NO129239B

NO129239B -

Info

Publication number: NO129239B
Application number: NO02113/71*[A
Authority: NO
Inventors: A Edson
Original assignee: Int Nickel Ltd
Priority date: 1970-06-22
Filing date: 1971-06-04
Publication date: 1974-03-18
Also published as: FR2096415A1; US3634742A; CA929211A; CH551706A; BE768852A; ES392485A1; LU63349A1; GB1337822A; ZA713511B; DE2130651A1; USRE28381E; FR2096415B1; NL7108256A

Description

Dekk til luftringer for kjøretøyhjul. Tires for air rings for vehicle wheels.

Denne oppfinnelse vedrører et dekk til luftringer for hjul til kjøretøyer hvor dek-ket har en særskilt, utskiftbar bane bestående av en ringformet praktisk talt sylindrisk baneenhet framstilt av en gum-mikomposisjon og omfattende en indre forsterkning dannet av minst to lag snorer plasert side om side og praktisk talt parallell ringens midtre omkretsplan, og av en dekkdel omfattende et skjelett eller stam-me av et eller flere lag av radielt plaserte korder og formet på slik måte at dets topp-parti som er avpasset til å oppta baneenheten har en praktisk talt sylindrisk overflate, og kordene både i baneenheten og skjelettet er framstilt av tekstil- eller metallmateriale og baneenheten og stam-men vulkaniseres hver for seg, idet baneenheten er framstilt av syntetiske gummi-blandinger eller lignende produkter (f. eks. polyuretaner) som vulkaniseres eller poly-meriseres under en varmebehandling og teknologiske prosesser som er vesentlig forskjellig fra dem som benyttes for natur-gummien som danner dekkstammen. This invention relates to a tire for air rings for wheels of vehicles where the tire has a special, replaceable tread consisting of an annular, practically cylindrical tread unit produced from a rubber composition and comprising an internal reinforcement formed by at least two layers of cords placed side by side and substantially parallel to the central circumferential plane of the ring, and of a cover part comprising a skeleton or stem of one or more layers of radially placed chords and shaped in such a way that its top portion which is adapted to receive the track unit has a substantially cylindrical surface, and the cords in both the track unit and the skeleton are made of textile or metal material and the track unit and stem are vulcanized separately, the track unit being made of synthetic rubber compounds or similar products (e.g. polyurethanes) which are vulcanized or poly -merized during a heat treatment and technological processes which are significantly different from those used for the natural rubber which forms the tire stem.

Det er funnet at i de tilfelle hvor en baneenhet er utstyrt med metallforsterk-ning, kan konstruksjonen av enheten, som er den del som er mest utsatt for slitasje under ringens bruk og som av den grunn må forsynes flere ganger på samme dekk-stamme, kan gjøres enklere og mere økonomisk. It has been found that in cases where a track unit is equipped with metal reinforcement, the construction of the unit, which is the part most exposed to wear during the ring's use and which therefore has to be supplied several times on the same tire stem, can be made easier and more economical.

Det må også erindres at baneenheten kan utskiftes med nye enheter som, på grunn av deres mønster og/eller deres ma-terialsammensetning, egner seg best for de forskjellige bruksforhold såsom veitypen, snø- eller isforhold og belastning. It must also be remembered that the track unit can be replaced with new units which, due to their pattern and/or their material composition, are best suited to the different conditions of use such as the type of road, snow or ice conditions and load.

Denne forenklede konstruksjon av bane enheten kan i noen tilfelle kreve bruk av en endret konstruksjon i dekkstammen for å integrere den reduserte motstandsvirk-ning av baneenheten. This simplified construction of the track unit may in some cases require the use of a modified construction in the tire stem to integrate the reduced resistance effect of the track unit.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å skaffe et dekk til luftringer for kjøretøyhjul av en hvilken som helst type som omfatter en særskilt, og derved utskiftbar, armert slitebaneenhet og en dekkenhet, utstyrt med et skjelett som er fremstilt av et eller flere lag av radielt anbragte snorer eller tråder, og med et sentralt omkretsspor egnet til å oppta den nevnte baneenhet, og oppfinnelsen utmerker seg ved at den ringformede slitebaneenhet inneholder en armering eller forsterkning dannet av et enkelt lag av metalltråd eller snorer i form av en åpen skruelinje og med viklingene anbragt i en retning som praktisk talt er parallell dekkets midtre plan, hvilken forsterkning er anbragt i den indre del av baneenheten. The purpose of the present invention is therefore to provide a tire for air rings for vehicle wheels of any type comprising a special, and thereby replaceable, reinforced tread unit and a tire unit, equipped with a skeleton made of one or more layers of radially arranged cords or wires, and with a central circumferential groove suitable for receiving said track unit, and the invention is distinguished by the fact that the ring-shaped tread unit contains a reinforcement or reinforcement formed by a single layer of metal wire or cords in the form of an open helical line and with the windings arranged in a direction which is practically parallel to the middle plane of the tyre, which reinforcement is placed in the inner part of the track unit.

