NO130804B

NO130804B -

Info

Publication number: NO130804B
Application number: NO02035/70A
Authority: NO
Inventors: H Hoffmeister
Original assignee: Nokia Oy Ab
Priority date: 1969-05-31
Filing date: 1970-05-27
Publication date: 1974-11-04
Also published as: DE2002433A1; DE1927940A1; US3718886A; AU1576370A; GB1305638A; DK127088B; ES380959A1; NL7007753A; SE361105B; NO130804C; BE751013A; FI47237C; FI47237B; JPS5218920B1; AT311457B; FR2043864A1; CH509680A

Description

Tilkoblingsenhet for kontaktskinne. Connection unit for contact rail.

Denne oppfinnelse angår en tilkoblingsenhet innrettet til å innsettes i åpningen i en hovedsakelig U-formet kontaktskinne i hvis sidevegger ialt minst tre blanke ledere og eventu- This invention relates to a connection unit designed to be inserted into the opening in a mainly U-shaped contact rail in whose side walls a total of at least three bare conductors and possibly

elt en blank jordleder er anbragt, hvilken tilkoblingsenhet er forsynt med kontaktfjærer og låsefjærer og med en styreaksel som ligger i kontaktskinnens lengderetning og som ved hjelp av styreflater fører kontaktfjærene mot lederne og låsefjaerene inn i innadgående rom i kontaktskinnen. Denne tilkoblingsenhet tjener til å besørge.strømtilførsel til en forbruker, oftest belysnings-apparater eller -utstyr, som til dels blir båret direkte av tilkoblingsenheten. Når tilkoblingsenheten skal innsettes i åpningen i skinnen, må styreakselen stilles på "0"; derefter blir den for-stilt til innkoblingsstilling, i hvilken endene av kontakt- og or a bare earth conductor is placed, which connection unit is provided with contact springs and locking springs and with a guide shaft which lies in the longitudinal direction of the contact rail and which, with the help of guide surfaces, leads the contact springs towards the conductors and the locking springs into inward spaces in the contact rail. This connection unit serves to provide power supply to a consumer, most often lighting appliances or equipment, which is partly carried directly by the connection unit. When the connection unit is to be inserted into the opening in the rail, the steering shaft must be set to "0"; then it is preset to the switch-on position, in which the ends of the contact and

låsefjærene trer ut fra sideveggene på tilkoblingsenhetens fotpar-ti tii sine virksomme stillinger. For dreiebevegelsen av styreakselen foreligger det således' bare to stillinger. Når kontaktskinnen har to ledere over hverandre på hver av de to innsider, altså f.eks. ledere betegnet Mp, R, S, T og eventuelt en femte leder E, er anordnet i bunnen, så har man måttet for eksempelvis å danne tre se-parate innkoblbare strømkretser, anbringe ledningsføringen i tilkoblingsenheten på tilførselsklemmene for de tilsvarende kontaktfjærer R eller S eller T i opphengningsøyeblikket, dvs. at denne tilkobling først kan foretas eller tilsvarende endres i det øyeblikk tilkoblingsenheten blir montert, hvilket er temmelig omstende-lig. Det samme behov opptrer i kjøpesentere, museer eller lignende anvendelsesområder for slike kontaktskinner, når en strømforbruker plutselig skal omkobles fra en koblingsgruppe eller strømkurs til. en annen. the locking springs protrude from the side walls of the connection unit's feet in their active positions. There are thus only two positions for the turning movement of the steering shaft. When the contact rail has two conductors above each other on each of the two insides, i.e. e.g. conductors designated Mp, R, S, T and possibly a fifth conductor E, are arranged at the bottom, then one has had to, for example, to form three separate switchable current circuits, place the wiring in the connection unit on the supply terminals for the corresponding contact springs R or S or T at the moment of suspension, i.e. that this connection can only be made or correspondingly changed at the moment the connection unit is mounted, which is rather cumbersome. The same need arises in shopping centres, museums or similar areas of application for such contact rails, when a power consumer must suddenly be switched from one switching group or current course to another. another.

Til grunn for denne oppfinnelse ligger den oppgave å utforme tilkoblingsenheten slik at alle strømforbrukere på forhånd er ledningsforbundet med tilkoblingsenheten og at denne lednings-føring bibeholdes, idet man utelukkende ved forstilling av styreakselen til en annen stilling kan bevirke øyeblikkelig omkobling til en annen koblingsgruppe. eller kurs. The basis of this invention is the task of designing the connection unit so that all power consumers are wired in advance to the connection unit and that this wiring is maintained, as one can effect immediate switching to another connection group solely by adjusting the steering shaft to another position. or courses.

