NO124941B

NO124941B -

Info

Publication number: NO124941B
Application number: NO463268A
Authority: NO
Inventors: J Granacher; E Matthaei
Original assignee: Eltra Kg Leicht & Trambauer El
Priority date: 1967-11-22
Filing date: 1968-11-21
Publication date: 1972-06-26
Also published as: DE1658307B1; NL6815425A; AT280329B; CH488052A

Description

Klembøyle for feste av Clamping bracket for attaching

elektriske varmetråder til skinner. electric heating wires for rails.

For feste av elektriske varmetråder til skinner, og da særlig til skinnefoten i nærheten av steget, er det nødvendig med festemidler som kan monteres på og av så ofte man ønsker. Videre må varmetråden holdes fast pålitelig og gis anledning til utvidel-se under oppvarming, og den må ikke festes med en slik trykkbelastning at det hindrer montasje og demontasje. Endelig må holdeinn-retningen kunne fremstilles billig og enkelt i store antall. Feste-midlene skal være lett monterbart med enkelt verktøy, f.eks. en hammer, slik at pensen bare behøver å settes ut av drift i kort tid under montasjen. For attaching electric heating wires to rails, and especially to the rail foot near the step, fasteners are needed that can be fitted on and off as often as desired. Furthermore, the heating wire must be held securely and given the opportunity to expand during heating, and it must not be attached with such a pressure load that it prevents assembly and disassembly. Finally, the holding device must be able to be manufactured cheaply and easily in large numbers. The fasteners must be easy to install with simple tools, e.g. a hammer, so that the pliers only need to be taken out of service for a short time during assembly.

Det er kjent en klembøyle som i montert tilstand med sin midtdel ligger under skinnefoten og med sitt ben klemmer om begge sider av skinnefoten. Et av benene rager over skinnefoten med en bøy eller med en pånaglet fjær og klemmer fast varmetråden mot skinnefoten (tysk patent nr.1.204.696). Denne klembøyle kan monteres raskt og enkelt og likeledes demonteres, er låsbar og bil-ligere å fremstille enn de andre tidligere kjente festemidler. Imid-lertid oppviser denne bøyle en rekke ulemper. På grunn av den f jær-sløyfe som er anordnet på bøylens underside, trenges det stor plass under skinnefoten, for å få montert bøylen. Det er praktisk talt ikke mulig å få en billig konstruksjon av et stålbånd uten tverr-snittsforminskning ved den krumning som holder varmetråden, da en slik klembøyle ville være for stiv og ville trykke inn i mantelen på varmetråden. Nødløsningen med den pånaglede fjærpakke forminsker trykkbelastningen på varmetråden ved montasjen, men øker fremstil-lirgsomkostningene. Klembøylens dobbeltfunksjon, nemlig at den skal holde seg selv fast til skinnefoten og klemme varmetråden fast til skinnefoten, krever et stort materialforbruk. En ytterligere ulempe består i at klembøylens låsedel som ligger på motsatt side av steget i forhold til varmetråden, gjør klembøylen utsatt for uønsket løsning fra skinnen. A clamping bracket is known which, in the assembled state, with its central part lies under the rail foot and with its leg clamps around both sides of the rail foot. One of the legs protrudes over the rail foot with a bend or with a riveted spring and clamps the heating wire against the rail foot (German patent no. 1,204,696). This clamping bracket can be assembled quickly and easily and can also be dismantled, is lockable and cheaper to produce than the other previously known fasteners. However, this brace has a number of disadvantages. Because of the spring loop that is arranged on the underside of the hoop, a lot of space is needed under the rail foot to mount the hoop. It is practically not possible to obtain a cheap construction of a steel strip without cross-sectional shape reduction at the curvature that holds the heating wire, as such a clamp would be too stiff and would press into the jacket of the heating wire. The emergency solution with the riveted-on spring pack reduces the pressure load on the heating wire during assembly, but increases the manufacturing costs. The dual function of the clamping bracket, namely that it should hold itself firmly to the rail foot and clamp the heating wire firmly to the rail foot, requires a large consumption of material. A further disadvantage consists in the fact that the clamping bracket's locking part, which is on the opposite side of the step in relation to the heating wire, makes the clamping bracket susceptible to unwanted loosening from the rail.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å fremskaffe en klembøyle til feste av elektriske varmetråder på foten av en jernbaneskinne, i nærheten av steget og i forbindelse med en pens, hvilken bøyle i montert stand ligger med en midtdel an mot skinnefoten og som ligger omkring kanten av foten med et ben i anlegg mot fotens overside, og som med en bøy klemmer fast varmetråden, mens det andre ben griper inn bak den kant av skinnefoten som ligger på motsatt side av steget i forhold til varmetråden, og det karakteristis-ke ved oppfinnelsen består i at det bøyleben som klemmer fast varmetråden er bøyd slik at det på i og for seg kjent måte ligger fritt i forhold til skinnefotens kant og går over i midtdelen som bare ligger an mot fotens underside med to innbøyde partier som er anordnet på hver sin side av midtplanet gjennom steget, og at det låseben som griper fast omkring skinnefoten på motsatt side av varmetråden, er så kort at det ikke rager over kanten på skinnefoten og at det går over i midtdelen med en bue. The present invention is to provide a clamping bracket for attaching electric heating wires to the foot of a railway rail, near the step and in connection with a brush, which bracket in the assembled state lies with a central part against the rail foot and which lies around the edge of the foot with one leg in contact with the upper side of the foot, and which clamps the heating wire with a bend, while the other leg engages behind the edge of the splint foot which is on the opposite side of the step in relation to the heating wire, and the characteristic of the invention consists in that the hoop leg which clamps the heating wire is bent so that it lies freely in relation to the edge of the rail foot in a manner known per se and transitions into the middle part which only rests against the underside of the foot with two bent-in parts which are arranged on either side of the middle plane through the step, and that the locking leg that grips around the rail foot on the opposite side of the heating wire is so short that it does not protrude over the edge of the rail foot and that it goes into the middle the part with an arch.

