NO130833B

NO130833B -

Info

Publication number: NO130833B
Application number: NO219672A
Authority: NO
Inventors: B Kirsch
Original assignee: B Kirsch
Priority date: 1971-07-13
Filing date: 1972-06-20
Publication date: 1974-11-11
Also published as: BE786146A; NL7208759A; SE392931B; GB1401222A; NO130833C; IT964648B; CH542326A; FR2142547A5

Description

Opptiningsanordning for skinner og sporveksler. De-icing device for rails and switches.

Oppfinnelsen angår en på et skinnekjøretøy montert opptiningsanordning for skinner og sporveksler, bestående av en vannrett ramme som er anordnet i en avstand fra skinnene og som på sidene er påmontert mot skinnene rettede brennere, av en bærekonstruksjon for rammen som er fast monterbar på skinnekjøretøyet samt av en tilførselsledning for flytende brennstoff med en stengeventil og en tenninnretning. The invention relates to a defrosting device for rails and switches mounted on a rail vehicle, consisting of a horizontal frame which is arranged at a distance from the rails and which has burners mounted on the sides directed towards the rails, of a support structure for the frame which can be permanently mounted on the rail vehicle and of a supply line for liquid fuel with a shut-off valve and an ignition device.

På de kjente opptiningsanordninger som er montert på skinnekjøretøyer, sitter brennerne for det meste på en stiv ram- On the known defrosting devices mounted on rail vehicles, the burners are mostly mounted on a rigid frame

me. En slik anordning er tilstrekkelig til å tine opp skinner og enkle sporveksler, men er ikke egnet til å tine opp kompliserte sporveksler som f„eks„ dobbeltkryssveksler. Foropptining av slike me. Such a device is sufficient for defrosting rails and simple switches, but is not suitable for defrosting complicated switches such as double crossing switches. Pre-thawing of such

sporveksler er det nemlig nødvendig at brennerne bringes i en slik stilling at også sporvekseltungene til den avgående skinne kan nås. switch, it is necessary for the burners to be brought into such a position that the switch tongues of the outgoing rail can also be reached.

Det er derfor tidligere foreslått å anordne brennerne dreibare på rammene. Dette har den ulempe at det må sørges for at tilførselsledningen til den enkelte brenner i form av slanger e.l. er slik at brennerne kan dreies. Slanger-i det område som er utsatt for brennervarmen, bringer imidlertid med seg fare for uhell. Det er også tidligere foreslått A anordne en svingbar tverrbjelke, men dette har den ulempe at for å nå en bestemt ut-svingningsstilling, må den fremre .ende på tverrbjelken svinge forholdsvis langt ut og derved kommer den utillatelig langt utenfor skinneprofilet. De kjente opptiningsanordninger har den ytterli-gere ulempe at en forholdsvis stor mengde flytende brennstoff vil kunne strømme ut- gjennom brennerén uten at den som betjener anord-ningen, merker dette. It has therefore previously been proposed to arrange the burners rotatably on the frames. This has the disadvantage that it must be ensured that the supply line to the individual burner in the form of hoses etc. is such that the burners can be rotated. Hoses in the area exposed to the burner heat, however, bring with them the risk of accidents. It has also previously been proposed to provide a pivotable cross beam, but this has the disadvantage that in order to reach a certain swing-out position, the front end of the cross beam must swing relatively far out and thereby it comes unacceptably far outside the rail profile. The known defrosting devices have the further disadvantage that a relatively large amount of liquid fuel will be able to flow out through the burner without the person operating the device noticing this.

Oppgaven som ligger til grunn for oppfinnelsen, er derfor å tilveiebringe en på et skinnekjøretøy montert opptinihgs-anordning som er nevnt innledningsvis, idet det ved hjelp av denne anordning også bli mulig å tine opp kompliserte sporveksler, slik som dobbeltkryssveksler, uten å måtte svinge ut brennerne eller holdeinnretningen for brennerne for langt. -Derved må den fleksible del av gasstilførselsledningen være anordnet utenfor det område som blir oppvarmet. The task that forms the basis of the invention is therefore to provide a defrosting device mounted on a rail vehicle which is mentioned at the beginning, with the help of this device it will also be possible to defrost complicated switches, such as double crossing switches, without having to swing out the burners or the holding device for the burners too far. - Thereby, the flexible part of the gas supply line must be arranged outside the area being heated.