Oppfinnelsen løser denne oppgave ved at styreflatene på styreakselen er vinkelmessig innbyrdes forskjøvet'i styreakselens omkretsretning slik at ved dreining av styreakselen fra utkoblingsstilling forskyves efter valg alltid to kontakfjærer til sine innkoblingsstillinger i ledende forbindelse med respektive ledere for ved forskjellige dreiningsstillinger av styreakselen å 'bringe forskjellige kontaktfjærer i innkoblingsstilling. The invention solves this task by the fact that the control surfaces on the steering shaft are angularly offset from each other in the circumferential direction of the steering shaft so that when the steering shaft is rotated from the disengagement position, two contact springs are always shifted to their engagement positions in conductive connection with the respective conductors in order to, at different rotational positions of the steering shaft, bring different contact springs in switch-on position.

For å redusere lengden av tilkoblingsenheten og styreakselen men allikevel å holde de hakeformede, utadrettede låsefjærer som utelukkende tjener til fastlåsning av tilkoblingsenheten i kontaktskinnen, tilstrekkelig brede, blir det foreslått å innskjære de to flate låsefjærer på den ene side av og motsatt på sine midtpartier og på styreakselen å anordne tilsvarende overfor liggende, men i styreakselens lengderetning forskjøvne smale styreflater, som hver følges av en styreflate som omfatter omkring 270° for opprettholdelse av låsningen i de andre innkoblingsstillinger. Forsåvidt angår den kontaktfjær som berører lederen Mp, In order to reduce the length of the connection unit and the steering shaft, but still keep the hook-shaped, outwardly directed locking springs, which serve exclusively to lock the connection unit in the contact rail, sufficiently wide, it is proposed to notch the two flat locking springs on one side of and oppositely on their middle parts and on the steering shaft to arrange correspondingly opposite horizontal, but displaced in the longitudinal direction of the steering shaft, narrow steering surfaces, each of which is followed by a steering surface that covers around 270° to maintain the locking in the other engagement positions. Provided that the contact spring that touches the conductor Mp concerns,

må denne kontaktfjær opprettholde ledende forbindelse i alle tre innkoblingsstillinger, hvilket blir oppnådd ved at det efter en this contact spring must maintain a conductive connection in all three switch-on positions, which is achieved by the fact that after one

forholdsvis smal.styreflate på styreakselen følger et ringformet spor som strekker seg over omkring 270°, slik at den tilhørende kontakfjær for ledere Mp blir holdt i forbindelse i alle tre ytterligere innkoblingsstillinger. relatively narrow guide surface on the steering shaft follows an annular groove that extends over about 270°, so that the associated contact spring for conductors Mp is kept in contact in all three further engagement positions.

De tre kontaktfjærer for lederne R, S, T er ledende forbundet med hverandre og har således bare én ledertilkob-lingsklemme. Styreakselen blir da dreiet så langt videre at en av disse kontaktfjærer blir liggende på den tilsvarende leder. Derved må det forhindres at det fremkommer fasekortslutning. I dette øyemed blir de av styreakselen og styreflatene påvirkede kontaktfjærer for lederne (R, S og T) utformet stående under så sterk forspenning at de av seg selv søker å berøre de tilsvarende ledere med stor kraft så snart styreflåtene trer tilbake som understøttelse fra omkretsen av styreakselen ved dreining av denne. The three contact springs for the conductors R, S, T are conductively connected to each other and thus only have one conductor connection terminal. The steering shaft is then turned so far forward that one of these contact springs rests on the corresponding leader. Thereby, it must be prevented that a phase short circuit occurs. To this end, the contact springs for the conductors (R, S and T) affected by the steering shaft and the steering surfaces are designed standing under such strong bias that they seek to touch the corresponding conductors with great force as soon as the steering floats retract as support from the circumference of the steering shaft when turning it.

Det er av betydning at kontaktfjærene ved dreining av styreakselen til dennes forskjellige koblingsstillinger, ikke i noe øyeblikk blir overlatt til seg selv, dvs. fjær-kraft eller forspenning, men blir presset med tilstrekkelig kontakttrykk mot lederne ved hjelp av en tilsvarende utformning av kontaktfjærene og knastene eller flatene på styreakselen ut fra den midlere hvilestilling, og på den annen side senere igjen tvangsmessig blir tilbakeført til midtstillingen. It is important that when turning the steering shaft to its various coupling positions, the contact springs are not at any moment left to their own devices, i.e. spring force or pretension, but are pressed with sufficient contact pressure against the conductors by means of a corresponding design of the contact springs and the cams or surfaces of the steering shaft from the middle rest position, and on the other hand, later again forcibly returned to the middle position.

