NO122419B - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
NO122419B
NO122419B NO163821A NO16382166A NO122419B NO 122419 B NO122419 B NO 122419B NO 163821 A NO163821 A NO 163821A NO 16382166 A NO16382166 A NO 16382166A NO 122419 B NO122419 B NO 122419B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
wheel
ring
rim
edge
rib
Prior art date
Application number
NO163821A
Other languages
Norwegian (no)
Inventor
J Winsor
Original Assignee
British Petroleum Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by British Petroleum Co filed Critical British Petroleum Co
Publication of NO122419B publication Critical patent/NO122419B/no

Links

Classifications

    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C07ORGANIC CHEMISTRY
    • C07CACYCLIC OR CARBOCYCLIC COMPOUNDS
    • C07C5/00Preparation of hydrocarbons from hydrocarbons containing the same number of carbon atoms
    • C07C5/02Preparation of hydrocarbons from hydrocarbons containing the same number of carbon atoms by hydrogenation
    • C07C5/10Preparation of hydrocarbons from hydrocarbons containing the same number of carbon atoms by hydrogenation of aromatic six-membered rings
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C07ORGANIC CHEMISTRY
    • C07CACYCLIC OR CARBOCYCLIC COMPOUNDS
    • C07C2521/00Catalysts comprising the elements, oxides or hydroxides of magnesium, boron, aluminium, carbon, silicon, titanium, zirconium or hafnium
    • C07C2521/14Silica and magnesia
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C07ORGANIC CHEMISTRY
    • C07CACYCLIC OR CARBOCYCLIC COMPOUNDS
    • C07C2523/00Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group C07C2521/00
    • C07C2523/70Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group C07C2521/00 of the iron group metals or copper
    • C07C2523/74Iron group metals
    • C07C2523/755Nickel
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C07ORGANIC CHEMISTRY
    • C07CACYCLIC OR CARBOCYCLIC COMPOUNDS
    • C07C2601/00Systems containing only non-condensed rings
    • C07C2601/12Systems containing only non-condensed rings with a six-membered ring
    • C07C2601/14The ring being saturated

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

En kombinasjon av hjul, hjulring og en trinunering. A combination of wheel, wheel ring and a triple ring.

