NO126133B - - Google Patents

Description

Vridningsanordning for regulering av stigningen av bladene på en skibspropell.

Oppfinnelsen vedrører en vridningsanordning for regulering av stigningen av

bladene på en skipspropell, omfattende en

ikke-medroterende servomotor for reguleringen, hvilken servomotor er montert utenfor propellakselen og virker på en ring som

er aksielt bevegelig langs akselen, men ikke

følger akselens omdreining, idet den nevnte

ring overfører sin aksielle bevegelse til en

del som følger akselens omdreining og omfatter en reguleringsstang som passerer

gjennom den hule propellaksel og påvirkes

av en ring som omgir akselen og som er

aksielt ubevegelig i forhold til propellakselen.

En vridningsanordning av lignende

type er kjent, hvor servomotorens stempel

og sylinder har form av ringformige ele-menter som konsentrisk omgir den konti-nuerlige propellaksel.

Dette har den ulempe at reparasjoner

på servomotoren er vanskelige og neppe i

det hele tatt kan utføres mens propellakselen roterer, mens demontasje og utskift-ning av servomotoren og fornyelse og in-speksjon av stempeltetningene bare kan

utføres ved en drastisk fjernelse av be-standdelene, omfattende også en del av

propellakselen. Stemplet har dessuten en

ekstra tetning langs sin indre omkrets, hvilken tetning øker faren for lekkasje og med-virker til de ovennevnte ulemper med hen-syn til reparasjoner, overhaling og utskift-ning. Dessuten er det stor fare for at det

bevegelige krave-trykklager i den nevnte

anordning må ta opp usymmetriske krefter

som skyldes forskjell i lengde av de forbin-dende deler mellom trykklageret og stemplet.

Oppfinnelsen går ut på en anordning som innledningsvis angitt i henhold til oppfinnelsen, karakterisert ved at servomotoren omfatter to eller flere servomotoraggregater som er jevnt fordelt rundt akselens omkrets og er montert om denne aksel.

På denne måte er det mulig for servomotorens konstruksjon å anvende normale aggregater som er kommersielt tilgjenge-lige i standardtyper. Videre kan disse aggregater lett repareres og utskiftes også under propellakselens omdreining. Det er videre lettere med slike aggregater å anvende høye trykk av mediet. Følgelig kan transmisjonselementer for å øke kreftene utelates. Den hele anordning forblir derfor enkel og pålitelig. Aksen av hvert servomotoraggregat er fortrinnsvis parallell med propellakselens akse.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det følgende under henvisning til tegningen som viser to utførelseseksempler på en reguleringsmekanisme i henhold til oppfinnelsen. Fig. 1 viser en mekanisme i henhold til oppfinnelsen, delvis i aksielt og vertikalt snitt, delvis i sideriss, sett i retning av propellakselen. Fig. 2 er et tverrsnitt etter linjen II—

II i fig. 1.

Fig. 3 er et sideriss og delvis et aksielt snitt av en annen utførelsesform for oppfinnelsen.

Ved utførelsesformen i henhold til fig.

1 og 2 vil det sees at den del av propellakselen 1 som er nærmest propellen, det vil si på venstre side av figuren, omgir en reguleringsstang 2 som passerer sentralt gjennom denne. Denne stang bærer ved sin

