NO126527B

NO126527B -

Info

Publication number: NO126527B
Application number: NO4096/71*[A
Authority: NO
Inventors: Jean Clement Louis Fouche; Claude Georges Alexand Gueremy
Original assignee: Rhone Poulenc Sa
Priority date: 1967-01-18
Filing date: 1971-11-05
Publication date: 1973-02-19
Also published as: FR94320E; SU464112A3; LU55297A1; OA03401A; SU406354A3; CH482677A; SE338995B; AT281842B; DK120950B; ES354501A1; YU12168A; AT279619B; DE1695666A1; NL156137B; FR1532301A; YU32142B; ES354502A1; GB1180164A; ES354499A1; FI48927B

Description

Innretning for spyling og høykompresjon ved roterende forbrenningsmotorer. Device for flushing and high compression in rotary combustion engines.

Foreliggende oppfinnelse angår innretninger for spyling og høykompresjon i The present invention relates to devices for flushing and high compression i

roterende forbrenningsmotorer. Disse innretninger kan særlig fordelaktig anvendes rotary internal combustion engines. These devices can be particularly advantageously used

ved roterende motorer som er beskrevet i in the case of rotary engines described in

norsk patent nr. 94 479, norsk patent nr. Norwegian patent no. 94 479, Norwegian patent no.

94 480 og norsk patent nr. 94 482. 94 480 and Norwegian patent no. 94 482.

I alminnelighet tilveiebringes spyling Flushing is generally provided

og høykompresjon ved hjelp av slike innretninger som en kompressor anbrakt ved and high compression by means of such devices as a compressor placed at

siden av motoren som f. eks. kan drives av side of the engine such as e.g. can be operated by

denne motor. this engine.

I henhold til foreliggende oppfinnelse According to the present invention

utgjør spylings- og høykompresjonsinnret-ninger en integrerende del av selve motoren og den eneste forandring foretatt i flushing and high-compression devices form an integral part of the engine itself and the only change made in it

motoren består i at det er tilsluttet ytter-ligere avtetningsrotorer. Innretningene og the motor consists in the fact that additional sealing rotors are connected. The facilities and

deres virkemåte vil nå for enkelhets skyld their mode of operation will now for the sake of simplicity

beskrives under henvisning til fig. 1 og 2, is described with reference to fig. 1 and 2,

og mere spesielt til fig. 1, idet den på fig. and more particularly to fig. 1, as it in fig.

2 viste innretning er analog med den som 2 device shown is analogous to that which

er vist på fig. 1. is shown in fig. 1.

Den på fig. 1 viste motor omfatter en The one in fig. 1 shown motor includes a

sentral rotor R forsynt med tre stempler central rotor R provided with three pistons

di, d2 og d3, anordnet i en innbyrdes avstand av 120° i forhold til aksen av denne di, d2 and d3, arranged at a mutual distance of 120° in relation to the axis of this

rotor, en forbrenningsmotor M forsynt med rotor, an internal combustion engine M provided with

2 diametralt motsatte fordypninger Ei og 2 diametrically opposite recesses Ei and

Eo, idet hver av disse fordypninger står i Eo, as each of these depressions stands in

forbindelse med et innenfor nevnte rotor connection with an inside mentioned rotor

anbrakt forbrenningskammer (Ci og Cs) placed combustion chamber (Ci and Cs)

og to avtetningsrotorer H og G, hver av and two sealing rotors H and G, each of

hvilke er forsynt med to diametralt motsatte fordypninger (E3, Eit E5, Eo) gjennom hvilke stemplene av den sentrale rotor skal passere. Avtetningsrotorene gis which are provided with two diametrically opposed depressions (E3, Eit E5, Eo) through which the pistons of the central rotor must pass. The sealing rotors are provided

en slik diameter at de kan rulle oppå hver-andre uten å gli. such a diameter that they can roll on top of each other without slipping.