Denne oppfinnelse angår en kombinasjon av et hjul, en hjulring og en trimmering. I konstruksjonen av automobiler er det for tiden en tendens til å framstille vogner som er lave, og da det er praktiske grenser for denne tilbøyelighet søker auto. mobilkonstruktører stadig etter midler til å gi vognene et lavt utseende uten å gå til ekstreme rombegrensninger og chassis-konstruksjoner. Denne tendens er blitt led-saget av en tilbøyelighet mot hjul og hjulringer som har mindre diameter, men også her opptrer det grenser med hensyn til kjørebruk, stabilitet og bremseevne, som gjør at diameteren av hjul, felg og hjulring ikke bør nedsettes under visse dimen-sjoner for en vogn av en gitt størrelse. Hjulringer er nesten alltid forsynt, iallfall på yttersiden av sideveggen, med langs omkretsen gående ribber, som har en viss funksjon som beskyttelse ved kjøring i kurver og til å forbedre hjulringens utseende. Disse ribber er som regel anbragt i en be-tydelig radiell avstand fra hjulringvulstene, og kalles undertiden «buffing» ribber; sideveggpartiet av hjulringen radielt innenfor ribben er da hvitt, og overgangen mellom hvitt (eller annerledes farget) kautsjuk og den svarte kautsjuk kan sees som en linje ved den ene side av ribben. Et trekk ved den foreliggende oppfinnelse består deri at man nytter det faktum at automobileiere er vant til at hjul/hjulring-sammensetning skal ha en omkretsribbe på hjulringens sidevegg mellom felgflensen og hjulringens slitebane, slik at man får et hele som ser ut som en stor hjulring som er montert på et hjul av liten diameter, hvorved kjøretøyet i sin helhet ser ut som det er lavt. I en utførelsesform av oppfinnelsen oppnås denne fordel derved at omkretsribben plaseres nær ved hjulringens vulst, slik at den radielt sett indre kant av hjulringsribben ligger an mot pe-riferien av den ytre felgflens. Det anbrin-ges en dekorativ hjultrimmering som strekker seg fra en sone nær ved hjulringribben til en radielt innenfor beliggende sone på hjulet, og de indre partier av trimmeringen ligger an mot en forsterkning som hjelper til med å holde trimmeringer på plass, og som svarer til en felgflens, og re-resultatet er at man får et hele som ser ut som en stor hjulring som er montert på et hjul av en liten diameter. This invention relates to a combination of a wheel, a wheel ring and a trimming ring. In the construction of automobiles there is at present a tendency to produce carriages which are low, and as there are practical limits to this tendency the auto seeks. mobile constructors are constantly looking for means to give the carriages a low appearance without going to extreme space restrictions and chassis constructions. This tendency has been led by a tendency towards wheels and wheel rims that have a smaller diameter, but here too there are limits with regard to driving, stability and braking ability, which means that the diameter of wheels, rims and wheel rims should not be reduced below certain dimes -tions for a wagon of a given size. Wheel rims are almost always provided, at least on the outer side of the sidewall, with ribs running along the circumference, which have a certain function as protection when driving in curves and to improve the appearance of the wheel rim. These ribs are usually placed at a considerable radial distance from the wheel ring beads, and are sometimes called "buffing" ribs; the sidewall part of the wheel rim radially inside the rib is then white, and the transition between white (or differently colored) rubber and the black rubber can be seen as a line at one side of the rib. A feature of the present invention consists in making use of the fact that car owners are used to the wheel/wheel ring combination having a circumferential rib on the side wall of the wheel ring between the rim flange and the tread of the wheel ring, so that you get a whole that looks like a large wheel ring which is mounted on a small diameter wheel, making the vehicle as a whole appear to be low. In one embodiment of the invention, this advantage is achieved by placing the circumferential rib close to the bead of the wheel ring, so that the radially inner edge of the wheel ring rib rests against the periphery of the outer rim flange. A decorative wheel trim ring is placed which extends from a zone close to the wheel ring rib to a radially inward zone on the wheel, and the inner parts of the trim ring rest against a reinforcement which helps to hold the trim rings in place, and which corresponds to a rim flange, and the re-result is that you get a whole that looks like a large wheel rim mounted on a wheel of a small diameter.

Det har også vært en tendens til å anvende hjulringer med hvit sidevegg, særlig som opprinnelig utstyr på nye vogner. Det hvite (eller annerledes fargede) sideveggparti er som regel det sideveggparti som befinner seg radielt innenfor ribben, hvilken ribbe vanlig tjener som buif-fer-ribbe og må bli delvis avslipt eller abra-dert for å eliminere overlapping av hvit og svart kautsjuk, slik at det får en ren markeringslinje mellom fargene. Ved anvendelse av den foreliggende oppfinnelse behøves det bare å anvende en trimmering av (f. eks.) hvit kautsjuk for at den ønskede effekt av en hvit (eller annerledes farget) sidevegg skal oppnås. Hjulringens sidevegg består av bare svart kautsjuk, ribben behøver ikke å være avslipt, og felgen og dennes kantparti virker positivt til å beskytte den hvite trimmering mot å bli mekanisk kuttet eller skadd. Dette siste eliminerer et av de problemer som møtes av kjøretøy f ør ere som anvender hjulringer med vanlige hvite sidevegger. Ikke bare blir den hvite sidevegg lett markert, men den består av en kautsjuk som har mindre motstandsevne mot beskadigelse enn kjøn-røk-kautsjuk har, og som er slik plasert på hjulringen at den kan skades av veikurver og liknende. Hvis de hvite trimmering som anvendes i henhold til oppfinnelsen skulle bli skadd, kan den erstattes med forholdsvis små omkostninger, men hvis den hvite sidevegg av en hjulring blir skadd, er om-kostningene med reparasjon eller utskift-ning som regel prohibitive. There has also been a tendency to use wheel rims with white sidewalls, especially as original equipment on new wagons. The white (or differently colored) sidewall part is usually the sidewall part that is located radially inside the rib, which rib usually serves as a buffer rib and must be partially sanded or abraded to eliminate overlapping of white and black rubber, such that it gets a clean marking line between the colours. When using the present invention, it is only necessary to use a trimming of (e.g.) white rubber in order for the desired effect of a white (or differently colored) side wall to be achieved. The side wall of the wheel rim consists of only black rubber, the rib does not need to be ground off, and the rim and its edge work positively to protect the white trim from being mechanically cut or damaged. The latter eliminates one of the problems encountered by vehicle drivers using rims with plain white sidewalls. Not only is the white sidewall easily marked, but it consists of a rubber that has less resistance to damage than carbon-smoke rubber, and which is placed on the wheel rim in such a way that it can be damaged by curves and the like. If the white trim ring used according to the invention should be damaged, it can be replaced at relatively low cost, but if the white side wall of a wheel rim is damaged, the costs of repair or replacement are usually prohibitive.

