NO130761B - - Google Patents

Description

Baugstyringsanordning for skip.

Denne oppfinnelse vedrører en baugstyringsanordning for

skip, omfattende et hus som inneholder i det minste en på tvers av skipets lengdeakse anordnet tunnel som kan lede en vannstrøm fra skipets ene side til den andre, og hvori i det minste en drivbar propell er anordnet.

For økning av manøvrerbarheten av et skip er det tidligere kjent å utstyre skipet med et tverrstrømsror omfattende propeller som er lagret i en tunnel som er anordnet på tvers av skipets lengdeakse. Slike tverror er fast innebygget i skipet. Ved en kjent ut-førelse av denne type er drivmotoren for propellen anordnet slik utenfor tunnelen at motorens akse forløper vinkelrett på propellak-

sen (svensk patent 191 477).

Ved en annen tidligere kjent anordning er tunnelen med den drivbare propell utført som en selvstendig enhet og lagret drei-bart i skipets baugbulb som går over i skipsskroget (tysk fremleg-ningsskrift 1 806 130).

Ulempen ved skip som har baugstyringsanordninger fast innebygget i skroget, er at praktisk talt hele skroget påvirkes av denne konstruksjon. Når et skip først er konstruert for og bygget med en baugstyreanordning, kan ikke baugen forandres om det så senere skulle vise seg at skipet skal brukes til formål hvor tverrstrømsror ik-ke er nødvendig. Derfor blir omkostningene ved bygging og senere eventuelt ved ombygging av baugen forholdsvis store.

Hensikten ved oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en baugstyringsanordning av den innledningsvis omtalte type som kan bygges opp uavhengig av resten av skipet eller skipsskroget og som til en viss grad kan føres på lager som en standardenhet. Derved skulle det være mulig å forenkle konstruksjonen og byggingen av bå-de skipet og baugstyreanordningen.

Anordningen ifølge oppfinnelsen utmerker seg ved at huset som danner en baugbulb danner en selvstendig enhet løsbart forbundet med skipsskroget og inneholder foruten tunnelen en tilkoblingsplate og en på denne påbygget drivmaskin samt en kraftoverføringsinnret-ning til overføring av drivytelsen fra drivanlegget til propellen eller propellene.

En slik byggemåte bringer med seg betydelige fordeler. Da baugstyringsanordningen ved hjelp av flenser forbindes med skipsbau-gen er det mulig å anordne tunnelen i større avstand fra skipets tyngdepunkt enn ved fastmontering, hvilket bidrar til økning av virkningsgraden. Videre er det mulig at et skip som til å begynne med er utstyrt med en baugstyringsanordning ifølge oppfinnelsen, senere kan bygges om på en enkel måte ved at styreanordningen tas av og skipet utstyres med en vanlig baugbulb uten tverror. En beskadi-get baugstyringsanordning kan raskt skiftes ut om uhellet skulle væ-re ute.

Ved en utførelse av oppfinnelsen er drivanlegget festet

slik til koblingsplaten at det ligger utenfor enheten og rager inn i skipsskroget. Propellen eller propellene kan drives fra en diesel-motor, men elektrisk drift bringer med seg spesielle fordeler fordi forbindelsen med skipet i et slikt tilfelle foruten festeelementene

bare omfatter kabler og styreledninger.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 viser et skjematisk snitt gjennom baugen av et skip med innebygget enhet ifølge oppfinnelsen, hvor skraveringen viser oppdelingen mellom skipet og enheten. Fig. 2 viser et snitt langs linjen 2-2 på fig. 1, men i større målestokk og uten lukkeinnretning, og fig. 3 i enda større målestokk viser vulsten med propellen og inn-stillingsinnretningen for propellbladene (forskjellig fra fig. 2 er to av propellbladene inntegnet i ett plan). Fig. 1 viser skjematisk et utførelseseksempel på oppfinnelsen. Med 10 er betegnet en skipsbaug som er innrettet for påflen-sing av en enhet lia ifølge oppfinnelsen. Skipets baug er forsynt med en flens 12, til hvilken flens enheten kan festes, f.eks. ved fastskruing. Enhetens hus inneholder en tunnel 13 (se også fig. 2) som forbinder babordside med styrbordside, og hvor en navdel 14 er lagret eller festet ved hjelp av støtter 15. På navet er en propell 16 lagret og propellen kan drives fra en elektromotor 17 over over-føringsinnretninger som skal beskrives nedenfor. Tunnelen kan luk-kes med lukkeelementer, f.eks. klaffer 18. Fig. 1 viser at klaffene på den ene side er lukket og på den andre åpne. Enheten kan også ha to eller flere kanaler. Kanalen eller kanalene kan også inneholde flere propeller enn en.