Denne anordning fører med seg at i det på fig. 1 viste tilfelle må avtetningsrotorene gis en slik diameter som er lik % av diameteren av den sentrale rotor og i det på fig. 2 viste tilfelle y2 av denne diameter. Synkronisering av rotorenes beve-gelser oppnåes ved hjelp av utvendige tannhjul. This arrangement means that in the fig. 1 shown, the sealing rotors must be given a diameter that is equal to % of the diameter of the central rotor and in that in fig. 2 showed case y2 of this diameter. Synchronization of the rotors' movements is achieved using external gears.

Den sentrale rotor dreier seg i det indre av et sylindrisk hus eller lager med en diameter lik diameteren av den sentrale rotor pluss to ganger høyden av et stempel (med en viss klaring). Det kan sees av fig. 1 og 2 at det ringformete rom mellom den sentrale rotor og dens lager er opp-delt i 3 deler: Den del som ligger mellom rotorene G og M danner innløpskompre-sjonssonen Qa, den del som ligger mellom rotorene M og H danner ekspansjonseks-haustsonen Q(1 og den del som ligger mellom rotorene H og G og som tjener til kom-primering av spyle- og høykompresjons-gasser danner rommet for spylingskom-presjonen Qh. Innløpsåpningen i motoren A munner ut i lageret av den sentrale rotor mellom forbrenningsrotoren M og av-tetningsrotoren G i nærheten av sist-nevnte.. I det på fig. 1 viste tilfelle har man gitt åpningen A en slik beliggenhet at det hindres at innløpsgassene kan komme inn i spylingshøykompresjonssonen Qh. Denne anordning er imidlertid bare av interesse for det tilfelle at det gjelder tilførsel gjennom A av en brennbar blanding. I det tilfelle hvor brennstoff innsprøytes i forbrenningskammeret, kan man anbringe åpningen A meget nær til rotoren G, og det er mulig i dette tilfelle å anbringe rotorene G og H på en slik måte at man får for den samme spylingsbane lengre innløpskom-presjons- og ekspansjonsekshaustbaner. På fig. 1 er vist en kanal L som munner ut i lageret av rotoren G i nærheten av sonen Qa. Denne kanal som står i forbindelse med friluft, hindrer at det i fordypningene av rotoren G og i den del av sonen Qa som ligger mellom rotoren G og inn-løpsåpningen A, dannes et undertrykk på grunn av forskyvning av et av stemplene i den sentrale rotor i denne del av sonen Qa, hvilket undertrykk ville øke motstands-koblingen av motoren og bevirke en min-sking av spylingstrykket når fordypningen i rotoren G kommer i forbindelse med sonen Qh. Ekshauståpningen B munner ut i sonen Qd like ved rotoren H. Innløpsåpnin-gen for spylegassene C munner ut i. spylingssonen Qb like ved rotoren H. The central rotor turns inside a cylindrical housing or bearing with a diameter equal to the diameter of the central rotor plus twice the height of a piston (with some clearance). It can be seen from fig. 1 and 2 that the annular space between the central rotor and its bearing is divided into 3 parts: The part that lies between the rotors G and M forms the inlet compression zone Qa, the part that lies between the rotors M and H forms the expansion zone Q(1 and the part which lies between the rotors H and G and which serves to compress scavenging and high-compression gases form the space for the scavenging compression Qh. The inlet opening in the engine A opens into the bearing of the central rotor between the combustion rotor M and the sealing rotor G in the vicinity of the latter. In the case shown in Fig. 1, the opening A has been given such a location that it is prevented that the inlet gases can enter the flushing high compression zone Qh. However, this device is only of interest to the case where a combustible mixture is supplied through A. In the case where fuel is injected into the combustion chamber, opening A can be placed very close to the rotor G, and it is possible in this case to place e the rotors G and H in such a way that longer inlet compression and expansion exhaust paths are obtained for the same flushing path. In fig. 1 shows a channel L which opens into the bearing of the rotor G in the vicinity of the zone Qa. This channel, which is connected to free air, prevents a negative pressure from forming in the depressions of the rotor G and in the part of the zone Qa that lies between the rotor G and the inlet opening A due to displacement of one of the pistons in the central rotor in this part of the zone Qa, which negative pressure would increase the resistance coupling of the motor and cause a decrease in the scavenging pressure when the depression in the rotor G comes into contact with the zone Qh. The exhaust opening B opens into the zone Qd close to the rotor H. The inlet opening for the flushing gases C opens into the flushing zone Qb close to the rotor H.

