NO124888B

NO124888B -

Info

Publication number: NO124888B
Application number: NO502569A
Authority: NO
Inventors: W Grossmann
Original assignee: Solvay Werke Gmbh
Priority date: 1968-12-20
Filing date: 1969-12-19
Publication date: 1972-06-19
Also published as: ES154338U; GB1280170A; DE6812372U; BE742895A; NL6918936A; ES154338Y; FR2026628A1

Description

Forvarmer for oljefyr. Preheater for oil boiler.

Oljebrennere har i de senere år vunnet sterkt innpass til oppvarmning av beboel-sesgårder. Det finnes en rekke typer, såvel til anvendelse i større som i mindre anlegg. Større anlegg er som regel innrettet til forvarmning av oljen ad elektrisk vei eller med gass, og derfor i stand til å forbrenne de tyngre, sterkt viskøse oljetyper, som går under betegnelsen brenseloljer. Oljebrennere til mindre hus kan derimot vanligvis ikke med fordel forsynes med slike for-varmningsanordninger, idet de er for kost-bare i drift i forhold til det oppvarmede volum. Forskjellige anordninger for varmeutveksling mellom olje som føres til brennerdysen og overskuddsolje som returneres derfra og anordninger som innebærer, at oljen før innførselen til dysen føres gjennom en rørsløyfe gjennom kjelens forbren-ningskammer gir ikke tilfredsstillende resultater og har ytterligere den ulempe, at de bare er virksomme mens fyren er i drift, mens de ikke gir mulighet for å opp-varme den tilførte olje ved igangsetting av brenneren. Mindre oljefyringsanlegg er derfor henvist til å anvende de lettflytende, dyre oljesorter, særlig den såkalte gassolje (svarende til Bureau of Standards beteg-nelse «No. 2 fuel oil»), eventuelt også diesel-olje. In recent years, oil burners have gained strong traction for heating residential properties. There are a number of types, both for use in larger and smaller installations. Larger plants are usually designed to preheat the oil electrically or with gas, and are therefore able to burn the heavier, highly viscous types of oil, which go under the name fuel oils. Oil burners for smaller houses, on the other hand, cannot usually be advantageously supplied with such pre-heating devices, as they are too expensive to operate in relation to the heated volume. Various devices for heat exchange between oil that is fed to the burner nozzle and excess oil that is returned from there and devices that involve the oil being fed through a pipe loop through the boiler's combustion chamber before being fed into the nozzle do not give satisfactory results and have the further disadvantage that they are only effective while the boiler is in operation, while they do not provide the opportunity to heat up the supplied oil when starting the burner. Smaller oil-fired installations are therefore instructed to use the low-flowing, expensive types of oil, especially the so-called gas oil (corresponding to the Bureau of Standards designation "No. 2 fuel oil"), possibly also diesel oil.

Den foreliggende oppfinnelse angår en forvarmer for oljefyring, særlig trykkfor-støvningsfyring, som er særlig egnet til anvendelse i små oljefyringsanlegg, og ikke belaster disse med nevneverdige driftsom-kostninger, men som tillater dem å utnytte viskøs brenselolje, særlig den såkalte lette brenselolje (Bureau of Standards beteg-nelse «No. 4—5 fuel oil»). Forvarmeren itølge oppfinnelsen kjennetegnes ved at den omfatter minst en positiv drevet roterbar friksjonsskive, hvis friksjonsvarme opp-tas av oljen. The present invention relates to a preheater for oil firing, in particular pressurized atomization firing, which is particularly suitable for use in small oil firing plants, and does not burden these with significant operating costs, but which allows them to utilize viscous fuel oil, in particular the so-called light fuel oil (Bureau of Standards designation "No. 4-5 fuel oil"). The preheater according to the invention is characterized by the fact that it comprises at least one positively driven rotatable friction disc, whose frictional heat is absorbed by the oil.

En slik forvarmer er enkel og innebærer bare små ekstraomkostninger ved innstal-lering og drift, og da den virker direkte inn på den passerende olje, er den fullt effektiv allerede ved anleggets igangsetting. Dessuten er den lett å montere, selv på allerede oppsatte fyringsanlegg, fordi det på de fleste typer oljebrennene i forveien finnes roterende deler, i tilslutning til hvilke en eller flere friksjonsskiver kan anbringes. Such a preheater is simple and involves only small extra costs for installation and operation, and as it acts directly on the passing oil, it is fully effective already when the plant is started up. It is also easy to install, even on already installed heating systems, because most types of oil burners have rotating parts in advance, in connection with which one or more friction discs can be placed.

