NO126943B

NO126943B -

Info

Publication number: NO126943B
Application number: NO462768A
Authority: NO
Inventors: Murphy G Reuben; Peter Henry Judd; Alexander Mcglashan Doig
Original assignee: Vickers Ltd; Murphy G Reuben
Priority date: 1967-11-21
Filing date: 1968-11-21
Publication date: 1973-04-16
Also published as: DE1810178B2; NL6816669A; DE1810178C3; DE1810178A1

Description

Anordning ved skip. Device at ship.

Oppfinnelsen vedrbrer skip bestående av en freindriftsenhet med et sentraltliggende, forover og oppad skrånende kilelignende forparti og et lastebærende skrog med en med skrogets akterende liggende uttagning med form tilsvarende formen på fremdriftsenhetens forparti og med sideveggpartiene utstyrt med anleggsflater som ligger an mot samvirkende anleggsflater på fremdriftsenhetens forparti for frembringelse av kilevirkning både i vertikal retning og tverrskipsretning, idet fremdriftsenheten og skroget er utstyrt med anordninger for både å trekte de to enheter inn i og ut av sin sammenkoblingsstilling og å holde de to enhetene fastlåst til hverandre. The invention relates to a ship consisting of a self-propelled unit with a centrally located, forward and upwardly sloping wedge-like front part and a load-bearing hull with a horizontal recess aft of the hull with a shape corresponding to the shape of the front part of the propulsion unit and with the side wall sections equipped with contact surfaces that abut cooperating contact surfaces on the front part of the propulsion unit for producing wedge action both in the vertical direction and in the transom direction, the propulsion unit and the hull being equipped with devices for both pulling the two units into and out of their interlocking position and keeping the two units locked to each other.

Ifblge oppfinnelsen foreslås det at ovennevnte skip utformes således at sideveggpartiene avsluttes i kilepartier med oppover og akterover skrånende underside og at nevnte kilepartiers og sideveggpartiers innvendige anleggsflater samvirker med anleggs-flaten som er utformet i tilsvarende uttagninger ved fremdrifts-enhe t sforpart i. According to the invention, it is proposed that the above-mentioned ship is designed so that the side wall sections end in wedge sections with an upward and aft sloping underside and that the internal contact surfaces of said wedge sections and side wall sections interact with the contact surface which is designed in corresponding recesses at the forward propulsion unit.

For å få en bedre forståelse av oppfinnelsen og vise hvorledes denne kan bringes til utfbrelse, skal det nå vises til et på tegningen vist og nedenfor beskrevet utfbrelseseksempel. Fig. 1 er et lengdesnitt gjennom et lasteskip ifblge en utfbrelse av oppfinnelsen. In order to gain a better understanding of the invention and show how it can be implemented, reference will now be made to an example of implementation shown in the drawing and described below. Fig. 1 is a longitudinal section through a cargo ship according to an embodiment of the invention.

Fig. 2 viser fig. 1 sett i plan. Fig. 2 shows fig. 1 set in plan.

Fig. 3 viser i stbrre målestokk et snitt efter linjen III-III i fig. 2. Fig. 4 viser i stbrre målestokk et snitt efter linjen IV-IV i fig. 2. Fig. 5 viser i stbrre målestokk et sideriss av en detalj ved fig. 1. Fig. 3 shows on a larger scale a section along the line III-III in fig. 2. Fig. 4 shows on a larger scale a section along the line IV-IV in fig. 2. Fig. 5 shows on a larger scale a side view of a detail in fig. 1.

Fig. 6 er et planriss av detaljen i fig. 5. Fig. 6 is a plan view of the detail in fig. 5.