Ved hjelp av oppfinnelsen fås det et hele som har utseende som en forholdsvis stor hjulring som er montert på et hjul av forholdsvis liten diameter, og oppfinnelsen er meget fordelaktig hvor man ønsker å oppnå effekten av en hvit sidevegg hos en hjulring. With the help of the invention, a whole is obtained that has the appearance of a relatively large wheel ring mounted on a wheel of a relatively small diameter, and the invention is very advantageous where you want to achieve the effect of a white side wall of a wheel ring.

I henhold til oppfinnelsen er det skaf-fet en sammenstilling av et hjul som har et generelt radielt befestigelsesparti, en hjulring og en trimmering, et aksialt ut-ad buet ytre parti, en felg som er forbundet med det nevnte ytre parti og som har sideflenser, en pneumatisk hjulring med vulster som ligger an mot felgen, og en langs omkretsen gående ribbe som er utformet på hjulringens ene side, karakterisert ved, at omkretsribben er utformet på iallfall yttersiden av hjulringen og anbragt slik at den danner en fortsettelse av iallfall hjulringens ytterside og danner en fortsettelse av kanten av den tilsvarende felgsideflens, en radielt innad vendende ringformet rille i den nevnte felgsideflens like innenfor flensens kant, en motsatt stående ringformet rille i det utad buede parti, og en trimmering hvis resp. indre og ytre periferikanter er innpasset i de nevnte riller. According to the invention, an assembly of a wheel has been obtained which has a general radial fastening part, a wheel ring and a trimming ring, an axially outwardly curved outer part, a rim which is connected to the said outer part and which has side flanges , a pneumatic wheel rim with beads that rest against the rim, and a circumferential rib that is formed on one side of the wheel rim, characterized in that the circumferential rib is formed on at least the outer side of the wheel rim and arranged so that it forms a continuation of at least the outer side of the wheel rim and forms a continuation of the edge of the corresponding rim side flange, a radially inward facing annular groove in the said rim side flange just inside the edge of the flange, an opposite standing annular groove in the outwardly curved part, and a trimming ring whose resp. inner and outer peripheral edges are fitted into the aforementioned grooves.

Fig. 1 viser et sideriss av en anordning i henhold til oppfinnelsen, og fig. 2 viser et snitt gjennom en del av anordningen. Hjulet W har et sentralt parti 10 med hvil-ket det er forbundet med nav- og bremse-partiet H. Hjulet består av presset metall og er utbøyet aksielt ved 11, og en flens 12 er sveiset fast til innersiden av en felg R, som har forsenket midtbane 12a. Fel-gens R fordypning er forskjøvet til yttersiden, slik at bremsetrommelen 13 ligger innenfor det indre vulstsete, som det er vanlig. Dette gjør det mulig å anvende forholdsvis store bremsetromler, noe som ikke ville være mulig hvis bremsetrommelen var Fig. 1 shows a side view of a device according to the invention, and Fig. 2 shows a section through part of the device. The wheel W has a central part 10 with which it is connected to the hub and brake part H. The wheel consists of pressed metal and is bent axially at 11, and a flange 12 is welded to the inside of a rim R, which has recessed center lane 12a. The R recess of the rim is shifted to the outside, so that the brake drum 13 lies within the inner bead seat, as is usual. This makes it possible to use relatively large brake drums, which would not be possible if the brake drum was