Til løsning av denne oppgave blir det foreslått den foran nevnte opptiningsanordning som karakteriseres ved at bærerammen for brennerne er forbundet med en kontrollinnretning via en arm e.l. og at rammen er svingbar i et vannrett plan i forhold til bærekonstruksjonen, idet dreiepunktet ligger omtrent midt på rammelengden. To solve this task, the aforementioned defrosting device is proposed, which is characterized by the fact that the support frame for the burners is connected to a control device via an arm or the like. and that the frame is pivotable in a horizontal plane in relation to the support structure, the pivot point being approximately in the middle of the frame length.

Rammen kan med fordel være utformet som et leddparallellogram. I en videre utførelse av oppfinnelsen er rammen sideveis forskyvbar i forhold til bærekonstruksjonen. The frame can advantageously be designed as an articulated parallelogram. In a further embodiment of the invention, the frame is laterally displaceable in relation to the support structure.

■Ytterligere enkeltheter ved oppfinnelsen vil fremgå av tegningene av foretrukne utførelsesformer hvor: Fig. 1 er et perspektivriss av en opptiningsanordning med en ■Further details of the invention will be apparent from the drawings of preferred embodiments where: Fig. 1 is a perspective view of a defrosting device with a

stiv og omtrent om midten svingbar ramme. rigid and about the middle pivotable frame.

Fig. 2 er et perspektivriss av en opptiningsanordning med en ramme utformet som et leddparallellogram, idet rammen er svingbar og sideveis forskyvbar. - Fig. 2 is a perspective view of a defrosting device with a frame designed as an articulated parallelogram, the frame being pivotable and laterally displaceable. -

Fig. 3 er et perspektivriss av en opptiningsanordning med en ramme utformet som ét leddparallellogram, idet rammen er svingbar og sammenklappbar. Fig. 4 er et perspektivriss av en opptiningsanordning med en ramme utformet som et leddparallellogram, idet rammen er svingbar, sideveis forskyvbar og sammenklappbar. Fig. 3 is a perspective view of a defrosting device with a frame designed as a jointed parallelogram, the frame is pivotable and collapsible. Fig. 4 is a perspective view of a defrosting device with a frame designed as an articulated parallelogram, the frame being pivotable, laterally displaceable and collapsible.

Opptiningsanordningen på fig. 1 består av en lukket ramme 1 som på sidestengene 2 bærer brennere 3 som er rettet mot skinnene. Flere brennere 3 er fortrinnsvis anordnet bak hverand-re , hvorav de forreste brennere fortrinnsvis har til oppgave å The defrosting device in fig. 1 consists of a closed frame 1 which on the side bars 2 carries burners 3 which are directed towards the rails. Several burners 3 are preferably arranged behind each other, of which the front burners preferably have the task of

tine opp skinnene eller sporvekslene mens de bakerste brennere har til oppgave å fordampe det ved opptiningen dannede vann. thaw the rails or switches while the rear burners have the task of evaporating the water formed during the thawing.

Rammen 1 har en mellomliggende avstiver 4 som via et dreielager 5 er forbundet med en bærekonstruksjon 6. Bærekonstruksjonen 6 består av en bakre del 7 som kan forbindes med et ikke vist skinnekjøretøy via et koblingsstykke S. Bærekonstruksjonen består også av en fremre del 9 som delvis griper over rammen 1, og dreielageret 5 er plasert på denne fremre dels 9 tverravstiver 10. The frame 1 has an intermediate stiffener 4 which is connected via a pivot bearing 5 to a support structure 6. The support structure 6 consists of a rear part 7 which can be connected to a rail vehicle (not shown) via a coupling piece S. The support structure also consists of a front part 9 which partly grips over the frame 1, and the pivot bearing 5 is placed on this front part 9 cross braces 10.

Ved den bakre ende av rammen 1 er det anordnet en arm 11• som via en stempelsylinderanordning 12 er forbundet med den bakre tverrstang 13 på bærekonstruksjonen 6.. Ved påvirkning av drivinn- V' retningen 12 kan rammen 1 gis en dreiebevegelse om dreielageret 5 slik det skjematisk er vist i fremstillingen på fig. la. At the rear end of the frame 1, an arm 11• is arranged which is connected via a piston cylinder device 12 to the rear crossbar 13 of the support structure 6.. Under the influence of the drive direction 12, the frame 1 can be given a rotational movement about the pivot bearing 5 as follows it is schematically shown in the presentation in fig. let.

