NO129808B

NO129808B -

Info

Publication number: NO129808B
Application number: NO02451/72*[A
Authority: NO
Inventors: K Grundvig; B Thorvaldsen
Original assignee: Moller Coates As; Presisjon Mek Verksted As
Priority date: 1972-07-07
Filing date: 1972-07-07
Publication date: 1974-05-27
Also published as: FR2192214A1; SE391209B; NL7309365A; FR2192214B1; CH553294A; CA997629A; IT992602B; DE2334620A1; BE802035A

Description

Veimarkør. Road marker.

Oppfinnelsen angår en veimarkor, omfattende et langstrakt legeme med en nedre del for anbringelse i underlaget og en ovre del hvor det er anbrakt refleksanordninger eller liknende, og hvor de to deler er forenet ved hjelp av et kuleledd. The invention relates to a road marker, comprising an elongated body with a lower part for placement in the substrate and an upper part where reflective devices or the like are placed, and where the two parts are united by means of a ball joint.

Selv om det er kjent veimarkorer med en ovre del som er svingbart montert i forhold til en nedre festedel ved hjelp av en kuleleddanordning, blir de i dag benyttede veimarkorer vanligvis fremstilt i form av stolper, vanligvis av tre, som i en passende innbyrdes avstand blir slått ned i underlaget langs den aktuelle veibanes kanter, idet de der skal innta en vanligvis vertikal stilling og i» en viss hoyde over veibanen være forsynt med foreskrevne ref1eksanordninger. Although there are known road markers with an upper part which is pivotably mounted in relation to a lower fixing part by means of a ball joint device, the road markers used today are usually produced in the form of posts, usually of wood, which are at a suitable distance from each other driven into the ground along the edges of the road in question, where they must usually assume a vertical position and at a certain height above the road be provided with prescribed reference devices.

For sådan oppmerking av veibaner eksisterer visse for-skrifter og bestemmelser, både angående markorenes anbringelse og hdyde, og med hensyn til utformingen og dimensjoneringen av refleksanordningene og de deler hvor disse er anbrakt. Således skal mar-kbrene ha en hoyde på ca. 1 m over veibanen. Videre skal den ovre ende av markoren hvor refleksanordningene er montert, ha en bestemt tverrsnittsform med gitte dimensjoner, og ha en viss orientering i forhold til veibanen. Certain regulations and provisions exist for such marking of roadways, both regarding the placement and height of the markers, and with regard to the design and dimensioning of the reflective devices and the parts where these are placed. Thus, the mar-kbers must have a height of approx. 1 m above the road surface. Furthermore, the upper end of the marker where the reflective devices are mounted must have a specific cross-sectional shape with given dimensions, and have a certain orientation in relation to the roadway.

På grunn av disse krav til anbringelse og orientering, er monteringsarbeidet ved de tidligere kjente typer av veimarkorer tidkrevende, særlig der hvor underlaget er hardt og krever spesiell be-arbeidelse for å få markoren oppsatt i riktig stilling, eller der underlaget må bygges opp for å få riktig markorhoyde i forhold til veibanen. De oppsatte veimarkorer kan videre ha en tendens til å forandre stilling i tidens ldp på grunn av klimatiske eller andre ytre påvirkninger. Ved veimarkorer i form av eksempelvis stive tre-stolper vil det justerings- og oppr et tingsarbeide som da kreves bli tilsvarende tidkrevende og kostbart. Because of these requirements for placement and orientation, the assembly work of the previously known types of road markers is time-consuming, especially where the surface is hard and requires special processing to get the marker set up in the correct position, or where the surface has to be built up in order to get the marker height correct in relation to the road surface. The installed road markers may also have a tendency to change position in the ldp of the time due to climatic or other external influences. In the case of road markers in the form of, for example, rigid wooden posts, the adjustment and erecting work required will be correspondingly time-consuming and expensive.