Fig. 7 er i stbrre målestokk et snitt efter linjen VII-viI i fig. 1 og 8. Fig. 8 viser i stbrre målestokk et oppriss av en detalj i fig. 1. Fig. 9 viser et skjematisk oppriss av akterenden av et lasteskip ifblge oppfinnelsen. Fig. 10 er en del av et snitt tatt efter linjen X-X i fig. 9. Fig. 7 is on a larger scale a section along the line VII-viI in fig. 1 and 8. Fig. 8 shows on a larger scale an elevation of a detail in fig. 1. Fig. 9 shows a schematic elevation of the stern of a cargo ship according to the invention. Fig. 10 is part of a section taken along the line X-X in fig. 9.

Fig. 11 er et snitt efter linjen XI-XI i fig. 9 og 10. Fig. 11 is a section along the line XI-XI in fig. 9 and 10.

Idet det forst skal vises til fig. 1 og 2 så vises der et sjbgående skip bestående av et lastbærende skrog 1 med en fremdriftsenhet 2 som er frakoblbart festet til skrogets akterende. Det lastbærende skrog strekker seg akterover fra baugen 3 og omfatter en rekke lasterom 4 med adkomstluker 5 og lastekraner 6. Fremdriftsenheten 2, som i fig. 1 og 2 er vist festet til akterenden av skroget 1, v^ses mere detaljert i fig. 5 og 6. Denne enhet 2 består av et fremdriftsmaskineri (ikke vist) for skipet og er forsynt med kommandobro 7 hvori inngår styrehus 8, mannskapsrom 9, ror 10 og alt det forskjellige radio- og navigasjonsutstyr som normalt er anordnet på et sjbgående skip. Da fremdriftsenheten er istand til å foreta korte turer alene, vil noen brensels-tanker (ikke vist) inngå i enheten. HovedbrenseIstankene (ikke vist) for skipet er imidlertid anordnet på hensiktsmessig sted i skroget 1. Since reference must first be made to fig. 1 and 2, there is shown a sailing ship consisting of a cargo-carrying hull 1 with a propulsion unit 2 which is detachably attached to the stern of the hull. The cargo-carrying hull extends aft from the bow 3 and comprises a number of cargo spaces 4 with access hatches 5 and cargo cranes 6. The propulsion unit 2, as in fig. 1 and 2 are shown attached to the aft end of the hull 1, can be seen in more detail in fig. 5 and 6. This unit 2 consists of a propulsion machinery (not shown) for the ship and is provided with a command bridge 7 which includes a wheelhouse 8, a crew room 9, a rudder 10 and all the various radio and navigation equipment that is normally arranged on a sailing ship. As the propulsion unit is capable of making short trips alone, some fuel tanks (not shown) will be included in the unit. The main fuel tanks (not shown) for the ship are, however, arranged in an appropriate place in the hull 1.