indre ende (inne i skipet) et åk 3, som er opptatt inne i en huslignende del 4 av propellakselen. Forbindelsesstenger 5 strekker seg fra åket 3 gjennom en flens 6 av den del av propellakselen som ligger lenger inne, og disse forbindelsesstenger 5 er fast forbundet med en ring eller hylse 7 som omgir propellakselen. Denne ring 7 vil sammen med reguleringsstangen 2, åket 3 og forbindelsesstengene 5 naturligvis følge propellakselens omdreining, men er aksielt bevegelig i forhold til nevnte aksel. Ved hjelp av koniske rullelagre 8 eller andre egnede trykklagre er ringen 7 dreibar inne i en ikke-dreibar ring 9. Den aksielle låsing av ringene 7 og 9 istandbringes ved hjelp av en låseflens eller krave 10 på utsiden om den sentrale del av ringen 7. I noen avstand fra ringen 9 ligger en lignende ring 11, inne i hvilken ved hjelp av koniske rullelagre 12 eller andre trykklagre, en ring eller hylse 13 er dreibar, hvilken sistnevnte ring er fast forbundet med propellakselen 1, så at den ikke kan dreie seg eller bevege seg i forhold til sistnevnte. Denne ring 13 har en låseflens eller krave 14 for aksiell låsing av ringene 11 og 13. Ringen 11 er låst mot omdreining med propellakselen 1 ved hjelp av en fremsprin-gende arm 15 som ved hjelp av en stang 16 og svingbare forbindelser som er inneslut-tet i elastiske lagre, f. eks. av gummi, forbinder nevnte ring med et fast punkt på skipet. De elastiske forbindelser tillater en liten grad av bevegelse i alle retninger, inn-befattet den aksielle retning, mens ingen vibrasjoner overføres. En eller flere fø-ringsstrimler 17 er blitt sveiset til ringen 11 og har slisser 18, i hvilke en føringsdel 19 som er forbundet med ringen 9 kan bevege seg aksielt sammen med ringen 9. På denne måte vil ringene 9 og 11 alltid bibe-holde den samme periferiene stilling. Mellom ringene 9 og 11 er der to eller flere servomotoraggregater 20 (tre ved den på tegningen viste utførelsesform), i form av enkle sylindre med stempler som er jevnt fordelt over omkretsen og er av standard konstruksjon som er normalt kommersielt tilgjengelig. Både sylinderen og stempel-stangen for hvert servomotoraggregat har en svingbar forbindelse 21 og 22 henholds-vis med ringen 11 og ringen 9. Med små vinkeldreininger mellom ringene 9 og 11 vil derfor ingen fastklemning kunne opp-stå. Sy Undrene virker jevnt på de to ringer på grunn av at de er jevnt fordelt over omkretsen og i betraktning av deres felles hydrauliske matning, som vil bli nærmere beskrevet i det følgende.

Denne reguleringsanordning betjenes

elektrisk ved hjelp av en bryter 23. Denne fører en elektrisk strømimpuls til et rele 24 som elektrisk påvirker en ventil 25 for

servomotoraggregatenes hydrauliske me-dium.

En oljepumpe 26 drives ved hjelp av et belte eller kjede 27 fra propellakselen. Over denne pumpe er der anordnet en oljetank 28. Pumpen 26 står i forbindelse med en forrådstank 29 og mater den elektrisk på-virkede ventil 25. Fra nevnte ventil passerer bøyelige rør 30 til servomotoraggregatene, det vil si to rør til hvert aggregat, et til hver side av stemplet i vedkommende aggregat. En indikator 31 angir regule-ringsvinkelen. Denne har f. eks. en viser som er blitt festet til ringen 9 og følgelig angir den aksielle stilling av sistnevnte på en gradert skala som aksielt er forbundet med ringen 11. En følgemekanisme 32 jus-terer ventilen 25 elektrisk. Det er naturligvis også mulig å sørge for en mekanisk be-tjening av ventilen 25.

Der kan anordnes en låseinnretning for å låse reguleringsstangen 2 i aksiell stilling fra utsiden. I dette øyemed er bolter 33 vist med stiplede linjer på tegningen, hvilke bolter kan skrus inn gjennom gjen-gede åpninger 34 i huset 4. Etter at denne låsing har funnet sted, kan servomotoraggregatene uten vanskelighet demonteres, utskiftes etc, selv når propellakselen roterer. Når svingetappene i forbindelsene 21 og 22 fjernes, kan hvert servomotoraggregat tas bort i sin helhet. Ved beskadigelse av reguleringsmekanismen, f. eks. som følge av krigshandlinger, kan reguleringsstangen låses ved hjelp av disse bolter i den ønske-de stilling for at skibet skal kunne fortsette sin kurs på normal måte.

Reguleringskraften og reaksjonskraf-ten opptas i selve akselen uten noen trans-misjon gjennom selve skibet. Der er ingen roterende oljeringer på akselen for inn-føring av høytrykksolje.

Ved utførelsesform i henhold til fig. 3 oppnås en meget kortere konstruksjon enn ved utførelsesformen i henhold til fig. 1 og 2. De samme deler er antydet med de samme henvisningstall som i fig. 1 og 2. Propellakselens huslignende del 4 som opptar åket 3, er blitt montert mellom ringene 9 og 11. Da disse ringer alltid må befinne seg i en viss avstand fra hverandre i forbindelse med lengden av servomotorsylindrene 20, vil på grunn av denne stilling av huset 4 avstanden mellom ringene 9 og 11 bare bli meget lite større, hvis overhodet større enn det er nødvendig i forbindelse med nevnte sylindre 20.