De markorer hvor den ovre del er svingbart montert til They mark where the upper part is pivotably mounted to

den nedre festedel ved hjelp av en kul el eddanordning, har den fordel at de gir etter ved sammenstot med kjoretoyer eller personer. Disse forårsaker derfor minimale trafikkskader og er heller ikke så utsatt for selv å bli odelagt ved påkjdrsel av et kjoretoy. Ved de kjente markorer av denne type kan imidlertid ikke kuleleddets deler fik-seres i onsket innbyrdes stilling, og ved montering av en sådan the lower attachment part, using a cool electrical device, has the advantage that they give way when colliding with vehicles or people. These therefore cause minimal traffic damage and are also not so prone to being destroyed themselves when hit by a vehicle. With the known markers of this type, however, the parts of the ball joint cannot be fixed in the desired relative position, and when mounting such

■ ■

markor er man derfor avhengig av at dennes nedre festedel er anordnet vertikalt eller med en viss stilling i underlaget. I tillegg til denne forarbeidelse av underlaget, må også dette bygges opp eller jevnes ut for å få riktig monteringshoyde for markoren. marker, you therefore depend on its lower attachment part being arranged vertically or in a certain position in the substrate. In addition to this preparation of the substrate, this must also be built up or leveled to obtain the correct mounting height for the marker.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en veimarkor som både tillater rask og lettvint monteringtacsg rask og lettvint etter-justering av monteringsstillingen når dette er nodvendig, og som dessuten er forholdsvis billig i fremstilling og drift, samtidig som den er minst mulig trafikkfarlig. The purpose of the invention is to provide a road marker which allows both quick and easy mounting and quick and easy post-adjustment of the mounting position when this is necessary, and which is also relatively cheap to manufacture and operate, while at the same time being the least possible traffic hazard.

Det nevnte formål oppnås ved en veimarkor av den innled-ningsvis angitte type som er kjennetegnet v ed at kuleleddet omfatter et indre og et ytre element som er festet til respektive nedre og ovre deler og kan fastklemmes til hverandre i onsket innbyrdes stilling ved hjelp av en kl emanordning, idet markorens nedre del be- The aforementioned purpose is achieved by a road marker of the type indicated in the introduction, which is characterized by the fact that the ball joint comprises an inner and an outer element which is attached to the respective lower and upper parts and can be clamped together in the desired relative position by means of a clamping device, as the lower part of the marker

står av en festedel for neddriving i underlaget under en vilkårlig vinkel med vertikalen, og den ovre del består av minst to innbyrdes forskyvbare deler som muliggjdr innstilling av markorens refleksanordning i onsket hbyde og retning. consists of a fastening part for driving down into the ground at an arbitrary angle with the vertical, and the upper part consists of at least two mutually displaceable parts that enable setting the marker's reflective device to the desired height and direction.

Ved veimarkoren ifdlge oppfinnelsen oppnås rask og okonomisk montering, idet festedelen kan slås ned eller på annen måte innfores i underlaget i vilkårlig retning, uten at det er nddvendig å' oppnå vertikal stilling eller spesiell orientering av denne del, slik som ved de konvensjonelle veimarkorer. Riktig orientering av markorens bvre del oppnås ved at kuleleddet låses i passende stilling ved hjelp av klemanordningen, og riktig reflekshdyde oppnås ved hjelp av de innbyrdes forskyvbare deler. With the road marker according to the invention, quick and economical assembly is achieved, as the fastening part can be knocked down or otherwise inserted into the substrate in any direction, without it being necessary to achieve a vertical position or special orientation of this part, as with the conventional road markers. Correct orientation of the marker's left part is achieved by the ball joint being locked in the appropriate position using the clamping device, and the correct reflector height is achieved using the mutually displaceable parts.

Ved siden av at den foreliggende veimarkor kan anbringes raskt og lettvint på bruksstedet, kan eventuelt vedlikeholdsarbeide utfores raskt og okonomisk, idet etter justeringer ;er lett å utfore og alle deler er individuelt utskiftbare. Ved siden av at veimarkoren er ettergivende ved slag og stot, er alle de deler som befin-ner seg over underlaget, egnet for fremstilling av forholdsvis myke materialer, hvilket er av trafikksikkerhetsmessig betydning. In addition to the fact that the present road marker can be placed quickly and easily at the place of use, any maintenance work can be carried out quickly and economically, as after adjustments, it is easy to carry out and all parts are individually replaceable. In addition to the fact that the road marker is resilient to impact, all the parts that are above the surface are suitable for the production of relatively soft materials, which is of importance in terms of traffic safety.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det folgende under henvisning til tegningene som viser et eksempel på en utforelse av en veimarkor ifdlge oppfinnelsen, og der fig. IA, B og C viser sideriss av markoren, sett fra tre forskjellige sider, fig. 2 viser delvis gjennomskårne sideriss av i markorens bvre del inngående rbrelementer for teleskopisk montering, fig. 3 viser et sideriss av veimarkbrens nedre del for anbringelse i underlaget, fig. 4 A - B viser de to elementer som inngår i veimarkbrens kuleledd, fig. 5 viser en utforelse av kuleleddets kl emanordning, og fig. 6 viser en hodedel sett fra to motsatte sider og ovenfra, for montering på veimarkbrens bvre del . The invention shall be described in more detail in the following with reference to the drawings which show an example of an embodiment of a road marker according to the invention, and where fig. IA, B and C show side views of the marker, seen from three different sides, fig. 2 shows partly cut-through side views of the tubular elements included in the left part of the marker for telescopic mounting, fig. 3 shows a side view of the lower part of the roadside fire pit for placement in the substrate, fig. 4 A - B show the two elements that are included in the road marking ball joint, fig. 5 shows an embodiment of the ball joint's clamping device, and fig. 6 shows a head part seen from two opposite sides and from above, for mounting on the left part of a roadside fire extinguisher.