Ved en foretrukket utførelsesform er forholdet mellom høyden på bøyen som samvirker med varmetråden og avstanden fra denne bøy til nærmeste skinnefotkant, noe større eller lik forholdet In a preferred embodiment, the ratio between the height of the bend that interacts with the heating wire and the distance from this bend to the nearest rail foot edge is somewhat greater than or equal to the ratio

mellom nesens høyde og skinnefotens bredde. between the height of the nose and the width of the shin.

For å lette bøylens montasje og for skåning av varmekabelen under montasjen, er enden av det ben på klembøylen som klemmer fast varmetråden, bøyet oppover, for å holde fjæringen minst mulig. In order to facilitate the assembly of the bracket and to protect the heating cable during assembly, the end of the leg of the clamping bracket that clamps the heating wire is bent upwards, to keep the springing to a minimum.

Krumningen i området ved varmetråden kan ha en korrosjonsbeskyttelseskappe, f.eks. være forsynt med austenitisk stål, eller hele klembøylen kan være fremstilt av kromnikkelstål. The curvature in the area of the heating wire can have a corrosion protection cover, e.g. be provided with austenitic steel, or the entire clamp can be made of chrome-nickel steel.

Bøylen ifølge oppfinnelsen fyller alle de tidligere kjente krav og eliminerer alle de ulemper som de tidligere utførel-ser var beheftet med. Klembøylen ifølge oppfinnelsen oppviser føl-gende fordeler: Som en følge av den store bøyeradius, kan den være støpt i ett stykke eller være fremstilt ved kaldbearbeidelse av båndstål. Den oppviser stor stivhet og små fremstillingsomkostninger. På grunn av sin formgivning, opptrer det ved montasjen en vesentlig mindre trykkbelastning på varmetrådmantelen, dvs. at varmetråden blir skånet. Dette til tross for at klembøylen ifølge oppfinnelsen har samme klemkraft som de tidligere bøyler. Det er av spesiell be-tydning at bøylens klemkraft mot skinnen, på grunn av sin funksjons-riktige formgivning og definerte anleggsforhold til skinnen, foruten fremstillingstoleransen og tykkelsestoleransene på varmetråden bare er avhengig av høydetoleransene på skinnefoten ved anleggsstedet for varmetråden. I forhold til dette hersker det ved de kjente klembøy-ler med fjærsløyfe, statisk overbestemte anleggsforhold,.og ved den flatt på undersiden av skinnefoten anliggende holdesløyfe uklare anleggsforhold, som i avhengighet av fremstillingstoleranser på skinnefoten, varmetråd og klembøyle, hører til meget forskjellig klemkraft på varmetråden. Klembøylen lar seg lett og raskt montere og demontere utelukkende ved hjelp av en hammer, og montering og demontering kan gjentas så ofte man ønsker, uten at klemkraften forsvakes merkbart. Klembøylen trenger meget lite plass under skinnefoten, og kan med fordel monteres sågar mellom svillen og skinnen ved siden av skinnegrunnflaten. Dessuten er klembøylen praktisk talt sikret mot utilsiktet fjernelse fra skinnen. Ved egnet overflatebe-handling og/eller ved påttekning av en korrosjonskappe er klembøylen meget godt korrosjonsbeskyttet. The brace according to the invention fulfills all the previously known requirements and eliminates all the disadvantages that the previous designs were afflicted with. The clamping bracket according to the invention has the following advantages: As a result of the large bending radius, it can be cast in one piece or be produced by cold working of strip steel. It exhibits high stiffness and low manufacturing costs. Due to its design, there is a significantly lower pressure load on the heating wire jacket during assembly, i.e. the heating wire is spared. This despite the fact that the clamp according to the invention has the same clamping force as the previous clamps. It is of particular importance that the clamping force of the clamp against the rail, due to its functionally correct design and defined installation conditions to the rail, in addition to the manufacturing tolerance and thickness tolerances on the heating wire, is only dependent on the height tolerances on the rail foot at the installation location for the heating wire. In relation to this, with the known clamp brackets with a spring loop, statically overdetermined contact conditions prevail, and with the holding loop attached flat to the underside of the rail foot unclear contact conditions, which, depending on manufacturing tolerances on the rail foot, heating wire and clamp collar, belong to very different clamping forces on the heating wire. The clamping bracket can be easily and quickly assembled and disassembled exclusively with the help of a hammer, and assembly and disassembly can be repeated as often as desired, without the clamping force being noticeably weakened. The clamp requires very little space under the rail foot, and can be advantageously mounted even between the sleeper and the rail next to the rail base. In addition, the clamp is practically secured against accidental removal from the rail. With suitable surface treatment and/or by applying a corrosion coat, the clamping bracket is very well protected against corrosion.

