NO126234B

NO126234B -

Info

Publication number: NO126234B
Application number: NO01030/70A
Authority: NO
Inventors: Geoffrey Pater Davies
Original assignee: Padrol Limited
Priority date: 1969-03-19
Filing date: 1970-03-19
Publication date: 1973-01-08
Also published as: US3658246A; GB1213762A; FI52882B; BE747611A; SE362914B; ES377740A1; FI52882C; AT298542B

Description

Jernbaneskinne-festeelement. Railway rail fastener.

Oppfinnelsen vedrbrer et element for befestigelse av jernbane-skinner, hvilket element omfatter et stykke av et stavformet, fjærende metall med sirkulært tverrsnitt og som er bbyd slik at det, sett i retning fra den ene ende av metallstykket til den andre, har en fbrste seksjon i form av en i det vesentlige rett gren, en andre seksjon, en tredje seksjon, en fjerde seksjon og en femte seksjon, hvilke seksjoner er slik utformet av det er mulig å anbringe elementet i en posisjon slik at fbrste seksjon forlbper horisontalt og når elementet betraktes ovenfra, synes tredje og femte seksjon å ligge på motsatte sider av aksen for fbrste seksjon. The invention relates to an element for fastening railway rails, which element comprises a piece of rod-shaped, springy metal with a circular cross-section and which is arranged so that, seen in the direction from one end of the metal piece to the other, it has a first section in the form of an essentially straight branch, a second section, a third section, a fourth section and a fifth section, which sections are so designed that it is possible to place the element in a position such that the first section continues horizontally and when the element viewed from above, the third and fifth sections appear to lie on opposite sides of the axis of the first section.

Det kjennes fra tidligere flere forslag til slike festeelementer utfort av hensiktsmessig tilbbyet stangstål. For anvendelse i forbindelse med vanlige skinner og tresviller har slike kjente utformninger vært tjenlige, men for betongsviller og skinner som skal fore elektrisk strbm og som således må være isolert fra festeelementene, viser det seg at de kjente typer er mangel-fulle. Det viser seg nemlig at etter en tids bruk vil elementets mot skinnens isolasjon anliggende gren synke ned i denne, hvorved elementets fjærende fastholdingskraft reduseres i meget uheldig grad. Det er oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe slike festeelementer som avhjelper denne ulempe. There are previously several proposals for such fastening elements made of suitably prepared bar steel. For use in connection with ordinary rails and wooden sleepers, such known designs have been serviceable, but for concrete sleepers and rails which are to carry electrical power and which must thus be isolated from the fastening elements, it turns out that the known types are deficient. It turns out that after a period of use, the branch of the element against the rail's insulation will sink into it, whereby the element's resilient holding power is reduced to a very unfortunate degree. It is the purpose of the invention to provide such fastening elements which remedy this disadvantage.

Dette oppnås ifblge oppfinnelsen ved å utforme et jernbaneskinne-festeelement av den innledningsvis nevnte type således at enten tredje eller femte seksjon har et flatt overflateparti som ligger i sin helhet mellom de to ender av nevnte metallstykke og som når elementet befinner seg i nevnte stilling, ligger på undersiden av resp. seksjoner:Oppfinnelsen skal beskrives nærmere nedenfor ved hjelp av ut-fbrelseseksempler under henvisning til tegningene, hvor: fig. 1 og 2 viser sideriss av jernbaneskinnen og festearrange-mentet, og fig. 3 viser et grunnriss av det samme, This is achieved according to the invention by designing a railway rail fastening element of the initially mentioned type so that either the third or fifth section has a flat surface part which lies entirely between the two ends of said metal piece and which, when the element is in the said position, lies on the underside of resp. sections: The invention shall be described in more detail below with the help of manufacturing examples with reference to the drawings, where: fig. 1 and 2 show side views of the railway rail and the fastening arrangement, and fig. 3 shows a plan view of the same,