I utførelsesformen på fig. 2 er rammen 1 utformet som In the embodiment of fig. 2, the frame 1 is designed as

et leddparallellogram der de enkelte stenger og avstivere 2 er dreibart opplagret ved forbindelsespunktene 14. Bærekonstruksjonen 6 tilsvarer den på fig. 1. Forskjellen fra utførelsesformen ifølge fig. 1 består i at i stedet for dreielageret 5 på den mellomliggende avstiver 4 er det anordnet en arm 15 som er leddfor-bundet med en annen stempel-sylinderanordning 16 som er plassert på den fremre tverravstiver 10 på bærekonstruksjonen 6. a joint parallelogram where the individual rods and braces 2 are rotatably supported at the connection points 14. The support structure 6 corresponds to that in fig. 1. The difference from the embodiment according to fig. 1 consists in that instead of the pivot bearing 5 on the intermediate brace 4, an arm 15 is arranged which is articulated with another piston-cylinder device 16 which is placed on the front transverse brace 10 on the support structure 6.

Med den på fig. 2 viste utførelsesform er det med en gang mulig å dreie rammen slik som det fremgår av fremstillingen på fig. 2a, og det er også mulig å forskyve rammen 1 sideveis slik det er antydet på fig. 2b. With the one in fig. 2 embodiment, it is immediately possible to turn the frame as is evident from the illustration in fig. 2a, and it is also possible to move the frame 1 sideways as indicated in fig. 2b.

I utførelsesformen på fig. 3 er rammen 1 på nytt utformet som et leddparallellogram. Den tilsvarer dermed i noen grad den på fig. 2 viste utførelse. : Mens den bakre del 7'på bærekonstruksjonen 6 er lik den på fig. 2, er den fremre bærekonstruksjons-del 9 som griper over rammen 1, utformet sammenklappbar. Dertil er sidestengene 17 dreibart lagret ved 18, og hver stang 19 er ut-styrt med en stempelsylinderanordning 20 som bevirker hevning og senking av bærekonstruksjonsdelen 9 sammen med rammen 1. Dreie-bevegelsen ved denne utførelsesform er vist på fig. 3a og tilsvarer den ifølge fig. 2a for utførelsesformen på fig. 2. Det er dessuten mulig å heve og senke rammen 1, slik det er vist.på In the embodiment of fig. 3, the frame 1 is again designed as a joint parallelogram. It thus corresponds to some extent to that in fig. 2 showed embodiment. : While the rear part 7' of the support structure 6 is similar to that in fig. 2, the front support structure part 9 which grips over the frame 1 is designed to be collapsible. In addition, the side rods 17 are rotatably supported at 18, and each rod 19 is equipped with a piston cylinder device 20 which causes the lifting and lowering of the support structure part 9 together with the frame 1. The turning movement in this embodiment is shown in fig. 3a and corresponds to that according to fig. 2a for the embodiment of fig. 2. It is also possible to raise and lower the frame 1, as shown

fig. 3b. fig. 3b.

I utførelsesformen på fig. 4 tilsvarer rammen 1 og den fremre del av bærekonstruksjonen"6,'som griper over rammen, utfø-relsesformen på fig. 3. I dette tilfelle er det dog mellom den bakre del 7 og den fremre del 9 anordnet glideskinner 21 hvorpå In the embodiment of fig. 4 corresponds to the frame 1 and the front part of the support structure "6", which grips over the frame, the embodiment in fig. 3. In this case, however, sliding rails 21 are arranged between the rear part 7 and the front part 9 on which

den fremre del 9 på bærekonstruksjonen 6 er forskyvbar i forhold til den bakre del 7. Derved vil ruller 22 som er montert på den fremre del 9 på bærekonstruksjonen 6, gli på skinnene 21. Det blir derved mulig å svinge rammen 1, slik det er vist på fig. 4a. Rammen 1 kan dessuten forskyves sideveis, slik som angitt på the front part 9 of the support structure 6 is displaceable in relation to the rear part 7. Thereby rollers 22 which are mounted on the front part 9 of the support structure 6 will slide on the rails 21. It is thereby possible to swing the frame 1, as it is shown in fig. 4a. The frame 1 can also be moved laterally, as indicated on

fig, 4b, og rammen 1 kan heves slik det er vist på fig. 4c. I stedet for den nevnte stempel-sylinderanordning kan det også be-nyttes andre drivanordninger, f.eks. elektromotoriske eller me-kaniske. fig, 4b, and the frame 1 can be raised as shown in fig. 4c. Instead of the aforementioned piston-cylinder device, other drive devices can also be used, e.g. electromotive or mechanical.

