NO127658B

NO127658B -

Info

Publication number: NO127658B
Application number: NO99671A
Authority: NO
Inventors: P Henricot
Original assignee: Henricot Usines Emile Sa
Priority date: 1970-03-23
Filing date: 1971-03-16
Publication date: 1973-07-30
Also published as: GB1299260A; DE2031409C3; SE377087B; LU62241A1; BE747778A; AT308180B; CH528398A; DE2031409A1; DE2031409B2; DE7023702U; NL7100161A

Description

Akselopphengningsanordning for rammebærer ved jernbanevogn e. 1. Axle suspension device for frame carrier at railway wagon e. 1.

Denne oppfinnelse vedrører en opphengningsanordning for en rammebærer på akselhylsen for jernbanevogner eller lignende anvendelser, hvor akselhylsen er montert i en åpning i nevnte rammebærer og hvor anordningen omfatter minst en elastisk ring montert i rommet dannet mellom åpningens vegg og akselhylsen. Forskjellige akselopp-hengninger for jernbanevogner og lignende kjøretøy er tidligere kjent. En vanlig utførelse er å anbringe et elastisk element mellom en akselhylse og et rørformet element som utgjør en del av eller er fast forankret i en rammebærer. En utførelse av akselopphengningen er også kjent hvor akselen er anbragt i en hylse som er utstyrt med kulelagere som bærer en aksel. This invention relates to a suspension device for a frame carrier on the axle sleeve for railway carriages or similar applications, where the axle sleeve is mounted in an opening in said frame carrier and where the device comprises at least one elastic ring mounted in the space formed between the wall of the opening and the axle sleeve. Various axle suspensions for railway carriages and similar vehicles are previously known. A common embodiment is to place an elastic element between an axle sleeve and a tubular element which forms part of or is firmly anchored in a frame carrier. An embodiment of the axle suspension is also known where the axle is placed in a sleeve which is equipped with ball bearings that support an axle.

Man har også tidligere foreslått en opphengningsanordning av den innledningsvis nevnte type, hvor en akselhylse er anbragt i en åpning i en jernbanevogns rammebærér, og hvor i det minste en elastisk ring er anordnet i mellomrommet mellom åpningens vegg og akselhylsen. A suspension device of the type mentioned at the outset has also previously been proposed, where an axle sleeve is placed in an opening in a railway carriage's frame carrier, and where at least one elastic ring is arranged in the space between the wall of the opening and the axle sleeve.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en opphengningsanordning av den sistnevnte type, men med forbedret stabilitet. Dette er oppnådd ved at akselhylsen har to aksialt adskilte ringvulster og at nevnte åpningsvegg har en innadrettet vulstring som med akselhylsens ringvulster avgrenser henholdsvis et første og et annet sete, i hvert av hvilke er montert en elastisk ring. På denne måte blir opphengningsanordningen meget stabil til tross for at vulstrin-ger og de elastiske ringer tillater en relativ bevegelse mellom rammen og akselhylsen. Utformingen gjør det mulig at rammen og dennes tverrvugge raskt vil gjeninnta sin opprinnelige stilling så lenge år-saken til en ekstra sterk relativ bevegelse er opphevet. Selv om den utvendige kraft som innvirker på opphengningen er ganske stor, tillater anordningen bare den bevegelse som er nødvendig for at opphengningen skal virke mykt og stabilt. Ringvulsténe kan utgjøre en del av et deksel som kan fjernes for montering og demontering av opphengningsanordningen og de elastiske ringer kan være hule om ønskelig. The purpose of the invention is to provide a suspension device of the latter type, but with improved stability. This is achieved by the shaft sleeve having two axially separated ring beads and said opening wall having an inwardly directed bead which, with the shaft sleeve's ring beads, respectively delimits a first and a second seat, in each of which an elastic ring is mounted. In this way, the suspension device becomes very stable despite the fact that bead rings and the elastic rings allow a relative movement between the frame and the axle sleeve. The design makes it possible for the frame and its transverse cradle to quickly return to their original position as long as the risk of an extra strong relative movement is removed. Although the external force acting on the suspension is quite large, the device only allows the movement that is necessary for the suspension to appear soft and stable. The ring beads can form part of a cover that can be removed for assembly and disassembly of the suspension device and the elastic rings can be hollow if desired.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksem-pel under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et oppriss av et understell hvori oppfinnelsens anordning finnes, fig. 2 er et grunnriss av understellet ifølge fig. 1, og fig. 3 er et sprengt tverrsnittsriss hvor tverrsnittene går langs linjen III-III på fig. 2. Fig. 4 ligner fig. 3, men viser elementene i sammensatt stilling, fig. 5 er et lengdesnitt gjennom en sideramme som benyttes i forbindelse med utførelsen i forangående figurer, og fig. 6 og 7 illustrerer to karakteristiske stillinger for de ettergivende opp-hengningselementer i samsvar med oppfinnelsen. The invention shall be explained in more detail by means of an example with reference to the drawings, where: Fig. 1 is an elevation of a chassis in which the device of the invention is found, fig. 2 is a plan view of the undercarriage according to fig. 1, and fig. 3 is an exploded cross-sectional view where the cross-sections run along the line III-III in fig. 2. Fig. 4 is similar to fig. 3, but shows the elements in assembled position, fig. 5 is a longitudinal section through a side frame which is used in connection with the embodiment in the preceding figures, and fig. 6 and 7 illustrate two characteristic positions for the yielding suspension elements in accordance with the invention.