På fig. 1 A - C er veimarkoren ifblge oppfinnelsen vist In fig. 1 A - C shows the road marker according to the invention

i montert tilstand, sett fra tre forskjellige sider. Markorens bvre del omfatter i det viste eksempel to teleskopisk monterte elementer i form av et indre ror 1 og et ytre ror 2, samt en bvre hodedel 3 med påmonterte refleksanordninger 4, 5 og 6. Markorens nedre del består av et stavformet legeme 7, og denne del er koplet sammen med den bvre dels ror 1 over et kuleledd 8. Kuleleddet består av et indre element 9 som er festet til den nedre del 7, og et ytre element lo som er festet til roret 1. Ved hjelp av kuleleddet oppnås at veimarkbrens bvre del kan svinges i alle retninger i forhold til dens nedre festedel, og kuleleddelementene kan ved hjelp av en klemanordning 11 fastklemmes til hverandre i en onsket stilling og i onsket grad slik at den bvre del av veimarkoren, når den nedre del er innfort i underlaget, raskt og lettvint kan monteres i riktig stilling ved at kuleleddet låses ved hjelp av klemanordningen. in assembled condition, seen from three different sides. In the example shown, the left part of the marker comprises two telescopically mounted elements in the form of an inner rudder 1 and an outer rudder 2, as well as a left head part 3 with mounted reflectors 4, 5 and 6. The lower part of the marker consists of a rod-shaped body 7, and this part is connected to the rudder 1 of the right part via a ball joint 8. The ball joint consists of an inner element 9 which is attached to the lower part 7, and an outer element lo which is attached to the rudder 1. With the help of the ball joint it is achieved that The right part of the road marker can be swung in all directions in relation to its lower attachment part, and the ball joint elements can be clamped to each other by means of a clamping device 11 in a desired position and to the desired degree so that the right part of the road marker, when the lower part is inserted in the substrate, can quickly and easily be mounted in the correct position by locking the ball joint using the clamping device.

På fig. 2 og 3 er vist sideriss av de teleskopisk mon-terbare ror 1 og 2 og av den nedre festedel 7. Rorene fremstilles fortrinnsvis av et stivt plastmateriale, såsom lavtrykks polyethylen, og delen 7 kan som antydet bestå av kamstål. Selv om veimarkor ens ovre del her er gjort forlengbar ved hjelp av teleskopiske ror, In fig. 2 and 3 show side views of the telescopically mountable rudders 1 and 2 and of the lower attachment part 7. The rudders are preferably made of a rigid plastic material, such as low-pressure polyethylene, and the part 7 can, as indicated, consist of comb steel. Although the road marker's upper part is here made extendable by means of telescopic rudders,

kan den selvsagt også bestå av andre typer av innbyrdes forskyvbare deler. Ved hjelp av veimarkbrens varierbare lengde kan den umiddelbart tilpasses slik at dens bvre del med refleksanordningene får den riktige hbyde over veibanen, selv ved betydelig varia-sjon av underlagets nivå i forhold til veibanen. Den innbyrdes innstilling av rorene kan ved hjelp av en egnet fastspennings- eller festeanordning (ikke vist) varieres kontinuerlig eller i passende trinn. Ved trinnvis innstilling kan det indre ror i lengderetningen være forsynt med hull med onsket innbyrdes avstand, idet det ved den nedre ende av det ytre ror er anordnet overensstemmende hull for en gjennomgående f esteanordning. Festeanordningen kan eksempelvis bestå av en fjærende, U-formet bbyle hvis endepartier er bbyd mot hverandre for å gripe inn i diametralt motstående hull i rorene. it can of course also consist of other types of mutually displaceable parts. With the help of the road marker's variable length, it can be immediately adapted so that its right part with the reflective devices has the correct height above the road surface, even with significant variation in the level of the substratum in relation to the road surface. The relative setting of the rudders can be varied continuously or in suitable steps by means of a suitable clamping or fixing device (not shown). With stepwise adjustment, the inner rudder in the longitudinal direction can be provided with holes with the desired mutual distance, as matching holes for a continuous fastening device are arranged at the lower end of the outer rudder. The fastening device can, for example, consist of a springy, U-shaped hook whose end parts are bent towards each other to engage in diametrically opposite holes in the rudders.

