NO120699B - - Google Patents

Description

Anordning for automatisk regulering av klaringen mellom bremsesko og bremse - trommel i hydraulisk styrte bremser og fremgangsmåte ved automatisk innstilling av en slik klaring ved eksisterende bremser.

Denne oppfinnelse vedrører en anordning for automatisk innstilling av klarin-gene i hydraulisk betjente bremser, særlig

i motorkjøretøyer, som består av en mellom

bremseskoenes frie ender anordnet brems-sylinder, en trekkfjær som trekker bremseskoene ut av det bremsende grep, ekspansjonsstempler som glir frem og tilbake i

bremssylinderen og som er mekanisk for-bundet med bremsskoenes frie ender, et i

bremssylinderen anordnet friksjons-innstillingsorgan som er anbragt i ekspan-sjonsstemplets spor og som ved friksjons-kraftens virkning holdes i sylinderen i den

innstilte stilling hvor sporets kanter til-later at hvert stempel kan beveges aksialt

i forhold til innstillingsorganet men ikke

mer enn det som tilsvarer den nødvendige

klaring for at bremseskoene skal slippe ta-ket i bremsesylinderen, idet friksjonsmot-standen som holder innstillingsorganet i

stilling i sylinderen er større enn trekkfjæ-rens kraft men mindre enn kraften som

oppstår under bremseoperasjonen som føl-ge av trykket i det bremsende fluidum.

Oppfinnelsen utmerker seg vesentlig

ved at klaringen mellom innstillingsorga-nets flater og sporflatene i stemplet til-later en deformasjon av bremsemekanismens elementer som følge av en elastisk

og termisk utvidelse av materialet og at

der også er klaring tilstede i radialretnin-gen mellom innstillingsorganet og stemplets spor, hvori innstillingsorganet er anordnet.

En foretrukken utførelse av oppfinnelsen omfatter således et innstillingsorgan

med en friksjonsflate utført fortrinnsvis som en ekspansjonsring som trykker sterk-est mot en sylinders friksjonsflate med sitt midtre periferiske parti og som er avfaset mot periferiens kanter.

Oppfinnelsen omfatter også en fremgangsmåte ved automatisk innstilling av klaringen mellom bremseskoene og bremsesylindere i nåværende ved hjelp av trykkf luidumbet j ente bremsesystemer. Fremgangsmåten består i at de vanlige ekspansjonsstempler med den mellom dem anordnede ekspansjonsfjær erstattes med stemplene ifølge oppfinnelsen forsynt med løst i stemplenes spor anbragte ekspan-sjonsringer i standard-størrelser.

Ved de nåværende anordninger utset-tes stadig innstillingsorganet for sjokkak-tige påkjenninger som forårsakes av stemplet mens der ved anordningen i hen-hold til oppfinnelsen under vanlig brem-sing ingen berøring er tilstede mellom eks-pansjonsstemplene og innstillingsinnret-ningen og bare fra tid til annen foretas den nødvendige justering, idet man trår inn bremsepedalen ekstra kraftig. Oppfinnelsen sikrer bremseanordningen en meget lang levetid.

Hensikten med de foretrukne utførel-ser som skal beskrives her, er ikke bare å lette innsettingen av ekspansjonsringen men også å tilveiebringe et maksimalt trykk i friksjonselementets midtsone for å oppnå størst mulig friksjonseffekt mellom ringen og sylinderen.

Ved å bytte ut de vanlige ekspansjonsstempler med stempler og ekspansjonsrin-ger ifølge oppfinnelsen kan innstillingen av klaringen mellom bremseskoene og bremsetromlen automatiseres på en enkel måte, forutsatt at kjøretøyet er forsynt med bremsesylindere i standard størrelse.

Oppfinnelsen skal forklares ved ek-sempler under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser en del av et hjul med bremsesylinderen i snitt og i bremsestil-ling, fig. 2 et lengdesnitt av bremsesylinderen i fri-stilling, fig. 3 friksjonsringen, fig. 4 en modifikasjon av bremsestemplet, fig. 5 en annen modifikasjon av stemplet. Fig. 6 viser en ett-stempel-bremsesylinder, fig. 7 en annen utførelse av en dobbeltsy-linder og fig. 8 en modifisert anordning i likhet med den på fig. 1 viste.