anbragt innenfor fordypningen i felgen. Hjulringen har de vanlige vulstinnlegg 15, av metalltråder, lag 16 som danner stammen, og en ugjennomtrengelig foring 17 som sammen med forseglingsribbene 18 gir et lufttett avsluttet rom, på den måte som er kjent hos hjulringer uten innerslange. Den foreliggende oppfinnelse er imidlertid ikke begrenset til slangeløse dekk, men kan like godt benyttes ved dekk som har inner-slanger. Hjulringen er også forsynt med en slitebane 19 og har et sidébelegg 21 som består av kautsjuk med innarbeidet kjøn-røk, det vil f. eks. si slitebanemateriale, hvis farge er svart. Like ved hjulringens vulster er det anbragt ribber 22 som for-løper langs omkretsen. placed within the recess in the rim. The wheel ring has the usual bead inserts 15, made of metal threads, layer 16 which forms the stem, and an impermeable lining 17 which, together with the sealing ribs 18, provides an airtight closed space, in the manner known for wheel rings without an inner tube. However, the present invention is not limited to tubeless tires, but can just as well be used for tires that have inner tubes. The wheel ring is also provided with a tread 19 and has a side coating 21 which consists of rubber with incorporated carbon black, that will e.g. say tread material, whose color is black. Ribs 22 are placed close to the wheel ring's beads which extend along the circumference.

Som nevnt har det vært vanlig å an-bringe langs omkretsen forløpende ribber på hjulringens sidevegger mellom vulstene og slitebanen, for at disse ribber skal tjene som buffer-ribber som hjelper til med å gi en skarp overgang mellom de to farger i sideveggen. I henhold til den foreliggende oppfinnelse blir ribbene 22 ikke på vanlig måte anbragt i noen vesentlig radiell avstand utenfor hjulringvulstene, men ribbene 22 utformes nær ved vulstene, slik at de ligger an mot den ytre felgflens 23, og den aksielt ytre kant 24 av felgflensen har en flat overflate, som danner en fortsettelse av den ytre overflate av ribben 22. As mentioned, it has been common to place ribs running along the circumference on the sidewalls of the wheel ring between the beads and the tread, so that these ribs will serve as buffer ribs which help to provide a sharp transition between the two colors in the sidewall. According to the present invention, the ribs 22 are not normally placed at any significant radial distance outside the wheel ring beads, but the ribs 22 are designed close to the beads, so that they abut against the outer rim flange 23, and the axially outer edge 24 of the rim flange has a flat surface, which forms a continuation of the outer surface of the rib 22.

Ribben 22 består mest hensiktsmessig av The rib 22 most conveniently consists of

sideveggkautsjuk (svart) og kanten 24 av side wall rubber (black) and edge 24 off

felgringen blir malt svart, så den svarer the rim will be painted black, so it matches

til naboskapet. Hvis hjulringribben 22 og felgflenskanten 24 har samme farge vil to the neighborhood. If the wheel ring rib 22 and the rim flange edge 24 have the same color will