Kuleleddet er konstruert slik at dets to elementer 9 og The ball joint is constructed so that its two elements 9 and

lo frigjbres fra hverandre når veimarkbrens bvre del med en viss kraft svinges mer enn en viss vinkel i forhold til den nedre del. Konstruksjonen er vist i detalj på fig. 4A - B. Som vist er det ytre element lo utformet som et skålformet skall 12, og er forsynt med en hylse 13 for innfbring i det nedre ror 1. lo are released from each other when the right part of the road marker is swung with a certain force more than a certain angle in relation to the lower part. The construction is shown in detail in fig. 4A - B. As shown, the outer element 10 is designed as a bowl-shaped shell 12, and is provided with a sleeve 13 for insertion into the lower rudder 1.

Det indre element 9 har en ytre del 14 med en sfærisk overflate som passer til elementets lo sfæriske indre overflate. Elementene 9 og lo er også fremstilt av et stivt plastmateriale, fortrinnsvis polyethylen, slik at elementene forholdsvis lett kan innpresses på hverandre. For å lette sammenkoplingen av elementene er det ytre element langs kanten forsynt med et antall (eksempelvis fire) slisser 15. Det ytre skallelement kan klemmes fast i onsket stilling på det indre element ved hjelp av en kl emanordning som i det viste eksempel består av en klemring 11 som er anbrakt på skål-elementet 12 med anlegg mot en flens 16 langs elementets kant. En utforelse av klemringen er vist på fig. 5. Den kan f.eks. være fremstilt av forsinket eller galvanisert jern og bestå av en opp-splittet ring som kan innspennes ved hjelp av en skrueanordning 17 eller liknende. The inner element 9 has an outer part 14 with a spherical surface that fits the lo spherical inner surface of the element. The elements 9 and 10 are also made of a rigid plastic material, preferably polyethylene, so that the elements can be relatively easily pressed into each other. In order to facilitate the connection of the elements, the outer element along the edge is provided with a number (for example four) of slots 15. The outer shell element can be clamped in the desired position on the inner element by means of a clamping device which in the example shown consists of a clamping ring 11 which is placed on the bowl element 12 against a flange 16 along the edge of the element. An embodiment of the clamping ring is shown in fig. 5. It can e.g. be made of galvanized or galvanized iron and consist of a split ring which can be tightened by means of a screw device 17 or similar.

Som vist på fig. 4B, er det indre kuleelement 9 forsynt med en oppstående hylse 18 for opptagelse av den nedre del 7. Ved betraktning av fig. 4 innses at når kuleleddelementene er sammen-koplet og elementene dreies i forhold til hverandre, vil det ytre elements flens 16 ved en viss dreiningsvinkel stote mot en nedre skulder 19 på det indre element. Når veimarkoren er oppstilt i montert tilstand og dens ovre del ved en ytre påvirkning svinges mer enn den nevnte vinkel, vil da kuleleddelementene frigjdres fra hverandre, idet en forholdsvis liten kraft på den bvre del bevir- As shown in fig. 4B, the inner ball element 9 is provided with an upright sleeve 18 for receiving the lower part 7. When considering fig. 4 it can be seen that when the ball joint elements are connected together and the elements are rotated in relation to each other, the flange 16 of the outer element will, at a certain angle of rotation, bump against a lower shoulder 19 on the inner element. When the road marker is set up in the assembled state and its upper part is swung by an external influence more than the mentioned angle, the ball joint elements will then be released from each other, as a relatively small force on the upper part causes