Ifølge eksemplet har siderammene 1 hver to sirkulære åpnin-ger 2 hvis vegg er profilert for å danne en vulstring 3 slik at det er dannet to sidehus 4 og 5. Akselhylsen 6 har sylindrisk form. Ba-kenfor har hylsen en ringvulst 7. Foran har den et svakt tilspisset parti 8 med en innadrettet flens som er forsynt med et antall gjenge-de hull 9 jevnt fordelt rundt akselhylsens akse. According to the example, the side frames 1 each have two circular openings 2 whose wall is profiled to form a bead ring 3 so that two side housings 4 and 5 are formed. The shaft sleeve 6 has a cylindrical shape. At the back, the sleeve has an annular bead 7. At the front, it has a slightly pointed part 8 with an inwardly directed flange which is provided with a number of threaded holes 9 evenly distributed around the axis of the axle sleeve.

Et lokk 10 har en ytre ringvulst 11 og er anordnet for å komme i inngrep med det tilspissede parti av hylsen 6 for å festes med skruer 12 som er ført gjennom hullene 13 og som skrues inn i hullene 9 i hylsen. A lid 10 has an outer annular bead 11 and is arranged to engage with the pointed part of the sleeve 6 to be fixed with screws 12 which are passed through the holes 13 and which are screwed into the holes 9 in the sleeve.

Dessuten omfatter anordningen to torusformede gummiringer 14,15 med passende tverrsnitt som kan være sirkulært. In addition, the device comprises two torus-shaped rubber rings 14,15 with a suitable cross-section which can be circular.

Siderammenes kammere 4,5, akselhylsens 6 og lokkets 10 ringvulster 7 hhv. 11 har slik form og størrelse at de sammen danner rom hvori de nevnte gummiringer 14,15 er anordnet. The chambers of the side frames 4,5, the shaft sleeve 6 and the lid 10 ring beads 7 respectively. 11 have such a shape and size that together they form a space in which the aforementioned rubber rings 14,15 are arranged.

Ved en spesiell utførelse kan gummiringene 14,15 lett bi-dra til innstilling av understellets aksler 16,17 eller til å holde disse parallelle. For å oppnå dette har gummiringene forskjellig tverrsnitt, f.eks. som vist på tegningen kan de være begrenset ved omkretser med større og mindre diameter som er svakt desentrert inn-byrdes. In a special design, the rubber rings 14, 15 can easily contribute to setting the axles 16, 17 of the undercarriage or to keeping them parallel. To achieve this, the rubber rings have different cross-sections, e.g. as shown in the drawing, they can be limited by circumferences of larger and smaller diameters which are slightly off-centered from each other.

For montering av en slik anordning er det tilstrekkelig å skille lokket 10 fra akselhylsen 6, å anbringe den første gummiring 14 på samme og deretter den tilsvarende del av siderammen 1 og til slutt å anbringe lokket 10 på plass igjen. For demontering følges motsatt rekkefølge. For mounting such a device, it is sufficient to separate the cover 10 from the shaft sleeve 6, to place the first rubber ring 14 on the same and then the corresponding part of the side frame 1 and finally to place the cover 10 in place again. For disassembly, follow the reverse order.