felgflenskanten faktisk ikke bemerkes, og felgflenskanten og hjulringribben går over i hverandre slik at de ser ut som en eneste omkretsribbe. Den ytre felgflens 23 har en slik form at det i den finnes en rille 26, som vender innover og i hvilken det kan snappes inn den ene kant 27 av en orna-mental trimmering D, som har en annen farge enn den svarte kautsjuk som danner slitebanen og den ytre sidevegg. Den van-ligste farge for denne anvendelse er hvit. Den indre kant 28 av ringen D passer inn i en rille 29 i det utbøyede parti av hjulet W. For å avstive ringen D og dennes mon-tering er ringen ved 30 gitt et tykkere parti som etterlikner sideflensen av en hjulringflens. I en sammenstilling hvor trimmeringen D er hvitfarget vil derfor det hele få utseende som et hjul med stor sidevegg, som er montert på en hjul-felg-sammenstilling av liten diameter, og med beskyttelsesribben plasert i dennes van- the rim flange edge is not actually noticeable, and the rim flange edge and the wheel ring rib merge into each other so that they look like a single circumferential rib. The outer rim flange 23 has such a shape that there is a groove 26 in it, which faces inwards and into which one edge 27 of an ornamental trimming ring D, which has a different color than the black rubber that forms the tread and the outer sidewall. The most common color for this application is white. The inner edge 28 of the ring D fits into a groove 29 in the bent part of the wheel W. In order to stiffen the ring D and its assembly, the ring at 30 is given a thicker part which imitates the side flange of a wheel ring flange. In an assembly where the trimming ring D is colored white, the whole will therefore look like a wheel with a large sidewall, which is mounted on a wheel-rim assembly of small diameter, and with the protective rib placed in its van-

lige posisjon, omtrent midtveis mellom felgen og hjulringens slitebane. Naturligvis er en passende oppblåsningsventil B anbragt på felgen og strekker seg gjennom et hull 31 i skiven D, og en hette C er anbragt for å skjule monteringsboltene. straight position, approximately midway between the rim and the tread of the wheel ring. Naturally, a suitable inflation valve B is fitted to the rim and extends through a hole 31 in the disc D, and a cap C is fitted to hide the mounting bolts.

Trimmeringen D består fortrinnsvis av pigmentert kautsjuk eller plastisk materiale, f. eks. av pigmentert polyvinylklorid, særlig når den forsterkede, simulerte felgflens er utformet på ringen. Som pigmen-ter kan det anvendes titanoksyd for å gi hvit farge og magnesiumkarbonat som fyll-stoff, i henhold til vanlig praksis. Forsterk-ningen 30, som etterlikner en felgflens, kan ha en annen farge enn den resterende del av yttersiden av trimmeringen. The trimming ring D preferably consists of pigmented rubber or plastic material, e.g. of pigmented polyvinyl chloride, especially when the reinforced, simulated rim flange is formed on the ring. As pigments, titanium oxide can be used to give a white color and magnesium carbonate as a filler, according to common practice. The reinforcement 30, which imitates a rim flange, can have a different color than the remaining part of the outer side of the trimming ring.

«Geometrien» av hele anordningen i henhold til oppfinnelsen er viktig både hva mekanisk motstandsevne og utseende angår. For det første har — i henhold til ikke før av fagfolk erkjente prinsipper — hjulringsstammens lag 16 deres maksimale aksiale avstand (d) tvers over hjulringen ved 16 a, mellom vulstene og slitebanen, og lagene bøyer seg aksielt innover mot slitebanen ved 16 b, og aksielt innover mot vulstene ved 16 c. Derved sikres det, at vulstene fastholdes på felgen ved luft-trykk, men dette er ikke (forenlig med noen ønskede trekk i henhold til oppfinnelsen. Men ribben 22 er aksielt tykk og den er anbragt radielt like innenfor stammens maksimale tverrsnitt 16 a og går ut til felg_ flensen, slik at det fås en hjulring uten den vanlige oppsvulmning og med en ribbe som utgjør hovedpartiet av bredden ved felgen. På denne måten danner ribben og felgen on meget effektiv beskyttelse, og man får det vanlige utseende av en oppumpet hjulring, ved bruk av trimmeringer som buer aksielt innover fra en sone nær ved ribben hen til hjulet, og som sammen med det syn-lige parti 21 av sideveggen danner en (i snitji) konveks kurve, avbrutt av en beskyt-telsesribbe ved toppen av kurven. The "geometry" of the entire device according to the invention is important both in terms of mechanical resistance and appearance. First, according to principles not previously recognized by those skilled in the art, the rim stem layers 16 have their maximum axial distance (d) across the rim at 16 a, between the beads and the tread, and the layers bend axially inward toward the tread at 16 b, and axially inwards towards the beads at 16 c. This ensures that the beads are retained on the rim by air pressure, but this is not (compatible with any desired features according to the invention. But the rib 22 is axially thick and it is placed radially just inside the maximum cross-section of the stem 16 a and goes out to the rim flange, so that a wheel rim is obtained without the usual swelling and with a rib that forms the main part of the width at the rim. In this way, the rib and the rim form very effective protection, and you get that usual appearance of an inflated wheel ring, using trim rings which curve axially inwards from a zone close to the rib to the wheel, and which together with the visible part 21 of the side wall form a (in section) convex curve, interrupted by a protective rib at the top of the curve.