Særlig hensiktsmessig er det ifølge oppfinnelsen å anbringe friksjonsskiven eller -skivene i form av en eller flere under press stående roterbare hullskiver i tilslutning til oljepumpen og drevet av dennes aksel, slik at hullene i hullskiven under rotasjonen er fylt med olje og medbringer denne. Da oljepumpen( vanligvis en tannhjulspumpe, i forveien er forsynt med en aksel, er det meget enkelt å anbringe en eller flere hullskiver på denne aksel. Drifts-messig betyr det, at oljeoppvarmningen til-veiebringes ved å ta ut ekstra arbeide fra pumpeakselen, og da motorene ved oljefyringsanlegg som regel allikevel er noe kraftigere enn nødvendig, er det bare tale om utnyttelse av overskuddskraft. Forvarmningen av oljen blir herved økonomisk umerkelig, og prisforskjellen mellom den vanlig anvendte olje og den billigere olje blir praktisk talt nettogevinst. Den fore-slåtte anordning har forøvrig en dobbelt virkning, oljens viskositet, som er kritisk for forstøvningen i dysen og dermed for oljebrennerens anvendelighet, nedsettes ved forvarmningen, anvendelse av en hullskive under press medfører imidlertid også, særlig når hullene er skarpkantede, at aggre-gatene av oljemolekyler under passasjen gjennom forvarmeren i et visst omfang skjæres, hvilket også medfører en viskositetsnedsettelse. According to the invention, it is particularly appropriate to place the friction disc or discs in the form of one or more rotatable perforated discs under pressure in connection with the oil pump and driven by its shaft, so that the holes in the perforated disc during rotation are filled with oil and carry it along. Since the oil pump (usually a gear pump) is provided with a shaft in advance, it is very easy to place one or more perforated discs on this shaft. Operationally, this means that the oil heating is provided by taking extra work from the pump shaft, and as the engines in oil-fired plants are usually still somewhat more powerful than necessary, it is only a matter of utilizing excess power. The preheating of the oil is thereby economically imperceptible, and the price difference between the oil normally used and the cheaper oil is practically a net gain. The proposed device also has a double effect, the viscosity of the oil, which is critical for atomization in the nozzle and thus for the usefulness of the oil burner, is reduced by the preheating, the use of a perforated disc under pressure also means, especially when the holes are sharp-edged, that the aggregates of oil molecules under the passage through the preheater is cut to a certain extent, which also results in a reduction in viscosity .

Forvarmeren ifølge oppfinnelsen er særlig virksom under brennerens igang-setning mens oljen fra tanken er kold. Der er på forskjellig måte varmeutveksling mel-iom olje, som har passert oljepumpen, og olje som ennu ikke er nådd frem til denne, og etter kort tids drift, er den til pumpen førte olje derfor i hvert fall i noen grad oppvarmet, dens viskositet derved nedsatt. Dette medfører at friksjonen blir mindre, motorens arbeide altså redusert. Anordnin-gen medfører derfor ingen vedvarende sterk belastning av motoren. The preheater according to the invention is particularly effective during burner start-up while the oil from the tank is cold. There is different heat exchange between oil that has passed the oil pump and oil that has not yet reached it, and after a short period of operation, the oil brought to the pump is therefore at least somewhat heated, its viscosity thereby reduced. This means that friction is reduced, the engine's work is thus reduced. The device therefore does not cause a sustained heavy load on the engine.

Ifølge oppfinnelsen har hullskivens eller hullskivenes huller, hensiktsmessig i forhold til oljen, tilførsels- og avløpsvei, en slik størrelse og finnes i et slikt antall, at skiven eller skivene ikke kan sperre oljeveien fullstendig. Derved unngås støt-vis fremførsel av oljen. According to the invention, the holes of the perforated disc or discs, appropriate in relation to the oil, supply and drain path, have such a size and are present in such a number that the disc or discs cannot block the oil path completely. This prevents the oil from being pushed forward in a jerky manner.