fig*4 til 6 viser tre riss av det fjærende jernbaneskinne-festeelement som utgjor en del av arrangementet ifblge fig. 1 til 3, idet fig. 4 og 6 viser riss tatt normalt på pilene IV og VI i fig. 5, fig*4 to 6 show three views of the resilient railway rail fastening element which forms part of the arrangement according to fig. 1 to 3, as fig. 4 and 6 show views taken normally on arrows IV and VI in fig. 5,

fig. 7 viser et sideriss normalt på pilen VII i fig. 8 av et annet fjærende jernbaneskinne-festeelement som kan anvendes istedet for elementet ifblge fig. 4-6 i et arrangement som ellers tilsvarer det ifblge fig. 1-3, fig. 7 shows a side view normal to arrow VII in fig. 8 of another springy railway rail fastening element which can be used instead of the element according to fig. 4-6 in an arrangement which otherwise corresponds to that according to fig. 1-3,

fig. 8 viser et sideriss av det samme element, betraktet i pilens VIII retning i fig. 7, fig. 8 shows a side view of the same element, viewed in the direction of arrow VIII in fig. 7,

fig. 9 viser et grunnriss av samme jernbaneskinne-festeelement i bruksposisjon, og fig. 9 shows a plan view of the same railway rail fastening element in the position of use, and

fig. 10 viser et grunnriss svarende til det i fig. 9,av et annet fjærende jernbaneskinne-festeelement. fig. 10 shows a plan corresponding to that in fig. 9, of another resilient railway rail fastening element.

I fig. 1 - 3 er vist en flens 1 av en jernbaneskinne som hviler på en gummipute 2 som ligger på den ovre overflate 3A av en be-tongsville 3. På de to sider av skinnen forefinnes to like arran-gementer for fastholdelse av jernbaneskinnen, ennskjont det i figuren kun er vist ett arrangement på venstre side. Det omfatter et jernbaneskinne-festeelement eller klips som beskrevet ovenfor og vist i fig. 4-6. Tre seksjoner 7, 8 og 9 av klipset er vist med stiplede linjer i fig. 1. På kanten av flensen er det anbrakt en elektrisk isolator bestående av et "nylon" form-stykke 4 med tilnærmet L-formet tverrsnitt, idet en gren 5 av dette stykke ligger på jernbaneskinneflensen og belastes av seksjonen 9 av klipset som ligger ovenpå dette. Den andre gren 6 In fig. 1 - 3 shows a flange 1 of a railway rail which rests on a rubber pad 2 which lies on the upper surface 3A of a concrete sleeper 3. On the two sides of the rail there are two similar arrangements for retaining the railway rail, although in the figure only one arrangement is shown on the left side. It comprises a railway rail fastening element or clip as described above and shown in fig. 4-6. Three sections 7, 8 and 9 of the clip are shown by dashed lines in fig. 1. On the edge of the flange is placed an electrical insulator consisting of a "nylon" shaped piece 4 with an approximately L-shaped cross-section, a branch 5 of this piece lying on the railway rail flange and loaded by the section 9 of the clip lying on top of it . The second branch 6

av formstykket ligger mot siden av skinneflensen og er forsynt med en fordypning 10. of the shaped piece lies against the side of the rail flange and is provided with a recess 10.

Et forankringselement er festet til svillen, fremstilt av stope-jern og omfattende et flatt overflateparti 11 liggende an mot den ovre overflate av svillen, en ned i svillen ragende bolt 12, et blokkparti 13 med i det vesentlige rektangulært grunnriss, ragende oppad fra overflatepartiet 11, et konkavt overflateparti 14 på toppen av blokkpartiet 13 og méd en passasje 15 med sirkulært tverrsnitt, med traktformede munninger 15A, idet passasjen 15 forloper i det vesentlige parallelt med jernbaneskinnen. Jern-baneklipsets seksjon 7 er drevet inn i passasjen 15 og presses oppad mot den ovre overflaten av denne, mens seksjonen 8 presses nedad mot det konkave overflateparti 14. En del av blokkpartiet 13 ligger i fordypningen 10 i isolatoren 4 slik at denne hindres i å gli langs med skinnen når klipset drives inn i endelig stilling, ved anlegg mot blokkpartiet 13. An anchoring element is attached to the sleeper, made of stope iron and comprising a flat surface part 11 lying against the upper surface of the sleeper, a bolt 12 projecting down into the sleeper, a block part 13 with an essentially rectangular plan, projecting upwards from the surface part 11 , a concave surface portion 14 on top of the block portion 13 and with a passage 15 of circular cross-section, with funnel-shaped mouths 15A, the passage 15 running essentially parallel to the railway track. The railway clip's section 7 is driven into the passage 15 and is pressed upwards against the upper surface thereof, while the section 8 is pressed downwards against the concave surface part 14. A part of the block part 13 lies in the recess 10 in the insulator 4 so that it is prevented from slide along the rail when the clip is driven into its final position, when abutting the block part 13.

