NO124519B

NO124519B -

Info

Publication number: NO124519B
Application number: NO569A
Authority: NO
Inventors: R Bayless
Original assignee: Ncr Co
Priority date: 1968-01-29
Filing date: 1969-01-02
Publication date: 1972-05-02
Also published as: SE344686B; FR1596380A; NL152178B; NL6901366A; AT291940B; BE727294A; GB1198412A; BR6905912D0; CH496472A; DK125742B

Description

Svinghjul-tennmagnet. Flywheel ignition magnet.

Den foreliggende oppfinnelse angår svinghjultennmagneter, d.v.s. tennmagne-ter som har en rotor i form av et svinghjul som på sin omkretsflens bærer en eller flere permanentmagneter, en stator innbefat-tende en spole hvori der frembringes en fluks med skiftende retning når svinghjulet roterer, og som innbefatter en primær- og en sukundærvikling, og en kontaktbryter som er anbragt på statoren og påvirkes av en kam på svinghjulakselen, og som er innrettet til å bryte kretsen for primærviklingen på egnede tidspunkter. The present invention relates to flywheel ignition magnets, i.e. ignition magnets which have a rotor in the form of a flywheel which carries one or more permanent magnets on its peripheral flange, a stator including a coil in which a flux with changing direction is produced when the flywheel rotates, and which includes a primary and a secondary winding , and a contact switch which is placed on the stator and is actuated by a cam on the flywheel shaft, and which is arranged to break the circuit of the primary winding at suitable times.

Statoren er montert innenfor svinghjulet, og det er høyst ønskelig at kontaktbryteren blir avskjermet mot støv. På den annen side er det også meget ønskelig at kontaktbryteren er lett tilgjengelig for innstilling av kontaktpunktene. The stator is mounted inside the flywheel, and it is highly desirable that the contact switch is shielded against dust. On the other hand, it is also highly desirable that the contact switch is easily accessible for setting the contact points.

Hovedhensikten med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en enkel utførelse hvorved disse ønsker kan oppfylles. The main purpose of the present invention is to provide a simple design by which these wishes can be fulfilled.

I henhold til oppfinnelsen benyttes en svinghjultennmagnet hvor svinghjulet har et steg som forbinder flensen med et nav og er forsynt med en åpning hvori kontaktbryteren er anordnet innenfor en ho-vedsakelig lukket kapsel, som på sin inn-vendige side i det minste delvis begrenses av kammen på svinghjul-akselen, og på den side som vender mot steget, begrenses av et deksel i form av en dekkplate med åpning for gjennomføring av svinghjul-akselen, idet anordningen er slik at dekkplaten kan svinges om akselen for å gi tilgang til kontaktbryteren gjennom åpningen i steget. Der kan anordnes en fjærklemme til normalt å holde dekkplaten i stilling. According to the invention, a flywheel ignition magnet is used where the flywheel has a step which connects the flange with a hub and is provided with an opening in which the contact switch is arranged within a substantially closed capsule, which on its inner side is at least partially limited by the cam on the flywheel shaft, and on the side facing the step, is limited by a cover in the form of a cover plate with an opening for passage of the flywheel shaft, the device being such that the cover plate can be swung around the shaft to give access to the contact switch through the opening in step. A spring clamp can be arranged to normally hold the cover plate in position.

Andre trekk ved oppfinnelsen vil frem- Other features of the invention will

gå av den følgende beskrivelse av en ut-førelsesform av oppfinnelsen under hen-visning til tegningen. proceed from the following description of an embodiment of the invention with reference to the drawing.

Fig. 1 viser utførelsen i vertikalt aksialsnitt. Fig. 2 viser statoren på fig. 1 sett forfra. Fig. 3 er et aksialsnitt av en del av anordningen på fig. 1, og viser utførelsen og anordningen av kammen. Fig. 4 er et enderiss av foringen på fig. 1, og Fig. 1 shows the design in a vertical axial section. Fig. 2 shows the stator of fig. 1 front view. Fig. 3 is an axial section of part of the device in fig. 1, and shows the design and arrangement of the comb. Fig. 4 is an end view of the lining in fig. 1, and

fig. 5 og 6 viser henholdsvis oppriss og grunnriss av en ny form for tilslutnings-klemme som benyttes i utførelsesformen på fig. 1 og 2. fig. 5 and 6 respectively show an elevation and a floor plan of a new form of connection clamp which is used in the embodiment of fig. 1 and 2.

Den tennmagnet som er vist på fig. 1 og 2, er bestemt for en en-sylindret motor og omfatter et svinghjul 10 med en flens 11, et steg 12 og et nav 13 hvori der er fastgjort en foring 14 forsynt med et konisk hull 15 til å oppta en konisk drivaksel. Foringen 14 bærer en kam 16 som er skjø-vet trangt inn på den. På denne måte kan kammen erstattes etter slitasje eller f. eks. når det ønskes å erstatte en kam innrettet for rotasjon med urviseren, med en som er innrettet for rotasjon mot urviseren. The ignition magnet shown in fig. 1 and 2, is intended for a single-cylinder engine and comprises a flywheel 10 with a flange 11, a step 12 and a hub 13 in which is fixed a liner 14 provided with a conical hole 15 to receive a conical drive shaft. The liner 14 carries a cam 16 which is pushed narrowly onto it. In this way, the comb can be replaced after wear or e.g. when it is desired to replace a cam arranged for clockwise rotation with one arranged for anti-clockwise rotation.

