NO126631B - - Google Patents

Description

Sneplog.

Oppfinnelsen vedrbrer en sneplog hvis skjær er svingbart i forhold til en aksel ved hjelp av styrearmer som påvirker skjærets bakside oppe og nede og er leddforbundet med en dobbelt vektarm som er dreibart lagret på akselen.

På grunn av opphengningen på styrearmene kan skjæret ved snenå-king vike unna stasjonære hindringer ved svingning. Da det trykk med hvilket skjæret må presses mot kjbrebanen ved måking av hardpresset sne eller is, er stort, vil det under slike forhold allerede skje en svingning av skjæret på styrearmene, slik at det svingningsmonn som gjenstår for skjæret når faste hindringer skal overvinnes, blir redusert.

Ved en kjent sneplog hvor styrearmene er leddforbundet med en dobbelt vektarm som er dreibar på akselen, slik at det mulig-gjores en sirkulær svingning av skjæret ved samtidig svingning av styrearmene og dreining av den dobbelte vektarm, er det anordnet skjærebolter ved hjelp av hvilke skjæret kan lagres ubevegelig dvs. stivt i forhold til akselen for at de nodvendi-ge skyvekrefter for rydding av hardpakket sne eller is skal kunne få full effekt på den flate som skal ryddes uten at skjæret derved forandrer stilling som folge av forbindelsen med styrearmene. Når skjæret stoter mot en ekstra hindring, vil skjæreboltene brytes av og frigi skjæret for svingning på styrearmene.

Den svingningsreserve som oppnåes med styrearmene er vanligvis stor nok til at skjæret kan overvinne vanlige hindringer. Ved hindringer som er storre enn normalt, f.eks. hoye kantesteiner e.l., blir svingningsreserven imidlertid uttomt, slik at det ved denne type hindringer fortsatt er fare for beskadigelse av skjæret. Dette kan ved de kjente sneploger unngåes ved at styrearmanordningen overdimensjoneres. Dette krav kan dog ikke oppfylles av konstruktive og okonomiske grunner. Ved de kjente sneploger rnå man derfor ta med på kjopet en beskadigelse av sneplogen når den rammer en storre hindring.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å tilveiebringe en sneplog av innledningsvis nevnte type, hvor skjæret sikres mot beskadigelse selv ved hindringer som er storre enn normalt.

Ifblge oppfinnelsen loses denne oppgave ved at det mellom den dobbelte vektarm og akselen er anordnet en overbelastningssikring som forst blir virksom etter at skjæret er svingt over en vinkel av en bestemt storrelse alene under påvirkning av styrearmene .

Ved hjelp av oppfinnelsen er det sorget for dobbelt sikring av skjæret mot beskadigelse ved kontakt med faste hindringer uten at dette krever omfattende forholdsregler. Styrearmanordningen må ved en sneplog ifolge oppfinnelsen bare være dimensjonert med henblikk på vanlige hindringer.. Ved storre hindringer vil den ekstra svingning kunne oppnåes etter at overbelastningssikringen er trådt i funskjon, slik at skjæret disponerer en stor, ekstra svingningsreserve.

Til utlosning av overbelastningssikringen kan det- på sneplogen for begrensning av skjærets utslag oppad ved styrearnene være anordnet et anslag på skjæret i tilsvarende hoyde og dette anslag kan tilordnes et anslag på akselen, slik at det dreiemo-ment som oppstår når skjæret stoter mot en hindring og blir virksomt når skjæret svinger ut, ved hjelp av anslagene kan overfores via akselen til overbelastningssikringen.

Ved en sneplog hvor skjæret er i anlegg mot ryddeflaten under påvirkning av en fjær, kan det tilveiebringes en effektiv over-bel astningssikring ved at det mellom akselen og den dobbelte vektarm anbringes en fjæranordning som har storre fjærkraft enn den fjær som bevirker skjærets anlegg mot ryddeflaten. En slik fjæranordning kan f.eks. være en torsjonsfjær. Ved en anne ut-forelsesform er overbelastningssikringen en skjærebolt. Videre kan det mellom den dobbelte vektarm og akselen være anordnet en sperrearm som bringes ut av inngrep ved opptreden av en bestemt torsjonskraft og således tillater svingning av skjæret med den dobbelte vektarm. I forbindelse med en slik sperrearm kan det anordnes en svakere tilbakestillingsfjæranordning som etter pas-sering av en storre hindring bevirker tilbakesvingning av skjæret til driftsstilling, hvorved sperrearmen igjen bringes i inngrep.