En annen fordel ved oppfinnelsen består deri at hjulringens ribbe og felgflenskanten bevirker en avstivning av selve hjulringstammen i et av dennes sårbare områder, hvor stammen er utsatt for beskadigelse i kurver, ved støt mot stener, og lignende. Da ringen D ennvidere ikke er utsatt for bøyning, kan den bestå av øko-nomisk billig materiale, f. eks. av med sinkoksyd forsterket kautsjuk, uten fare for at den skal sprekke. Another advantage of the invention consists in the fact that the rib of the wheel ring and the edge of the rim flange cause a stiffening of the wheel ring stem itself in one of its vulnerable areas, where the stem is exposed to damage in curves, by impact with stones, and the like. As the ring D is still not exposed to bending, it can consist of economically cheap material, e.g. of zinc oxide-reinforced rubber, without the risk of it cracking.

Da hjulringer kan monteres med hvil- Since wheel rims can be fitted with rest-

ken som helst av sideveggene vendende ut-ad er det i denne oppfinnelse ikke nødven-dig å ha den spesielt plaserte og formede ribbe 22 utformet på begge sider av .hjulringen for at den ønskede virkning skal oppnås, men det er klart at ,hvis en spe-siell ribbe 22 er anbragt på begge sidevegger av hjulringen, kan denne monteres med en hvilken som helst av sideveggene vendende utover. any of the side walls facing outwards, it is not necessary in this invention to have the specially placed and shaped rib 22 formed on both sides of the wheel ring in order for the desired effect to be achieved, but it is clear that, if a special rib 22 is placed on both side walls of the wheel ring, this can be mounted with any of the side walls facing outwards.

Claims (4)

