NO130086B

NO130086B -

Info

Publication number: NO130086B
Application number: NO04109/71*[A
Authority: NO
Inventors: R Danielsson; O Ottesen
Original assignee: Asea Ab
Priority date: 1970-11-12
Filing date: 1971-11-08
Publication date: 1974-07-01
Also published as: AU469593B2; AU3550371A; DK135967C; FI55736B; DK135967B; SE347385B; FI55736C

Description

Sikkerhetssele for biler. Safety harness for cars.

Oppfinnelsen vedrører en sikkerhetssele for biler, omfattende et belte, som er beregnet på å anbringes over den fast-spentes brystkasse og som består av to i den ene ende ved hjelp av en spenne sam-menfestbare deler, som er beregnet for i den annen ende å være festet i bilen i punkter, som ligger på forskjellig høyde bak setet, men på motsatte sider av dette. The invention relates to a safety harness for cars, comprising a belt, which is intended to be placed over the fixed chest and which consists of two parts that can be fastened together at one end by means of a buckle, which are intended for at the other end to be fixed in the car at points which are at different heights behind the seat, but on opposite sides of it.

På markedet forekommende seler av denne type har vunnet alminnelig aner-kjennelse hos bl. a. bilister, bilfabrikanter og leger, på grunn av at selen utgjør en effektiv beskyttelse ved å hindre at man slynges ut av setet, eller ved såkalt «fall-knivsbevegelse» bøyes fremover, samtidig som den på grunn av den enkle konstruk-sjon er lett å ta på og av, samt å justere slik at man ikke på grunn av ubehag kvier seg for å anvende selen også ved kortere kjørestrekninger. Endel bilfabrikanter lar slike seler, eller i det minste beslag for be-festigelse av slike seler, inngå i standard-utstyret for de fremstilte biler. Harnesses of this type available on the market have won general recognition from, among others, a. motorists, car manufacturers and doctors, due to the fact that the seat belt provides effective protection by preventing the person from being thrown out of the seat, or from being bent forward in a so-called "fall-knife movement", at the same time that, due to its simple construction, it is easy to put on and take off, as well as to adjust so that you are not reluctant to use the seat even for shorter journeys due to discomfort. Some car manufacturers allow such belts, or at least fittings for attaching such belts, to be part of the standard equipment for the cars produced.

Det har imidlertid fra visse hold vært fremført kritikk mot de kjente seler av denne type, idet man fremfor alt har pekt på at trykket ved kollisjon bare fordeles over brystkassen og ikke over kroppen 1 dens helhet, samt over hoftene, hvilket av endel eksperter på området ansees nødven-dig for å oppnå den beste beskyttelse. Man mener derfor at det foreligger risiko for at selve selen ved en kollisjon vil kunne be-virke beskadigelser av brystkassen. There has, however, been criticism from certain quarters against the known harnesses of this type, as it has been pointed out above all that the pressure in the event of a collision is only distributed over the chest and not over the body 1 as a whole, as well as over the hips, which by some experts in the field considered necessary to achieve the best protection. It is therefore believed that there is a risk that the harness itself could cause damage to the chest in the event of a collision.

Bortsett fra om den fremførte kritikk er å betrakte som berettiget eller ikke, eli-mineres i hvert tilfelle all grunn til slik kritikk ved oppfinnelsen, som består i at seler av den type som ovenfor er nevnt for-synes med en tredje part, som er festet ved spennen i den ene ende og er beregnet for med den annen ende å festes til bilen i et punkt, som ligger på den side av setet hvor den øvre av de nevnte to på forskjellige nivå beliggende festepunkter er anordnet, men nedenfor dette festepunkt, fortrinsvis på samme høyde som den nedre av de nevnte to på forskjellig nivå beliggende festepunkter. Derved fåes utvilsomt en for-deling av trykket ved en kollisjon over hele kroppen likesom over hoftene uten at selen derved er ubekvem å ha med å gjøre, samtidig som selen er sikrere forankret i bilen ved at den har tre festepunkter istedenfor to. Flere enn to festepunkter synes ikke tid-ligere å ha forekommet i forbindelse med sikkerhetsseler for biler. Apart from whether the criticism presented is to be regarded as justified or not, in each case all grounds for such criticism are eliminated by the invention, which consists in the fact that braces of the type mentioned above are provided by a third party, which is attached by the buckle at one end and is intended to be attached to the car with the other end at a point, which is on the side of the seat where the upper of the aforementioned two attachment points located at different levels is arranged, but below this attachment point, preferably at the same height as the lower of the aforementioned two attachment points located at different levels. This undoubtedly results in a distribution of the pressure in the event of a collision over the whole body as well as over the hips without the seat belt being uncomfortable to deal with, at the same time that the seat belt is more securely anchored in the car as it has three attachment points instead of two. More than two attachment points do not seem to have occurred in connection with seat belts for cars in recent times.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal denne beskrives nedenfor under hen-visning til tegningene, som viser et utførel-seseksempel på oppfinnelsen, hvor For a better understanding of the invention, it will be described below with reference to the drawings, which show an embodiment of the invention, where