Dette blir efter en utførelsesform løst ved at kontaktfjærene for lederne R, S, T på sitt midtparti er utformet som en kasse som omslutter styreakselen hvor kassens indre vegg i hver av de fire koblingsstillinger står i berøring med kassens innervegg, hvilket forhindrer enhver egenbevegelse av kontaktfjærene slik at det derved blir sikret at kontaktfremspringet på kontaktfjæren berører lederen med stort kontakttrykk, gjennomfø-rer en tvangsmessig utkoblingsbevegelse av foreskrevet lengde og sørger for at ingen som helst fremspringende kontaktfjærdeler hindrer innsetningen eller uttagningen av tilkoblingsenheten. According to one embodiment, this is solved by the contact springs for the conductors R, S, T in their central part being designed as a box that surrounds the steering shaft, where the inner wall of the box in each of the four connection positions is in contact with the inner wall of the box, which prevents any spontaneous movement of the contact springs so that it is thereby ensured that the contact projection on the contact spring touches the conductor with great contact pressure, performs a forced disconnection movement of a prescribed length and ensures that no protruding contact spring parts whatsoever prevent the insertion or removal of the connection unit.

Ved en foretrukken utførelsesform blir apparatets lengde i lengderetningen av styreakselen redusert med en kontakt-fjærbredde ved at de blir samlet innbyrdes til en sammenbygget enhet, altså f.eks. kontaktfjærene for berøring med lederne R, T. Disse to metalliske tilsvarende bøyde strimler blir i dette øyemed fast forbundet med hverandre på begge sider av kassen, f.eks. ved hjelp av nagler eller lignende midler. Styreknaster med symmetrisk trekantform er anordnet eksentrisk i forhold til styre-: akselen. In a preferred embodiment, the length of the device in the longitudinal direction of the steering shaft is reduced by a contact spring width by being assembled together into a combined unit, i.e. e.g. the contact springs for contact with the conductors R, T. These two metallic correspondingly bent strips are for this purpose firmly connected to each other on both sides of the case, e.g. using rivets or similar means. Steering cams with a symmetrical triangular shape are arranged eccentrically in relation to the steering shaft.

Hva angår kontaktfjæren for berøring med fasen S; som således bar har en vinkelbøyet kontaktende mot denne leder,' er den strimmelformede kontaktfjær stivt' forbundet med en kort bøyleformet metallstrimmel på sitt sentrale kasseparti ved Regarding the contact spring for contact with the phase S; which thus bare has an angle-bent contacting end towards this conductor, the strip-shaped contact spring is rigidly connected to a short hoop-shaped metal strip on its central case part by

hjelp av nagling eller lignende, hvorved denne korte metallstrimmel i kassepartiet er beliggende til siden ut fra kontaktfjærens bøyningsplan og styreakselen har i alle koblingsstillinger to direkte ved siden av hverandre liggende knaster for tvangsmessig bevegelse av denne kontaktfjær, av hvilke knaster den ene tilnærmet halvsirkelformede knast styrer en kassedel, mens en umiddelbart tilstøtende knast som er dråpeformet'og forløper tilnærmet i rett vinkel i forhold til den rette flate på den førstnevn-te knast, styrer den annen kassedel. by means of riveting or the like, whereby this short metal strip in the case part is located to the side from the contact spring's bending plane and the steering shaft in all coupling positions has two cams lying directly next to each other for forced movement of this contact spring, of which cams one of the approximately semicircular cams controls a box part, while an immediately adjacent knob which is drop-shaped and extends approximately at a right angle in relation to the straight surface of the first-mentioned knob, controls the second box part.

På tegningen er oppfinnelsesgjenstanden illustrert i form av to utførelseseksempler. In the drawing, the object of the invention is illustrated in the form of two design examples.

Fig. 1 viser et frontoppriss av tilkoblingsenheten i et Fig. 1 shows a front elevation of the connection unit in a

første utførelseseksempel, first embodiment example,

Fig. 2 viser et sideriss, Fig. 2 shows a side view,

•Fig. 3 viser et snitt gjennom tilkoblingsenhetens hus med et oppriss av en sperreanordning for styreakselen som også tjener som jordleder. •Fig. 3 shows a section through the housing of the connection unit with an elevation of a locking device for the steering shaft which also serves as an earth conductor.