Som foran nevnt er fremdriftsenheten 2 festet eller "plugged-in" til akterenden av skroget 1. For dette dyemed er forenden 11 av enheten 2 avsmalnende symmetrisk på hver side av skipets senter-linje som vist i fig. 2 og 6, idet avsmalningen skjer innover og forover i vertikale plan og, som vist i fig. 1 og 5, også på skrå forover og oppover fra bunnen i et fremspring. Akterenden 12 av skroget 1 slutter i et stort sett v-formet hulrom som tilveiebringer et anlegg eller et sete 13. Akterenden 12 av skroget 1 har på babord og styrbord side partier 12' og 12" som strekker seg akterover slik at de flankerer setet 13 med innsidene i vertikale plan og med undersidene skrånende akterover og oppover. Sidene av fremdriftsenheten 2 har tilsvarende hulrom som tilveiebringer seter for fremspringene, idet styrbordssetet er angitt ved 17 i fig. 5. Tre avskrådde skuldre 14, 15 og 16 rager frem fra partiene 12' og 12" og fra forendene 11, og V-formede for-dypninger er anordnet i hulrommene for å motta disse fremspring. Skuldrene og fordypningene har også skrå overflater 13<1>, 16<1> i forhold til horisontalen, slik at når skroget 1 og fremdriftsenheten 2 er sammenlåst, fås det arealer med gunstig form og be-liggenhet til å kunne motstå kjblsprengning. Det vil sees av fig. 1 at profilen av forenden 11 og dennes skulder 16 er lik, om enn ikke identisk med, profilen for de utad ragende partier 12' og 12" og disses skuldre 14 og 15. Skråningen innover av forenden 11 fortsettes av sidene av skulderen 16, og den sentrale fordypning 18 i setet 13 som mottar denne skulder er tilsvarende utformet. Kraftdrevne midler er anordnet for å trekke skuldrene inn i tilhbrende seter og for å låse delene sammen. Dette vil bli beskrevet mere detaljert i det efterfblgende. As previously mentioned, the propulsion unit 2 is attached or "plugged-in" to the aft end of the hull 1. For this dye, the front end 11 of the unit 2 is tapered symmetrically on each side of the ship's center line as shown in fig. 2 and 6, as the tapering takes place inwards and forwards in vertical planes and, as shown in fig. 1 and 5, also obliquely forwards and upwards from the bottom in a projection. The stern end 12 of the hull 1 ends in a largely v-shaped cavity which provides a facility or a seat 13. The stern end 12 of the hull 1 has on the port and starboard side parts 12' and 12" which extend aft so that they flank the seat 13 with the insides in a vertical plane and with the undersides sloping aft and upwards. The sides of the propulsion unit 2 have corresponding cavities which provide seats for the projections, the starboard seat being indicated at 17 in Fig. 5. Three chamfered shoulders 14, 15 and 16 project from the portions 12 ' and 12" and from the front ends 11, and V-shaped depressions are provided in the cavities to receive these projections. The shoulders and recesses also have inclined surfaces 13<1>, 16<1> in relation to the horizontal, so that when the hull 1 and the propulsion unit 2 are locked together, there are areas with a favorable shape and location to be able to withstand blasting. It will be seen from fig. 1 that the profile of the front end 11 and its shoulder 16 is similar, although not identical to, the profile of the projecting parts 12' and 12" and their shoulders 14 and 15. The inward slope of the front end 11 is continued by the sides of the shoulder 16, and the central recess 18 in the seat 13 which receives this shoulder is similarly designed. Power driven means are provided to draw the shoulders into the associated seats and to lock the parts together. This will be described in more detail below.

For å unngå direkte kontakt mellom stålplater, hvilket ville kunne bevirke farlig friksjonsslitasje eller -tretthet, for å hindre forvridning av de flater som ligger i anlegg mot hverandre, for å tilveiebringe en lett kilevirkning og for å muliggjbre en stiv forbindelse mellom skroget 1 og fremdriftsenheten 2 når disse trekkes sammen av de kraftdrevne midler, har skroget 1 og/eller fremdriftsenheten 2 foringer eller kledninger av egnet materiale på de sammenstbtende flater. Som vist i fig. 7 og 8 To avoid direct contact between steel plates, which could cause dangerous frictional wear or fatigue, to prevent distortion of the abutting surfaces, to provide a slight wedging effect and to enable a rigid connection between the hull 1 and the propulsion unit 2 when these are pulled together by the power-driven means, the hull 1 and/or the propulsion unit 2 have linings or coverings of suitable material on the connecting surfaces. As shown in fig. 7 and 8