Antallet og diameteren av metalltråd-ene som danner snorene, og antallet av vindingene som danner forsterkningslaget, avhenger av typen og størrelsen av ringen, oppblåsningstrykket og det bruk hvortil ringen er bestemt, under hensyntagen til belastning og hastighet. I denne forbin-delse må det tas hensyn til at forsterkningen av den forenklede baneenhet har den virkning å gjøre baneeneheten uutvidbar for å motvirke dekkets oppblåsningstrykk og for å motstå sentrifugalkraften som frambringes av ringens rotasjon. The number and diameter of the metal wires that form the cords, and the number of turns that form the reinforcement layer, depend on the type and size of the ring, the inflation pressure and the use for which the ring is intended, taking into account load and speed. In this connection, it must be taken into account that the reinforcement of the simplified track unit has the effect of making the track unit inextensible in order to counteract the inflation pressure of the tire and to resist the centrifugal force produced by the rotation of the ring.

Fordelen med ovennevnte forenklede konstruksjon er at det ikke er nødvendig å forme banen i vulkaniseringssekken, da den kan formes ved utvendig konsentrisk forming, eller , ved innsprøytning av kom-posisjonen (f. eks. ved en metode som «overføringsforming») eller også ved ihel-ling, som f. eks. ved bruk av polyuretan, med en betydelig økonomisk fordel. The advantage of the above-mentioned simplified construction is that it is not necessary to shape the web in the vulcanization bag, as it can be shaped by external concentric shaping, or by injection of the composition (e.g. by a method such as "transfer molding") or also by healing, such as e.g. using polyurethane, with a significant economic advantage.

Ved denne metode kan også bane-enhetens ytre overflate, som skal komme i kontakt med underlaget, gis et mønster som er utstyrt med fordypninger eller spor og ribber, som ved vanlige hjulringbaner. With this method, the track unit's outer surface, which must come into contact with the ground, can also be given a pattern that is equipped with recesses or grooves and ribs, as with normal wheel ring tracks.

Når der brukes snorer som har en forholdsvis stor diameter og vindingene ligger forholdsvis langt fra hverandre . kan det være rådelig å anbringe over forsterkningslaget, ytterligere et eller flere lag av metalltråder eller -bånd anbragt i en praktisk talt radial retning, nemlig perpendi-kulært på vindingene, for å forbinde disse i tverretningen og for å unngå at noen sprekker kan oppstå i bunnen av sporene som er frambragt på innersiden av ringen mellom forsterkningens viklinger. When cords are used that have a relatively large diameter and the windings are relatively far apart. it may be advisable to place over the reinforcement layer, one or more layers of metal wires or bands placed in a practically radial direction, namely perpendicular to the windings, in order to connect these in the transverse direction and to avoid that any cracks may occur in the bottom of the grooves produced on the inside of the ring between the windings of the reinforcement.

Disse lag av radielle metalltråder eller These layers of radial metal wires or

-bånd anbragt over forsterkningen kan - band placed over the reinforcement can

også sikre en god beskyttelse mot punkter-ing og avslitning. also ensure good protection against puncturing and abrasion.

Dekkstammen hvorpå den forenklede baneenhet skal monteres kan være utstyrt med et eller flere lag av radielt anbragte snorer eller tråder. The tire stem on which the simplified track unit is to be mounted can be equipped with one or more layers of radially placed cords or threads.