Fig. 4-9 viser den i kontaktskinnens åpning innsatte tilkoblingsenhet med styreakselen satt i O-stilling, og Fig. 4-9 shows the connection unit inserted in the opening of the contact rail with the steering shaft set in the O position, and

mer spesielt viser more specifically shows

fig. 4 jordlederen i sin innskjøvne stilling som opphever fig. 4 the earth conductor in its inserted position which cancels

sperringen av styreakselen. the blocking of the steering shaft.

Fig. 5 viser den mekanisme låsning av tilkoblingsenheten Fig. 5 shows the locking mechanism of the connection unit

i tilbaketrukket stilling og (streket) i sin senere fremre endestilling i de tre koblingsstillinger R, in retracted position and (dashed) in its later forward end position in the three coupling positions R,

S, T. S, T.

Fig. 6-9 viser i sideriss de fire kontaktfjærer for lederne Fig. 6-9 shows a side view of the four contact springs for the conductors

Mp, R, S og' T.' Mp, R, S and' T.'

Fig.10 og 11 viser de to låsefjærer på fig. 2 alene. Fig.10 and 11 show the two locking springs in fig. 2 alone.

Fig. 12 viser tilkoblingsenhetens hus i det annet' utførel- ■ seseksempel, hvor sideveggen er bortskåret i "området ved 'kontaktf jærene. Fig. 13 viser betjeningskriappen på styreakselen forfra. Fig. 14 viser et vertikalt snitt på fig. 12 gjennom den Fig. 12 shows the housing of the connection unit in the second design example, where the side wall has been cut away in the area of the contact springs. Fig. 13 shows the operating lever on the steering shaft from the front. Fig. 14 shows a vertical section of Fig. 12 through it

"dobbeltvirkende.kontaktf jær. "double acting.contact f yer.

Fig. 15 viser denne kontaktfjær alene men dreiet 90°. Fig. 15 shows this contact spring alone but rotated 90°.

Fig. 16 - 19 viser vertikale snitt -på fig. 12 i området ved den Fig. 16 - 19 show vertical sections - on fig. 12 in the area of it

annen kontaktfjær for lederen S. other contact spring for the leader S.

Fig. 20 viser i perspektiv et stykke av styreakselen i det Fig. 20 shows in perspective a piece of the steering shaft in it

tilhørende styreområdet og belonging to the board area and

fig.21 og 22 viser denne fjær alene i respektive 90° forskjøvne stillinger. fig.21 and 22 show this spring alone in respective 90° offset positions.

Den U- henholdsvis H-formede kontaktskinne 1 består av metall eller plast. I kontaktskinnens bunnsteg ligger en blank jordleder E og i de to sidesteg med isolasjonslister ligger de blanke ledere R, S, T og Mp (fig. 4). I de på tvers av kontaktskinnen 1 liggende vegger av isolasjonsmaterialet i tilkoblingsenhetens hus 2 er det lagret en styreaksel 3 av isolasjonsmateriale på dreibar måte, hvilken styreaksel har en betjeningsknapp 3a utformet eller anbragt på sin ene ende. Denne aksel 3 tjener til styring eller påvirkning av fire med le dertilkoblingsklemmer for-synte flate kontaktfjærer 6 for lederne Mp, R, S og T, hvorved tilkoblingsendene av de tre kontaktfjærer 6 for lederne S, R og T er ledende forbundet med hverandre. De to ledningstråder til en strømforbruker som ikke er vist, men som bæres av tilkoblingsenheten, blir forbundet på den ene side med tilkoblingsklemmene for kontaktfjæren 6 (Mp) og med tilkobiingsklemmen for kontaktfjærene 6 (R, S, T), slik at kontaktfjærene 6 kan legges til en av de tre fasekretser efter ønske og behov. Det er således ikke mer nødven-dig med noen endring i ledningsføringen i tilkoblingsenheten. The U- or H-shaped contact rail 1 consists of metal or plastic. In the bottom step of the contact rail there is a bare earth conductor E and in the two side steps with insulation strips are the bare conductors R, S, T and Mp (fig. 4). In the walls of the insulating material lying across the contact rail 1 in the housing 2 of the connection unit, a steering shaft 3 of insulating material is rotatably stored, which steering shaft has an operating button 3a designed or placed on one end. This shaft 3 serves to control or influence four flat contact springs 6 provided with conductor connection clamps for conductors Mp, R, S and T, whereby the connection ends of the three contact springs 6 for conductors S, R and T are conductively connected to each other. The two lead wires of a power consumer, not shown, but carried by the connection unit, are connected on one side to the connection terminals of the contact spring 6 (Mp) and to the coupling terminal of the contact springs 6 (R, S, T), so that the contact springs 6 can can be added to one of the three phase circuits as desired and needed. It is thus no longer necessary to make any changes to the wiring in the connection unit.