er f.eks. flere bjelker av hårdved 19 eller gummifendere festet ved bolter eller lignende midler (ikke vist) på linje med hverandre i lengderetning på hver flate av skroget som passer sammen med tilsvarende flate av fremdriftsenheten 2. Som vist i fig. 7 er hver av de samvirkende flater av skroget 1 forsynt med kanaler med hårdvedbjelker festet på kantene eller toppene mellom nærbeliggende kanaler. På denne måte fås langsgående kanaler 20 for de sammenpassende flater, og dimensjonene av disse kanaler er slik at en froskemann kan passere gjennom disse for å se efter at ikke drivved eller annet avfall kommer inn i kanalene når fremdriftsenhetens og skrogets flater skal sammenlåses. Disse kanaler tilveiebringer også midler for å gi adkomst til lagrings-flatene for å lette opprinnelig utformning og sammenpasning under konstruksjonen, og likeledes når bjelkene 19 har vært utsatt for beskadigelse eller slitasje. Det vil forstås at i en alternativ utfbrelse kan det være fremdriftsenheten 2 som er forsynt med kanalene 20 og hårdvedbjeikene 19. is e.g. several beams of hardwood 19 or rubber fenders fixed by bolts or similar means (not shown) in line with each other in the longitudinal direction on each surface of the hull which fits with the corresponding surface of the propulsion unit 2. As shown in fig. 7, each of the interacting surfaces of the hull 1 is provided with channels with hardwood beams fixed on the edges or tops between closely adjacent channels. In this way, longitudinal channels 20 are obtained for the matching surfaces, and the dimensions of these channels are such that a frogman can pass through them to check that no driftwood or other waste enters the channels when the surfaces of the propulsion unit and the hull are to be locked together. These channels also provide means to provide access to the bearing surfaces to facilitate initial design and fit during construction, and likewise when the beams 19 have been exposed to damage or wear. It will be understood that in an alternative embodiment it may be the propulsion unit 2 which is provided with the channels 20 and the hardwood beams 19.

Som skjematisk vist i fig. 8, er en låseanordning 21 anbragt på skipets midtlinje for å låse fremdriftsenheten og skroget sammen. På de bvrige figurer er disse låseanordninger vist mere detaljert. Hver anordning tjener også til å trekke de skrå skulderpartier inn i de herfor tilpassede seter. Hver av de skrå skuldre er forlenget ved en bolt eller tapp, slik som vist i fig. 9 og 12, hvor skulderen 14 har en tapp 22 som ved sveising eller på annen måte er festet til denne. Tappen 22 rager gjennom en åpning 23 i bunnen av det V-forme<d>e sete 17 tilpasset for skulderen 14, og tappen har en sliss 24 dimensjonert for å motta en svær til-strammende og låsende kile 25. To kammer 26 som styres av hydraulikk 27 er dreibart montert i fremdriftsenheten for å styre bevegelsen nedover av låse- og tiltrekningskilen 25, og ytterligere hydraulikk .28 er på samme måte anordnet på fremdriftsenheten på hver side av kilen 25, slik at dennes stempler kan ligge an mot sideflenser 29 utformet i ett med kilen. Disse hydrauliske anordninger 28 tjener til å frigjbre de sammenlåste skulder-og setepartier når det er bnskelig å skille fremdriftsenheten 2 fra skroget 1. For dette formål er det bare tilstrekkelig å trekke tilbake stemplene for hydraulikken 27 for å tillate fri dreiebevegelse av kammene 26 og å påvirke stemplene i hydraulikken 28 slik at disse beveger kilen 25 oppover ut av inngrep med slissen 24. Når kilen er klar av denne sliss, kan tappen 22 for-skyves i lengderetningen, idet en ytterligere hydraulikkanordning 30 på fremdriftsenheten gjbres effektiv, slik at tappen 22 sky-ves ut fra fremdriftsenheten, og derved forflyttes de avsmalnende skuldre 14 og 15 utover bort fra de samvirkende seter. As schematically shown in fig. 8, a locking device 21 is placed on the centerline of the ship to lock the propulsion unit and the hull together. In the other figures, these locking devices are shown in more detail. Each device also serves to pull the inclined shoulder parts into the seats adapted for this purpose. Each of the inclined shoulders is extended by a bolt or pin, as shown in fig. 9 and 12, where the shoulder 14 has a pin 22 which is attached to it by welding or in some other way. The pin 22 projects through an opening 23 in the bottom of the V-shaped<d>e seat 17 adapted for the shoulder 14, and the pin has a slot 24 dimensioned to receive a large tightening and locking wedge 25. Two chambers 26 which are controlled of hydraulics 27 is rotatably mounted in the propulsion unit to control the downward movement of the locking and attracting wedge 25, and further hydraulics .28 is similarly arranged on the propulsion unit on each side of the wedge 25, so that its pistons can rest against side flanges 29 designed in one with the wedge. These hydraulic devices 28 serve to release the interlocked shoulder and seat sections when it is desired to separate the propulsion unit 2 from the hull 1. For this purpose it is only sufficient to withdraw the pistons of the hydraulics 27 to allow free rotary movement of the cams 26 and to influence the pistons in the hydraulics 28 so that they move the wedge 25 upwards out of engagement with the slot 24. When the wedge is clear of this slot, the pin 22 can be shifted in the longitudinal direction, as a further hydraulic device 30 on the propulsion unit is made effective, so that the pin 22 are pushed out from the propulsion unit, thereby moving the tapering shoulders 14 and 15 outwards away from the cooperating seats.