Ved hjelp av den foreslåtte opptiningsanordning blir det o.gså mulig å tine opp kompliserte sporveksler og holde disse funk-sjonsdyktige. Ved at det. er mulig å svinge rammen med brennerne og forskyve rammen sideveis, lar det seg, gjøre å nå alle tenkbare stillinger for sporvekseltungene, slik at det kan oppnås en gene-relt god funksjonsdyktighet. With the help of the proposed defrosting device, it will also be possible to defrost complicated switches and keep them functional. By that. it is possible to swing the frame with the burners and shift the frame sideways, it is possible to reach all conceivable positions for the track changing tongues, so that a generally good functionality can be achieved.

I alle utførelsesformene er det fordelaktig å feste gass-tilførselsledningene til de enkelte brennere 3 på eller i ramme-stangen 2. I utførelsesformen på fig. 1 er det ved dreielageret 5 anordnet en koblingsstuss 23 for tilkobling av en fleksibel til-førselsledning fra energikilden og hvorfra de faste tilførselsled-ninger fører til de enkelte brennere. i utførelsesformene på In all the embodiments, it is advantageous to fasten the gas supply lines to the individual burners 3 on or in the frame bar 2. In the embodiment in fig. 1, a connecting piece 23 is arranged at the pivot bearing 5 for connecting a flexible supply line from the energy source and from which the fixed supply lines lead to the individual burners. in the embodiments of

fig. 2 til 4 befinner det seg ved den bakre ende av eller ved det midtre dreiepunkt på sidestengene 2 en tilsvarende koblingsstuss 24. De fleksible tilførselsledninger ligger i begge tilfelle utenfor det område hvor flammene når. fig. 2 to 4, there is a corresponding connecting piece 24 at the rear end of or at the middle pivot point on the side bars 2. The flexible supply lines are in both cases outside the area where the flames reach.

Claims

1. Defrosting device for rails and switchgear mounted on a rail vehicle, consisting of a horizontal frame which is arranged at a distance from the rails and which is fitted with burners directed towards the rails on the sides, of a support structure for the frame which can be permanently mounted on the rail vehicle and of a supply link - for liquid fuel with a shut-off valve and an ignition device, characterized in that the support frame (1) for the burners (3) is connected to a control device (12) via an arm (11) etc., and that the frame is pivotable in a horizontal plane in relation to the support structure (6), the pivot point being approximately in the middle on the frame length.

2. Defrosting device according to claim 1, characterized in that the frame (1) is designed as a joint parallelogram.

3. Defrosting device according to claim 1, characterized in that the frame (1) is laterally parallel displaceable in relation to the support structure (6).

4. Defrosting device according to claim 3, characterized in that a drive device (16) is arranged on the front end of the support structure (6) lying above the frame (1) which via an arm (15) or the like. is connected by an intermediate brace (4) ..

5. Defrosting device according to claim 3, characterized in that the support structure (6) consists of a frame (1) carrying holder part (9) which is displaceably supported on a horizontal sliding device (21) on a part (7) which is connected to the rail vehicle .

6" De-icing device according to one of claims 1 to 5, characterized in that cross bars (17) gripping the frame are arranged on the support structure (6) which are connected to an intermediate link (4) on the frame and which can be folded against the support structure.

7. Defrosting device according to one of claims 1 to 6, characterized in that fixed gas supply lines to the individual burners (3) are arranged on or in the frame crossbar (2), and that in the pivot bearing (5) between the frame (1) and the support structure ( 6) at the rear end of the frame crossbar (2) or at the central pivot point (14) on the frame are arranged connecting pieces (23 or 24) for connecting a flexible supply line coming from the energy source.