Den som jordleder virkende metallstang 4 har på sitt midtparti en utvidelse 4 . med en utsparing 4 for gjennomføring av styreakselen 3 som står under spenningen av en trykkfjær 4 . Ut-sparingen 4 b har videre et låsehakk 4 c utformet slik at trykkfjæ-ren 4 bare kan bli virksom når styreakselen 3 står i 0-stilling, dvs. at et fremspring"3<b> tillater dette. Frigjøringen av styreakselen 3 skjer således automatisk ved innføringen av tilkoblingsenheten 2 i åpningen i kontaktskinnen 1 så snart den forangående frie ende 4° av stangen 4 treffer jordledningen E. Blir tilkoblingsenheten 2 feilaktig dreiet 180° i åpningen i kontaktskinnen E, ved innføringen, så støter enden 4S av stangen 4 inn i et langs-gående spor la i bunnen av kontaktskinnen 1 mot tomt rom, slik at sperringen 4 , 3 ikke blir utløst og derved blir "en dreining' av styreakselen 3, 3a forhindret. Et fremspring 2a passer inn i spo-ret la i bunnen og sikrer en uforvekslbar innsetning av tilkoblingsenheten i riktig dybd.estilling.. The metal rod 4 acting as an earth conductor has an extension 4 in its middle section. with a recess 4 for the passage of the steering shaft 3 which is under the tension of a compression spring 4. The recess 4 b also has a locking notch 4 c designed so that the compression spring 4 can only become active when the steering shaft 3 is in the 0 position, i.e. a projection "3<b> allows this. The release of the steering shaft 3 thus takes place automatically during the insertion of the connection unit 2 into the opening in the contact rail 1 as soon as the leading free end 4° of the rod 4 hits the ground wire E. If the connection unit 2 is incorrectly turned 180° in the opening in the contact rail E, during insertion, then the end 4S of the rod 4 bumps into in a longitudinal groove laid at the bottom of the contact rail 1 towards empty space, so that the lock 4, 3 is not triggered and thereby "a rotation" of the steering shaft 3, 3a is prevented. A projection 2a fits into the groove la in the bottom and ensures unmistakable insertion of the connection unit in the correct depth position.

Når enheten 2 er riktig innsatt og styreakselen 3 blir dreiet, så påvirker de i lengderetningen innbyrdes forskjøv-ne styreflater 3C på styreakselen 3 de på samme måte ved siden av hverandre anordnede låsefjærer 5 slik. at disse blir presset utad og med sine utad tilbøyde ender 5a griper inn bak de innadrettede steg 1 i kontaktskinnen 1. Av fig. 5 fremgår.det at sperreanord-ningen for tilkoblingsenheten 2 forblir aktivert i hver av de tre tilkoblingsstillinger R, S, T, fordi låsefjærene 5 blir støttet av den runde styreflate 3 som danner omkretsen av styreakselen 3, hvilken styreflate strekker seg over omkring 270°. De to styreflater 3° på styreakselen 3 er anordnet med 180° vinkelforskyv-ning i forhold til hverandre. De to låsefjærer 5, 5a (fig. 2, 10 og 11) er på sitt sentrale parti 5^ innskåret til omkring halv bredde for å spare inn på byggelengden av styreakselen 3. When the unit 2 is correctly inserted and the steering shaft 3 is turned, the longitudinally displaced guide surfaces 3C on the steering shaft 3 affect the locking springs 5 arranged next to each other in the same way. that these are pressed outwards and with their outwardly inclined ends 5a engage behind the inwardly directed steps 1 in the contact rail 1. From fig. 5 shows that the locking device for the connection unit 2 remains activated in each of the three connection positions R, S, T, because the locking springs 5 are supported by the round guide surface 3 which forms the circumference of the steering shaft 3, which guide surface extends over approximately 270° . The two control surfaces 3° on the control shaft 3 are arranged with 180° angular displacement in relation to each other. The two locking springs 5, 5a (fig. 2, 10 and 11) are cut to about half their width on their central part 5^ in order to save on the construction length of the steering shaft 3.