Når det er bnskelig å feste fremdriftsenheten 2 til akterenden av skroget 1 ved hjelp av de ovenfor beskrevne midler, bringes fremdriftsenheten i riktig stilling med den V-formede fordypning 13 og beveges langsomt inn til sammenbygningsstilling. Når enheten 2 og skroget 1 er i riktig innbyrdes stilling og ubnsket drivved e.l. er blitt fjernet ved å sende en froskemann ned gjennom kanalene 20, fores kilene 25 ned i slissene 24 i tappene 22. Som foran nevnt er hver av de avsmalnende skuldre 14 og 15 forsynt med en kilestyrt låseanordning og, om bnskelig, kan den avsmalnende skulder 16 også være forsynt med en lignende låseanordning, hvori inngår en tapp som bæres av fremdriftsenheten 2 for samvirke med kiler og hydrauliske midler montert inne i skroget 1. When it is desired to attach the propulsion unit 2 to the aft end of the hull 1 using the means described above, the propulsion unit is brought into the correct position with the V-shaped recess 13 and slowly moved into the assembly position. When unit 2 and hull 1 are in the correct relative position and unwanted driftwood etc. has been removed by sending a frogman down through the channels 20, the wedges 25 are inserted into the slots 24 in the pins 22. As previously mentioned, each of the tapered shoulders 14 and 15 is provided with a wedge-operated locking device and, if desired, the tapered shoulder can 16 also be provided with a similar locking device, which includes a pin carried by the propulsion unit 2 for cooperation with wedges and hydraulic means mounted inside the hull 1.

Hvis lasteskipskroget 1 og fremdriftsenheten 2 har standarddimen-sjoner, kan en slik fremdriftsenhet anvendes i forbindelse med et hvilket som helst antall tilsvarende dimensjonerte skrogenheter. Mens en skrogenhet lastes i en fbrste havn, kan således en annen lignende skrogenhet losses i en annen havn mens fremdriftsenheten transporterer en tredje skrogenhet enten lastet eller ballastet mellom de to havner. Dette vil i vesentlig grad redusere havne-oppholdstiden for et lastet fartby, da f.eks. den fremdriftsenhet som ankommer til den andre havn med et lastet skrog enten for eller under lossingen av dette relativt raskt kan frigjbres fra dette og festes til et allerede losset skrog for umiddelbart å transportere dette tilbake til den fbrste havn. For dette byemed kan fremdriftsenheten som foran nevnt, gjore korte turer mellom .dokkene uten noe skrog da den frigjort fra et skrog kan bevege seg til et annet for befestigelse til dette. If the cargo ship hull 1 and the propulsion unit 2 have standard dimensions, such a propulsion unit can be used in connection with any number of similarly sized hull units. Thus, while a hull unit is loaded in a first port, another similar hull unit can be unloaded in another port while the propulsion unit transports a third hull unit either loaded or ballasted between the two ports. This will significantly reduce the port dwell time for a loaded ship, as e.g. the propulsion unit that arrives at the second port with a loaded hull either before or during the unloading of this relatively quickly can be released from this and attached to an already unloaded hull to immediately transport this back to the first port. For this purpose, the propulsion unit, as mentioned above, can make short trips between the docks without any hull, as it can be freed from one hull and move to another for attachment to this.