I dette tilfelle er ringen eller hylsen 13 fortrinnsvis utstyrt med en fremstikkende

flens 35 som begrenser propellakselens hus-ligende del 4 på siden av propellen, hvor-ved en sammentrengt konstruksjon ytter-ligere fremmes og den del av propellakselen som befinner seg inne i delen 4 kan

unnvære en slik flens, hvilket letter frem-stillingen.

I fig. 3 er mekanismens lengde blitt re-dusert til nesten halvparten av den lengde

som er nødvendig når ringen 11 er anbragt

på den side av ringen 9 som er motsatt den

side på hvilken huset 4 befinner seg, som

vist i fig. 1 og 2. Den radielle ytre dimen-sjon er, hvis den overhodet er øket, øket

meget lite.

Claims (8)

1. Vridningsanordning for regulering av

stigningen av bladene på en skibspropell, omfattende en ikkemedroterende servomotor for reguleringen, hvilken servomotor er montert utenfor propellakselen og virker på en ring som er aksielt bevegelig langs akselen, men ikke følger akselens omdreining, idet nevnte ring overfører sine aksielle be-vegelser til en konstruksjon som følger akselens omdreining og omfatter en reguleringsstang som passerer gjennom den hule propellaksel og skyver fra, fra en ring som omgir akselen og som er aksielt ubevegelig 1 forhold til propellakselen, karakterisert ved at servomotoren omfatter to eller flere servomotoraggregater (20) som er jevnt fordelt langs akselens (1) omkrets og er montert om nevnte aksel.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at aksen av hvert servo-mtoraggregat er parallell med propellakselens (1) akse.

3. Anordning som angitt i påstand 2, karakterisert ved at hvert servomotorstem-pel er svingbart forbundet med den ene ring (9) og hver servomotorsylinder med den annen ring (11).

4. Anordning som angitt i påstand 1, 2 eller 3, karakterisert ved at den del av konstruksjonen som følger omdreiningen av den ring eller hylse (7) som forbinder reguleringsstangen (2) i den hule propell aksel med den ring (9) som er aksielt bevegelig, men ikke følger akselens omdreining, er blitt montert mellom den aksielt bevegelige (9) og den aksielt ubevegelige ring (11).

5. Anordning som angitt i påstand 4, hvor der på reguleringsstangen inne i en utvidelse av propellakselen er blitt anbragt et åk (3) eller skive som ved hjelp av forbindelsesstenger (5) som passerer gjennom en endevegg av nevnte utvidelse (4) er forbundet med en medroterende, aksielt bevegelig ring (7) som omgir propellakselen og befinner seg inne i den ikkemedroterende, aksielt bevegelige ring (9) og er forbundet med denne i aksiell retning, karakterisert ved at den aksielt ubevegelige ring (11), fra hvilken servomotoraggregatene skyver fra, omfatter en medroterende (13) og en ikke-medroterende ringdel, aksielt forbundet med hverandre, idet nevnte medroterende ringdel (13) ligger direkte an mot akselen og har en fremstikkende flens (35) som danner endeveggen av den utvidelse (4) av akselen motsatt den endevegg gjennom hvilken forbindelsesstengene (5) passerer.

6. Anordning som angitt i en hvilken som helst av de foregående påstander, karakterisert ved at en låseinnretning (33) er anordnet i det øyemed å låse reguleringsstangen (2) mekanisk mot aksiell bevegelse.

7. Anordning som angitt i påstand 6, karakterisert ved at låseinnretningen dan-nes av bolter (33) som skal skrus inn aksielt fra utsiden i utvidelsen (4) av propellakselen, hvori en fortykket del av reguleringsstangen beveger seg frem og tilbake ved reguleringen, idet nevnte bolter er innret-tet til å bli skrudd inn i nevnte fortykkede del for låsing.

8. Anordning som angitt i en hvilken som helst av de foregående påstander, karakterisert ved at i det minste én av ringene (9, resp. 11) har en forbindelse med skibet som gir den noen bevegelsesfrihet aksielt i forhold til skibet, men som hindrer at den følger akselens (1) omdreining.