Ifølge oppfinnelsen kan det være hensiktsmessig å anbringe en enkelt hullskive ved pumpens sugeside, idet dette vanligvis vil være tilstrekkelig til å sikre tilfredsstillende resultater. Hullskiven kan imidlertid også være anbragt ved pumpens trykkside. Under visse forhold er en enkelt hullskive ikke tilstrekkelig, og man kan da ifølge oppfinnelsen anbringe en hullskive ved pumpens sugeside og en hullskive ved pumpens trykkside. Det er også mulig å anbringe flere hullskiver ved siden av hverandre enten ved sugesiden eller ved trykksiden eller begge steder. According to the invention, it may be appropriate to place a single perforated disc at the suction side of the pump, as this will usually be sufficient to ensure satisfactory results. However, the perforated disc can also be placed on the pressure side of the pump. Under certain conditions, a single perforated disc is not sufficient, and according to the invention one can then place a perforated disc on the pump's suction side and a perforated disc on the pump's pressure side. It is also possible to place several perforated discs next to each other either on the suction side or on the pressure side or both.

Oppfinnelsen kan varieres på forskjellig måte innenfor rammene av de anførte påstander. Den skal i det følgende beskri-ves nærmere under henvisning til tegningen, som eksempel viser en hensiktsmessig utførelsesform, ved hvilken en enkelt hullskive er anbrakt ved sugesiden av en tannhjulspumpe. The invention can be varied in different ways within the framework of the stated claims. It will be described in more detail in the following with reference to the drawing, which for example shows a suitable embodiment, in which a single perforated disc is placed on the suction side of a gear pump.

På tegningen viser The drawing shows

fig. 1 et sentralt lengdesnitt gjennom pumpens hus, som også inneslutter regu-leringsventilen, fig. 1 a central longitudinal section through the pump housing, which also includes the control valve,

fig. 2 et tverrsnitt etter linjen II—II i fig. 1, og fig. 2 a cross-section along the line II—II in fig. 1, and

fig. 3—6 viser forskjellige detaljer. fig. 3-6 show various details.

På fig. 1 og 2 er 1 et felles hus for en tannhjulspumpe og en reguleringsventil. I huset er det utboret to sylinderformede rum, rummet 2, hvori pumpen og de sær-lige friksjonsytende organer ifølge oppfinnelsen befinner seg, og rummet 3 til re-guleringsventilen. Rummet 2 er lukket av et deksel 4, som er skrudd fast til huset med bolter. Dekselsiden betegnes i det føl-gende som forsiden. Rummet med pumpen In fig. 1 and 2, 1 is a common housing for a gear pump and a control valve. Two cylindrical rooms have been drilled in the housing, room 2, in which the pump and the special friction-producing organs according to the invention are located, and room 3 for the control valve. The compartment 2 is closed by a cover 4, which is screwed to the housing with bolts. The cover side is hereinafter referred to as the front side. The room with the pump

er ved en kanal 5 i huset satt i forbindelse is connected to a channel 5 in the house

med en ikke vist rørledning fra en heller ikke vist oljebeholder, mens en annen kanal 6 er forbundet med en tilbakeløps-ledning fra brennerdysen, eventuelt via en såkalt low-flow-ventil; kanalen 6 kan dog eventuelt også være forbundet med oljebeholderen eller være lukket. Fra bunnen av pumperummet 2 utgår det en sylindrisk utboring 8 i huset 1, og fra denne fører det en skrå kanal 9 til reguleringsventilrum-met 3, hvilken kanal 9 munner ut nær ventilrummets utløpsåpning. Regulerings-ventilen, som forøvrig ikke er gjenstand with a pipeline not shown from an oil container also not shown, while another channel 6 is connected to a return line from the burner nozzle, possibly via a so-called low-flow valve; however, the channel 6 can optionally also be connected to the oil container or be closed. From the bottom of the pump chamber 2 there is a cylindrical bore 8 in the housing 1, and from this an inclined channel 9 leads to the control valve chamber 3, which channel 9 opens near the outlet opening of the valve chamber. The control valve, which is otherwise not an object

