NO125431B - - Google Patents

Description

Bremseskive for skinnekjøretøyhjul.

Den foreliggende oppfinnelse angår en bremseskive for skinnekjøretøyhjul, med minst en aksialt ved siden av hjulskiven anordnet, ensidig påvirkbar bremsering, som ved hjelp av radiale medbringerstifter er forbundet med en på skinnekjøretøyhjulet festet mellomring.

Slike bremseskiver er allerede kjent'. Herunder befinner mellomringen seg nesten fullstendig i det av bremseringen omsluttede rom, og de som spennhylser utformede medbringerstifter står i inngrep med bremseringen ved dennes radialt indre kant.. Den aksiale trykk-kraft fra bremsebakkene gir derfor en høy bøyebelastning på bremseringen.

Til reduksjon av de foran nevnte bøyebelastninger er det allerede kjent å avstøtte den ytre omkrets av bremseringen aksialt mot hjulfélgen. Den elastiske aksiale og også radiale deformasjon av hjulet under kjøring blir imidlertid herunder på skadelig måte over-ført på bremseringen.

Dessuten må der ved fremstilling av disse bremseskiver med dobbelt avstøttet bremsering oppfylles meget strenge toleransekrav.

Videre er der allerede kjent bremseskiver hvor mellomringen er festet på hjulnavet resp. hjulfélgen, griper rundt bremseringen på baksiden og er innstøpt i denne omtrent ved bremseringens middeldiameter. Disse mellomringer er imidlertid dårlig egnet til å oppta aksialbelastningene på bremseringen.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å skaffe en bremseskive av den innledningsvis angitte art som bare har et lite plassbehov og derfor også egner seg for små skinnekjøretøyhjul, og som kan fremstilles på enkel måte uten spesielle toleransevanskeligheter samtidig som der ikke kreves noen gjennombrytninger i hjulskiven og bremseskiven ikke belastes av hjulets elastiske deformasjoner. Videre skal bremseringen bare være belastet av små bøyemomenter.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved at mellomringen har eker som rager hovedsakelig radialt inn i rommet mellom hjulskiven og bremseringen og som i og for seg kjent strekker seg i det minste tilnærmet til bremseringens middeldiameter, at knaster som rager ut fra den mot hjulskiven vendende side av bremseringen og sitter fast på denne, slutter seg til ekene i radialretningen, at medbringerstiftene er satt inn i ekene og strekker seg inn i radialtrettede boringer i knastene, og at ekene i et på hjulaksen vinkelrett stående radialplan ligger an mot en støtteflate på bremseringen som strekker seg i det minste tilnærmet fra bremseringens radiale kant til knastene.

Ifølge et videre trekk ved oppfinnelsen kan det være fordelaktig som kjent å utforme medbringerstiftene som spennhylser som er sikret mot radialforskyvninger ved hjelp av med hjulaksen parallelle tverrstifter som står i inngrep med ekene og spennhylsene.

Videre er det ifølge oppfinnelsen fordelaktig at de mot hinannen vendende ender av ekene og knastene ligger på hver sin med hjulaksen koaksiale sylinderflate.

På tegningen er der vist bremseskiver i henhold til oppfinnelsen. Fig. 1 er et aksialsnitt gjennom et utførelseseksempel på oppfinnelsen.

Fig. 2 er et grunnriss av utførelsen på fig. 1.

Fig. 3 og k er snitt gjennom henholdsvis et annet og et tredje utførelseseksempel.

På fig. 1 og 2 er der vist et skinnekjøretøyhjul med et nav 2, en hjulskive 3 og en felg 4. Mellomringer 6 er forbundet med

hjulet 10 i området for navet 2 på begge sider av dette ved hjelp av skruer 5- Mellomringene 6 er i området for skruene 5 utformet som et ringlegeme 7 hvorfra der rager ut aksialt utadrettede armer 8. Til endene av armene 8 slutter der seg i radialretningen knaster 8 som

rager ut fra de mot hjulskiven 3 vendende sider 10 av to bremseringer 11 som er anordnet på hver sin side av skinnekjøretøyhjulet 1. Knastene

9 sitter fast på den tilhørende bremsering, idet de f.eks. er utført

i ett med denne. De mot hinannen vendende begrensningsflater av

armene 8 og knastene 9 ligger på sylinderflater 13 som er koaksiale med hjulaksen 12. I armene 8 er der satt inn radialtrettede spennhylser