I statormassen er anordnet en innfø-ringskanal F for spylegassene. Denne kanal forbinder lageret av rotoren G ved kompresjonssiden med lageret av rotoren M i hvilket den munner ut gjennom åpningen T av seksjonen q p anordnet på en slik måte at hver av fordypningene i.rotoren M i en viss tid setter i forbindelse kanalen F med overføringskanalen K. Denne tilstand tilveiebringes når den i projeksjon i et på aksene perpendikulært plan på fig. 1 viste avstand p n er mindre enn bredden c k av fordypningene. Beliggenhet av tennplugger og injektoren eller injektorer, profilen av stemplene og fordypningene, innretninger som sikrer innbyrdes avtetning av rotorene og tetning mellom rotorene og deres lagrer, avkjø-lingsinnretninger for den sentrale rotor, for de periferiske rotorer og statoren velges fortrinnsvis blant disse anordninger som er beskrevet i de foran nevnte paten-ter og i patent nr. 94 481. An introduction channel F for the purge gases is arranged in the stator mass. This channel connects the bearing of the rotor G on the compression side with the bearing of the rotor M in which it opens through the opening T of the section q p arranged in such a way that each of the recesses in the rotor M for a certain time connects the channel F with the transmission channel K This condition is provided when, in projection in a plane perpendicular to the axes in fig. 1, the distance p n shown is smaller than the width c k of the recesses. Location of spark plugs and the injector or injectors, the profile of the pistons and recesses, devices that ensure mutual sealing of the rotors and sealing between the rotors and their bearings, cooling devices for the central rotor, for the peripheral rotors and the stator are preferably selected from among these devices which are described in the aforementioned patents and in patent no. 94 481.

Virkemåten av innretningen ifølge foreliggende oppfinnelse i den utførelses-form som er vist på fig. 1, vil nå beskrives nærmere, idet det antas at motoren drives med en brennbar blanding. The operation of the device according to the present invention in the embodiment shown in fig. 1, will now be described in more detail, as it is assumed that the engine is operated with a combustible mixture.

Når den sentrale rotor R er satt i be-vegelse, f. eks. i pilretningen (i urviserens retning) ved hjelp av hjelpemotor, så som en liten elektrisk motor, suger stemplet di, etter at det har beveget seg forbi innløps-åpningen A, gjennom denne åpning en brennbar blanding som på denne måte ledes inn i innløpssonen Qa. Det følgende stempel d:i komprimerer deretter blandin-gen mellom stemplet og veggen av f orbren-ningsrotoren M inntil det øyeblikk hvor fordypningen E2 trer i forbindelse med sonen Qa. Den brennbare blandig blir da komprimert i forbrenningskammeret C2. When the central rotor R is set in motion, e.g. in the direction of the arrow (clockwise) by means of an auxiliary motor, such as a small electric motor, the piston di, after having moved past the inlet opening A, sucks through this opening a combustible mixture which is thus directed into the inlet zone Qa . The following piston d:i then compresses the mixture between the piston and the wall of the combustion rotor M until the moment when the recess E2 comes into contact with the zone Qa. The combustible mixture is then compressed in the combustion chamber C2.