En vanlig hydraulisk sylinder 1 er forsynt i sin midtre del med en påfyllingsåp-ning 2 og et luftehull 3. I arbeidssylinderen er der anordnet arbeidsstempler 4 med stempelringer 5. Stemplene 4 er forsynt med et fremspringende parti 6 som er anordnet på stemplenes væske-side. På stemplets fremspringside er anordnet løst en ekspansjonsring 7 som sikres ved en støt-tedel 8. Denne del kan f. eks. utføres som sylinder 9 som på den ene side er forsynt med en flens eller et hode 10. Ringen 7 (se fig. 3) er dreiet med noe større diameter enn sylinderens 1, slik at det må en viss kraft til for å få den presset på plass i sylinderen 1.

Ringens sylindriske ytterparti er avfaset til begge sider 12 for å lette innsettingen i sylinderen. Ringen 7 er forsynt med en fordypning 13 som er avpasset til å mot-ta støttedelens 8 flens 10. Avstanden mellom fordypningen 13 og sidekanten 15 er mindre enn lengden av delens 8 skaftparti 9, slik at ringen 7 i sammensatt stilling kan beveges innenfor de på tegningen med 16 betegnede grenser. Denne avstand 16 re-presenterer sideklaringen mellom ringen 7 og stemplet. Ringen 7 kan efter dreiningen utstyres med en sliss 23 eller ringen kan gis en oval form for å få den til å utvide seg utover.- Ytterflatens 11 diameter er større enn sylinderens boring og bevirker at ringen 7 virker som et elastisk men sam-tidig friksjonsbremsende element. Kraften som er nødvendig for å forskyve ringen 7 må være noe større enn fjærens 17 strekk-kraft 18.

Anordningen arbeider på følgende må-te. Bremsesylinderen 1 er på vanlig måte anordnet mellom bremseskoene 19 og 20 som ved hjelp av fjæren 18 trekkes tilbake i fristilling fra bremsegrepet. Når bremsen er løs, oppstår der mellom bremsetromlen 21 og bremseskoene 19 en klaring 22 som er nødvendig for at hjulene skal kunne ro-tere fritt. Når det bremses (fig. 1), strøm-mer trykkmidlet gjennom åpningen 2 inn i bremsesylinderen og presser stemplene ut til begge sider inntil bremseskoene støter mot bremsetromlen. Mens stemplet 4 beveges bevirker støttedelen 8 ved hjelp av flensen eller hodet 10 at ringen 7 forskyves, idet den trykker mot ringens 7 nedsenkede parti 13. Sålenge bremsingen pågår er det klaring 16 på yttersiden av ringen 7 (fig.

Når bremsene løses bevirker fjæren 18 at bremsevæsken strømmer ut til en ho-vedbremsesylinder inntil stemplene 4 stø-ter mot ringens 7 yttre kant (se fig. 2), slik at klaringen 16 er flyttet over fra yttersiden til innersiden av ringen. Denne klaring 16 bestemmer klaring-størrelsen mellom bremseskoene og bremsetromlen. Ringen 7 bevirker ved sin ekspansjonsevne og sin blokkering en slik bremsende mot-stand innenfor sylinderen at stemplet ikke kan beveges videre.

Hver gang bremsepedalen trås inn til sitt maksimale utslag vil ringen 7 flyttes litt tilsvarende den slitasje i bremsebelegget som i mellomtiden måtte ha funnet sted, og på den måten blir stadig den samme klaring opprettholdt mellom bremsesy-Underne og bremseskoene. Bremsevæsken i selve sylinderens 1 rom står gjennom åpningen 2 i forbindelse med kompensasjons-innretningen i hoved-trykksylinderen slik at en økning av væskens volum som følge av temperaturøkning ikke influerer på klaringsstørrelsen og innstillingen, idet den overflødige væske kan forlate rommet gjennom åpningen 2. En riktig innstilling av alle bremseskoene oppnåes ved bare å trykke bremsepedalen kraftig ned. Når pe-dalen er trått inn vil ringen 7 forskyves til en ytterstilling som tilsvarer bremseoperasjonen og som omfatter også den elastiske deformering av bremseskosystemet, og når bremsepedalen løses holder den minimale klaring seg innstilt.

Praktiske forsøk har vist at friksjons-kraften som er tilveiebragt av en ring som

virket i et med bremsevæske utfylt rom holder seg konstant og ikke forårsaker slitasje og deformasjoner av sylinderens overflate.

På fig. 4—8 anvendes de samme hen-visningstall som på fig. 1—3. Konstruksjo-nen og virkemåten er også som tidligere forklart.