Skuldrene 14, 15 og 16 er ikke bare avsmalnet for å lette inn-fbring i tilhbrende seter men også for å overfore trykk- og skjærkrefterte mellom skroget og fremdriftsenheten på en gunstig måte. The shoulders 14, 15 and 16 are not only tapered to facilitate insertion into the associated seats but also to transfer pressure and shear forces between the hull and the propulsion unit in a favorable manner.

Selv om et lasteskip ifblge oppfinnelsen primært er tenkt for transport av bulklast og tar sikte på å redusere oppholdstiden i havnene, kan et slikt skip selvsagt også anvendes for transport av flytende last, i hvilket tilfelle rommene 4 er erstattet av tanker. Although a cargo ship according to the invention is primarily intended for the transport of bulk cargo and aims to reduce the dwell time in ports, such a ship can of course also be used for the transport of liquid cargo, in which case the compartments 4 are replaced by tanks.

Det vil forstås at istedenfor et enkelt lastbærende skrog, kan der være et antall skrogseksjoner som er innbyrdes sammenlåsbare ende mot ende med bare den forreste skrogseksjon utformet med normal baug. De andre seksjoner kan være utformet med skuldre og seter som foran beskrevet. Ved ankomst til en havn kan således skipet frigjbres fra en eller flere seksjoner som skal lastes eller losses i angjeldende havn, bli forbundet eftersom det er nbdvendig med eller uten ytterligere nye skrogseksjoner fra denne havn, og fortsette til en annen havn. It will be understood that instead of a single load bearing hull, there may be a number of hull sections which are interlocking end to end with only the forward hull section designed with a normal bow. The other sections can be designed with shoulders and seats as previously described. On arrival at a port, the ship can thus be released from one or more sections that are to be loaded or unloaded in the port in question, be connected as necessary with or without additional new hull sections from this port, and continue to another port.

Det vil også forstås at selv om det her er referert til lasteskip, vil oppfinnelsen også kunne omfatte passasjerskip eller blandede passasjer- og lasteskip, f.eks. bilferger. It will also be understood that although reference is made here to cargo ships, the invention could also encompass passenger ships or mixed passenger and cargo ships, e.g. car ferries.

Claims

1. Ship comprising a propulsion unit (2) with a centrally located, forward and upwardly sloping wedge-like front part (11) and a load-bearing hull (1) with a horizontal outlet (13) at the stern of the hull with a shape corresponding to the shape of the propulsion unit's (2) front part (11) and with the side wall parts (12', 12") equipped with contact surfaces that abut interacting contact surfaces on the front part (11) of the propulsion unit (2) to produce a wedge effect both in the vertical direction and in the transom direction, since the propulsion unit (2) and the hull (1) is equipped with devices for both pulling the two units into and out of their connection position and keeping the two units locked to each other, characterized in that the side wall sections (12',12") terminate in wedge sections (13<1 >) with the underside sloping upwards and aft and that the internal contact surfaces of the said wedge parts (13') and side wall parts (12',12") cooperate with contact surfaces which are designed in corresponding recesses at the front of the propulsion unit (2) lot (11).

2. Ship as stated in claim 1, characterized in that the interacting surfaces for the propulsion unit and the hull are designed with ribs (19) which provide descent channels.

3. Ships as specified in claim 2, characterized in that the ribs comprise beams or fenders, preferably of hardwood.