Den brennbare blanding tennes ved en gnist frembrakt av tennpluggen med passende fortenning for å oppnå det maksi-male trykk i det øyeblikk hvor stemplet d3 trenger så fullstendig som mulig inn i fordypningen E2 (stilling svarende til det øvre dødpunkt i en vanlig motor). Eksplo-sjon av de antente gasser vil da utøve sin drivkraft på stemplet d3 til å begynne med direkte og derpå ved hjelp av overførings-kanalen K. Stemplet di som da befinner seg i sonen Qb, suger inn bak seg spyle- og høykompresjonsgassene gjennom åpningen C. Når det følgende stempel d3 er gått forbi åpningen C, komprimerer det mellom seg og veggen av rotoren G de i sonen Qb tid-ligere innførte spyle- og høykompresjons-gasser inntil det øyeblikk hvor en av fordypningene i rotoren G setter i forbindelse sonen Qb med åpningen S av kanalen F. Spyle- og høykompresjonsgassen (f. eks. luft) vil da komprimeres i kanalen F inntil en av fordypningene i forbrenningsrotoren M setter i forbindelse kanalen F med overføringskanalen K. Beliggenheten av kanalene F og K velges imidlertid på en slik måte at de bare da settes i forbindelse ved hjelp av en av fordypningene i rotoren M når stemplet på hvilket finner sted motor ekspansjonen, avdekker ekshauståpningen B. Når denne forbindelse finner sted, fordriver trykkgassene som finnes i kanalen F de restgasser som er inneholdt i den fordypning gjennom hvilken ble til-veiebrakt forbindelsen og størstedelen av gassene som finnes i forbrenningskammeret og kanalen K inntil det øyeblikk hvor fordypningen på grunn av rotasjonen av rotoren M ikke lenger er i forbindelse med kanalen K. The combustible mixture is ignited by a spark produced by the spark plug with suitable pre-ignition to achieve the maximum pressure at the moment when the piston d3 penetrates as completely as possible into the recess E2 (position corresponding to the top dead center in a normal engine). Explosion of the ignited gases will then exert its driving force on the piston d3, initially directly and then with the help of the transfer channel K. The piston di, which is then located in the zone Qb, sucks in behind it the flushing and high-compression gases through the opening C. When the following piston d3 has passed the opening C, it compresses between itself and the wall of the rotor G the purge and high-compression gases introduced in the zone Qb earlier until the moment when one of the depressions in the rotor G connects the zone Qb with the opening S of the channel F. The purge and high-compression gas (e.g. air) will then be compressed in the channel F until one of the recesses in the combustion rotor M connects the channel F with the transfer channel K. However, the location of the channels F and K is selected on such a way that they are only then connected by means of one of the recesses in the rotor M when the piston on which the engine expansion takes place exposes the exhaust opening B. When this connection takes place, fo rdrives the pressurized gases present in the channel F the residual gases contained in the recess through which the connection was provided and the greater part of the gases present in the combustion chamber and the channel K until the moment when the recess due to the rotation of the rotor M is no longer in connection with channel K.

Da forbindelsen mellom kanalen F og fordypningen varer ennå en viss tid, fyller fordypningen seg med gassen under høykompresjonstrykk. Denne tilleggs-mengde av trykkgass må tas i betraktning når det skal bestemmes hvor rik den bennbare blanding som innføres i Qa-sonen skal være i forhold til den ønskede endelige anrikning av totalmengden' av de komprimerte gasser som er inneholdt i den øvre As the connection between channel F and the recess lasts for a certain time, the recess fills with the gas under high compression pressure. This additional amount of compressed gas must be taken into account when determining how rich the combustible mixture introduced into the Qa zone should be in relation to the desired final enrichment of the total amount of compressed gases contained in the upper

del av sonen Qa, fordypningen og forbrenningskammeret. Det skal her bemerkes at part of the zone Qa, the recess and the combustion chamber. It should be noted here that

åpningene av kanalene F og K i lageret av rotoren M fordelaktig kan anordnes i for-skjellige transversale soner for å oppnå en mere effektiv aksial spyling av fordyp- the openings of the channels F and K in the bearing of the rotor M can advantageously be arranged in different transverse zones to achieve a more effective axial flushing of the depression

ningen, forbrenningskammeret og kanalen K. ning, the combustion chamber and the channel K.