Bolten 12 på forankringselementet er forsynt med vulstpartier 16 på alle fire sider og er faststopt i betongen, dvs. innleiret i denne for den er herdet. The bolt 12 on the anchoring element is provided with bead sections 16 on all four sides and is stuck in the concrete, i.e. embedded in it because it has hardened.

I figurene 4 - 6 er ovennevnte forste, andre, tredje, fjerde og femte seksjoner av festeelementet betegnet hhv. 7,17,9,18 og 8. Når elementet er i bruk, ligger den fbrste seksjon 7 som er i det vesentlige rett, horisontalt, og når elementet betraktes aoifra, synes tredje seksjon 8 og femte seksjon 9 å ligge på motsatte sider av aksen for fbrste seksjon 7. Hver av seksjonene 17 og 18 er en enkel tilbakebbyning. In figures 4 - 6, the above-mentioned first, second, third, fourth and fifth sections of the fastening element are denoted respectively. 7,17,9,18 and 8. When the element is in use, the first section 7, which is substantially straight, lies horizontally, and when the element is viewed from above, the third section 8 and fifth section 9 appear to lie on opposite sides of the axis of the first section 7. Each of the sections 17 and 18 is a simple reverse.

Disse seksjoner befinner seg i motsatte ender av elementet og ligger ikke over hverandre når elementet er i bruk. Elementet er fremstilt ved bbyning av en fjærende stålstav med sirkulært tverrsnitt og ved å anordne et flatt overflateparti 9A langs en kort lengde av seksjonen 9. Dette flate overflateparti befinner seg i kontakt med og ligger med trykk an mot grenen 5 av isolatoren 4. These sections are located at opposite ends of the element and do not overlap when the element is in use. The element is produced by bending a springy steel rod with a circular cross-section and by arranging a flat surface part 9A along a short length of the section 9. This flat surface part is in contact with and lies with pressure against the branch 5 of the insulator 4.

Det flate overflateparti på seksjonen 9 er tilveiebragt uten fjernelse av noe materiale. Formålet med dette overflateparti er, som foran nevnt, å sikre at kontaktområdet mellom seksjonen 9 og grenen 5 på isolatoren er vesentlig stbrre enn det ville være om seksjonen 9 hadde sirkulært tverrsnitt i det område hvor den ligger an mot grenen 5 på isolatoren. Derved reduseres ri-sikoen for at seksjonen 9 skal presses ned i isolatoren etter montering av elementet. Enhver innpressing av denne seksjon 9 The flat surface portion of section 9 is provided without removing any material. The purpose of this surface portion is, as mentioned above, to ensure that the contact area between the section 9 and the branch 5 on the insulator is significantly wider than it would be if the section 9 had a circular cross-section in the area where it abuts the branch 5 on the insulator. Thereby, the risk of the section 9 being pressed down into the insulator after mounting the element is reduced. Any enforcement of this Section 9

i isolasjonen resulterer i en reduksjon av den tilsiktede og nbdvendige nedadrettede fastholdingskraft som utoves mot skinnen. Hvis elementet var slik anbragt at seksjonen 8 lå an mot grenen 5 av isolatoren 4, ville seksjonen 8 istedet for seksjonen 9 være forsynt med et flatt overflateparti for dannelse av kontakt-flate med det isolerende materiale. in the insulation results in a reduction of the intended and necessary downward holding force exerted against the rail. If the element was arranged such that the section 8 abutted the branch 5 of the insulator 4, the section 8 would instead of the section 9 be provided with a flat surface portion to form a contact surface with the insulating material.