Som vist på fig. 3 og 4 er kammen 16 utformet med en knast 17 som er innrettet til å gripe inn i og opptas i en liten ut-tagning 18 i foringen 14. Kammen lages ved at man stanser eller smir en skål og så stanser ut bunden av skålen med unn-tagelse av knasten 17 ved hjelp av en stanse og dyne av passende form. As shown in fig. 3 and 4, the cam 16 is designed with a cam 17 which is arranged to engage in and is received in a small recess 18 in the liner 14. The cam is made by punching or forging a bowl and then punching out the bottom of the bowl with exception of the cam 17 by means of a punch and pad of suitable shape.

En magnet 19 støpes inn i flensen 10 A magnet 19 is molded into the flange 10

på kjent måte. in a known manner.

Statoren omfatter en bundplate 21 med en fastklinket magnetkjerne 22 som bærer en spole 23 som innbefatter de vanlige pri- The stator comprises a base plate 21 with a riveted magnetic core 22 which carries a coil 23 which includes the usual pri-

mær- og sekundærviklinger. Bundplaten 21 main and secondary windings. Bottom plate 21

festes til sitt fundament, f. eks. en motor-veiv-kasse, med bolter som går gjennom langhull 53 og således tillater innstilling av bundplaten. På bundplaten 21 er der ved skruer 24 og 25 montert en kontaktbryter omfattende en fast kontakt 26 båret av et øre 27 som er bøyet opp fra bære- attached to its foundation, e.g. a motor-crank case, with bolts that pass through long holes 53 and thus allow adjustment of the bottom plate. On the bottom plate 21, a contact switch comprising a fixed contact 26 carried by an ear 27 which is bent up from the support is mounted by screws 24 and 25

plate 28 som skruene 24 og 25 er ført gjen- plate 28 to which the screws 24 and 25 are re-

nom. En svingarm 29, som styres av en fjær 35, er montert på en isolerende bøs- nom. A swing arm 29, which is controlled by a spring 35, is mounted on an insulating sleeve

sing på bæreplaten 28 og bærer ved sin ene ende en bevegelig kontakt 30 og ved sin annen ende et fiberinnlegg 36 til anlegg mot kammen 16. Det hull i platen 28 som skruen 25 går gjennom, er litt avlangt og muliggjør dermed en liten svingebevegelse av platen 28 om skruen 24 når denne slak- sing on the carrier plate 28 and carries at one end a movable contact 30 and at its other end a fiber insert 36 for abutment against the cam 16. The hole in the plate 28 through which the screw 25 passes is slightly elongated and thus enables a small pivoting movement of the plate 28 about the screw 24 when this slack

nes. Dette muliggjør innstilling av kontakt-brytergapet. nose. This enables setting of the contact-switch gap.

En oppstående vegg 31 er utformet i An upright wall 31 is formed in

ett med bundplaten 21 og omgir kontaktbryteren og kammen 16. Den danner ho-vedbegrensningen for det kammer hvori kontaktbryteren befinner seg. For i det vesentlige å lukke den kapsel som dannes av veggen 31, bundplaten 21 og kammen 16, one with the bottom plate 21 and surrounds the contact switch and the cam 16. It forms the main limitation for the chamber in which the contact switch is located. To essentially close the capsule formed by the wall 31, the bottom plate 21 and the comb 16,

og gjøre den støvtett, er der anordnet en dekkplate 32 hvori der er utformet en åp- and make it dustproof, there is arranged a cover plate 32 in which an open

ning som navet 13 rager inn i med den ende som har redusert diameter. En filtring 33 ning into which the hub 13 protrudes with the end having a reduced diameter. A filtering 33

kan anbringes mellom dekkplaten 32 og navet 13 som vist på fig. 1. En fjærklemme 51, som er montert svingbart på bundpiaten 21 ved 34, tjener til å holde dekkplaten i stilling. can be placed between the cover plate 32 and the hub 13 as shown in fig. 1. A spring clamp 51, which is pivotally mounted on the bottom plate 21 at 34, serves to hold the cover plate in position.

Når man ønsker å komme til kontaktbryteren, dreier man svinghjulet for å brin- When you want to get to the contact switch, you turn the flywheel to

ge åpningen 50 i dets steg rett ut for kontaktbryteren og svinger fjærklemmen 51 til side, og dekkplaten 32 kan da dreies om svinghjulaksen for å blottlegge kontaktbryteren. give the opening 50 in its step straight ahead of the contact switch and swing the spring clip 51 aside, and the cover plate 32 can then be rotated about the flywheel axis to expose the contact switch.