Fig. 4 viser et av stemplene i bremsesylinderen 1 med en innstillingsinnretning

7 som holdes fast ved friksjon i sylinderen og har form av en konisk skive med ra-dielle periferiske utsparinger slik at de mellom utsparingene liggende partiers periferiske kanter 11 presser mot sylinderens overflate.

Skiven 7 er anordnet på stemplets koniske parti 9 og kan beveges aksialt et stykke 16 langs dette. Når det bremses stø-ter skivens 7 flate 13 mot hodet 8, og når stemplet, som følge av fjærens virkning er på tilbakeveien for å løse bremsene, stø-ter stemplets 4 koniske parti mot skivens 7 indre flate. Det kreves vesentlig mindre kraft for å forskyve skiven 7 i bremseret-ningen enn i den motsatte retning<*>. Stemplet 4 tettes i sylinderens boring enten ved hjelp av en pakningsring 5 eller ved en skivepakning 5a som vist ved en strekpunk-tert linje. Fig. 5 viser en annen innstillingsinnretning i form av en på den ene side åp-net ring som likner en hestesko. Ringen kan innsettes fra siden i stemplets 4 periferiske spor og ringens 7 flater 15 kan støt-te mot stempelsporets sidevegger. Fig. 6 viser anordningen ved en ett-stem-pelsylinder. I dette tilfelle er ekspansjonsringen utenfor det med trykkmiddel fylte parti og holdes ved friksjon innenfor sylinderens boring. En pakningsring 8 er anbragt i sikringshodets 8 spor, og hodet dan-ner en forlengelse av stemplet 4. Anordningen har den fordel at stemplets førings-flate er øket. Fig. 7 viser en dobbelt-sylinder med stemplene 4 tettet ved hjelp av pakninger 5. De holdes i en riktig stilling ved hjelp av en fjær 24 som trykker mot platen 27. Også i dette tilfelle har innstillingsinnret-ningen 7 form av en ring som holdes ved friksjon i den riktige stilling. Ringen er anordnet i en fordypning i stemplet 4 slik at stemplet kan utføre en viss aksial bevegelse 16. Ringen 7 holdes ved friksjon i sylinderens 1 boring og ligger utenfor det med bremsevæske fylte parti og ligger fritt i stemplets 4 fordypning. Fig. 8 viser en utførelse hvor ekspansjonsringen 7 holdes fast ved friksjon på stemplet 4. Ringen 4 er anordnet i en fordypning i sylinderen 1 og støtter mot sy-linderdekslets 9 vegg 10 slik at ringen 7 kan utføre en aksial bevegelse 16.

Claims (2)

1. Anordning ved hydrauliske bremser for automatisk etterstilling av bremseskoenes klaring ved hjelp av ved friksjon fastholdte, i hjulets bremsesylinder anordnede innstillingsorganer som utlikner den ved nedslitning av bremseskoenes bremsebe-legg framkommende økning av bevegelses-klaringen, slik at mellomrommet mellom bremsebelegget og trommelens friksjonsflate praktisk talt holdes konstant, og hvor det anvendes stempler og i stemplenes uttakninger anbragte organer som ved sin elastisitet ved friksjon fastholdes på hjulbremsesylinderens vegg, og hvor en aksial-bevegelse mellom stemplene og de ved friksjon fastholdte innstillingsorganer bare er mulig i den utstrekning som klaringen til-later og som er nødvendig for en tilsvarende forskyvning av bremseskoene bort fra bremsetrommelen, idet innstillingsorganene presses mot hjulbremsesylinderens vegg med slik kraft at de ikke kan forskyves ved påvirkning av tilbakeføringsf jæren som forbinder bremseskoene med hinan-nen, men bare ved trykkmediets kraft, karakterisert ved at den aksiale bevegelses-klaring (16) mellom innstillingsorganenes (7) endeflater og endeflatene av stemplenes (4) uttakninger er øket med den dimen-sjon som svarer til størrelsen av den ved elastisitet og varmeutvidelse av materialet i bremsemekanismens bestanddeler frem-brakte deformasjon, og at innstillingsorganene i stemplets (4) uttakning er anordnet med radial klaring i forhold til stemplet (4).

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at det ved friksjon fastholdte omkretsparti av innstillingsorganene (7) som hensiktsmessig er utformet som eks-pansjonsringer (Spreizringe) presses med størst trykk mot hjulbremsesylinderens (1) vegg langs sin midtre sone (11) idet nevnte omkretsparti er hensiktsmessig av-rundet eller avfaset mot sine kanter (12) og de øvrige friksjonskanter (23).