Den beskrevne innretning ifølge oppfinnelsen kan selvfølgelig anvendes for motorer med innsprøytningsmatning. I dette tilfelle er det selv mulig å innføre visse forenklinger og forbedringer. Såle-des kan innføringsbanen i sonen Qa for-lenges ved å anbringe innløpsåpningen A nærmere rotoren G, idet resirkulering i spylingssonen av en del av de innførte gasser gjennom fordypningene i rotoren G ikke lenger er forbundet med noen ulem-per. The described device according to the invention can of course be used for engines with injection feeding. In this case, it is even possible to introduce certain simplifications and improvements. Thus, the introduction path in the zone Qa can be extended by placing the inlet opening A closer to the rotor G, as recirculation in the flushing zone of a part of the introduced gases through the recesses in the rotor G is no longer associated with any disadvantages.

Fig. 2 viser spylings- og høykompre-sjonsinnretningen ifølge oppfinnelsen an-vendt for en motor med utvendig forbrenningskammer av den art som er beskrevet i norsk patent nr. 94 482. Fig. 2 shows the flushing and high compression device according to the invention used for an engine with an external combustion chamber of the type described in Norwegian patent no. 94 482.

I tilfelle av innsprøytningsmatning kan virkemåten av motoren beskrives skje-matisk som følger (under henvisning til fig. 2): Ved slutten av innløpsbanen trer det gassformete brennstoff som er komprimert mellom stemplet di og veggen av rotoren M i forbindelse med kanalen Q og inntar da et rom som er dannet av den øvre del av sonen Qa, fordypningen Ei, kanalen Q, forbrenningskammeret, fordypningen E2 og den øvre del av sonen Qd. Etter innsprøyt-ning og tenning finner det sted en for-brenning ved konstant volum inntil forbindelsen mellom sonen Qa og kanalen Q er brutt på grunn av rotasjonen av rotoren M. Gassene ekspanderer da og deres drivkraft virker på stemplet d2. Et innhakk i veggen av lageret av den sentrale rotor i. i nærheten av åpningen i nevnte lager av forbrenningskammeret tillater en mer fullstendig ekspansjon av gassene og en kort-varig direkte forbindelse mellom forbrenningskammeret og ekshaustutløpet. In the case of injection feeding, the operation of the engine can be described schematically as follows (with reference to Fig. 2): At the end of the inlet path, the gaseous fuel which is compressed between the piston di and the wall of the rotor M enters in connection with the channel Q and then enters a space formed by the upper part of the zone Qa, the recess Ei, the channel Q, the combustion chamber, the recess E2 and the upper part of the zone Qd. After injection and ignition, combustion takes place at constant volume until the connection between the zone Qa and the channel Q is broken due to the rotation of the rotor M. The gases then expand and their driving force acts on the piston d2. A notch in the wall of the bearing of the central rotor i. near the opening in said bearing of the combustion chamber allows a more complete expansion of the gases and a short-term direct connection between the combustion chamber and the exhaust outlet.

Spyle- og høykompresjonsinnretnin-gen er anordnet på lignende måte som på fig. 1, idet kompresjonen av de gjennom åpningen C i sonen Qb innførte spyle- og høykompresjonsgasser oppnås suksessivt ved hjelp av hvert stempel av den sentrale rotor. Beliggenhet av åpningen S av kanalen F er den samme som i det på fig. 1 viste tilfelle. Åpningen T av seksjonen p q av kanalen F i lageret av rotoren M er imidlertid annerledes anordnet. I projeksjon i et på rotorens akser perpendikulært plan er den anbrakt mellom åpningen av kanalen Q og åpningen av den i forbindelse med friluft stående kanal N, slik at hver fordypning i rotoren M suksessivt kan på en side sette i forbindelse kanalen F med kanalen N og på den annen side kanalen F med kanalen Q, uten at det er fare for at kanalen Q kommer i forbindelse med kanalen N og kanalen F med sonen Qa. For å oppnå dette er det tilstrekkelig at hver av avstander up og qs er, i projeksjon i et på rotorenes akse perpendikulært plan, mindre og hver av avstander us og qt større enn bredden ck av fordypningene. For det tilfelle hvor det ikke er anordnet en kanal N som står i forbindelse med friluft, er det tilstrekkelig at avstan-den qs i projeksjon i et på rotorenes akser perpendikulært plan er mindre enn ck, og at qt er større enn ck. The flushing and high-compression device is arranged in a similar way as in fig. 1, the compression of the purge and high-compression gases introduced through the opening C in the zone Qb being achieved successively by means of each piston of the central rotor. Location of the opening S of the channel F is the same as in that in fig. 1 showed case. However, the opening T of the section p q of the channel F in the bearing of the rotor M is differently arranged. In projection in a plane perpendicular to the axis of the rotor, it is placed between the opening of the channel Q and the opening of the channel N in connection with the free air, so that each recess in the rotor M can successively on one side connect the channel F with the channel N and on the other hand, channel F with channel Q, without there being any danger of channel Q coming into contact with channel N and channel F with zone Qa. To achieve this, it is sufficient that each of the distances up and qs is, in projection in a plane perpendicular to the axis of the rotors, smaller and each of the distances us and qt greater than the width ck of the recesses. For the case where a channel N is not arranged which is in connection with free air, it is sufficient that the distance qs in projection in a plane perpendicular to the axes of the rotors is less than ck, and that qt is greater than ck.