Anordning til å skaffe elektrisk forbin- Device for providing electrical connection

delse mellom primærviklingen hos spolen 23 og kontakten 30 gjennom fjæren 35 om- share between the primary winding of the coil 23 and the contact 30 through the spring 35

fatter en ledning 37 som er forbundet med fjæren 35 gjennom en klemme 38 av ny utførelse, isolert montert på et gaffelformet øre 39 som er bøyet fra bæreplaten 28. Denne klemme vil bli beskrevet under hen-visning til fig. 5 og 6. Den omfatter en ren-neformet isolerende del 40 som opptar en metallplate 41 som er utskåret for å danne to tunger 42 og 43. En skrue 44 er inn-skrudd i enden av fjæren 35, som er iso- holds a wire 37 which is connected to the spring 35 through a clamp 38 of a new design, isolated mounted on a fork-shaped ear 39 which is bent from the support plate 28. This clamp will be described with reference to fig. 5 and 6. It comprises a trough-shaped insulating part 40 which receives a metal plate 41 which is cut out to form two tongues 42 and 43. A screw 44 is screwed into the end of the spring 35, which is

lert fra øret 39 ved et isolerende mellom- removed from the ear 39 by an insulating intermediate

legg 45. Skruen 44 gjør det mulig å trekke platen 41 fast mot delen 40. lay 45. The screw 44 makes it possible to pull the plate 41 firmly against the part 40.

Enden av ledningen 37 befris for isola- The end of the wire 37 is freed from the insulation

sjon og innsettes mens skruen 44 er løs, tion and inserted while the screw 44 is loose,

slik at lederen 46 ligger mellom hovedpar- so that the conductor 46 lies between the main pair

ten av platen 41 og delen 40, mens den ytre ledningsisolasjon ligger mellom den ene av tungene 42 og 43 og delen 40. Når skruen 44 trekkes til, blir den blanke lederende ten of the plate 41 and the part 40, while the outer wire insulation lies between one of the tongues 42 and 43 and the part 40. When the screw 44 is tightened, the bare conductor end becomes

og ledningsisolasjonen begge fast grepet. and the wire insulation both firmly gripped.

De oppstående kanter av delen 40 forhind- The raised edges of the part 40 prevent

rer forskyvning av ledningen 37 utover. re displacement of the wire 37 outwards.

En kondensator 47 som på vanlig måte A capacitor 47 as usual

er tilkoblet over kontaktbryterens kontakt-punkter, er fastgjort til bundplaten 21 med en klammer 48 ved skrue 49. is connected via the switch's contact points, is attached to the bottom plate 21 with a clamp 48 by screw 49.

Den viste utførelse er en enhetsutfø-relse (unit construction) som gjør det mu- The design shown is a unit design (unit construction) which makes it mu-

lig å bygge opp et stort antall forskjellige kombinasjoner med et fåtall av bestand- able to build up a large number of different combinations with a small number of constituents

deler. Således kan kammen 16, spolen 23, kontaktbryteren på bæreplaten 28 og kon-densatoren 47 alle lett fjernes og skiftes ut mot andre. parts. Thus, the comb 16, the coil 23, the contact switch on the carrier plate 28 and the capacitor 47 can all be easily removed and replaced with others.

Claims

1. Flywheel ignition magneto where the flywheel has a step (12) connecting its flange (11) to a hub (13), and where the contact switch (26, 27, 28, 29) is mounted on the stator (21, 22, 23) within a mainly closed capsule and placed within the flange (11), characterized in that the capsule in which the contact switch is placed is at least partially limited on the inside by the cam (16) on the flywheel shaft and on

the side facing the step (12) is limited by a cover (32) in the form of a cover plate with an opening for the passage of the flywheel shaft, and the arrangement is such that the cover plate can be swung around this shaft to give access to the contact switch through an opening ( 50) in the step.

2. Ignition magnet as stated in claim 1, characterized in that the stator includes a bottom plate 21 with an upright wall (31) which is designed in one with the bottom plate and forms the main limitation of the capsule.

3. Ignition magnet as stated in claim 1 or 2, characterized in that the cam (16) for influencing the contact switch is mounted removably on the hub (13) and is held in position on the cam and the hub by means of mutually engaging bodies (17, 18) .

4. Ignition magnet as specified in claim 1, 2 or 3, characterized in that the contact switch is designed as a unit attached with screws (24, 25) to the stator, and at least one of the holes in the unit through which the screws pass is elongated to allow adjustment of the unit relative to the stator.

5. Ignition magnet as stated in one of the preceding claims, characterized in that, in order to provide electrical contact with the contact switch, a clamp comprising a bottom part (40), a metal plate (41) provided with one protruding tongue (42 or 43) is arranged and a clamping screw (44) which passes through an opening in the plate (41) and is arranged to clamp this to the bottom part (40), and the tongue is positioned so that the plate (41), when a cable is inserted and the screw is tightened, rests against the cable's conductor, while the tongue (42 or 43) rests against the outer cover of the cable.

6. Ignition magnet as stated in claim 5, characterized in that the bottom part (40) consists of insulating material and is channel-shaped.