ker et effektivt dreiemoment på det ytre element lo. Den indre hylse 18 i elementet 9. kan også gis en slik hbyde at den medvirker til elementenes innbyrdes adskillelse, idet hylsen da vil virke som en vippekant når den bvre del svinges utover en viss vinkel. Ved hjelp av denne kul el eddkonstruks jon vil altså veimarkbrens bvre del frigjbres fra den nedre del som står fast i underlaget, men det nedre ku lei edd el em ent blir sittende fast på den nedre del og danner således en beskyttende hette på denne del. Dette er en vesentlig sikkerhetsfaktor ved trafikkuhell eller ulykker, idet det ville være betydelig stbrre fare for skade dersom personer skulle stote direkte mot den avdekkede festedel, idet denne fortrinnsvis er av jern. kers an effective torque on the outer element lo. The inner sleeve 18 in element 9 can also be given such a height that it contributes to the mutual separation of the elements, as the sleeve will then act as a tilting edge when the right part is swung beyond a certain angle. With the help of this carbon steel construction, the upper part of the road marker will be freed from the lower part which is stuck in the ground, but the lower steel element will be stuck on the lower part and thus form a protective cap on this part. This is an important safety factor in the event of traffic accidents or accidents, as there would be a significantly greater risk of injury if people were to bump directly against the exposed fastening part, as this is preferably made of iron.

Hodedelen 3 som utgjor veimarkbrens bverste del, er vist The head part 3, which forms the upper part of the road fuel, is shown

på fig. 6. Denne del har standardisert utforming og bestemte dimensjoner, nærmere bestemt en hbyde på 25 cm og en tverrsnittsform som vist hvor avstanden mellom de parallelle sider er 3" og lengden av disse sider er henholdsvis 3" og 2". Hodedelens smaleste side skal i montert stilling vende mot veibanen. Den side av markoren som er synlig i fartsretningen, skal være forsynt med en rektangulær refleks-brikke 4 (se fig. 1), mens den motsatte side skal være forsynt med to sirkulære ref1eksbrikker 5 og 6. Hodedelen 3 utgjor i den viste utforelse en separat del som også er stbpt i plast, og som vist på fig. 6, er den nederst forsynt med en sirkulær tapp 2o, slik at den kan monteres dreibart i det ytre ror 2. Ved oppstilling av veimarkoren på bruksstedet kan således hodedelen 3 anbringes med riktig orientering i roret 2 etter at festedelen 7 er innfort i underlaget og kuleleddet 8 er låst i en slik stilling at veimarkbrens bvre del blir stående i den bnskede, vanligvis vertikale stilling. on fig. 6. This part has a standardized design and specific dimensions, more precisely a height of 25 cm and a cross-sectional shape as shown where the distance between the parallel sides is 3" and the length of these sides are respectively 3" and 2". The narrowest side of the head part must in mounted position facing the road The side of the marker that is visible in the direction of travel must be fitted with a rectangular reflective piece 4 (see fig. 1), while the opposite side must be fitted with two circular reflective pieces 5 and 6. Head part 3 constitutes in the embodiment shown a separate part which is also made of plastic, and as shown in Fig. 6, it is provided at the bottom with a circular pin 2o, so that it can be rotatably mounted in the outer rudder 2. When setting up the road marker on the place of use, the head part 3 can thus be placed with the correct orientation in the rudder 2 after the fastening part 7 has been inserted into the substrate and the ball joint 8 is locked in such a position that the right part of the road marker remains in the desired, usually vertical position.

Claims

1. Road markings, comprising an elongated body with a lower part for placement in the substrate and an upper part where reflective devices or the like are placed, and where the two parts are united by means of a ball joint, characterized in that the ball joint includes an inner (9 ) and an outer element (lo) which is attached to the respective lower (7) and upper parts (1, 2) and can be clamped to each other in the desired relative position by means of a clamping device (11), the lower part of the marker consisting of a fastening part (7) for driving down into the ground at an arbitrary angle with the vertical, and the upper part consists of at least two mutually displaceable parts (.1, 2) which enable the setting of the marker's reflex device to the desired height and direction.

2. Veimarkor according to claim 1, characterized in that the outer element of the ball joint is a bowl-shaped, elastic shell element (12) which is adapted to be pressed onto the inner element (14), and that the inner element (14) is largely hemispherical, as that the elements, when attached to their respective markdr parts, are released from each other when the parts are swung more than a certain angle in relation to each other.

3. Road marking according to NOK 1-2, characterized in that the outer, bowl-shaped element (12) along the edge is provided with a number of slots (15) to facilitate placement on the inner element (14).

4. Road markers according to one or more of the preceding claims, where the inner element of the ball joint is attached to the lower part of the road marker, characterized in that the inner element (14) is designed with an upright sleeve (18) for receiving the lower part of the marker! (7), and which preferably has such a height that it forms a tilting edge for the aforementioned mutual release of the elements.

5. Road marker according to one or more of the preceding claims, characterized in that at the left end of the marker there is a removable head (3) which can be turned in relation to the adjacent rudder, on which the marker's reflective devices or the like are arranged.