De flate kontaktfjærer 6 for de fire ledere Mp; R, The flat contact springs 6 for the four conductors Mp; R,

S, T blir påvirket av tilsvarende 3e, 3f; 3g, 3h; 31, 3k; 3<1>, 3m S, T are affected by corresponding 3e, 3f; 3g, 3h; 31, 3k; 3<1>, 3m

på styreakselen 3, 3a. Disse er slik utformet at de alt efter materialtype og styrke presses i slik utstrekning mot de tilsvarende ledere Mp, R, S, T at strømovergangen sikres. Fjærene står altså under tilsvarende forspenning. Avbrytelsen av strømover-gangen ved utkobling ved hjelp av styreakselen 3, 3a skjer i hvert tilfelle ved knaststyring av styreakselen 3, 3 a som fjerner fjærene fra lederne. on the steering shaft 3, 3a. These are designed in such a way that, depending on the material type and strength, they are pressed to such an extent against the corresponding conductors Mp, R, S, T that the current transition is ensured. The springs are thus under corresponding pretension. The interruption of the current transition when switching off by means of the steering shaft 3, 3a takes place in each case by cam control of the steering shaft 3, 3a which removes the springs from the conductors.

Kontaktfjæren 6 for lederen Mp (fig. 6) forblir innkoblet i alle tre koblingsstillinger R, S, T som følge av formen av styreflåtene 3e ,3 på styreakselen 3 på dette sted. Bare kontaktf jærene 6 (R) (fig. 7), 6 (S) (fig. 8) og 6 (T) (fig. 9>blir presset.mot den tilhørende leder R, S eller T i bare en av de til-hørende innkoblingsstillinger R, S, T (fig. 1) når styreflatene The contact spring 6 for the conductor Mp (fig. 6) remains engaged in all three coupling positions R, S, T as a result of the shape of the guide floats 3e, 3 on the guide shaft 3 at this location. Only the contact springs 6 (R) (fig. 7), 6 (S) (fig. 8) and 6 (T) (fig. 9) are pressed against the corresponding conductor R, S or T in only one of the - hearing switch-on positions R, S, T (fig. 1) reach the control surfaces

q i i q i i

3,3,3 i henhold til sin stilling tillater dette, idet styreflatene er forskjøvet med 90° i forhold til hverandre. i de øvri-ge koblingsstillinger blir de hevet fra lederne og presset tilbake 3,3,3 according to their position allows this, as the control surfaces are offset by 90° in relation to each other. in the other connection positions, they are lifted from the conductors and pushed back

mot sin fjærspenning ved hjelp av omkrets- eller styreflatene ■3 h, 3k og 3m som strekker seg over omkring 270°, slik at fjærenes frie ender uhindret tillater innsetning og uttagning av tilkoblingsenheten i forhold til kontaktskinnen 1. De tre kontaktfjærer 6 for lederne R, S og T er forbundet med- hverandre ved hjelp av en lederstrimmei 6' som bare er forsynt med en felles tilkoblingskiemme 6'<1> for en against its spring tension by means of the peripheral or guide surfaces ■3 h, 3k and 3m which extend over about 270°, so that the free ends of the springs allow unimpeded insertion and removal of the connection unit in relation to the contact rail 1. The three contact springs 6 for the conductors R , S and T are connected to each other by means of a conductor strip 6' which is only provided with a common connection key 6'<1> for a

"'tilleder f or'"'forbrukeren. "'attracts f or'"'the consumer.

Det ville teoretisk sett også.være mulig å anordne to ledere på den ene sidevegg av kontaktskinnen 1 og en leder på den motsatt liggende sidevegg, for på denne måte å få to koblingsgrupper istedenfor tre koblingsgrupper. I dette tilfelle kan jordlederen E hensiktsmessig være anordnet på den sidevegg i kontaktskinnen som herunder bare er forsynt med en leder. It would theoretically also be possible to arrange two conductors on one side wall of the contact rail 1 and one conductor on the opposite side wall, in order to obtain in this way two connection groups instead of three connection groups. In this case, the earth conductor E can conveniently be arranged on the side wall of the contact rail, which below is only provided with one conductor.

Videre er det mulig å utnytte kontaktskinnen selv som jordleder, i hvilket tilfelle jordlederen E blir fullstendig utelatt. Furthermore, it is possible to utilize the contact rail itself as an earth conductor, in which case the earth conductor E is completely omitted.

I det annet utførelseseksempel som vist på fig. In the second embodiment as shown in fig.