for den foreliggende oppfinnelse, har på kjent måte et stempel 10 som av en kraftig skruefjær 11 presses hen til ventilens ut-løpsåpning (som på fig. 1 ligger over teg-ningens plan). Fra midten av ventilkam-meret fører en kanal 12 til en boring 13, hvis ytre munning er lukket med en propp 14, mens den munner fritt ut i pumperummet 2. Fra ventilrummet er det dessuten en returkanal 44 til oljebeholderen. Sentralt fra bunnen av pumperummet 2 utgår en sylindrisk utboring 15, hvori det er lag-ret en aksel 16 som i den bakerste ende er forbundet med en ikke vist elektromotor. Bakerst i pumperummet ligger en sirkulær skive 17 (fig. 1 og 3) med et sentralt hull 18 hvorigjennom akselen 16 er ført. Skiven for the present invention, in a known manner has a piston 10 which is pressed by a powerful coil spring 11 to the outlet opening of the valve (which in Fig. 1 lies above the plane of the drawing). From the center of the valve chamber, a channel 12 leads to a bore 13, the outer mouth of which is closed with a stopper 14, while it opens freely into the pump chamber 2. From the valve chamber, there is also a return channel 44 to the oil container. Centrally from the bottom of the pump room 2, a cylindrical bore 15 extends, in which a shaft 16 is stored, which is connected at the rear end to an electric motor, not shown. At the rear of the pump room is a circular disk 17 (fig. 1 and 3) with a central hole 18 through which the shaft 16 is guided. The disc

17, som på fig. 3 ses forfra, har dessuten huller 19 til bolter, et eksentrisk hull 20 i forlengelse av utboringen 8 i huset og en eksentrisk akseltapp 21. 17, as in fig. 3 seen from the front, also has holes 19 for bolts, an eccentric hole 20 in extension of the bore 8 in the housing and an eccentric axle pin 21.

Foran skiven 17 ligger en likeledes sirkulær skive 22 (fig. 1 og 4) med en omkrets-gjenge. Skiven 22, som på fig. 4 sees bakfra, har i forlengelse av hullene 19 i skiven 17 et antall huller 23 til bolter. Dessuten hal-den en åttetallsformet utsparing 24 som er det egentlige pumpekammer. I den sen-trale del 25 av utsparingen 24 er det et med akselen 16 fast forbundet tannhjul 26, som er i inngrep med et annet tannhjul 27 som roterer fritt om tappen 21 på skiven In front of the disk 17 is a similarly circular disk 22 (fig. 1 and 4) with a circumferential thread. The disk 22, as in fig. 4, seen from behind, has, in extension of the holes 19 in the disc 17, a number of holes 23 for bolts. It also has a figure-of-eight recess 24 which is the actual pump chamber. In the central part 25 of the recess 24, there is a gear 26 firmly connected to the shaft 16, which engages with another gear 27 which rotates freely about the pin 21 on the disc

17; disse to tannhjul utgjør på kjent måte 17; these two gears form in a known manner

pumpen. Pumpekammeret 24 står i forbindelse med en kanal 28, utspart gjennom bare en del av skiven 22's tykkelse, f. eks. ca. %. Kanalen 28 fører til en utboring 29, som likeledes bare er ført gjennom en del av skiven 22's tykkelse, og som ligger i forlengelse av den av utboringen 8 og hullet 20 dannede kanal. Dessuten er pumpekam- the pump. The pump chamber 24 is connected to a channel 28, cut out through only a part of the disc 22's thickness, e.g. about. %. The channel 28 leads to a bore 29, which is likewise only carried through part of the disc 22's thickness, and which lies in extension of the channel formed by the bore 8 and the hole 20. In addition, the pump cam

meret 24 i forbindelse med en annen kanal 30, likeledes bare utspart gjennom en del av skiven 22's tykkelse, og kanalen 30 munner ut i et hull 31 som er ført helt gjennom skiven 22, men forøvrig ligger sym-metrisk med hensyn til utboringen 29. the groove 24 in connection with another channel 30, likewise only slotted through part of the disc 22's thickness, and the channel 30 opens into a hole 31 which is led completely through the disc 22, but is otherwise symmetrical with respect to the bore 29.

Foran skiven 22 ligger en sirkulær skive 32 med litt mindre diameter (fig. 1 og 5). Skiven 32, som på fig. 5 sees forfra, har huller 33 til bolter; hullene 33 ligger i forlengelse av hullene 19 og 23, og har en innvendig avsats, så deres diameter er større foran enn bak. Når hele aggregatet er samlet, er det ført ikke viste bolter med forsenket hode gjennom hullene 33, 23 og 19 inn i huset 1, hvorved skivene 32, 22 og 17 ligger fast an mot den planslepne bunn av pumpekammeret 2. Skiven 32 har dessuten et sentralt hull 34, hvori en forlengelse av akselen 16 kan rotere fritt, og et eksentrisk hull 35 i forlengelse av hullet 31 i skiven 22. Endelig raker det to tynne tapper frem fra skiven 32. In front of the disk 22 is a circular disk 32 with a slightly smaller diameter (fig. 1 and 5). The disc 32, as in fig. 5 seen from the front, has holes 33 for bolts; the holes 33 are in extension of the holes 19 and 23, and have an internal ledge, so their diameter is larger at the front than at the back. When the entire assembly is assembled, bolts with countersunk heads (not shown) are inserted through the holes 33, 23 and 19 into the housing 1, whereby the discs 32, 22 and 17 lie firmly against the planar bottom of the pump chamber 2. The disc 32 also has a central hole 34, in which an extension of the shaft 16 can rotate freely, and an eccentric hole 35 in extension of the hole 31 in the disk 22. Finally, two thin pins protrude from the disk 32.

