NO122087B

NO122087B -

Info

Publication number: NO122087B
Application number: NO0029/70A
Authority: NO
Inventors: Harald Falck-Muus
Original assignee: Harald Falck Muus
Priority date: 1970-01-06
Filing date: 1970-01-06
Publication date: 1971-05-18
Also published as: GB1287670A; SE356068B; US3702228A; DE2100327A1

Description

Friløps- og utvekslingsnav med friløpsbremse for sykler. Freewheel and exchange hub with freewheel brake for bicycles.

Det er ved friløps- og utvekslingsnav It is at freewheel and exchange hubs

for sykler med og uten friløpsbremse kjent å anvende en friksjons- eller styrering som styrer bevegelsen av palorganene for driv-palhjulet. Det er kjent konstruksjoner ved hvilke palorganene føres i sideretning ved hjelp av tapper som griper inn i styreringen. På styreringen er det påklinket i aksial retning vennende bladfjærer som frambringer den nødvendige friksjon. for bicycles with and without a freewheel brake it is known to use a friction or steering ring that controls the movement of the pawl members for the drive pawl wheel. Constructions are known in which the pole members are guided laterally by means of pins that engage in the guide ring. On the guide ring, there are leaf springs attached in the axial direction, which produce the necessary friction.

Dessuten er det kjent konstruksjoner ved hvilke styreringen sitter ved siden av pal-tennene og palorganene er gjort tilsvaren-de bredere slik at de griper inn i kurvene på styreskiven. Ved disse konstruksjoner utkobles drivpalhj ulets palorganer ved fri-løp slik at palhjulet ikke skraller. In addition, there are known constructions in which the guide ring sits next to the pawl teeth and the pawl organs are made correspondingly wider so that they engage in the curves of the guide disc. With these constructions, the drive pulley's pawl elements are disengaged during free-running so that the pawl wheel does not rattle.

Ved friløps- og utvekslingsnav med In the case of freewheel and exchange hubs with

palhjul og innebygget friløpsbremse kan det forekomme at drivpalhj ulet ved bremsing kommer i inngrep slik at navet sper-res. Ved innbygging av en friksjons- eller styrering kan bevegelsen av palorganene forsinkes slik at frihjulsbremsen utløses før palorganene kan gripe inn i palhjuls-fortanningen. Dessuten hindres at bremsen ved tilbakeskyvning som følge av driv-mekanismen blir satt i funksjon. Ved innbygging av friksjons- eller styreringen eli-mineres ikke bare støyen som ellers frembringes av palorganene men det hindres samtidig en sperring av navet i bremset tilstand og innkobling av bremsen ved bakover skyvning. idler wheel and built-in freewheel brake, it may happen that the drive idler wheel engages during braking so that the hub is blocked. By incorporating a friction or guide ring, the movement of the pawl elements can be delayed so that the freewheel brake is released before the pawl elements can engage the pawl wheel teeth. In addition, the brake is prevented from being activated when pushed back as a result of the drive mechanism. When the friction or steering ring is installed, not only is the noise otherwise produced by the bearing elements eliminated, but it also prevents the hub from locking when braked and engagement of the brake when pushing backwards.

De kjente konstruksjoner består av The known constructions consist of

kompliserte enkeltdeler eller trenger ek-stra plass i aksial retning. De er derfor omstendelige og kostbare i fabrikasjon og konstruksjon. complicated individual parts or need extra space in the axial direction. They are therefore cumbersome and expensive to manufacture and construct.

Foreliggende oppfinnelse skaffer en løsning på et drivplanhjul hvis palorganer arbeider uten støy og som på grunn av sin meget enkle konstruksjon kan fremstilles på enkel måte. Palorganene styres av en friksjonshylse som sleper i navhylsen eller i en med navhylsen fast forbundet ringformet del. Denne friksjonshylse er forsynt med utsparinger for palorganene med neser for begrensning av dreiningen og med slepe-fjærer som ligger an mot den ringformete del. Friksjonshylsen kan på enkel måte fremstilles av et bånd eller et rør av hvilket de nevnte utsparinger, nesene og slepefj ærene kan fremstilles ved utstansing. Friksjonshylsen med alle de ovennevnte deler består således av ett enkelt stykke. The present invention provides a solution for a drive plane wheel whose pole members work without noise and which, due to its very simple construction, can be produced in a simple way. The pawl organs are controlled by a friction sleeve that drags in the hub sleeve or in an annular part firmly connected to the hub sleeve. This friction sleeve is provided with recesses for the pole organs with noses for limiting the rotation and with drag springs that rest against the annular part. The friction sleeve can be produced in a simple way from a band or a tube from which the aforementioned recesses, noses and towing springs can be produced by punching. The friction sleeve with all the above-mentioned parts thus consists of a single piece.

Noen utførelseseksempler for oppfin-nelsen er vist på tegningen. Fig. 1 viser den ene halvdel av et fri-løpsnav i lengdesnitt. Fig. 2 og 3 illustrerer et tverrsnitt gjennom friløpsbremsenavet etter snittlinjene A og B,idet Fig. 2 viser palorganene i driystilling Some embodiments of the invention are shown in the drawing. Fig. 1 shows one half of a free-running hub in longitudinal section. Fig. 2 and 3 illustrate a cross-section through the freewheel brake hub along the section lines A and B, while Fig. 2 shows the ball members in the pivoting position

mens while

Fig. 3 viser palorganene i friløps- eller Fig. 3 shows the pal organs in free running or

bremsestilling. brake position.