Elektromotoren har påflenset en reduksjonsutveksling 19 for reduksjon av motorens turtall til et hensiktsmessig propelltur-tall. I tilfelle av at det benyttes en langsomtgående drivmotor, vil det komme på tale å benytte en utveksling som bringer turtallet opp. Mellom drivanlegget og utvekslingen er det fordelaktig anordnet en utrykkbar kobling. Enheten er i retning mot skipet forsynt med en tilslutningsplate 20 som kan sentreres og boltes eller festes på flensen 12. Elektromotoren og eventuelt utvekslingen er festet slik på tilslutningsplaten at de to nevnte deler ligger i skipet og er tilgjengelige ut fra dette. Hvis skipet ikke skal få noe tverr-strømsror, skal en tom baugvulst påskrues istedenfor enheten.

Fig. 2 viser i større målestokk kraftoverføringselementene og vulsten. Driften skjer fra elektromotoren 17 eventuelt over utvekslingen 19 til en drivaksel 21 som går inn i vulsten. I vulsten er akselen forsynt med et kjeglehjul 22. Drivakselen er anordnet i en støtte. Kjeglehjulet er i inngrep med et annet kjeglehjul 23 som er festet på propellakselen 24. Propellakselen bærer propellnavet 25 med propellbladene.

Ifølge eksemplet er propellbladene innstillbare. For inn-stilling kan en kjent innretning benyttes. Som eksempel er en hydraulisk drivinnretning vist. En pumpe 27 virker over ledninger 28, 29, en styreinnretning 30 og ytterligere ledninger 31,32 på en kjent hydraulisk motor 33 som er påflenset propellakselen. Den hydrauliske væske går gjennom en kjent tilførselshylse 34 fra ledningene inn i den hydrauliske motor. Propellakselen er hul og opptar en innstil-lingsaksel 35 som kan drives fra den nevnte hydrauliske motor. Ved sin frie ende har akselen et tannhjul 36 som er i inngrep med tannhjul 37 som driver snekken 38. Den sistnevnte er i inngrep med snek-kehjul som ikke er vist og som er i forbindelse med propellbladene. Hydrauliske drivanlegg er i og for seg kjent slik at forrådsbeholder, filter, styreelementer osv. ikke er vist eller beskrevet. Også virk-ningen av innstillingsinnretningene for propellen er i og for seg kjent. Ledningene 28,29,31,32 er inntegnet skjematisk for oversik-tens skyld uten at det er tatt hensyn til praktisk riktig plassering som hensiktsmessig måtte gå gjennom støttene 15.

I tilfelle av at det istedenfor en innstillbar propell benyttes en fast propell, kan det være fordelaktig å utføre utvekslingen 19 for varierende hastighet. I dette tilfelle er også en rever-serbar utveksling fordelaktig.

Claims (2)

1. Baugstyringsanordning for skip, omfattende et hus som inneholder i det minste en på tvers av skipets lengdeakse anordnet tunnel som kan lede en vannstrøm fra skipets ene side til den andre, og hvori i det minste en drivbar propell er anordnet, karakterisert ved at huset (11) som danner en baugbulb danner en selvstendig enhet løsbart forbundet med skipsskroget (10) og inneholder foruten tunnelen (13) en tilkoblingsplate (20) og en på denne påbygget drivmaskin (17) samt en kraftoverføringsinnretning (21-24) til overfø-ring av drivytelsen fra drivanlegget til propellen (16) eller propellene.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at . drivanlegget (17) er slik festet til koblingsplaten (20) at det ligger utenfor enheten og rager inn i skipsskroget.