Anordning av kanalen N som står i forbindelse med friluft gjør det mulig å oppnå en dobbelt spyling: En første spyling når en av fordypningene i rotoren M bringer i forbindelse kanalene F og N og en annen spyling når den samme fordypning bringer i forbindelse kanalene F og Q. Mellom den første og den annen spyling fyller fordypningen seg med gassen som står under spylings- eller høykompresjons-trykk. Arrangement of the channel N which is in contact with free air makes it possible to achieve a double flushing: A first flushing when one of the recesses in the rotor M connects the channels F and N and a second flushing when the same recess connects the channels F and Q. Between the first and the second flush, the recess fills with the gas that is under flushing or high compression pressure.

Når fordypningen derpå setter i forbindelse kanalen F med kanalen Q, blir de brente gasser som befinner seg i kanalen When the recess then connects the channel F with the channel Q, the burnt gases located in the channel become

Q, forbrenningskammeret og en del av Q, the combustion chamber and part of

sonen Qd drevet i retning av ekshaustut-løpet av de gasser som befinner seg under the zone Qd driven in the direction of the exhaust outlet course by the gases located below

spyletrykk, idet stemplene av den sentrale flushing pressure, as the pistons of the central

rotor da befinner seg i en slik stilling at rotor is then in such a position that

når det tas hensyn til innhakket i veggen av den øvre del av sonen Q(1, forblir forbrenningskammeret i en viss tid i direkte forbindelse med ekshaustutløpet. when taking into account the notch in the wall of the upper part of the zone Q(1), the combustion chamber remains for a certain time in direct connection with the exhaust outlet.

Når denne forbindelse avbrytes, fylles for When this connection is interrupted, the line is filled

en viss tid kanalen Q, forbrenningskammeret og den øvre del av sonen Qd med gass under høykompresjonstrykk inntil forbindelsen mellom kanalen F og kanalen Q opphører. for a certain time the channel Q, the combustion chamber and the upper part of the zone Qd with gas under high compression pressure until the connection between the channel F and the channel Q ceases.

Den normale matning med brennstof-fet foregår deretter ved at kanalen Q settes i forbindelse med sonen Qa. The normal supply of fuel oil then takes place by connecting the channel Q to the zone Qa.

Det må bemerkes at det kan være fordelaktig å tilknytte til kanalen F en beholder med tilstrekkelig voluminnhold for å dempe pulseringer og for å utjevne for store trykkvariasjoner. Det er likeledes mulig å anordne en kanal med tilstrekkelig voluminnhold for å få de samme resul-tater. En klaffventil eller en ventil innstilt på de ønskede spyle- eller høykompresjons-trykk kan også anbringes i nærheten av åpningen T av kanalen F. It must be noted that it may be advantageous to associate with channel F a container with sufficient volume content to dampen pulsations and to equalize excessive pressure variations. It is also possible to arrange a channel with sufficient volume content to obtain the same results. A butterfly valve or a valve set to the desired flushing or high compression pressures can also be placed near the opening T of the channel F.