12 - 22 opptar huset 2 styreakselen 3 med de forskjellige knaster 12 - 22 the housing 2 accommodates the steering shaft 3 with the various cams

og .ærer dessuten en betjeningsknapp 3a for innstilling av fire koblingsstillinger 0, I, II, .; , Kontaktf jærene som efter valg kan bringes i berøring med de to ledere R og T med sine vinkel-tilbøyde kontaktender 16', 26', består av to fjærstrimler 16, 26 som på sitt midtparti danner en kasseform ved tilsvarende utbøy-ninger 16a, 26a, hvilken kasse omslutter en symmetrisk i hoved-saken likesidet trekantet knast 3n på styreakselen 3 uten klaring. De to kontaktfjærer 16, 26 danner altså her en enhet som ved hjelp av nagler 7 på begge sider av kassen eller utbøyningene 16a, 26a er forbundet stivt med hverandre. For å oppnå berøring uten klaring mot de indre kassevegger er også sideflatene av den tre-kantede knast 3n hvelvet utad. Befestigelsen av kontaktfjæren and also has an operating button 3a for setting four switching positions 0, I, II, .; , The contact springs which can optionally be brought into contact with the two conductors R and T with their angularly inclined contact ends 16', 26', consist of two spring strips 16, 26 which on their central part form a box shape by corresponding deflections 16a, 26a, which case encloses a symmetrical, essentially equilateral triangular cam 3n on the steering shaft 3 without clearance. The two contact springs 16, 26 thus form here a unit which is connected rigidly to each other by means of rivets 7 on both sides of the case or the deflections 16a, 26a. In order to achieve contact without clearance against the inner box walls, the side surfaces of the triangular knob 3n are also arched outwards. The attachment of the contact spring

16, 26 skjer ved dennes nedre ende på en list 8. Det fremgår at på denne måte kan byggelengden av huset 2 forkortes med en fjær-bredde på grunn av foreningen av de to kontaktfjærer 16, 26. Det blir oppnådd at kontaktfjæren 16, 26 ikke kan innstille seg selv ved noen stilling av betjeningsknappen. Den berører således i 16, 26 occurs at its lower end on a strip 8. It appears that in this way the construction length of the housing 2 can be shortened by a spring width due to the union of the two contact springs 16, 26. It is achieved that the contact spring 16, 26 cannot adjust itself at any position of the control knob. It thus affects i

innkoblet tilstand lederne R eller T med god kontaktberøring eller den står nøyaktig i midtstilling slik at det blir sikret en uhindret innsetning henholdsvis uttagning av enheten i stilling 0 i forhold til kontaktskinnen. connected state the conductors R or T with good contact contact or it is exactly in the middle position so that an unhindered insertion or removal of the unit is ensured in position 0 in relation to the contact rail.

Hva angår kontaktfjæren 36 til berøring med lederen S har denne bare en kontaktende 36' tilbøyet i retning av den nevnte leder, men også her er kontaktfjæren i området ved den gjennomgående styreaksel 3 bøyet utad for dannelse av en kasse på partiet 36a, mens på den annen side en tilsvarende, men vesentlig kortere bøyleformet fjærdel 36 c , 36 b ved begge ender er stivt forbundet ed den første ved hjelp av nagler eller lignende, som As regards the contact spring 36 for contact with the conductor S, this has only one contact end 36' inclined in the direction of the said conductor, but here too the contact spring in the area of the through-going steering shaft 3 is bent outwards to form a box on the part 36a, while on the on the other hand, a corresponding but significantly shorter hoop-shaped spring part 36 c , 36 b at both ends is rigidly connected to the first by means of rivets or the like, which

imidlertid i midtpartiet er forskjøvet til side mot den gjennom- however, in the middle part is shifted to the side towards the through-

gående lengere kontakfjær 36, 36' (fig. 12 og 22). Denne side-forskyvning er foretatt fordi denne kontaktfjær blir påvirket av to direkte ved siden av hverandre liggende forskjellig utformede styreknaster (fig. 20) på styreakselen 3, hvorved den ene er ut- going longer contact spring 36, 36' (fig. 12 and 22). This lateral displacement is made because this contact spring is affected by two directly adjacent to each other differently designed steering cams (Fig. 20) on the steering shaft 3, whereby one is out-

k i k i

formet tilnærmet halvsirkelformet, nemlig 3 og 3 . Den annen styreknast 3 kkhar et dråpeformet tverrsnitt hvis symmetrilinje for- shaped approximately semi-circular, namely 3 and 3 . The second steering cam 3 kk has a drop-shaped cross-section whose line of symmetry for-