Foran skiven ligger en roterbar hullskive 37 (fig. 1 og 2), anbrakt på den for-reste ende av akselen 16, så den roterer med denne. Hullskiven 37 er av mindre diameter enn skiven 32 så den ligger innenfor dennes tapper 36. Den er forsynt med et antall huller 38 av samme størrelse og i samme avstand fra akselens sentrum som hullene 31 og 35 i skivene 22 og 32. Under hullskivens rotasjon vil hullene 38 etter tur komme til å ligge i forlengelse av hullene 35 og 31 og sammen med disse danne en kanal. In front of the disk is a rotatable perforated disk 37 (fig. 1 and 2), placed on the front end of the shaft 16, so that it rotates with it. The perforated disc 37 is of a smaller diameter than the disc 32 so it lies within its pins 36. It is provided with a number of holes 38 of the same size and at the same distance from the center of the shaft as the holes 31 and 35 in the discs 22 and 32. During the rotation of the perforated disc, the holes 38 in turn come to lie in extension of the holes 35 and 31 and together with these form a channel.

Foran hullskiven 37 ligger en skive 39 (fig. 1 og 6) med litt større diameter. Skiven 39 har i periferien to utsparinger 40 i inngrep med tappene 36, hvorved den holdes i fast stilling i forhold til skivene 17, 22 og 32 og til huset. Dessuten har den et hull 41 av samme størrelse og i samme avstand fra sentrum som hullene 38 i hullskiven 37. Ved hullskivens rotasjon vil det etter tur dannes en kanal av hullet 41, et av hullene 38 og hullene 35 og 31: Hullskivens huller 38 finnes dessuten i et så-dant antall — i den viste utførelsesform tolv — at hullskiven ikke kan sperre denne kanal fullstendig. En ring 42 med innven-dige gjenger og en krave 43 er skruet på gjengen på skiven 22. Herved presser kra-ven 43 mot skiven 39 og ved passende inn-skruing av ringen kan trykket på den roterende hullskive 37 innstilles så den roterer med ønsket grad av friksjon. In front of the perforated disc 37 is a disc 39 (fig. 1 and 6) with a slightly larger diameter. The disc 39 has two recesses 40 in the periphery in engagement with the pins 36, whereby it is held in a fixed position in relation to the discs 17, 22 and 32 and to the housing. In addition, it has a hole 41 of the same size and at the same distance from the center as the holes 38 in the hole disc 37. When the hole disc rotates, a channel will in turn be formed by the hole 41, one of the holes 38 and the holes 35 and 31: The hole disc's holes 38 are found moreover, in such a number — in the embodiment shown, twelve — that the perforated disc cannot block this channel completely. A ring 42 with internal threads and a collar 43 is screwed onto the thread of the disc 22. This presses the collar 43 against the disc 39 and by suitably screwing in the ring, the pressure on the rotating hole disc 37 can be set so that it rotates with the desired degree of friction.