Selv om innretningen ifølge oppfinnelsen for enkelhets skyld bare ble beskrevet i forbindelse med to typer av roterende motorer, kan innretningen anvendes ved alle typer av roterende motorer hvor Although, for the sake of simplicity, the device according to the invention was only described in connection with two types of rotary engines, the device can be used with all types of rotary engines where

kompresjon av gassene skjer ved forskyvning av et stempel av den sentrale rotor compression of the gases occurs by displacement of a piston of the central rotor

idet ringformete rom som ligger mellom being the ring-shaped spaces that lie between

den sentrale rotor og dens lager, uansett the central rotor and its bearings, anyway

hvor mange stempler den sentrale rotor how many pistons the central rotor

har, hvor mange der er av avtetningsrotorer og fordypninger i de periferiske rotorer. has, how many there are of sealing rotors and recesses in the peripheral rotors.

Det må likeledes bemerkes at uansett It must also be noted that regardless

den type roterende motorer til hvilken the type of rotary engines to which

spyle- og høykompresjonsinnretningen the flushing and high compression device

ifølge oppfinnelsen brukes, kan det ønskede spyle- og høykompresjonstrykk oppnås ved å velge på passende måte den rela-tive beliggenhet av rotorer G og H, idet according to the invention is used, the desired flushing and high compression pressure can be achieved by selecting in a suitable manner the relative location of rotors G and H, as

trykket blir desto større, jo større vinkel-avstanden mellom aksene av disse rotorer the greater the pressure, the greater the angular distance between the axes of these rotors

i forhold til aksen av den sentrale rotor relative to the axis of the central rotor

er. is.

Til slutt må det bemerkes at trykkgass fått ved hjelp av innretningen ifølge Finally, it must be noted that compressed gas obtained by means of the device according to

oppfinnelsen også kan anvendes for spyling og avkjøling av statoren og av rotorene. the invention can also be used for flushing and cooling the stator and the rotors.

Claims

1. Rotary internal combustion engine comprising a stator provided with a central

cavity and several peripheral cavities which open into said central cavity, a central rotor coaxially placed in the central cavity which rotor comprises several rotating pistons, and several peripheral rotors which are each placed in a peripheral cavity so that their central axes are parallel with the central axis of the central rotor and divides the annular space between the central rotor and its bearing into closely spaced compartments, each of said peripheral rotors comprising depressions through which said pistons can pass, and at least one of said peripheral rotors is permanently connected to at least one combustion chamber and to an introduction channel for the combustible pressurized gas as in such a place opens into the bearing of said rotor that the gases contained in this channel allow successive flushing of the burnt gases located in the combustion chamber and makes it possible to achieve a high compression by filling said chamber with the combustible pressurized gas, characterized in that compression of the combustible gases that will serve for flushing and for achieving high compression are produced by displacing the pistons of the central rotor in the part of the annular space that lies between two following peripheral rotors that do not abut a combustion chamber.

2. Rotary engine as stated in claim 1, characterized in that the connection between the part of the annular space where the scavenging and high-compression gases are compressed and the channel that leads these gases to the housing of a rotor connected to a combustion chamber is provided by means of depressions in this of two following peripheral rotors against whose wall the successive pistons of the central rotor compress the flushing and high-compression gases.

3. Rotary engine as stated in claim 2, characterized in that the introduction opening (A fig. 1) for the combustible gases opens into the annular space at such a distance in relation to the immediately above-mentioned opening placed peripheral rotor that the introduction gases cannot penetrate into the depressions in said rotor and that at the same time a channel (L) by means of said depressions connects with free air and the part of said annular space that lies between the introduction opening and said rotor.

4. Rotary motor as stated in claim 2, characterized in that a container is arranged on the introduction channel for the compressed flushing gases, so that together with said channel it forms a reserve space standing in free connection.