14 som står i inngrep med radiale boringer 15 i knastene 9. Tverr-.stifter 16 som står i inngrep med boringer 17 som strekker seg på tvers gjennom spennhylsene 14 parallelt med hjulaksen 12, er satt inn i armene 8 fra den side som vender mot hjulskiven J>. Knastene 9 rager ut fra bremseringene 11 i området for disses middeldiameter, slik at bremseringene 11 rager omtrent like langt innenfor som utenfor knastene 1 radialretningen. Det parti av hver bremsering 11 som strekker seg radialt innover fra knastene, ligger i et på hjulaksen 12 vinkel-

rett stående plan i hele sin radiale utstrekning an mot armene 8.

Videre er bremseringene 11 på vanlig måte utformet med ventilasjons-ribber 18 på den mot hjulskiven 3 vendende side.

Som følge av at hver bremsering 11 ligger aksialt an mot arraene 8 helt inn til området for sin middeldiameter fås der en gunstig overføring av klemkreftene fra de ikke viste bremsebakker som virker på bremseringene 11. Der fås derfor bare moderate bøyespenninger i bremseringene 11 som følge av klemkreftene. Ved oppvarmning av bremseringene 11 kan disse med sine knaster uhindret utvide seg under en viss forskyvning i forhold til spennhylsene 14. Ved fremstilling av bremseskivene opptrer der ingen toleransevanskeligheter, da boringene for spennhylsene lH i knastene 9 og armene 8 i fellesskap kan bear-beides til den ønskede dimensjon. De innbyrdes bevegelser mellom nav 2 og felg 4 som finner sted ved elastiske deformasjoner av hjulskiven 3, har ingen innvirkning på bremseringene 11 og belaster således ikke disse. er det mulig å utføre skinnekjøretøyhjulet 1 med bare en mellomring 6 og bare en bremsering 11 på den ene side av hjulet.

Videre er det som vist på fig. 3 mulig å krympe ringpartiet 7 av mellomringene 6 inn på navet 2. Navet 2 behøver da ikke gjennom-bores, og de på fig. 1 viste skruer 5 faller bort. Mellomringene 6 kan da skyves tett inn til roten av hjulskiven 3, og der fås en i aksial-retningen sammentrengt utførelse av bremseskiven. Forøvrig svarer utførelsen av bremseskiven på fig. 3 til utførelsen på fig. 1.

Ifølge fig. 4 er mellomringene 6 ikke festet på navet 2, men på felgen 4 av skinnekjøretøyhjulet 1. Armene 8 står da i inngrep bak bremseringene 11 utenfra i radialretningen, og den aksiale av- . støtting av bremseringene 11 mot armene 8 finner sted på det radialt ytterste område av bremseringene 11 som begynner ved knastene 9-Forøvrig svarer oppbygningen av bremseskiven på fig. 4. til den opp-bygning som er vist på fig. 1.

Claims (3)

1. Bremseskive for skinnekjøretøyhjul, med minst en aksialt ved siden av hjulskiven anordnet, ensidig påvirkbar bremsering som ved hjelp av radiale medbringerstifter er forbundet med en på skinnekjøre-tøyhjulet festet mellomring, karakterisert ved at mellomringen (6) har eker (8) som rager hovedsakelig radialt inn i rommet mellom hjulskiven (3) og bremseringen (11) og som i og for seg kjent strekker seg i det minste tilnærmet til bremseringens middeldiameter, at knaster (9) som rager ut fra den mot hjulskiven vendende side av bremseringen og sitter fast på denne, slutter seg til ekene i radialretningen, at medbringerstiftene (14) er satt inn i ekene og strekker seg inn i radialtrettede boringer (15) i knastene, og at ekene i et på hjulaksen vinkelrett stående radialplan ligger an mot en støtteflate på bremseringen som strekker seg i det minste tilnærmet fra bremseringens radiale kant til knastene.

2. Bremseskive som angitt i krav 1,karakterisert ved at medbringerstiftene (14) som kjent er utformet som spennhylser (14) som er sikret mot radialforskyvninger ved hjelp av ved hjulaksen (12) parallelle tverrstifter (16) som står i inngrep med ekene (8) og spennhylsene.

3. Bremseskive som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert ved at de mot hinannen vendende ender av ekene (8) og knastene (9) ligger på hver sin med hjulaksen (12) koaksiale sylinderflate (13).