Særlige trekk ved den konstruktive formgivning skal for-klares ved den følgende beskrivelse i forbindelse med tegningen. På tegningen viser Special features of the constructive design shall be explained in the following description in connection with the drawing. The drawing shows

fig.l en i^snitt fremstilt skinne med varmetråd og montert klembøyle ifølge oppfinnelsen, fig.l a cross-section of a rail with heating wire and mounted clamping bracket according to the invention,

fig.2 viser omrisset av skinnefoten med klembøjien ifølge oppfinnelsen i utspent stilling ved anlegg mot skinnefoten og ved største utfjæring under monteringen, fig.2 shows the outline of the rail foot with the clamping bend according to the invention in the extended position when resting against the rail foot and at maximum springing during assembly,

fig.3 er en fremstilling i likhet med den som vist i fig.2, av en kjent klembøyle i form av en fjærende bøyle, ved anlegg og med største utfjæring, og fig.3 is a representation, similar to that shown in fig.2, of a known clamping hoop in the form of a springy hoop, when installed and with maximum springing, and

fig.4 viser det ene ben på klembøylen forsynt med korrosjonsbeskyttelseskappe. fig.4 shows one leg of the clamping bracket fitted with a corrosion protection cover.

I fig.l er den monterte klembøyle 1 vist i en stilling på skinnen 3 der den fastholder varmetråden 2. Varmetråden 2 klem-mes mot skinnefoten 4 i nærheten av skinnesteget 5. For opptagel-se av varmetråden, oppviser det øvre ben 6 på klembøylen en utbøy-ning 7 som, for å oppnå en skånende montasje av klembøylen, ved enden 8 har en. liten bøy oppover. Bøylebenet 6 er ført fritt omkring ytterkanten 13 på skinnefoten og går over i midtdelen 9 som ligger an mot skinnefotens underside ved hjelp av bøyde partier 10 og 11. De to bøyde partier ligger på hver sin side av midtplanet S gjennom skinnesteget 5, °g definerer, sammen med bøyningens 7 anlegg på varmiråden 2, en trepunktslagring som arreteres ved hjelp av nesen 12 som ligger an mot skinnekanten 14. Det bøyde parti 11 går med stor radie over i nesen 12 som ligger mot skinnekanten 14, på motsatt side av steget 5 i forhold til varmetråden 2. In fig.l, the mounted clamping bracket 1 is shown in a position on the rail 3 where it holds the heating wire 2. The heating wire 2 is clamped against the rail foot 4 near the rail step 5. For receiving the heating wire, the upper leg 6 of the clamping bracket exhibits a deflection 7 which, in order to achieve a gentle assembly of the clamping bracket, at the end 8 has a. slight bend upwards. The stirrup leg 6 is guided freely around the outer edge 13 of the rail foot and passes into the middle part 9 which rests against the underside of the rail foot by means of bent parts 10 and 11. The two bent parts lie on opposite sides of the center plane S through the rail step 5, °g defines , together with the contact of the bend 7 on the heating element 2, a three-point bearing which is locked by means of the nose 12 which lies against the rail edge 14. The bent part 11 passes with a large radius into the nose 12 which lies against the rail edge 14, on the opposite side of the step 5 in relation to the heating wire 2.

