPS543434B1 (en) | 1979-02-22 |
AT330065B (en) | 1976-06-10 |
ZA706597B (en) | 1972-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2961078A (en) | Reversing gear for unidirectional gas turbine drives | |
NO145719B (en) | TOTRINNS GEARBOX FOR A SHIP DRIVE. | |
US2042189A (en) | Hydrodynamic gear | |
US4051679A (en) | Marine propulsion plant with reversible propeller shaft connected thereto | |
US2252042A (en) | Reversing mechanism | |
US3154181A (en) | Self-engaging synchronous gear coupling | |
GB450246A (en) | Improvements relating to variable speed power transmission | |
US2258475A (en) | Power-transmission mechanism | |
US2289991A (en) | Transmission gear for engines | |
NO118310B (en) | ||
US4255981A (en) | Marine reversing gearing | |
US4271940A (en) | Two-way power transferring reduction gear of the epicyclic type | |
NO131588B (en) | ||
US3468178A (en) | Interlocking arrangement for rotating shafts | |
GB927030A (en) | System including two or more prime movers for driving a common load | |
US2115963A (en) | Planetary gear drive | |
US4384639A (en) | Two-way power transferring reduction gear of the epicyclic type | |
US3411013A (en) | Marine accessory drive | |
US2850918A (en) | Fluid torque converter gear transmission | |
US2388204A (en) | Planetary transmission | |
US3145779A (en) | Multi-engine main propulsion gearing arrangements | |
US2892356A (en) | Power transmission mechanisms | |
US2628509A (en) | Hydrodynamic transmission | |
US3008296A (en) | Turbine power plant | |
US4242920A (en) | Marine reversing gearing |