Fig. 4 viser friksjonsringen sett fra Fig. 4 shows the friction ring seen from the side

siden og since and

Fig. 5 fra enden. Fig. 5 from the end.

På fig. 1 er navhylsen betegnet med 1. In fig. 1, the hub sleeve is denoted by 1.

I navhylsen er ringdelen 2 festet. På den innvendige flate av ringdelen 2 glir friksjonshylsen 3. Palorganene 4 er svingbare om tappene 5 og trykkes av fjærene 6 lett utover. Friks jonshylsen 3 er vist på fig. 4 og 5. Den er utført i ett stykke. I friksjonshylsen 3 er det utstanset utsparinger 7, gjennom hvilke sperrepailene 4 kan gripe (palorganene svinges med kanten 16). Videre nesene 8 og 8a som begrenser rota-sjonsbevegelsen av friksjonshylsen 3 samt videre friksjonsfj ærene 9 som sleper mot innersiden av ringdelen 2 og skaffer den nødvendige friksjon for styring av palorganene. Virkemåten er følgende: Fig. 2 viser mekanismen i drivstilling. Palorganene 4 er svinget ut og griper gjennom utsparingene 7 i friksjonshylsen 3 og ligger an mot kamformete ansatser 2a i ringdelen 2. Kraftoverføringen skjer her-under fra tannkransen 10 over drivorga-nene 11 og medbringeren 12 til planethjul-bæreren 13 og over planethjulene 14 til det store hjul 15, på hvilket tappene 5 befin-ner seg. Fra tappene 5 finner kraftover-føringen sted over palorganene 4 til ansatsene 2a på den ringformete del 2 og dermed på navhylsen 1. Fig. 3 viser stillingen av palorganene ved friløp og bremsing. Ring part 2 is attached to the hub sleeve. The friction sleeve 3 slides on the inner surface of the ring part 2. The pawl members 4 are pivotable about the pins 5 and are pressed slightly outwards by the springs 6. Frik's ion sleeve 3 is shown in fig. 4 and 5. It is made in one piece. In the friction sleeve 3, recesses 7 are punched, through which the locking pawls 4 can grip (the pawl organs are pivoted with the edge 16). Furthermore, the noses 8 and 8a which limit the rotational movement of the friction sleeve 3 as well as the friction springs 9 which drag against the inner side of the ring part 2 and provide the necessary friction for controlling the pal organs. The way it works is as follows: Fig. 2 shows the mechanism in drive position. The pawl members 4 are swung out and engage through the recesses 7 in the friction sleeve 3 and rest against comb-shaped projections 2a in the ring part 2. The power transmission takes place below from the ring gear 10 over the drive members 11 and carrier 12 to the planet wheel carrier 13 and over the planet wheels 14 to the large wheel 15, on which the pins 5 are located. From the pins 5, the power transmission takes place via the pole members 4 to the projections 2a on the annular part 2 and thus on the hub sleeve 1. Fig. 3 shows the position of the pole members during coasting and braking.

I friløpsstilling dreier navhylsen seg mens tappene 5 og palorganene 4 samt det store hjul 15 står stille. Som følge av frik-sjonen som frembringes av fjærene 9 på friksjonshylsen 3 trekkes friksjonshylsen 3 med i samme retning som navhylsen. På grunn av dreiningen av friksjonshylsen 3 svinges palorganene 4 ved hjelp av kan-tene 16 innover og således inn fra anlegg mot ansatsene 2a på den ringformete del 2. Navhylsen 1 kan nå ved stillestående indre system fritt dreies uten at palorganene støter mot deiene 2a. Det undgås således enhver støy under friløp. Dreiningen av friksjonshylsen 3 er begrenset av nesene 8 som legger seg an mot palorganene 4. In the freewheeling position, the hub sleeve rotates while the pins 5 and the ball members 4 and the large wheel 15 are stationary. As a result of the friction produced by the springs 9 on the friction sleeve 3, the friction sleeve 3 is pulled along in the same direction as the hub sleeve. Due to the rotation of the friction sleeve 3, the pole members 4 are swung inward by means of the edges 16 and thus from abutment against the projections 2a on the annular part 2. The hub sleeve 1 can now, with the internal system stationary, be freely rotated without the pole members hitting the dies 2a. Any noise during freewheeling is thus avoided. The rotation of the friction sleeve 3 is limited by the lugs 8 which rest against the bearing members 4.

Ved bremsning dreier tappene 5 seg i retning motsatt urviserne. Stillingen av palorganene er den samme som ved friløp. When braking, the pins 5 turn in a counter-clockwise direction. The position of the pal organs is the same as in free running.

Claims

1. Freewheel and exchange hub with one or more pawl wheels and freewheel brake for bicycles, characterized in that the pawl organs are controlled by means of a friction sleeve which drags directly against the hub sleeve or against an annular part firmly connected to it.

2. Freewheel and exchange hubs as stated in claim 1, characterized in that the friction sleeve (3) is provided with recesses (7) for the ball organs, with noses (8) for limiting the rotation and with drag springs (9) which are against the annular part 2.

3. Freewheel and exchange hub as specified in claim 1 or 2, characterized in that the pole members (4) are controlled by an edge (16) of the recesses (7).

4. Freewheel and exchange hub as specified in claims 1, 2 and 3, characterized in that the friction sleeve is made in one piece as a punched part and that the recesses (7), noses (8) and springs (9) are punched out of the sleeve.