løper omtrent i rett vinkel i forhold til den rettlinjede plane flate 3<1> på den tilstøtende styreknast. Derved blir det oppnådd at stillingen av kontaktfjæren 36, 36' forblir i midtstilling i de respektive koblingsstillinger 0, I og III, selv om den på runs approximately at right angles to the rectilinear flat surface 3<1> of the adjacent steering cam. Thereby, it is achieved that the position of the contact spring 36, 36' remains in the middle position in the respective coupling positions 0, I and III, even though it

grunn av en dreining av styreakselen 3 ligger an mot forskjellige deler av de to styreflater, og kontaktfjæren 36, 36' bare i stil- due to a rotation of the steering shaft 3 rests against different parts of the two steering surfaces, and the contact spring 36, 36' only in

ling II blir presset fra denne midtstilling til venstre mot lede- ling II is pushed from this central position to the left towards the

ren S. pure S.

Claims

1. Connection unit designed to be inserted into the opening in a mainly U-shaped contact rail in whose side walls a total of at least three bare conductors and possibly one bare earth conductor are placed, which connection unit is provided with contact springs and locking springs and with a steering shaft which lies in the longitudinal direction of the contact rail and which, with the help of guide surfaces, guides the contact springs towards the conductors and the locking springs into the access space in the contact rail, characterized in that the guide surfaces (3 e , 3 g, 3"", 3"*") on the control shaft (3) are angularly, the displacement in the circumferential direction of the steering shaft is interrelated so that when turning the steering shaft

len from the cut-out position (0), two contact springs are always shifted to their cut-in positions in a conductive connection with respective conductors (Mp and R or S or T) in order to bring different pairs of contact springs into the cut-in position at different turning positions of the steering shaft (3).

2. Connection unit according to claim 1 with tq. locking springs. which serves for locking in the contact rail and which is. arranged opposite each other on both sides of the steering shaft, are. hook-shaped and directed outwards, which locking springs can each be brought to a blocking or locking position in an inward space in the contact rail by means of an associated guide surface on the steering shaft, characterized in that the two flat locking springs (5, 5<a>) on one side and opposite is incised on its central part (5) and the steering shaft (3) correspondingly has opposite steering surfaces (3<C>) which are "displaced in the longitudinal direction of the steering shaft (3), after each of which there follows a steering surface (3<d >) which includes around 270° for maintaining the locking or blocking.

3. Connection unit according to claim 1 or 2, characterized in that the relatively narrow control surface (3) on the control shaft (3) is followed by an annular groove (3) which extends over approximately 270° so that the associated contact spring (6) for the conductor ( Mp) is held in connection with this conductor in all three additional switching positions (R, S, T).

4. Connection unit according to one of the claims 1-3, characterized in that those of the steering shaft (3) and the steering surfaces (3e, 3g, 3<1>, 3<1>) affected contact springs for the conductors (Mp, R, S and T) are designed standing under such a strong bias that they automatically seek to touch the corresponding conductors with great force as soon as the guide surfaces move back as support from the circumference of the guide shaft (3) when it turns.

5. Connection unit according to claims 1 and 4, characterized in that the three contact springs (6) for the conductor (R, S and T) are connected to a common connection terminal (6<1>') by means of a conductor strip (6').

6. Connection unit according to claim 1, characterized in that the contact springs (16, 26, 36) for the conductors (R, S, T) on their central part are designed as a box that encloses the steering shaft (3), the inner walls of which are in contact with the inside of the box wall in each of the four connection positions.

7. Connection unit according to claim 6, characterized in that the contact springs (16, 16', 26, 26') for contact with the conductor (R, T) consist of two similarly bent strips of metal, which on both sides of the case (16a, 26 <a>) are rigidly connected to each other, whereby the control knob (3<n>) has an essentially triangular design with outwardly curved control surfaces.

8. Connection unit according to claim 6, characterized in that the strip-shaped contact spring (36, 36') for contact with the conductor (S) in the central box part (36<a>) is rigid c b connected by a short hoop-shaped metal strip (36 , 36 ) at with the help of riveting or the like (7), whereby "this short metal b c strip (36 , 36 ) lies to the side outwards from the bending or turning area for the contact spring (36) in the case part, and that the steering shaft (3) has two adjacent lugs (3k , 3i, kk 3 ) for forced movement of this contact spring (36) in all four coupling positions, of which cams one is approximated k i a semicircular (3 , 3 ) and controls a box part (36 ), while a another drop-shaped and immediately adjacent knob (3^ which extends approximately at right angles to the surface (3<1>), controls another box part (36).