Ved montasjen ble klembøylen 1 skjøvet inn over skinnen During assembly, the clamping bracket 1 was pushed in over the rail

3 og med bøyen 8 på benet 6 skjøvet inn over varmetråden 2 og dre-vet med lette hammerslag på rundingen ved overgangen til midtdelen 9, slik at bøylen beveges til venstre, slik at nesen 12 smetter bak den venstre skinnefotkanten, slik at bøylen ikke kan fjære tilbake. Ved demontering gis det et lett hammerslag på skrått ovenifra mot nesen 12. En utilsiktet løsning av bøylen ved at man tråkker på skinnen, er praktisk talt umulig. 3 and with the bend 8 on the leg 6 pushed in over the heating wire 2 and driven with light hammer blows on the rounding at the transition to the middle part 9, so that the bend is moved to the left, so that the nose 12 slips behind the left rail foot edge, so that the bend cannot spring back. During disassembly, a light hammer blow is given at an angle from above towards the nose 12. An accidental loosening of the hoop by stepping on the rail is practically impossible.

Målinger har vist at det ikke oppstår noen forringelse Measurements have shown that no deterioration occurs

av klemkraften etter titalls montasjer og demontasjer. Ytterligere målinger har vist at klemkraften ved den økte fjæring under montasjen bare øker med ca. ljfr, hvorved det oppstår en ønsket og spesi-elt liten trykkbelastning på varmetrådmantelen, noe som ikke er oppnådd med noen av de andre kjente klembøyler. of the clamping force after tens of assemblies and disassembly. Further measurements have shown that the clamping force due to the increased suspension during assembly only increases by approx. ljfr, whereby a desired and especially small pressure load occurs on the heating wire jacket, something that has not been achieved with any of the other known clamping rings.

Grunnen til dette ligger i klembøylens form, hvis ben The reason for this lies in the shape of the clamp, whose legs

6 løper fritt omkring skinneforkanten 13 og som bøyer seg omkring det bøyde parti 10 i pilens F retning. Størrelsen på denne utbøy-ning er benevnt med H. Derved motvirkes en oppsvingning av den frie ende med bøyningen 7, og klembøylen blir bare i liten grad ytterligere utfjæret. Dette går frem av fig.2, der den innvendige kontur på den sammenfjærede klembøyle er vist, som i stilling "1" ligger an mot skinnefoten, og i stilling <n>2<n> er utpresset ved montasjen, nemlig når nesen 12 ligger an mot skinnefotens 4 underside. Strekningen x-^ er et mål på den ytterligere utf jæring av bøylen som oppstår ved montering, altså uten den blivende utfjæring som bevir-kes av varmetråden 2. 6 runs freely around the rail front edge 13 and which bends around the bent part 10 in the direction of the arrow F. The size of this deflection is denoted by H. Thereby, an upswing of the free end with the bend 7 is counteracted, and the clamping bracket is only slightly further spring-loaded. This is evident from fig.2, where the inner contour of the spring-loaded clamping bracket is shown, which in position "1" rests against the rail foot, and in position <n>2<n> is pressed out during assembly, namely when the nose 12 lies against the underside of the rail foot 4. The stretch x-^ is a measure of the additional springing of the hoop that occurs during assembly, i.e. without the remaining springing caused by the heating wire 2.

Klembøylen ifølge fig.l og 2 ligger altså bare an på så mange punkter som det er nødvendig for å holde fast selve bøylen og for å sikre en fastholding av varmetråden. Fastholdelse og klem-ming danner således en enhet. Ved hjelp av fordelingen av opplagringsstedene på skinnefoten, innvirker bare toleransene på skinne-fottykkelsen på klemkraften og ikke skinnefotens bredde. The clamping bracket according to fig. 1 and 2 therefore only rests on as many points as are necessary to hold the bracket itself and to ensure a retention of the heating wire. Holding and clamping thus form a unit. By means of the distribution of the storage locations on the rail foot, only the tolerances on the rail foot thickness affect the clamping force and not the width of the rail foot.