Anordningen er slik at svak relativ bevegelse mellom hylsen og siderammene fremdeles er mulig i enhver retning, men bevegel-sene begrenses og styres ved returkreftene som skyldes gummiens elas-tisitet. Det oppnås også demping som følge av den indre friksjon i gummimaterialet og friksjon mellom gummi og stål. The arrangement is such that slight relative movement between the sleeve and the side frames is still possible in any direction, but the movements are limited and controlled by the return forces due to the elasticity of the rubber. Damping is also achieved as a result of the internal friction in the rubber material and friction between rubber and steel.

Hvis en av siderammene er støpt eller fremstilt med hylse-hus i en avstand E + e eller E-e (fig. 6-7), mens den motsatte sideramme har en korrekt avstand E, vil avstanden E for akslene lett kunne opprettholdes ved dreining av ringene i en slik retning at eksentrisiteten e mellom den indre og den ytre omkrets for tingen på en horisontal akse er lik ellér omtrent lik e. If one of the side frames is cast or manufactured with a sleeve-housing at a distance E + e or E-e (fig. 6-7), while the opposite side frame has a correct distance E, the distance E for the shafts will easily be maintained by turning the rings in such a direction that the eccentricity e between the inner and outer circumference of the object on a horizontal axis is equal to or approximately equal to e.

Hvis e er negativ, vil gummiringen kunne dreies i den motsatte retning. Det er klart at den maksimale verdi for e ikke kan være større enn eksentrisiteten for gummiringene. Etter at påkjen-ning eller et støt har bevirket deformering av understellets rektan-gulære konfigurasjon, vil gummiringene bringe understellets komponen-ter tilbake til den opprinnelige stilling. If e is negative, the rubber ring can be turned in the opposite direction. It is clear that the maximum value for e cannot be greater than the eccentricity of the rubber rings. After stress or an impact has caused deformation of the undercarriage's rectangular configuration, the rubber rings will bring the undercarriage's components back to their original position.

Den fleksibilitet som tilveiebringes ved hjelp av anordningen for styring av akslene, tillater hensiktsmessig orientering av sistnevnte slik at man får en bedre oppførsel av understellet i kur-ver, særlig når det gjelder forskyvning i sporets nivå og anlegget mellom hjulene og skinnene. The flexibility provided by means of the device for steering the axles allows appropriate orientation of the latter so that one gets a better behavior of the undercarriage in curves, especially when it comes to displacement in the level of the track and the arrangement between the wheels and the rails.

Det oppnås også en liten opphengningsvirkning fra gummiringene som opptar en del av den vertikale belastning. Også slitasje på de metalliske deler forhindres ved at man har anlegg mellom gummi og stål istedenfor mellom stål og stål. A small suspension effect is also achieved from the rubber rings which absorb part of the vertical load. Wear on the metallic parts is also prevented by having a connection between rubber and steel instead of between steel and steel.

Av samme grunn sikrer anordningen ifølge oppfinnelsen god isolasjon mot støy fra støt når hjulene ruller på skinner. For the same reason, the device according to the invention ensures good insulation against noise from impacts when the wheels roll on rails.

Med uttrykket gummiring menes et hvilket som helst ringfor-met element med passende form, størrelse av hensiktsmessig materiale som kan være naturgummi, syntetisk gummi eller syntetisk harpiks. Ringene kan være kompakte eller hule. I det sistnevnte tilfelle vil de vanligvis være under indre trykk. Ringene kan være utført i ett eller bestå av flere segmenter. By the term rubber ring is meant any ring-shaped element of suitable shape, size of suitable material which can be natural rubber, synthetic rubber or synthetic resin. The rings can be compact or hollow. In the latter case, they will usually be under internal pressure. The rings can be made in one piece or consist of several segments.

Claims

1. Suspension device for a frame carrier on the axle sleeve for railway carriages or similar applications, where the axle sleeve is mounted in an opening in said frame carrier and where the device comprises at least one elastic ring mounted in the space formed between the wall of the opening and the axle sleeve, characterized in that the axle sleeve (6) has two axially separated ring beads (7,11) and that said opening wall (2) has an inwardly directed bead ring (3) which with the axle sleeve's ring beads (7,11) respectively delimits a first and a second seat, in each of which an elastic ring is mounted (14,15).

2. Device according to claim 1, characterized in that one of said ring beads (11) forms part of a cover (10) which can be removed for assembly and disassembly of the suspension device.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the elastic rings (14,15) are hollow.