Oppfinnelsen er også anvendelig ved et skjær som er utfort i en eller flere deler. Ved en utforelse i flere deler er alle ved siden av hverandre beliggende skjærpartier hver for seg forbundet med en egen dobbelt vektarm via styrearmer, hvorved de enkelte dobbelte vektarmer som er tilordnet skjærpartiene kan væ-re svingbare om den bærende aksel uavhengig av hverandre. Et slikt oppdelt skjær muliggjor en spesielt gunstig tilpasning til terrenget som skal ryddes. Da det viser seg i praksis at storre hindringer, som kantesteiner, bare opptrer nær kanten av

kjorebanen, kan det ved et skjær som er oppdelt i sideretning,

i det minste anordnes et overbelastningssikring for kantpartiene, slik at disse partier er svingbare ora akselen på de dobbelte vektarmer når de nevnte sikringer trer i funksjon. De dobbelte vektarmer for skjærets midtre partier kan være stivt forbundet med akselen, da man ikke må regne med storre hindringer in-nen deres områder. Her vil den mulighet som skjærpartiene har til å vike som folge av styrearmene være tilstrekkelig.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til noen utforelseseksempler som er vist i tegningen.

Fig. 1 viser et sideriss av en sneplog i normalstilling.

Fig. 2 viser samme sneplog som fig. 1 med skjæret i ovre an-slagsstilling. Fig. 3 viser en sneplog med skjær oppdelt i flere partier, hvor et sideparti er svingt ut av normalstilling på grunn av en hoyere hindring. Fig. 4 viser et grunnriss av en sneplog oppdelt i flere sidepartier og med ett svingt kantparti.

I detalj er det i fig. 1 vist en sneplog, hvor skjæret 1 er forbundet med de dobbelte vektarmer 4 via styrearmer 2 og 3. De dobbelte vektarmer 4 er dreibart lagret på den horisontalt for-lopende aksel 5. Akselen 5 er i sin tur stivt forbundet med befestigelsesinnretningen 6. Styrearmen 3 forloper oppad fra den dobbelte vektarm 4 mot skjæret 1, slik at skjæret beveges oppad mot fjærens 7 kraft når skjærets underkant stoter mot en hindring. Denne bevegelses utstrekning er begrenset av anslagene 8 og 9, mellom hvilke det foreligger en nese lo som er fast forbundet med akselen 5. Ved normalstilling som vist i fig. 1, ligger ovre anslag 8 i anlegg mot nesens lo overkant. Fig. 2 viser samme sneplog som vist i fig. 1, og her er samme henvisningstall brukt for tilsvarende deler. Skjæret 1 befin-ner seg her dog på en hindring 11, slik at styrearmene 2 og 3 er svingt oppad sammen med skjæret 1. Ved denne stilling er nedre anslag 9 i anlegg mot nesens lo underkant. Fig. 3 viser en sneplog, hvor skjæret 1, la er oppdelt i flere, innbyrdes adskilt bevegelige sidepartier. Akselen 5 som er fel-les for de enkelte partier, er stivt forbundet med befestigelsesinnretningen 6, som via bærearmer 12 og 13 samt en heveinn-retning 14 er forbundet med bæreplaten 15 for et kjoretoy. Skjæret 1 er svingt forover rundt akselen 5 av en storre hindring 16 som skjæret 1 ikke kunne passere ved hjelp av styrearmene 2 og 3. Fig. 4 viser et grunnriss av en sneplog, hvor skjæret 1 er oppdelt i flere deler la,lb,lc og ld, som alle er forbundet med akselen 5, som i sin tur står i forbindelse med bærearmene 12

via befestigelsesinnretningen 6. Hoyre skjær 1 er svingt som folge av hindringen 16.

Claims (6)

1. Sneplog hvis skjær er svingbart overfor akselen ved hjelp av styrearmer som påvirker skjærets bakside oppe og nede og er leddforbundet med en dobbelt vektarm som er dreibart lagret på akselen, karakterisert ved at det mellom den dobbelte vektarm og akselen er anordnet en overbelastningssikring som blir virksom forst etter at skjæret er svingt over en vinkel av en bestemt storrelse av styrearmene alene.

2. Sneplog som angitt i krav 1, karakterisert ved at det til begrensning av skjærets utslag oppad ved hjelp av styrearmene er anordnet et anslag (9) på skjæret i tilsvarende hoyde og at dette anslag er tilordnet et anslag (lo) på akselen, ved hjelp av hvilke anslag det dreiemo-ment som oppstår når skjæret stoter mot en hindring og blir virksomt når skjæret svinges ut, kan overfores til overbelastningssikringen via akselen.

3. Sneplog som angitt i krav 1, hvor skjæret er i anlegg mot ryddeflaten under påvirkning av en fjær, karakterisert ved at overbelastningssikringen mellom akselen og de dobbelte vektarmer består av en fjæranordning som har storre f jærkraft enn den f jaer som bevirker skjærets anlegg mot ryddeflaten.

4. Sneplog som angitt i krav 3, karakterisert ved at fjæranordningen er en torsjonsfjær.

5. Sneplog som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at overbelastningssikringen er en skjærebolt.

6. Sneplog som angitt i krav 1 med et skjær som er oppdelt i flere partier anordnet ved siden av hverandre, karakterisert ved at det i det minste for kantpartiene (1,1b) er anordnet en overbelastningssikring.