Opplagringsstedene under skinnefoten og høyden på låse-benet og bøyningen 7 er valgt slik i forhold til lengden på avsnit-tene som de tilbøyde partier deler midtavsnittet opp i, at trykkpå-kjenningen på varmetråden ved montering av klembøylen bare oversti-ger klemkraften i liten grad, selv om klembøylen oppviser konstant tverrsnitt over hele lengden. En tverrsnittsforringelse av klembøy-lens ben eller en påmontert myk fjærlamellpakke er derfor nødvendig. The storage locations under the rail foot and the height of the locking leg and the bend 7 are chosen in such a way, in relation to the length of the sections into which the inclined parts divide the middle section, that the pressure exerted on the heating wire when installing the clamping bracket only slightly exceeds the clamping force , even though the clamp bar has a constant cross-section over its entire length. A cross-sectional deterioration of the legs of the clamping bracket or an attached soft spring lamellar package is therefore necessary.

Ved den foretrukne utførelsesform som er vist i fig.l, er forholdet mellom høyden på det tilbøyde parti 10 og avstanden 1 fra den høyre skinnefotkanten 13 noe større eller lik forholdet mellom høyden H på nesen 12 og hele skinnefotbredden (fig.2). In the preferred embodiment shown in fig.1, the ratio between the height of the inclined part 10 and the distance 1 from the right rail foot edge 13 is somewhat greater or equal to the ratio between the height H of the nose 12 and the entire rail foot width (fig.2).

I sammenligning med dette viser fig.3 forholdene ved en klembøyle 20 som med midtdelen med hele lengden ligger an mot skinnefotens underside. Tilleggsfjæringen Xg og dermed.trykkoverbelast-ningen på varmekabelen ved montasje er mer enn dobbelt så stor som verdien x-^. In comparison with this, Fig. 3 shows the conditions of a clamping bracket 20 whose middle part rests along its entire length against the underside of the rail foot. The additional suspension Xg and thus the pressure overload on the heating cable during assembly is more than twice as large as the value x-^.

For å beskytte den i ,alminnelighet med austenitisk stål mantlede varmetråd og klembøylen fra elektrolytisk korrosjon, kan den fortrinnsvis av silisium-fjærstål bestående klembøyle ved det bøyde parti 7 være forsynt med en korrosjonsbeskyttelseskappe 15 (fig.4) av austenitisk stål, hvis form ikke er bundet til den som er vist i fig.4» Den kan således bestå av tynne plater som er fes-tet med to sveisepunkter. In order to protect the generally austenitic steel-sheathed heating wire and the clamping bracket from electrolytic corrosion, the clamping bracket, preferably made of silicon spring steel, at the bent part 7 can be provided with a corrosion protection cap 15 (fig.4) of austenitic steel, the shape of which does not is tied to the one shown in fig. 4" It can thus consist of thin plates which are attached with two welding points.

De kjente klembøyler kan med hensyn til utforming og kraftangrepspunkter endres slik at det oppstår en lettest mulig klembøyle som på en enkel måte kan monteres og demonteres og få stor klemkraft og aeholde denne etter flere gangers montering og demontering. De' kan lages i ett stykke av fjærstål, uten sponskjæ-rende bearbeidelse. The known clamping brackets can be changed with regard to design and force attack points so that the lightest possible clamping bracket is created which can be assembled and disassembled in a simple way and obtain great clamping force and maintain this after several times of assembly and disassembly. They can be made in one piece of spring steel, without spongy cutting.

Claims

1. Clamping bracket for attaching electric heating wire to the foot of a railway rail, near the step and in connection with a brush, which bracket in the assembled state lies with a central part against the rail foot and which lies around the edge of the foot and with a leg in contact towards the upper side of the foot, and which clamps the heating wire with a bend, while the other leg engages behind the edge of the rail foot which is on the opposite side of the step in relation to the heating wire, characterized in that the bending leg (6) which clamps the heating wire (2 ), is bent so that in a known manner it lies freely in relation to the edge (13) of the rail foot (4) and transitions into the middle part (9) which only rests against the underside of the foot with two bent parts (10, 11 ) which are arranged on each side of the middle plane (S) through the step (5), that the locking leg that grips around the rail foot on the opposite side of the heating wire is so short that it does not project over the edge (14) of the rail foot (4) and that it goes into the middle part (9) with an arch.

2. Clamping bar according to claim 1, characterized in that the ratio between the height (h) of the bent part (lo) overlying the heating wire (2) and the distance (1) from the bent part to the nearest rail foot edge (13) is somewhat greater or equal to the ratio of the height (H) of the nose (12) to the full width (L) of the rail foot (4).

3. Clamping bar according to claim 1 or 2, characterized in that the bar (7) at the end (8) is bent upwards,

4. Clamping bracket according to claims 1-3, characterized in that the bracket (7) is provided with a corrosion protection cover (15).