I fig. 7-9 angir tallene 21 til 25 fbrste, andre, tredje, fjerde og femte seksjon, nevnt ovenfor, for et element som er fremstilt ved bdyning av en fjærende stålstav med sirkulært tverrsnitt. Seksjonen 21 svarer til seksjonen 7 i fig. 4-6 og kan drives inn i passasjen 15 i fig. 1-3. Seksjonen 23 svarer til seksjonen 9 In fig. 7-9, the numbers 21 to 25 indicate the first, second, third, fourth and fifth sections, mentioned above, for an element produced by bending a spring steel rod of circular cross-section. Section 21 corresponds to section 7 in fig. 4-6 and can be driven into the passage 15 in fig. 1-3. Section 23 corresponds to section 9

i fig. 4-6 og har et flatt overflateparti 23A på den nedre side for samvirke med grenen 5 av isolatoren 4 ifblge fig. 1-3. Seksjonen 25 svarer til seksjonen 8 i fig. 4-6 og ligger an mot in fig. 4-6 and has a flat surface portion 23A on the lower side for cooperation with the branch 5 of the insulator 4 according to fig. 1-3. Section 25 corresponds to section 8 in fig. 4-6 and is adjacent to

overflatepartiet 14 i fig. 1-3. Hvis elementet var slik anbragt at seksjonen 25 hviler mot isolatoren, ville dens nedre side være forsynt med et flatt overflateparti i stedet for det flate overflateparti 23A. Den andre seksjon 22 har et parti 22A som krysser og ligger over et parti 24A av den fjerde seksjon 24. I stedet kunne den fjerde seksjon 24 ha et parti som krysser og ligger over den andre seksjon 22. Seksjonen 25 forlbper mot venstre i fig. 9, slik at den frie ende av staven befinner seg i venstre ende av seksjonen 25. I stedet kunne seksjonen 25 forldpe mot hbyre. the surface portion 14 in fig. 1-3. If the element were so arranged that the section 25 rests against the insulator, its lower side would be provided with a flat surface portion instead of the flat surface portion 23A. The second section 22 has a portion 22A that crosses and overlies a portion 24A of the fourth section 24. Instead, the fourth section 24 could have a portion that crosses and overlies the second section 22. The section 25 continues to the left in FIG. 9, so that the free end of the rod is at the left end of section 25. Instead, section 25 could extend to the right.

Elementet vist i fig. 7-9 er beregnet på med seksjonen 21 å bli drevet inn i passasjen 15 i en bestemt retning. Hvis den drives inn i motsatt retning, anvendes en modifisert utfbrelses-form som vist i fig. 10. Begge elementer er slik utformet at når de befinner seg i virksom stilling, befinner den i det ve-. sentlige rette seksjon 21 seg i horisontal stilling, og når elementet betraktes ovenfra, synes tredje og femte seksjon 23 og 25 å ligge på motsatte sider av aksen for fbrste seksjon 21. The element shown in fig. 7-9 are intended to be driven with the section 21 into the passage 15 in a certain direction. If it is driven in in the opposite direction, a modified embodiment is used as shown in fig. 10. Both elements are designed in such a way that when they are in active position, it is located in the ve-. the final straight section 21 is in a horizontal position, and when the element is viewed from above, the third and fifth sections 23 and 25 appear to lie on opposite sides of the axis of the first section 21.

Claims

Railway rail fastener, comprising a piece of rod-shaped resilient metal of circular cross-section and arranged so that, viewed in the direction from one end of the piece of metal to the other, it has a first section in the form of a substantially straight branch, a second section, a third section, a fourth section and a fifth section, which sections are designed in such a way that it is possible to place the element in a position so that the first section runs horizontally and when the element is viewed from above, the third and fifth sections appear to lie on opposite sides of the axis of the first section, characterized in that either the third or fifth section has a flat surface portion which lies entirely between the two ends of said metal piece and which, when the element is in said position, lies on the underside of the resp. sections.