Fig. 1 viser en sele montert over et Fig. 1 shows a harness mounted over a

sete sett fra siden, og seat seen from the side, and

fig. 2 viser selen og setet sett forfra, fig. 2 shows the harness and seat seen from the front,

mens while

fig. 3 og 4 i større målestokk viser spennen henholdsvis sett fra siden og i plan, og fig. 3 and 4 on a larger scale show the span respectively seen from the side and in plan, and

fig. 5 og 6 viser en modifisert utført fig. 5 and 6 show a modified version

spenne. buckle.

Den viste sele omfatter en part 10, som i den ene ende er forankret i et på karos-seriveggen bak en på den ene side av setet festet beslag 11, som befinner seg på en slik høyde over karosserigulvet at det er tilnærmelsesvis på samme høyde som skul-drene for en person som sitter på setet. I den andre ende er parten forbundet med (fig. 3 og 4) eller løper gjennom (fig. 5 og 6) en spenne 12, samt en annen part 13, som i den ene ende er forankret i et beslag 14 festet til karosserigulvet likeledes bak setet, men på den motsatte side av beslaget 11. I den annen ende er parten på et hensiktsmessig sted festet til spennen 12 for fastspenning av de to parter 10 og 13 dannende beltet diagonalt over brystkassen for den person som sitter på setet. The harness shown comprises a part 10, which at one end is anchored in a bracket 11 attached to the body side wall behind a fitting 11 on one side of the seat, which is located at such a height above the body floor that it is approximately at the same height as shoulder straps for a person sitting on the seat. At the other end, the part is connected to (fig. 3 and 4) or runs through (fig. 5 and 6) a buckle 12, as well as another part 13, which at one end is anchored in a bracket 14 also attached to the body floor behind the seat, but on the opposite side of the fitting 11. At the other end, the part is attached in a suitable place to the buckle 12 for fastening the two parts 10 and 13 forming the belt diagonally across the chest of the person sitting on the seat.

Ifølge oppfinnelsen er nå en tredje part 15 festet til spennen 12 i den ene ende eller løper gjennom spennen, mens den annen ende er forankret ved et beslag 16 festet i karosserigulvet på samme side av setet som beslaget 11, men lengere frem enn dette. According to the invention, a third party 15 is now attached to the buckle 12 at one end or runs through the buckle, while the other end is anchored by a bracket 16 fixed in the body floor on the same side of the seat as the bracket 11, but further forward than this.

Som det fremgår av fig. 3 og 4, kan spennen 12 omfatte en plate 20, i hvilken er anordnet et par slisser 21 og 22 for parten 10 resp. 15, hvilke slisser danner en vinkel på noe mer enn 90° med hverandre, og på hvilken plate er anordnet en spenn-arm 23 for fastspenning av den omkring en rulle 24 eller lignende anbragt part 13. Partene 10 og 15 kan imidlertid også bestå av et sammenhengende bånd, som da løper gjennom spennen, slik som vist i modifika-sjonen av oppfinnelsen ifølge fig. 5 og 6. As can be seen from fig. 3 and 4, the buckle 12 can comprise a plate 20, in which a pair of slots 21 and 22 are arranged for the part 10 or 15, which slits form an angle of slightly more than 90° with each other, and on which plate a clamping arm 23 is arranged for clamping the part 13 arranged around a roller 24 or similar. However, the parts 10 and 15 can also consist of a continuous band, which then runs through the buckle, as shown in the modification of the invention according to fig. 5 and 6.

Oppfinnelsen er selvsagt ikke begrenset til den viste utførelse, men kan modifiseres innenfor rammen av påstandene. The invention is of course not limited to the embodiment shown, but can be modified within the scope of the claims.

Claims

Device for safety belts in cars, characterized by the combination of an upper part (10), which at one end is anchored in the car body at shoulder height behind the seat on one side of this (at 11), a lower part (13) which in one end is anchored in the body behind and below the seat on the other side of this (at 14), a buckle (12) for fastening the upper and lower

parts (10, 13) at their other ends with the parts extending obliquely over one shoulder and chest of the restrained person, as well as a transverse part (15) which at one end is anchored in the body below the seat on the said side thereof ( at 16), and at the other end is attached to the buckle (12) or alternatively runs through this, and in that case forms one piece with the upper part (10).