I spesielle tilfelle, f. eks. ved dekker med stor størrelse eller avpasset for store belastninger og/eller store hastigheter, kan det imidlertid være tilrådelig å forsterke dekkdelen med en beltekonstruksjon sam-mensatt av to lag av tekstil- eller metalltråder eller snorer, parallelle med hverandre i hvert lag, hvilke tråder eller snorer er plasert langs kryssede og symmetriske retninger som med ringens midtre omkretsplan danner en vinkel på mellom 40° og 80°. In special cases, e.g. in the case of tires of large size or adapted for high loads and/or high speeds, it may however be advisable to reinforce the tire part with a belt construction composed of two layers of textile or metal threads or cords, parallel to each other in each layer, which threads or cords are placed along crossed and symmetrical directions which form an angle of between 40° and 80° with the central circumferential plane of the ring.

I alminnelighet vil trådene i beltekonstruksjonen være mere steile enn i vanlige brytningslag. Vinklene dannet av trådene eller båndene og tykkelsen av disse vil være i overensstemelse med typene og trekkene av dekkene og med deres bruksforhold, idet det må erindres at beltekonstruksjonen har den oppgave å samvirke, under mot-stand mot lengdepåkjenninger, med forsterkningen av baneenheten som følgelig vil ha et mindre motstandstverrsnitt og derved vil bidra til å gjøre den utskiftbare baneenhet mere økonomisk. In general, the threads in the belt construction will be steeper than in normal fracture layers. The angles formed by the threads or bands and the thickness of these will be in accordance with the types and features of the tires and with their conditions of use, as it must be remembered that the belt construction has the task of cooperating, under resistance to longitudinal stresses, with the reinforcement of the track unit as a consequence will have a smaller resistance cross-section and will thereby contribute to making the replaceable track unit more economical.

Virkningen av den foreslåtte beltekonstruksjon innvirker på den annen side ikke The effect of the proposed belt construction, on the other hand, does not affect

på fastheten mellom de to dekkelementer, hvilket skyldes det indre oppblåsningstrykk i ringen som virker på den ikke ut-vidbare baneenhet, da heromhandlede ringer må arbeide ved et betydelig høyere oppblåsningstrykk og da dessuten he store vinkler og små tykkelser av trådene eller snorene tillater en tilstrekkelig ekspansjon av dekkheten. on the firmness between the two tire elements, which is due to the internal inflation pressure in the ring which acts on the non-expandable web unit, as the rings referred to here must work at a significantly higher inflation pressure and also because high angles and small thicknesses of the threads or cords allow a sufficient expansion of coverage.

Bredden av beltekonstruksjonen må ikke overstige i merkbar grad bredden av den overflate av dekkdelen som er avpasset til å oppta baneenheten, og vanligvis vil den være mindre jo mindre vinklene som dannes av trådene eller snorene, som danner den, er i forhold til ringens midtre omkretsplan og innenfor det foran angitte område. The width of the belt structure must not appreciably exceed the width of the surface of the tire portion adapted to accommodate the web unit, and will generally be smaller the smaller the angles formed by the threads or cords forming it with respect to the central circumferential plane of the ring and within the area specified above.

Det er av viktighet for beltekpnstruk-sjonens bredde at den ikke strekker seg så langt som til sidene av dekkdelen for å til-late de små lengdebevegelser av skjelett-snorene, som er typisk for radielle skjelet-ter, som er nødvendig for å unngå enhver relativbevegelse mellom dekkdelen og baneenheten. It is important for the width of the belt construction that it does not extend as far as the sides of the cover part to allow the small longitudinal movements of the skeleton cords, typical of radial skeletons, which are necessary to avoid any relative movement between the tire part and the track unit.

På denne måte kan den samme bane brukes for dekker som har lik størrelse men er avpasset til å bære forskjellige belastninger, f. eks. som ved nu vanligje ringer som har lik størrelse men er utstyrt med et forskjellig antall lag. In this way, the same track can be used for tires that have the same size but are adapted to carry different loads, e.g. which by now are usually rings that have the same size but are equipped with a different number of layers.

En foretrukket utførelse av oppfinnelsen er som eksempel gjengitt skjematisk på tegningen som viser et tverrsnitt av et dekk ifølge oppfinnelsen. A preferred embodiment of the invention is, as an example, shown schematically in the drawing which shows a cross-section of a tire according to the invention.

På tegningen betegner 1 den ringformede, praktisk talt sylindriske slitebaneenhet som omfatter en forsterkning eller armering 2 bestående av et lag av metalltråd viklet som en åpen skruelinje med viklingene plasert i en retning praktisk talt parallell med dekkets midtre omkretsplan og et lag 3 av radielt plaserte metalltråder. In the drawing, 1 denotes the annular, practically cylindrical tread unit comprising a reinforcement or reinforcement 2 consisting of a layer of metal wire wound as an open helical line with the windings placed in a direction practically parallel to the central circumferential plane of the tire and a layer 3 of radially placed metal wires .