Aggregatet virker på følgende måte: Når akselen 16 roterer (med solen når ap-paratet sees fra forsiden) fremkaller tann-hjulene 26 og 27 ved deres rotasjon i pumpekammeret 24 et undertrykk i kanalen 30 og den av hullene 31 og 35 dannede kanal. Undertrykket forplanter seg via hullene 38 i hullskiven 37 til pumperummet 2, så det suges olje fra oljebeholderen gjennom kanalen 5. Oljen passerer gjennom hullet 41 i skiven 39 inn i et av hullene 38 i den roterende hullskive 37. Som følge av hul-lenes antall er det stadig en åpen forbindelse fra pumperummet til pumpekammeret, så det er sikret regelmessig drift, på grunn av hullskiven 37's rotasjon virker hullene 38 dog også som transporthuller som fører olje med rundt. Når oljen passerer langs de skarpe kanter fra hullet 41 til et av hullene 38 eller fra et av disse til kanalen 35, 31 foregår det en mekanisk bearbeiding av oljen, hvilket, som jo er kjent, medfører en viskositetsnedsettelse. Avhengig av hvor sterkt ringen 42 er spent inn oppstår det en større eller mindre friksjon mellom hullskiven 37 og skivene 32 og 39 på hver sin side av den, og denne friksjon bevirker en varmetoning som øker oljens temperatur og dermed nedsettes dens viskositet. Fra transporthullene 38 suges oljen gjennom den av hullene 35 og 31 dannede kanal til kanalen 30 i skiven 22 og derfra gjennom pumpekammeret 24, hvorfra den presses ut under trykk gjennom kanalen 28 og den av utboringen 29, hullet 20 i skiven 17 og utboringen 8 i huset 1 dannede kanal. Derfra går oljen videre gjennom kanalen 9 i huset 1 til regu-leringsventilen, hvor trykket på kjent måte åpner ventilen så oljen kan presses videre til brennerdysen. Olje som på grunn av de herskende trykkforhold i regulerings-ventilen ikke går videre til brennerdysen, kan dels gjennom kanalen 44 returneres til oljebeholderen, dels gjennom kanalen 12 returneres til pumperummet. The unit works in the following way: When the shaft 16 rotates (with the sun when the device is seen from the front), the gears 26 and 27 cause, by their rotation in the pump chamber 24, a negative pressure in the channel 30 and the channel formed by the holes 31 and 35. The negative pressure propagates via the holes 38 in the perforated disk 37 to the pump room 2, so oil is sucked from the oil container through the channel 5. The oil passes through the hole 41 in the disk 39 into one of the holes 38 in the rotating perforated disk 37. As a result of the number of holes there is always an open connection from the pump room to the pump chamber, so regular operation is ensured, due to the hole disc 37's rotation, however, the holes 38 also act as transport holes that carry oil around. When the oil passes along the sharp edges from the hole 41 to one of the holes 38 or from one of these to the channel 35, 31, a mechanical processing of the oil takes place, which, as is well known, results in a reduction in viscosity. Depending on how strongly the ring 42 is tightened, a greater or lesser friction occurs between the perforated disk 37 and the disks 32 and 39 on either side of it, and this friction causes a heat gradient that increases the oil's temperature and thus lowers its viscosity. From the transport holes 38, the oil is sucked through the channel formed by the holes 35 and 31 to the channel 30 in the disc 22 and from there through the pump chamber 24, from where it is pushed out under pressure through the channel 28 and that of the bore 29, the hole 20 in the disc 17 and the bore 8 in the house 1 formed channel. From there, the oil continues through the channel 9 in the housing 1 to the control valve, where the pressure opens the valve in a known manner so that the oil can be pushed on to the burner nozzle. Oil which, due to the prevailing pressure conditions in the control valve, does not go on to the burner nozzle, can partly be returned to the oil container through channel 44, and partly returned to the pump room through channel 12.

Såfremt det ønskes en større tempera-turstigning enn den som oppnåes ved en hensiktsmessig stramning av ringen 42, kan oljen eventuelt bringes til å passere en eller flere ytterligere hullskiver av lig-nende utformning, en slik hullskive er hensiktsmessig anbrakt ved oljepumpens trykkside. If a greater temperature increase is desired than that achieved by an appropriate tightening of the ring 42, the oil can possibly be made to pass one or more further perforated discs of a similar design, such a perforated disc is suitably placed on the pressure side of the oil pump.

Claims

1. Preheater for oil boilers, preferably pressurized atomisation boilers, characterized in that it comprises at least one positively driven rotatable friction disc, whose frictional heat is absorbed by the oil.

2. Preheater as stated in claim 1, characterized in that the friction disc or discs are one or more rotatable hole discs placed in connection with the oil pump and driven by its shaft under pressure, whose holes during rotation are filled with oil and carry it along.

3. Preheater specified in claim 2, characterized in that the holes of the perforated disk or perforated disks in relation to the oil's supply and drain path are of such a size and are found in such a number that the perforated disk or disks cannot block the oil path completely.

4. Preheater as specified in claims 2 and 3, characterized by the fact that there is a perforated disc on the suction side of the pump.

5. Preheater as specified in claim 2 or 3, characterized in that there is a perforated disc on the pump's suction side, and a perforated disc on the pump's pressure side.