1. En kombinasjon av et hjul, som har et generelt radielt befestigelsesparti, en hjulring og en trimmering (D), et aksialt utad buet ytre parti (11), en felg (R) som er forbundet med det nevnte ytre parti og som har sideflenser, en pneumatisk hjulring (T) med vulster (15) som ligger an mot felgen, og en langs omkretsen gående ribbe (22) som er utformet på hjulringens ene side, karakterisert ved at omkretsribben (22) er utformet på yttersiden av hjulringen og anbrakt slik at den danner en fortsettelse av hjulringens ytterside og danner en fortsettelse av kanten (24) av den tilsvarende felgsideflens, en radielt innad vendende ringformet rille (26) i den nevnte felgsideflens like innenfor flensens kant, en motsatt stående ringformet rille (29) i det utad buede parti, og en trimmering (D) hvis resp. indre og ytre periferikanter er innpasset i de nevnte riller, hvilken hjulringvegg og trimmering er buet aksialt innad fra den nevnte ribbe og kant av felgsideflensen, hvorved denne ribbe og kant virker som en beskytter, som skjermer hjulringsideveggen og trimmeringen mot å hakkes opp.1. A combination of a wheel, which has a general radial fastening part, a wheel ring and a trimming ring (D), an axially outwardly curved outer part (11), a rim (R) which is connected to the said outer part and which has side flanges, a pneumatic wheel ring (T) with beads (15) that rests against the rim, and a circumferential rib (22) that is formed on one side of the wheel ring, characterized in that the circumferential rib (22) is formed on the outside of the wheel ring and placed so that it forms a continuation of the outer side of the wheel ring and forms a continuation of the edge (24) of the corresponding rim side flange, a radially inward facing annular groove (26) in the said rim side flange just inside the edge of the flange, an opposing annular groove (29) in the outwardly curved part, and a trimming ring (D) whose resp. inner and outer peripheral edges are fitted into the aforementioned grooves, which wheel ring wall and trim ring are curved axially inward from the aforementioned rib and edge of the rim side flange, whereby this rib and edge act as a protector, which shields the wheel ring side wall and trim ring from being chopped up. 2. En kombinasjon ifølge påstand 1, karakterisert ved at kanten (24) av den ytre felgsideflens er praktisk talt radial eller flat.2. A combination according to claim 1, characterized in that the edge (24) of the outer rim side flange is practically radial or flat. 3. En kombinasjon ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved at trimmeringens indre kantparti er tykkere, for å forsterke et flensparti (30) som ligner et felgside-flensparti.3. A combination according to claim 1 or 2, characterized in that the trim ring's inner edge portion is thicker, in order to reinforce a flange portion (30) that resembles a rim side flange portion. 4. En kombinasjon ifølge en hvilken som helst av påstandene 1—3, karakterisert ved at hjulringsideveggen består av med kjønrøk forsterket kautsjuk og trimmeringen av lysfarget kautsjuklignende materiale.4. A combination according to any one of claims 1-3, characterized in that the wheel rim sidewall consists of rubber reinforced with carbon black and the trimming of light-colored rubber-like material.
NO163821A 1965-07-07 1966-07-06 NO122419B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB28767/65A GB1144495A (en) 1965-07-07 1965-07-07 Improvements relating to the hydrogenation of benzene

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NO122419B true NO122419B (en) 1971-06-28

Family

ID=10280824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO163821A NO122419B (en) 1965-07-07 1966-07-06

Country Status (10)

Country Link
AT (1) AT281790B (en)
BE (1) BE683783A (en)
CH (1) CH509240A (en)
DE (1) DE1568140B2 (en)
ES (1) ES329182A1 (en)
GB (1) GB1144495A (en)
IL (1) IL26070A (en)
NL (1) NL6609524A (en)
NO (1) NO122419B (en)
SE (1) SE334872B (en)

Also Published As

Publication number Publication date
GB1144495A (en) 1969-03-05
NL6609524A (en) 1967-01-09
IL26070A (en) 1970-04-20
CH509240A (en) 1971-06-30
DE1568140C3 (en) 1974-02-14
DE1568140B2 (en) 1973-07-05
BE683783A (en) 1967-01-09
ES329182A1 (en) 1967-05-01
SE334872B (en) 1971-05-10
DE1568140A1 (en) 1970-06-18
AT281790B (en) 1970-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3486547A (en) Pneumatic tire
US2989108A (en) Safety tire rim
US4293017A (en) Dual-chamber pneumatic tire
US3509928A (en) Tubeless tire with supplemental support
IE43927L (en) Radial tyre beads.
US10682891B2 (en) Extended-mobility cross-ply or radial tire
US20060175891A1 (en) Decorative tire side wall cover
US2822016A (en) Wheel, tire, and trim ring assembly
CN112384382A (en) Tire with reinforced sidewall
US2209967A (en) Automobile wheel
US3302681A (en) Tire covers
JPH10193903A (en) Method for covering wheel of automobile having rim made of light-weight alloy during long distance transportation
US2822219A (en) Wheel, tire, and trim ring assembly
NO122419B (en)
WO2017022837A1 (en) Pneumatic tire
US4109696A (en) Pneumatic tire for motorcycle
US1998415A (en) Vehicle wheel
US2028702A (en) Vehicle wheel
CN210502128U (en) Run-flat tire
NO143659B (en) WHEEL RIM.
KR20120003034A (en) A wheel protection ring against damage
CN103221232B (en) There is the tire of asymmetric tyre bead
US2004892A (en) Pneumatic tire
KR100771686B1 (en) Airless run-flat tire
US4310041A (en) Tire with sidewall protector