Som foran nevnt er det ikke nødven-dig å anordne laget 3, eller det kan være nødvendig å benytte et antall lag av radielle tråder. As mentioned above, it is not necessary to arrange layer 3, or it may be necessary to use a number of layers of radial threads.

Selve dekkdelen 4 utstyrt med vulsttrå-dene 5 og formet på slik måte at den på toppartiet har en praktisk talt sylindrisk The cover part 4 itself equipped with the bead threads 5 and shaped in such a way that on the top part it has a practically cylindrical

sone egnet til å oppta slitebaneenhe ten, omfatter to lag 6 hvert dannet av et lag av tekstil- eller metallbånd anbragt i en praktisk talt radial retning og en beltekonstruksjon 7 dannet av to lag av metalltråder eller -bånd, parallelle med hverandre i hvert lag, idet trådene eller båndene i de to lag er plasert langs kryssende og symmetriske zone suitable for accommodating the tread unit, comprises two layers 6 each formed by a layer of textile or metal bands placed in a practically radial direction and a belt structure 7 formed by two layers of metal wires or bands, parallel to each other in each layer, in that the threads or bands in the two layers are placed along intersecting and symmetrical lines

retninger som danner en vinkel fra 40°— directions forming an angle from 40°—

80° i forhold til det midtre omkretsplan. 80° in relation to the central circumferential plane.

I den på tegningen viste utførelse har In the embodiment shown in the drawing,

de to lag 7 en bredde som er litt større enn the two layers 7 a width slightly greater than

bredden av det parti av dekkdelen som er the width of the part of the tire part that is

avpasset til å oppta baneenheten og det adapted to occupy the lane unit and that

undre lag er litt større enn det øvre lag. lower layer is slightly larger than the upper layer.

Lagene 7 kan imidlertid utelates. However, the layers 7 can be omitted.

Når baneenheten er konstruert og vul-kanisert eller polymerisert atskilt fra dekkdelen, er det mulig å bruke for de to ele-menter blandinger basert på produkter som vulkaniserer eller polymeriserer under forskjellige varmebehandlinger og ved forskjellige teknologiske prosesser som er ufor-enlige med hverandre (f. eks. naturgummi for dekkdelen og polyuretan for baneenheten) . When the track unit is constructed and vulcanized or polymerized separately from the cover part, it is possible to use for the two elements mixtures based on products that vulcanize or polymerize under different heat treatments and by different technological processes that are incompatible with each other (f (e.g. natural rubber for the tire part and polyurethane for the track unit).

Claims

1. Tires for air rings for vehicle wheels

of any type comprising a separate, and thereby replaceable, reinforced tread assembly and a tire assembly, provided with a skeleton made of one or more layers of radially arranged cords or threads, and with a central circumferential groove suitable to receive it said track unit, characterized in that the annular tread unit (1) contains a reinforcement or reinforcement (2) formed by a single layer of metal wire or cords in the form of an open helical line and with the windings arranged in a direction that is practically parallel to the middle plane of the tire , which reinforcement is placed in the inner part of the track unit (1).

2. Tire according to claim 1, characterized in that the track unit above the reinforcement layer (2) is equipped with one or more additional layers (3) of metal wires or cords parallel to each other in each layer and placed practically in radial directions across the windings (2 ).

3. Tire according to claim 1 or 2, characterized in that the tire unit comprises, above the layer or layers of radial cords (6) in the skeleton, a belt structure formed by two layers of threads or cords (7) parallel to each other in each layer, the threads or the cords in the two layers are crossed and symmetrical and form an angle of from 40° to 80° with the direction of the central circumferential plane, and the belt construction has such a width that it does not extend as far as the sidewalls of the tire.

4. Tire according to claim 3, characterized in that the threads or cords (7) which form the belt construction are made of natural, artificial or synthetic textile material.

5. Tire according to claim 3, characterized in that the threads or cords (7) which form the belt structure are made of metallic material.

6. Tire according to one of the preceding claims, characterized in that the track unit (1) and the tire unit (4) are made from components based on products that vulcanize or polymerize under conditions and technologies that are different in relation to each other.